EP1023110B1 - Dispositif d'extinction automatique d'incendie integre a un convoi ferroviaire - Google Patents

Dispositif d'extinction automatique d'incendie integre a un convoi ferroviaire Download PDF

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EP1023110B1
EP1023110B1 EP98947634A EP98947634A EP1023110B1 EP 1023110 B1 EP1023110 B1 EP 1023110B1 EP 98947634 A EP98947634 A EP 98947634A EP 98947634 A EP98947634 A EP 98947634A EP 1023110 B1 EP1023110 B1 EP 1023110B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wagon
pipework
tank
convoy
sprinklers
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP98947634A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1023110A1 (fr
Inventor
Jean Poncet
Georges Poncet
Andrée PONCET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hainzl Industriesysteme & Co KG GmbH
Original Assignee
Hainzl Industriesysteme & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hainzl Industriesysteme & Co KG GmbH filed Critical Hainzl Industriesysteme & Co KG GmbH
Publication of EP1023110A1 publication Critical patent/EP1023110A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1023110B1 publication Critical patent/EP1023110B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles

Definitions

  • the present invention relates to an automatic fire extinguishing device occurring on a railway train.
  • Patent Application GB 2,139,495 A (Total Walther Feuerschutz) describes an automatic fire protection device for vehicles equipped with a compressed air system which is particularly adapted to equip an underground train made up of several hitched passenger cars.
  • the device comprises a tank, common to several cars, which contains an extinguishing material under pressure of air and a pipe connecting this tank to sprinklers (sprinklers).
  • the compressed air contained in the reservoir comes from the compressed air circuit fitted to the vehicle, in particular the braking circuit.
  • a supply duct of the compressed air tank is equipped with a non-return valve to ensure automatic filling of said tank with compressed air.
  • the extinguishing material transport pipeline (consisting of salt water) is divided into several branches, feeds the sprinklers of the various vehicles of the train and has a flexible connection between two vehicles.
  • Another disadvantage is the risk of unavailability of the entire fire protection device in the event of damage to the braking circuit, for example as a result of an accident at the origin of the fire or subsequent thereto .
  • the air flow rate at high pressure should be at least equal to the total flow of all sprinklers in use.
  • a tanker truck for a railway convoy that includes a tank, suitable for receiving a fire-fighting fluid, which is mounted on or integrated into a chassis equipped with bogies comprising at least one pump connected to the tank to be able to suck the fluid and connected to duct portions to be able to repress this fluid .
  • onboard fire extinguishing equipment As an example of onboard fire extinguishing equipment, reference will be made, for example, to documents EP-522 671-A: it relates to a wagon for the transport of one or more road vehicles, which comprises a duct extending in the longitudinal direction of the wagon and supplying a spraying installation.
  • the present invention aims to provide a simple device to build, maintain and use, which overcomes the disadvantages mentioned above and whose availability, power and efficiency are adapted to the particular risk of a fire on board of a railway convoy on the move.
  • the objective of the invention is to implement on a set of vehicles traveling in a convoy, mainly on railroad tracks, means for acting on a fire pit, nascent or underdeveloped, that would occur or develop on said convoy and extinguish or circumscribe it, even while the convoy is proceeding, before any other intervention outside the convoy is possible.
  • a railway car tank wagon which comprises a tank, adapted to receive a fire-fighting fluid, which is mounted on or integrated in a chassis equipped with bogies, where at least one pump is provided, connected to the tank, to be able to suck up said fluid, and connected to duct portions to be able to discharge said fluid through said duct portions
  • tank car is characterized, according to the present invention, in that it comprises two transport pipe portions of said fluid, respectively extending to each of the two longitudinal ends of the frame or wagon, connected to the tank and terminated by a connecting device, through which the pipe portions under pressure of a fluid are connected to a pipe, extending longitudinally and belonging to a nearby wagon or a nearby car.
  • this wagon comprises two pumps each driven by a heat engine, and connected to the two duct portions to allow each pump to deliver the extinguishing liquid under pressure to either of the two end ducts to feed the part of the convoy situated in front of or behind the tank car, or to both portions of the duct simultaneously to feed both the parts of the convoy arranged upstream or downstream, and in which said duct portions are in flexible parts .
  • the capacity of the tank is greater than 10 m 2 .
  • this wagon also comprises an air booster capable of pressurizing the tank.
  • the present invention also relates to a railway train which is characterized in that it comprises a tank car as above and at least one car or car coupled to the tank car, directly or indirectly, which comprises a longitu-dinal pipeline extending over the entire length of the wagon or car and terminated at each end by a connecting device to allow its connection, either to a longitudinal pipe of an adjacent wagon or car, or to one of the portions of end pipe of the tank car.
  • this convoy comprises a road vehicle transport wagon equipped with said longitudinal pipe and provided with secondary pipes connected to the main pipe to deliver the extinguishing liquid to sprinklers mounted on the vehicle transport wagon.
  • the vehicle carrier wagon comprises a bodywork frame which has walls and a roof, and comprises a row of sprinklers immediately placed under the roof.
  • This row of sprinklers can also be placed in the median longitudinal axis of the roof.
  • the vehicle carrier wagon comprises a section of pipe which is connected to the pipe of the wagon and which is terminated by a connection orifice to a sprinkler system integrated into the road transport vehicle and the section is extended by a flexible pipe connection to the network.
  • the present invention also relates to a wagon for transporting one or more road vehicles, comprising a longitudinal pipe supplying a sprinkler installation: this pipe extends over the entire length of the wagon and ends at each end by a connecting device through which the pipe is connected, where appropriate by a longitudinally extending pipe belonging to at least one adjacent car or a neighboring car, to one of the end pipe placed under the pressure of a fluid of a tank car: in addition this pipe has secondary pipes connected to the main pipe, for delivering the extinguishing liquid to sprinklers mounted on the vehicle transport car.
  • this wagon has a body frame which has walls and a roof, and comprises a row of sprinklers placed immediately under the roof. This row of sprinklers is placed in the median longitudinal axis of the roof.
  • this wagon comprises a section of pipe which is connected to the pipe of the wagon and which is terminated by a connection port to a sprinkler system integrated in the road transport vehicle.
  • the device according to the invention also applies to road transport vehicles closed goods (vans) F1 and F2 transported by said convoy C and having means for sprinkling the interior in the case where a fire occurs there.
  • vans closed goods
  • said F1 vans comprise a sunroof longitudinally by means of known devices (not shown) and preferably in its middle portion 28; the carrier wagon 10 comprises at least one row of sprinklers 16 placed immediately under its roof and above the opening portion 28 of the roof of said van.
  • the wagon 10 comprises a section 15b, connected at 15C to the pipe 12 and terminated by a connection port 30, which is placed downstream of a motorized valve 33.
  • the interior of the van F2 comprises a network 13b carrying sprinklers 18 supplied with extinguishing liquid by a connection device 31, specific to the van F2, external thereto and temporarily connected to the orifice 30 by a flexible pipe 32.
  • the motorized valve 33 integrated in the device of the convoy C is actuated via a temporary connection 34, for example electric, with a fire detector 35, specific to the van F2 and known technique.
  • the advantage of equipping the transported vehicles with these complementary means is to considerably increase the efficiency of the device according to the invention by attacking an incipient fire in the enclosure of a closed van, even before said fire has been declared outside the van.
  • the tank-pump car or wagons are placed substantially in the middle Y of the convoy C, as shown in FIG. 6.
  • valve 27a of the wagon 1, motorized is closed in the standby position and all the pipes 12, 23, 13, 15, is alone filled with compressed air. This arrangement avoids the use of the anti-freeze product. On the other hand, it slightly delays the arrival of the extinguishing fluid on the fire.
  • a pressure tank 101 with a capacity of 20 to 50 liters, similar to a bladder expansion vessel, is placed on each wagon 10, as a branch of the branched network 13, and 15 and downstream of said check valves.
  • This tank compensates for any leakage of these valves to the pipe 12, maintains in the branched network a reserve of energy contributing to the initial propulsion of extinguishing liquid and thus masks the time, very short but necessary for the startup and implementation. motor-booster regime.
  • the convoy thus protected against fire by the device according to the invention then normally circulates by conveying its own automatic extinction device.
  • the process is substantially the same as that of existing fixed installations.
  • the information transmitted by other detection and alarm devices are sent to the extinguishing equipment by known means, for example electrical, pneumatic or hydraulic.
  • the heat released by the fire causes, in a few seconds and in any case at very short notice, either the fusion of the thermo-fusible shutters 17 or the activation of the detectors 20 and / or 35 whose signals cause the actuation of the motorized valves 19 and / or 33, and, in the second operating mode mentioned above, the opening of the motorized valve 27a.
  • Both processes release the extinguishing liquid which is then sprayed onto the area or areas concerned.
  • the triggering, even localized, of the sprinklers 16 causes, concurrently with the detectors 20, the actuation of the motorized valves 19 creating, by means of the sprinklers 18 placed on the branches 15a at each front and rear exit of the damaged wagon. , a heat shield likely to prevent or at least delay the possible extension of fire to neighboring wagons.
  • Deflectors (not shown) of profile and orientation adapted to the configuration of the convoy protect the sprinklers from the wind effect in case of triggering the device during the course of the convoy.
  • the operation of the air-booster 5 AV and / or 5 AR is automatically triggered by the pressure drop following the opening of at least one sprinkler 16 or a motorized valve 19 and / or 33 and / or 27a , so as to keep the sprinklers in action under maximum pressure until the reserve 2 of extinguishing liquid is exhausted.
  • the convoy carries open-roofed vans, type F1 described above, said roof is open for boarding so that a fire occurring in the van acts on the row of thermo-fusible shutters 17 placed on the roof of the wagon 10.
  • the convoy transports road vehicles equipped with a particular type F2 network described above, said network is connected, for the duration of the transport, through the hole 31 of the convoy, by means of the flexible pipe 32 and fittings so-called “symmetrical” or “fast” equipping these three elements.
  • a fire occurring in the enclosure of the van F2 acts on the detectors 35 and immediately triggers the action of the open sprinklers 18.
  • a tank-tank car Given a load limit of at least 20 tonnes per axle and its empty weight, a tank-tank car can carry 50 to 60 tonnes of extinguishing liquid, ie substantially 60 m 3 constituting a reserve capable of 5 d supply, for comparison, two large fire hoses (20 m 3 / h X 2) for +/- 90 minutes.
  • the said reserve ensures, with a flow rate of 25 1 / m 2 / min, (+/- 120 m 3 / h) a so-called "deluge" operating autonomy lasting about 30 minutes, thus allowing sufficient time for the routing and putting into action of additional external emergency means to the disaster convoy.

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Description

  • La présente invention a pour objet un dispositif d'extinction automatique d'incendie survenant sur un convoi ferroviaire.
  • Le secteur technique de l'invention est celui de la lutte contre les incendies à bord d'un convoi ferroviaire
  • La demande de brevet GB 2.139.495 A (Total Walther Feuerschutz) décrit un dispositif automatique de protection incendie pour véhicules équipés d'un système d'air comprimé qui est particulèrement adapté pour équiper un train souterrain constitué de plusieurs voitures attelées de transport de voyageurs. Le dispositif comporte un réservoir, commun à plusieurs voitures, qui contient un matériau extincteur sous pression d'air et une canalisation raccordant ce réservoir à des arroseurs (sprinklers). L'air comprimé contenu dans le réservoir provient du circuit d'air comprimé équipant le véhicule, en particulier du circuit de freinage. Un conduit d'alimentation du réservoir en air comprimé est équipé d'un clapet anti- retour pour assurer un remplissage automatique dudit réservoir par de l'air comprimé. La canalisation de transport du matériau extincteur (constitué par de l'eau salée) est divisée en plusieurs branches, alimente les arroseurs des différents véhicules du train et comporte un raccord flexible entre deux véhicules.
  • Ce système comporte des inconvénients .
  • Tout d'abord l'usage de l'air comprimé comme unique moyen de propulsion du liquide extincteur n'est pas compatible avec un réservoir de capacité suffisante pour assurer un fonctionnement efficace du dispositif anti-incendie. Un tel réservoir, résistant à la pression requise, est, en outre, d'un encombrement trop important pour être implanté dans un véhicule de transport de personnes. Ensuite, l'utilisation de l'air comprimé du circuit de freinage est de nature à perturber gravement le fonctionnement dudit circuit, principalement par un prélèvement excessif d'air comprimé: il est en effet impossible de prévoir d'avance combien d'arroseurs s'ouvriront , par conséquent quel sera le débit d'eau, donc d'air.
  • Un autre inconvénient est le risque d'indisponibilité de l'ensemble du dispositif anti-incendie en cas d'avarie du circuit de freinage, par exemple à la suite d'accident à l'origine de l'incendie ou consécutif à celui-ci.
  • De même, est incompatible avec le résultat recherché la mise en service d'un compresseur additionnel (cf revendication 11) dont le débit d'air en haute pression devrait être au moins égal au débit total de tous les arroseurs en service.
  • Il est également décrit dans l'article intitulé « 6 nouvelles compositions TES des CFF » paru dans le Journal des Sapeurs Pompiers Suisses (N° 7/96 pp.538-543) un camion citerne pour convoi ferroviaire qui comporte une citerne, apte à recevoir un fluide de lutte contre l'incendie, qui est montée sur ou intégrée à un chassis équipé de boggies comportant au moins une pompe raccordée à la citerne pour pouvoir y aspirer le fluide et raccordée à des portions de conduit pour pouvoir y refouler ce fluide.
  • Mais un tel wagon ne permet pas d'assurer un haut degré de disponibilité et d'aptitude aux performances lors de la lutte contre l'incendie à bord de convois ferroviaires.
  • En matière ferroviaire, on connaît l'usage de trains de secours comportant, avec d'autres éléments, un wagon-citerne-pompe armé de lances d'incendie et utilisables par des équipes de servants en approche d'un convoi sinistré.
  • Cependant, le développement du ferroutage, notamment celui empruntant des tunnels, sur de grandes distances, soulève la question d'une meilleure sécurité des convois et l'opportunité de disposer de nouveaux équipements embarqués d'extinction automatique d'incendie.
  • En effet, l'installation dans les tunnels ferroviaires d'arroseurs à poste fixe sur les parois de l'ouvrage n'est opérationnelle que pendant le franchissement de celui-ci et nécessite une procédure complexe d'interventions séquentielles (détection, localisation, arrêt du convoi) préalablement à la mise en action des arroseurs. Même en disposant, malgré son coût dans un long tunnel, d'une couverture continue et d'emprise suffisante, il se produit inévitablement un retard important à l'attaque du feu et donc un risque non négligeable de son extension.
  • Comme exemple d'équipements embarqués d'extinction automatique d'incendie, il sera fait référence, par exemple, aux documents EP-522 671-A : celui-ci concerne un wagon pour le transport d'un ou plusieurs véhicules routiers, qui comprend un conduit s'étendant dans la direction longitudinale de ce wagon et alimentant une installation de pulvérisation.
  • Or un tel dispositif ne permet pas d'assurer que ce conduit soit repli de fluide de lutte contre l'incendie : la lutte contre un incendie ne pourrait donc commencer qu'avec retard.
  • La présente invention a pour objet de proposer un dispositif simple à construire, à entretenir et à utiliser, qui remédie aux inconvénients énoncés ci-avant et dont la disponibilité, la puissance et l'efficacité soient adaptées au risque particulier que constitue un incendie à bord d'un convoi ferroviaire en marche.
  • L'objectif de l'invention consiste à mettre en oeuvre sur un ensemble de véhicules circulant en convoi, principalement sur voie ferrée, des moyens pour agir sur un foyer d'incendie, naissant ou peu développé, qui surviendrait ou se développerait sur ledit convoi et l'éteindre ou le circonscrire, même pendant la marche dudit convoi et ceci avant que soit possible toute autre intervention extérieure à ce convoi.
  • Les buts de la présente invention ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints par un wagon-citerne pour convoi ferroviaire, qui comporte une citerne, apte à recevoir un fluide de lutte contre l'incendie, qui est montée sur ou intégré à un châssis équipé de boggies, où au moins une pompe est prévue, raccordée à la citerne, pour pouvoir y aspirer ledit fluide, et raccordée à des portions de conduit pour pouvoir refouler ledit fluide par lesdites portions de conduit, lequel wagon-citerne est caractérisé, selon la présente invention, en ce qu'il comprend deux portions de conduit de transport dudit fluide, s'étendant respectivement jusqu'à chacune des deux extrémités longitudinales du châssis ou du wagon, raccordées à la citerne et terminées par un dispositif de raccordement, par l'inter-médiaire duquel les portions de conduit placées sous la pression d'un fluide sont raccordées à une conduite, s'étendant en direction longitudinale et appartenant à un wagon voisin ou une voiture voisine.
  • Avantageusement ce wagon comporte deux pompes entraînées chacune par un moteur thermique, et raccordées aux deux portions de conduit pour permettre à chaque pompe de délivrer le liquide extincteur sous pression indifféremment à l'un ou à l'autre des deux conduits d'extrémité pour alimenter la partie du convoi située en avant ou en arrière du wagon-citerne, ou bien aux deux portions de conduit simultanément pour alimenter à la fois les parties du convoi disposées en amont ou en aval, et dans lequel lesdites portions de conduit sont en parties flexibles.
  • De préférence, la capacité de la citerne est supérieure à 10 m2.
  • Avantageusement, ce wagon comporte en outre un surpresseur d'air apte à pressuriser le réservoir.
  • La présente invention concerne aussi un convoi ferroviaire qui est caractérisé en ce qu'il comporte un wagon-citerne tel que ci-dessus et au moins un wagon ou voiture attelé au wagon-citerne, directement ou indirectement, qui comporte une canalisation longitu-dinale s'étendant sur toute la longueur du wagon ou voiture et terminée à chaque extrémité par un dispositif de raccordement pour permettre son raccordement, soit à une canalisation longitudinale d'un wagon ou d'une voiture adjacente, soit à l'une des portions de conduit d'extrémité du wagon-citerne.
  • De préférence, ce convoi comporte un wagon de transport de véhicules routiers équipé de ladite canalisation longitudinale et muni de canalisations secondaires raccordées à la canalisation principale pour délivrer le liquide extincteur à des arroseurs montés sur le wagon de transport de véhicules.
  • Avantageusement, le wagon porteur de véhicule comporte une ossature de caisse qui comporte des parois et une toiture, et comporte une rangée d'arroseurs placée immédiatement sous la toiture. Cette rangée d'arroseurs peut aussi être placée dans l'axe longitudinal médian de la toiture.
  • De préférence le wagon porteur de véhicule comporte un tronçon de canalisation qui est raccordé à la canalisation du wagon et qui est terminé par un orifice de raccordement à un réseau d'arroseurs intégré au véhicule de transport routier et le tronçon est prolongé par une canalisation flexible de raccordement au réseau.
  • Enfin, la présente invention est aussi relative à un wagon de transport d'un ou plusieurs véhicules routiers(s), comportant une canalisation longitudinale alimentant une installation d'arroseurs : cette canalisation s'étend sur toute la longueur du wagon et s'achève à chaque extrémité par un dispositif de raccordement par l'intermédiaire duquel la canalisation est raccordée, le cas échéant par une canalisation s'étendant en direction longitudinale, appartenant à au moins un wagon voisin ou une voiture voisine, à l'une des portions de conduit d'extrémité placées sous la pression d'un fluide d'un wagon-citerne : de plus cette canalisation comporte des canalisations secondaires raccordées à la canalisation principale, pour délivrer le liquide extincteur à des arroseurs montés sur le wagon de transport de véhicules.
  • Avantageusement, ce wagon comporte une ossature de caisse laquelle comporte des parois et une toiture, et comporte une rangée d'arroseurs placée immédiatement sous la toiture. Cette rangée d'arroseurs est placée dans l'axe longitudinal médian de la toiture.
  • De préférence dans ce cas, ce wagon comporte un tronçon de canalisation qui est raccordé à la canalisation du wagon et qui est terminé par un orifice de raccordement à un réseau d'arroseurs intégré au véhicule de transport routier.
  • Les caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante d'un dispositif embarqué d'extinction automatique, en référence aux dessins annexés sur lesquels : :
    • La Fig. 1 est une vue schématique longitudinale d'un wagon-citerne-pompe comportant un réservoir de liquide extincteur, des pompes de propulsion dudit liquide, des canalisations et les moyens de leur raccordement au reste du convoi.
    • La Fig. 2 est un exemple de réalisation d'une canalisation flexible reliant deux wagons quelconques du reste du convoi.
    • La Fig. 3 est une vue schématique longitudinale d'un wagon de transport de véhicule routier comportant un tronçon de canalisation d'acheminement du liquide extincteur et un réseau de répartition dudit liquide.
    • La Fig. 4 est une vue schématique de dessus dudit wagon.
    • La Fig. 5 est une vue schématique transversale dudit wagon.
    • La Fig. 6 est une vue en trois parties (6a, 6b, 6c) sans détails, d'un exemple de formation d'un convoi ferroviaire comportant un dispositif selon l'invention.
    • La Fig. 7 est une vue transversale arrière d'un wagon porttant un véhicule routier, lequel comporte un réseau particulier d'arroseurs pouvant être raccordé temporairement aux canalisations du convoi.
    • La Fig. 8 est une vue transversale arrière d'un wagon portant un véhicule routier, lequel comporte un toit ouvrant longitudinalement dans sa partie médiane.
  • Les équipements automatiques de lutte contre l'incendie étant autant que possible doublés, soit pour faire face à la défaillance éventuelle de l'un d'eux, soit pour renforcer son action, un mode préférentiel de réalisation du dispositif selon l'invention comporte tout d'abord :
    • un wagon citerne-pompe 1 incorporé à un convoi C et sur lequel sont disposés :
      • un réservoir 2, lequel est rempli au moins partiellement de liquide extincteur 3 par l'orifice obturable 2b,
      • deux dispositifs compresseurs d'air 4,
      • deux moto surpresseurs 5 AV et 5 AR du liquide extincteur. Chacun de ces moto-surpresseurs est raccordé en amont (coté aspiration) au point bas 6 du réservoir 2 par une portion d'une canalisation longitudinale 7 et, en aval, (coté refoulement) à une tuyauterie en boucle by-pass 7/8 sur laquelle un clapet anti-retour 7a interdit le retour du liquide extincteur de 8 en 6 mais autorise son passage en sens inverse. Chaque portion avant et arrière de la canalisation 7 s'étend, en aval de la boucle by pass 7/8 et a travers les vannes 27a jusqu'à un dispositif d'extrémité 9 permettant son raccordement à une autre canalisation. Une conduite 7b relie les deux boucles by-pass 7/8 avant et arrière à travers la vanne 7c. Un montage selon l'exemple ci-dessus permet l'isolement ou au contraire la banalisation des équipements avant et arrière du wagon-citerne-pompe. L'énergie nécessaire au fonctionnement des moto-surpresseurs est tirée d'une source indépendante de celle utilisée pour la marche du convoi, par exemple d'un moteur thermique.
  • Le dispositif selon l'invention comporte en outre:
    • des wagons 10, porteurs de véhicules de transport routier et circulant en formation de convoi ferroviaire. Lesdits wagons comportent :
    • une ossature de caisse 11 comportant des parois pleines ou à claire-voie et une toiture à paroi pleine.
    • un tronçon 12 de canalisation -dite canalisation principale-placé longitudinalement de l'avant à l'arrière de chacun desdits wagons et comportant également à chacune de ses extrémités un dispositif 9 permettant son raccordement à une autre canalisation.
    • un premier réseau de canalisations -dites secondaires-13, disposé sur ladite ossature de caisse 11, en aval d'un dispositif d'alarme et de commande 13AC, leque-L est raccordé en 14 audit tronçon 12 de canalisation longitudinale; ledit réseau 13 comporte des ramifications 15 réparties sur l'ossature et terminées par des orifices arroseurs 16, lesquels sont obturés par des dispositifs thermo-fusibles 17,
    • un deuxième réseau de canalisations secondaires 13a placé en aval d'une vanne motorisée 19 raccordée en 14a audit tronçon 12. Ledit réseau 13a comporte des ramifications 15a placées verticalement de part et d'autre des issues avant et arrière desdits wagons 10 et sur lesquelles ramifications sont raccordés des orifices arroseurs 18. La vanne motorisée 19 est actionnée par un dispositif de détection d'incendie 20 et de liaison 20a
    • un tronçon de canalisation 15b, raccordé en 15C à la canalisation 12 relie, temporairement comme décrit plus loin, l'installation du convoi C à un réseau particulier d'extinction automatique embarqué mais distinct du réseau intégré audit convoi.
    • éventuellement, un ou plusieurs wagons de service 22 dépourvus d'ossature de caisse et de réseaux d'arroseurs mais comportant un tronçon 12 de canalisation longitudinale et des moyens 9 disposés de manière à assurer la continuité du dispositif d'extinction tout le long du convoi. Entre chaque wagon incorporé au convoi C, y compris le wagon-citerne-pompe :
      • une canalisation flexible 23 reliant l'arrière du tronçon 7 ou 12 de canalisation longitudinale de l'un quelconque desdits wagons à l'avant du wagon suivant et ainsi de suite jusqu'aux extrémités avant et arrière du convoi C où les orifices terminaux 24 sont obturés.
      • des équipements accessoires de purge d'air 25, de vidange 26.des canalisations flexibles, d'isolement 27 et 27a permettant la séparation des éléments du convoi sans avoir à procéder à des vidanges inutiles.
  • Le dispositif selon l'invention s'applique aussi à des véhicules de transport routiers de marchandises fermés (fourgons) F1 et F2 transportés par ledit convoi C et comportant des moyens pour en arroser l'intérieur dans le cas ou un feu y survient.
  • Dans un premier mode préférentiel de réalisation, lesdits fourgons F1 comportent un toit ouvrant longitudinalement au moyen de dispositifs connus (non représentés) et de préférence dans sa partie médiane 28; le wagon porteur 10 comporte au moins une rangée d'arroseurs 16 placée immédiatement sous sa toiture etau-dessus de la partie ouvrante 28 du toit dudit fourgon.
  • Dans un deuxième mode de réalisation, le wagon 10 comporte un tronçon 15b, raccordé en 15C à la canalisation 12 et terminé par un orifice de raccordement 30, lequel est placé en aval d'une vanne motorisée 33. L'intérieur du fourgon F2 comporte un réseau 13b porteur d'arroseurs 18 alimentés en liquide extincteur par un dispositif de raccordement 31, propre au fourgon F2, extérieur à celui-ci et relié temporairement à l'orifice 30 par une canalisation flexible 32.
  • La vanne motorisée 33, intégrée au dispositif du convoi C est actionnée par l'intermédiaire d'une liaison temporaire 34, par exemple électrique, avec un détecteur d'incendie 35, propre au fourgon F2 et de technique connue.
  • L'avantage d'équiper les véhicules transportés de ces moyens complémentaires est d'augmenter considérablement l'efficacité du dispositif selon l'invention en attaquant un feu naissant dans l'enceinte d'un fourgon fermé, avant même que ledit feu ne se soit déclaré à l'extérieur dudit fourgon.
  • Dans un mode préférentiel de formation d'un convoi ferroviaire protégé contre l'incendie par un dispositif selon l'invention, le ou les wagons-citerne-pompe sont placés sensiblement au milieu Y du convoi C, comme illustré Fig. 6.
    • FONCTIONNEMENT
  • La mise en état de marche s'opère, comme pour une installation de type antérieurement connu, par remplissage préalable des canalisations principales, des canalisations secondaires, des réseaux ramifiés alimentant des arroseurs à obturation thermo-fusible, ainsi que de la citerne (réservoir) 2.
  • Dans un mode opératoire préférentiel, on réserve dans celle-ci le volume convenable pour qu'y soit comprimé, au-dessus de la surface du liquide extincteur, de l'air en quantité telle que la totalité du liquide soit chassée éventuellement avec une pression résiduelle suffisante pour conserver une efficacité minimale aux arroseurs en cas de défaillance des moto-surpresseurs.
  • Cette disposition n'est donc pas indispensable au fonctionnement du dispositif mais assure, quelles que soient les circonstances, l'arrosage de la zone sinistrée dès l'ouverture des arroseurs 16. Elle implique, par contre:
    • de disposer d'un réservoir éprouvé pour être utilisé à la pression initiale de fonctionnement,
    • la précaution de remplir, au moins en aval des moto-surpresseurs, toutes les canalisations avec un liquide extincteur contenant un produit anti-gel,
    • ou d'équiper lesdites canalisations de réchauffeurs ou de tout autre moyen de protection contre le gel.
  • Dans un autre mode opératoire préférentiel, la vanne 27a du wagon 1, motorisée, est fermée en position de veille et l'ensemble des canalisations 12, 23, 13, 15, est, seul, rempli d'air comprimé. Cette disposition évite l'usage du produit anti-gel. Elle retarde, par contre, légèrement l'arrivée du fluide extincteur sur le foyer d'incendie.
  • Bien entendu, la combinaison de ces différentes dispositions est possible, par exemple en plaçant des réchauffeurs sur les seules canalisations 7, 12, 23 et en remplissant les ramifications 13, et 15 d'un mélange anti-gel. Des clapets anti-retour 100 disposés aux points de raccordement avec la canalisation 12 maintiennent la séparation des deux fluides .
  • Dans une variante de réalisation, un réservoir sous pression 101, de 20 à 50 litres de capacité, semblable à un vase d'expansion à vessie, est placé sur chaque wagon 10, en dérivation du réseau ramifié 13, et 15 et en aval desdits clapets anti-retour. Ce réservoir compense les fuites éventuelles de ces clapets vers la canalisation 12, maintient dans le réseau ramifié une réserve d'énergie contribuant à la propulsion initiale de liquide extincteur et masque ainsi le temps, très court mais cependant nécessaire au démarrage et à la mise en régime des moto-surpresseurs.
  • Le convoi ainsi protégé contre l'incendie par le dispositif selon l'invention circule alors normalement en véhiculant son propre dispositif d'extinction automatique.
  • En cas de sinistre (départ de feu) le processus est sensiblement le même que celui des installations fixes déjà existantes. Indépendament de la chute de pression provoquée dans l'installation par la fusion d'un obturateur 17, les informations transmises par d'autres dispositifs de détection et d'alarme sont acheminées aux équipements d'extinction par des moyens connus, par exemple électriques, pneumatiques ou hydrauliques. Ainsi, selon le mode de déclenchement adopté, la chaleur dégagée par le foyer d'incendie provoque, en quelques secondes et en tous cas à très bref délai, soit la fusion des obturateurs thermo-fusibles 17, soit l'activation des détecteurs 20 et/ou 35 dont les signaux entrainent l'actionnement des vannes motorisées 19 et/ou 33, ainsi que, dans le deuxième mode opératoire évoqué ci-dessus, l'ouverture de la vanne motorisée 27a. L'un et l'autre processus libèrent le liquide extincteur qui est alors projeté sur la ou les zones concernées.
  • Dans un processus complémentaire préférentiel, le déclenchement, même localisé des arroseurs 16 entraine, concurrement avec les détecteurs 20, l'actionnement des vannes motorisées 19 créant, au moyen des arroseurs 18 placés sur les ramifications 15a à chaque issue avant et arrière du wagon sinistré, un bouclier thermique de nature à empêcher ou au moins à retarder l'extension éventuelle du feu aux wagons voisins.
  • Des déflecteurs (non représentés) de profil et d'orientation adaptés à la configuration du convoi protègent les arroseurs de l'effet de vent en cas de déclenchement du dispositif pendant la marche du convoi.
  • La mise en fonctionnement des moto-surpresseurs 5 AV et/ou 5 AR est automatiquement déclenchée par la baisse de pression consécutive à l'ouverture d'au moins un arroseur 16 ou d'une vanne motorisée 19 et/ou 33 et/ou 27a, de manière à maintenir les arroseurs en action sous pression maximale jusqu'à épuisement de la réserve 2 de liquide extincteur.
  • Si le convoi transporte des véhicules routiers fourgons à toit ouvrant, de type F1 décrit ci-dessus, ledit toit est ouvert à l'embarquement de sorte qu'un feu se déclarant dans le fourgon agisse sur la rangée d'obturateurs thermo-fusibles 17 placés en toiture du wagon 10.
  • Si le convoi transporte des véhicules routiers équipés d'un réseau particulier du type F2 décrit ci-dessus, ledit réseau est relié, pour la durée du transport, par l'orifice 31 du convoi, au moyen de la canalisation flexible 32 et de raccords dits "symétriques" ou "rapides" équipant ces trois éléments. Un feu se déclarant dans l'enceinte.du fourgon F2 agit sur les détecteurs 35 et déclenche aussitôt l'action des arroseurs ouverts 18.
  • Dans ces deux cas, la mise en action des arroseurs est effective avant même la propagation du feu à l'extérieur des fourgons.
  • Compte tenu d'une limite de charge d'au moins 20 tonnes par essieu et de sa masse à vide, un wagon-citerne-pompe peut embarquer 50 à 60 tonnes de liquide extincteur, soit sensiblement 60 m3 constituant une réserve capable 5 d'alimenter, à titre de comparaison, deux grosses lances d'incendie (20 m3/h X 2) pendant +/- 90 minutes.
  • En cas, exceptionnel, d'extension du feu sur la totalité d'un wagon porte-camion d'une surface de plateau d'environ 80 m2, la dite réserve assure, avec un débit de 25 1/m2/min, (+/- 120 m3/h) une autonomie de fonctionnement dit "en déluge" d'une durée d'environ 30 minutes, laissant ainsi le temps suffisant à l'acheminement et à la mise en action de moyens de secours supplémentaires extérieurs au convoi sinistré.
  • Il est, par ailleurs, raisonnable d'estimer :
    • à moins de 1 % du poids total en charge d'un wagon porte-camion l'équipement anti-incendie dudit wagon.
    • entre 20 et 50 kw la puissance nécessaire au fonctionnement de chaque moto-pompe.

Claims (13)

  1. Wagon-citerne (1) pour convoi ferroviaire, qui comporte une citerne (2), apte à recevoir un fluide de lutte contre l'incendie, qui est montée sur ou intégré à un châssis équipé de boggies, où au moins une pompe (5) est prévue, raccordée à la citerne, pour pouvoir y aspirer ledit fluide, et raccordée à des portions de conduit pour pouvoir refouler ledit fluide par lesdites portions de conduit, caractérisé en ce que, le wagon-citerne comprend deux portions de conduit (7) de transport dudit fluide, s'étendant respectivement jusqu'à chacune des deux extrémités longitudinales du châssis ou du wagon, raccordées à la citerne et terminées par un dispositif (9) de raccordement, par l'intermédiaire duquel les portions de conduit placées sous la pression d'un fluide sont raccordées à une conduite, s'étendant en direction longitudinale et appartenant à un wagon voisin ou une voiture voisine.
  2. Wagon selon la revendication 1, qui comporte deux pompes entraînées chacune par un moteur thermique, et raccordées aux deux portions de conduit pour permettre à chaque pompe de délivrer le liquide extincteur sous pression indifféremment à l'un ou à l'autre des deux conduits d'extrémité pour alimenter la partie du convoi située en avant ou en arrière du wagon-citerne, ou bien aux deux portions de conduit simultanément pour alimenter à la fois les parties du convoi disposées en amont ou en aval, et dans lequel lesdites portions de conduit sont en parties flexibles.
  3. Wagon selon l'une quelconque des revendications 2 ou 1, dans lequel la capacité de la citerne est supérieure à 10 m2.
  4. Wagon selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, qui comporte en outre un surpresseur d'air (4) apte à pressuriser le réservoir (2).
  5. Convoi ferroviaire caractérisé en ce qu'il comporte un wagon-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, et au moins un wagon (10, 22) ou voiture attelé au wagon-citerne, directement ou indirectement, qui comporte une canalisation (12) longitudinale s'étendant sur toute la longueur du wagon ou voiture et terminée à chaque extrémité par un dispositif (9) de raccordement pour permettre son raccordement, soit à une canalisation longitudinale d'un wagon ou d'une voiture adjacente, soit à l'une des portions de conduit d'extrémité du wagon-citerne.
  6. Convoi selon la revendication 5, qui comporte un wagon (10) de transport de véhicules routiers (F1, F2) équipé de ladite canalisation longitudinale et muni de canalisations secondaires raccordées à la canalisation principale pour délivrer le liquide extincteur à des arroseurs montés sur le wagon de transport de véhicules.
  7. Convoi selon la revendication 6, dans lequel le wagon (10) porteur de véhicule (F1, F2) comporte une ossature de caisse (11) qui comporte des parois et une toiture, et comporte une rangée d'arroseurs (16) placée immédiatement sous la toiture.
  8. Convoi selon la revendication 7, dans lequel la rangée d'arroseurs (16) est placée dans l'axe longitudinal médian de la toiture.
  9. Convoi selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel :
    - le wagon (10) porteur de véhicule comporte un tronçon (15b) de canalisation qui est raccordé à la canalisation (12) du wagon et qui est terminé par un orifice (30) de raccordement à un réseau (13b) d'arroseurs (18) intégré au véhicule (F2) de transport routier
    - le tronçon (15b) est prolongé par une canalisation flexible (32) de raccordement au réseau (13b).
  10. Wagon (10) de transport d'un ou plusieurs véhicules routiers(s) (F1, F2), comportant une canalisation (12) longitudinale alimentant une installation d'arroseurs, caractérisé en ce que la canalisation (12) s'étend sur toute la longueur du wagon et s'achève à chaque extrémité par un dispositif de raccordement (9) par l'intermédiaire duquel la canalisation (12) est raccordée, le cas échéant par une canalisation s'étendant en direction longitudinale, appartenant à au moins un wagon voisin ou une voiture voisine, à l'une des portions de conduit d'extrémité placées sous la pression d'un fluide d'un wagon-citerne selon l'une des revendications 1 à 4, et en ce que la canalisation (12) comporte des canalisations secondaires (13) raccordées à la canalisation principale, pour délivrer le liquide extincteur à des arroseurs (16) montés sur le wagon (10) de transport de véhicules.
  11. Wagon (10) selon la revendication 10, qui comporte une ossature de caisse (11) laquelle comporte des parois et une toiture, et comporte une rangée d'arroseurs (16) placée immédiatement sous la toiture.
  12. Wagon (10) selon la revendication 11, dans lequel la rangée d'arroseurs (16) est placée dans l'axe longitudinal médian de la toiture.
  13. Wagon (10) selon la revendication 12, qui comporte un tronçon (15b) de canalisation qui est raccordé à la canalisation (12) du wagon et qui est terminé par un orifice (30) de raccordement à un réseau (13b) d'arroseurs (18) intégré au véhicule (F2) de transport routier.
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