EP0992416A2 - Belüftetes Lenkrad - Google Patents

Belüftetes Lenkrad Download PDF

Info

Publication number
EP0992416A2
EP0992416A2 EP99119153A EP99119153A EP0992416A2 EP 0992416 A2 EP0992416 A2 EP 0992416A2 EP 99119153 A EP99119153 A EP 99119153A EP 99119153 A EP99119153 A EP 99119153A EP 0992416 A2 EP0992416 A2 EP 0992416A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
steering wheel
air
shells
half shells
skeleton
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP99119153A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0992416B1 (de
EP0992416A3 (de
Inventor
Willi Wissel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Safety Systems Germany GmbH
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
TRW Automotive Safety Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG, TRW Automotive Safety Systems GmbH filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP0992416A2 publication Critical patent/EP0992416A2/de
Publication of EP0992416A3 publication Critical patent/EP0992416A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0992416B1 publication Critical patent/EP0992416B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
    • B62D1/065—Steering wheels with heating and ventilating means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20732—Handles
    • Y10T74/20834—Hand wheels

Definitions

  • the invention relates to a device for ventilation of a steering wheel, especially in the grip area of the steering wheel rim by feeding of air via a duct system to the steering wheel rim and air outflow through a large number of outlet openings distributed over the steering wheel rim.
  • DE 21 64 976 A1 describes a device for heating or Cooling of vehicle steering wheels have become known, in which an in Steering wheel and channel system formed in the steering column from an in Existing warm or cooling air source vehicle in the area of the vehicle Steering wheel rim and the steering wheel spokes guided and over a variety is blown out of openings.
  • the connection of the air control system in the Steering wheel and in the steering column with the warm or cold air source of the Vehicle is operated via a two-way valve.
  • a steering device is from German utility model 9204354 become known for motor vehicles, in which the actual steering wheel has a support body with a non-slip casing and with a steering tube is connected. In the area of the supporting body is one Temperature control device is provided, which acts on the casing and is supplied with energy via the steering tube. According to one embodiment Should the temperature of the steering wheel on the air conditioning or The vehicle is ventilated from the inside. These are on the steering wheel Ventilation holes provided through the steering tube with ventilation or the air conditioning system of the vehicle. So much for this steering device to be heated by means of heated or cooled air, it has the same disadvantages as those from DE 21 64 976 A1 well-known establishment. Like the carrying device and the casing such tempered steering wheels should be executed and how that required air guidance system can be integrated into the steering wheel, cannot be found in German utility model 9204354.
  • the invention proposes that Steering wheel rim and the transition areas to the steering wheel spokes through to form two half-shells, which are connected to one another at the edge as well are fixed relative to the supporting skeleton of the steering wheel and some Form air duct, the at least one air inlet opening and has a plurality of air outlet openings.
  • the half-shells can be positively and non-positively connected and be provided with ergonomically designed recessed handles. Together with the steering wheel skeleton, all requirements regarding Strength and accident safety can be optimally met without the Manufacturing process is complicated or expensive.
  • the two Half-shells 4 and 5 are designed so that they are together at the edges connected and attached to the supporting skeleton.
  • the transition areas are designed so that they have at least one Air intake opening 8 can accommodate and cross-section to the Customized foam around the steering wheel spokes adapted are.
  • the shaping of the half shells is done with regard to the rest on the various steering wheel functions, and without further ado ergonomically designed recessed grips 10, in particular in the area of lower half shell 5 come into consideration.
  • FIG. 3 shows an embodiment of the inventive concept, in which the lower half-shell 5 with transition areas 2 and Steering wheel spokes 3 in one piece from a suitable die-casting process
  • Light metal alloy is made.
  • the upper half shell 4 can also from a light metal alloy processed by die casting consist or of a processed by injection molding thermoplastic.
  • the shape of the upper half shell 4 does not differ from that according to Figures 1 and 2.
  • the Shape of the lower half shell 5 with ergonomically designed Handle recesses 10 do not differ from that according to FIG. 1 and 2.
  • the air inlet opening is correspondingly 8 and the air outlet openings 9 as in Figures 1 and 2 educated.
  • the half-shells 4 and 5 show how a Fan 13 into the air inlet opening 8 of the upper half shell 4 is inserted.
  • the half-shells 4 and 5 form an integrated air supply duct 12, which merges into the air duct.
  • the half shells 4 and 5 comprise the skeleton 6 and are on the skeleton belonging spokes 3 supported such that they with the steering wheel skeleton form a mechanical unit, all in motor vehicle operation occurring stresses on the steering wheel is sufficient.
  • the half shells 4 and 5 are covered with an air-permeable fabric 11, the outside of a conventional steering wheel cover 14 made of plastic, leather or the like is covered. This sheath is like the fabric 11 air-permeable training.
  • Figure 6 shows the placement of a fan 13 in the transition area 2 between the steering wheel rim 1 and spokes 3 of the upper half shell 4 in an embodiment according to Figures 3 and 4, in which the lower Half-shell 5 in one piece with a die-cast from a light metal alloy manufactured steering wheel skeleton 6 is formed.
  • the lower half-shell 4 also in one piece with a sheet metal manufactured steering wheel skeleton to which a hub area is molded in terms of casting technology.
  • the half-shells 4 and 5 are air-permeable Fabric 11 covered, on the outside still a usual, not closer designated steering wheel cover 14 made of plastic, leather or the like. is applied.
  • FIGS. 5 and 6 have the advantage that only a very short air control system is required and that therefore the flow losses can be minimized.
  • air inlet opening 8 is provided with a single fan 13, and there are all other transition areas 2 from the steering wheel rim 1 closed to the steering wheel spokes 3.
  • two can or more fans 13 are provided.
  • the only decisive factor is that two, the steering wheel rim 1 and Transitional areas 2 to the steering wheel spokes 3 half shells 4, 5 are provided, which are connected to one another at the edge and which form the air duct 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

Ein Lenkrad wird im Griffbereich des Lenkradkranzes durch Zufuhr von Luft über ein Kanalsystem zum Lenkradkranz und Ausströmen der Luft durch eine Vielzahl von über den Lenkradkranz verteilten Austrittsöffnungen belüftet. Zwei den Lenkradkranz (1) und die Übergangsbereiche (2) zu den Lenkradspeichen (3) umfassende Halbschalen (4, 5) sind randseitig miteinander verbunden und relativ zum tragenden Skelett (6) des Lenkrades fixiert. Die Halbschalen bilden einen Luftleitkanal (7), der eine Lufteintrittsöffnung (8) und eine Vielzahl von Luftauslaßöffnungen (9) aufweist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Belüftung eines Lenkrades, insbesondere im Griffbereich des Lenkradkranzes durch Zufuhr von Luft über ein Kanalsystem zum Lenkradkranz und Ausströmen der Luft durch eine Vielzahl von über den Lenkradkranz verteilter Austrittsöffnungen.
Aus der DE 21 64 976 A1 ist eine Einrichtung zum Erwärmen oder Kühlen von Fahrzeuglenkrädern bekannt geworden, bei der über ein im Lenkrad und in der Lenksäule ausgebildetes Kanalsystem aus einer im Fahrzeug vorhandenen Warm- oder Kühlluftquelle Luft in den Bereich des Lenkradkranzes und der Lenkradspeichen geführt und über eine Vielzahl von Öffnungen ausgeblasen wird. Die Verbindung des Luftleitsystems im Lenkrad und in der Lenksäule mit der Warm- bzw. Kaltluftquelle des Fahrzeugs erfolgt über ein Zweiwegeventil. Die bekannte Einrichtung zum Erwärmen oder Kühlen des Lenkrades ist verhältnismäßig aufwendig von den vorhandenen Warm- und Kühlluftquellen des Fahrzeuges abhängig und schränkt insbesondere im Bereich des Lenkrades die Gestaltungsmöglichkeiten ein, weil ein durchgängiges Kanalsystem mit einer im Lenkradkranz umlaufenden unteren Nut vorgesehen werden muß, um die Luft möglichst gleichmäßig verteilen zu können. Außerdem ist aus der DE 21 64 976 A1 nicht ersichtlich, ob und ggf. wie im Lenkradkranz und in den Lenkradspeichen ein mechanisch tragendes Skelett gleichzeitig mit dem Luftführungssystem realisiert werden kann.
Aus dem Deutschen Gebrauchsmuster 9204354 ist eine Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt geworden, bei der das eigentliche Lenkrad einen Tragkörper mit einer griffigen Ummantelung aufweist und mit einem Lenkrohr verbunden ist. Im Bereich des Tragkörpers ist eine Temperiereinrichtung vorgesehen, die auf die Ummantelung einwirkt und über das Lenkrohr mit Energie versorgt wird. Gemäß einer Ausführungsform soll die Temperierung des Lenkrades über die Klimaanlage oder Lüftung des Fahrzeuges von innen erfolgen. Dazu sind am Lenkrad Lüftungslöcher vorgesehen, die über das Lenkrohr mit der Lüftung oder der Klimaanlage des Fahrzeuges verbunden sind. Soweit diese Lenkeinrichtung mittels erwärmter oder gekühlter Luft temperiert werden soll, weist sie die gleichen Nachteile auf, wie die aus der DE 21 64 976 A1 bekannte Einrichtung. Wie die Trageinrichtung und die Ummantelung bei derartig temperierten Lenkrädern ausgeführt werden soll und wie das erforderliche Luftleitsystem in das Lenkrad integriert werden kann, ist dem Deutschen Gebrauchsmuster 9204354 nicht zu entnehmen.
Es besteht somit die Aufgabe, bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, wie das Luftleitsystem, insbesondere im Bereich des Lenkradkranzes ausgebildet werden kann, um eine wirksame Luftverteilung erreichen zu können, ohne daß bei den übrigen Funktionen des Lenkrades Nachteile in Kauf genommen werden müssen. Außerdem soll das belüftete Lenkrad auf den gebräuchlichen Lenkradfertigungsstraßen ohne nennenswerte Mehrkosten herstellbar sein.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, den Lenkradkranz und die Übergangsbereiche zu den Lenkradspeichen durch zwei Halbschalen zu bilden, die randseitig miteinander verbunden sowie relativ zum tragenden Skelett des Lenkrades fixiert sind und die einen Luftleitkanal bilden, der wenigstens eine Lufteintrittsöffnung und eine Vielzahl von Luftauslaßöffnungen aufweist.
Dem liegt die Erwägung zugrunde, daß zur gleichmäßigen und energiesparenden Verteilung eines der Belüftung dienenden Luftstroms ein möglichst kurzer Luftleitkanal mit möglichst großem Strömungsquerschnitt vorgesehen werden muß. Wird der Luftleitkanal gemäß der Erfindung aus zwei Halbschalen gebildet, kann man im Bereich des Lenkradkranzes den größtmöglichen Strömungsquerschnitt verwirklichen und gleichzeitig eine Formgebung realisieren, die auf andere, wichtige Lenkradfunktionen optimal abgestimmt werden kann.
Die Halbschalen können form- und kraftschlüssig miteinander verbunden und mit ergonomisch ausgebildeten Griffmulden versehen werden. Zusammen mit dem Lenkradskelett können alle Anforderungen hinsichtlich Festigkeit und Unfallsicherheit optimal erfüllt werden, ohne daß der Herstellungsvorgang kompliziert oder verteuert wird.
Andere Ausgestaltungsformen und Abwandlungen des Erfindungsgedankens sind in den Unteransprüchen 4 bis 14 beschrieben. Weitere Einzelheiten werden anhand der in den Figuren 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
  • Figur 1 eine erste Ausführungsform des Erfindungsgedankens mit auseinandergezogen dargestellten Einzelteilen
  • Figur 2 die Ausführungsform gemäß Figur 1 in zusammengesetzter Form
  • Figur 3 eine zweite Ausführungsform des Erfindungsgedankens mit auseinandergezogen dargestellten Bauteilen
  • Figur 4 die Ausführungsform gemäß Figur 3 in zusammengesetztem Zustand
  • Figur 5 einen Schnitt durch eine Ausführungsform gemäß Figuren 1 und 2
  • Figur 6 einen Schnitt durch eine Ausführungsform gemäß Figuren 3 und 4.
    • In den Figuren 1 bis 6 bezeichnen die Bezugsziffern 1 bis 13 die folgenden Bauteile:
    1
    Lenkradkranz
    2
    Übergangsbereich
    3
    Lenkradspeichen
    4
    Halbschale
    5
    Halbschale
    6
    Skelett
    7
    Luftleitkanal
    8
    Lufteintrittsöffnung
    9
    Luftauslaßöffnung
    10
    Griffmulde
    11
    Gewebe
    12
    Luftzufuhrkanal
    13
    Ventilator
    14
    Lenkradummantelung
    Wie aus Figur 1 ersichtlich, besteht der Lenkradkranz 1 mit den Übergangsbereichen 2 zu den Lenkradspeichen 3 aus einer oberen Halbschale 4 und einer unteren Halbschale 5, die zusammen mit dem Lenkradskelett 6 die mechanisch tragenden Teile des Lenkrades bilden und gleichzeitig einen Luftleitkanal 7 ergeben, über den durch eine Lufteintrittsöffnung 8 eingebrachte Luft zu einer Vielzahl von Luftauslaßöffnungen 9 weitergeleitet und ausgeblasen werden kann. Die beiden Halbschalen 4 und 5 sind dabei so ausgebildet, daß sie randseitig miteinander verbunden und am tragenden Skelett befestigt werden können. Die Übergangsbereiche sind so ausgebildet, daß sie wenigstens eine Lufteintrittsöffnung 8 aufnehmen können und querschnittsmäßig an die üblicherweise vorhandene Umschäumung der Lenkradspeichen angepaßt sind. Die Formgebung der Halbschalen erfolgt im übrigen im Hinblick auf die verschiedenen Lenkradfunktionen, wobei ohne weiteres auch ergonomisch ausgebildete Griffmulden 10, insbesondere im Bereich der unteren Halbschale 5 in Betracht kommen.
    Aus Figur 2 ist ersichtlich, daß die zusammengesetzten Halbschalen 4 und 5 das Skelett des Lenkrades umschließen und daß sie einen Luftleitkanal 7 bilden, der mindestens eine Lufteintrittsöffnung 8 aufweist. An der im Bild links dargestellten Speiche 3 ist mit (8) ein Verschluß angedeutet, durch die der Luftleitkanal 7 in den Übergangsbereichen 2 zu den Lenkradspeichen 3 verschlossen ist, in denen keine Lufteintrittsöffnung 8 vorgesehen ist. Die übrigen Bezugsziffern haben die gleiche Bedeutung wie in Figur 1 und bedürfen keiner weiteren Erläuterung.
    In Figur 3 ist eine Ausführungsform des Erfindungsgedankens dargestellt, bei der die untere Halbschale 5 mit Übergangsbereichen 2 und Lenkradspeichen 3 im Druckgußverfahren einteilig aus einer geeigneten Leichtmetallegierung hergestellt ist. Die obere Halbschale 4 kann ebenfalls aus einer durch Druckgießen verarbeiteten Leichtmetallegierung bestehen oder aber aus einem durch Spritzgießen verarbeiteten thermoplastischen Kunststoff. Die Formgebung der oberen Halbschale 4 unterscheidet sich nicht von derjenigen gemäß Figur 1 und 2. Auch die Formgebung der unteren Halbschale 5 mit ergonomisch ausgebildeten Griffmulden 10 unterscheidet sich nicht von derjenigen gemäß Figur 1 und 2. Bei einer derartigen Ausführungsform entfällt im Kranzbereich selbstverständlich ein gesondertes, tragendes Skelett 6, weil insoweit alle mechanischen Funktionen von den miteinander randseitig verbundenen Halbschalen 4 und 5 in Verbindung mit den einstöckig angeformten Speichen 3 übernommen werden. Dementsprechend sind auch die Lufteintrittsöffnung 8 und die Luftauslaßöffnungen 9 wie in Figur 1 und 2 ausgebildet.
    Aus der Schnittdarstellung gemäß Figur 5 ist ersichtlich, wie ein Ventilator 13 in die Lufteintrittsöffnung 8 der oberen Halbschale 4 eingesetzt ist. Im Übergangsbereich 2 vom Lenkradkranz 1 zu den Lenkradspeichen 3 bilden die Halbschalen 4 und 5 einen integrierten Luftzufuhrkanal 12, der in den Luftleitkanal übergeht. Die Halbschalen 4 und 5 umfassen das Skelett 6 und sind auf diesem bzw. den zum Skelett gehörenden Speichen 3 derart abgestützt, daß sie mit dem Lenkradskelett eine mechanische Einheit bilden, die allen im Kraftfahrzeugbetrieb vorkommenden Beanspruchungen des Lenkrades genügt. Die Halbschalen 4 und 5 sind mit einem luftdurchlässigen Gewebe 11 überzogen, das außen von einer üblichen Lenkradummantelung 14 aus Kunststoff, Leder oder dergl. abgedeckt ist. Diese Ummantelung ist wie das Gewebe 11 luftdurchlässig auszubilden.
    Figur 6 zeigt die Unterbringung eines Ventilators 13 im Übergangsbereich 2 zwischen Lenkradkranz 1 und Speichen 3 der oberen Halbschale 4 bei einer Ausführungsform gemäß Figur 3 und 4, bei der die untere Halbschale 5 einteilig mit einem durch Druckgießen aus einer Leichtmetallegierung hergestellten Lenkradskelett 6 ausgebildet ist. Alternativ kann die untere Halbschale 4 auch einteilig mit einem aus Blech hergestellten Lenkradskelett ausgebildet werden, an das ein Nabenbereich gießtechnisch angeformt ist.
    Wie bei der Ausführungsform gemäß Figur 5 schließt sich an den Ventilator 13 ein Luftzufuhrkanal 12 an, der in den Luftleitkanal 7 übergeht. Die Halbschalen 4 und 5 sind mit einem luftdurchlässigen Gewebe 11 überzogen, auf das außen noch eine übliche, nicht näher bezeichnete Lenkradummantelung 14 aus Kunststoff, Leder oder dergl. aufgebracht ist.
    Die in den Figur 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiele haben den Vorteil, daß nur ein sehr kurzes Luftleitsystem erforderlich ist und daß daher die Strömungsverluste minimiert werden können. Je nach dem, welche Luftmengen durchgesetzt werden sollen, wird entweder nur eine Lufteintrittsöffnung 8 mit einem einzigen Ventilator 13 vorgesehen, und es werden alle anderen Übergangsbereiche 2 vom Lenkradkranz 1 zu den Lenkradspeichen 3 verschlossen. Falls mit einem Ventilator 13 keine ausreichende Luftmenge gefördert werden kann, können auch zwei oder mehr Ventilatoren 13 vorgesehen werden. Wenn es die Einbauverhältnisse zulassen, kann man auch einen zentralen Ventilator vorsehen und über einen oder mehrere längs der Lenkradspeichen angeordnete Luftzufuhrkanäle die erforderliche Menge in den Luftleitkanal 7 einbringen. Maßgebend ist nur, daß zwei, den Lenkradkranz 1 und die Übergangsbereiche 2 zu den Lenkradspeichen 3 umfassende Halbschalen 4, 5 vorgesehen werden, die randseitig miteinander verbunden sind und die den Luftleitkanal 7 bilden.

    Claims (14)

    1. Einrichtung zur Belüftung eines Lenkrades, insbesondere im Griffbereich des Lenkradkranzes durch Zufuhr von Luft über ein Kanalsystem zum Lenkradkranz und Ausströmen der Luft durch eine Vielzahl von über den Lenkradkranz verteilten Austrittsöffnungen, gekennzeichnet durch zwei, den Lenkradkranz (1) und die Übergangsbereiche (2) zu den Lenkradspeichen (3) umfassende Halbschalen (4, 5), die randseitig miteinander verbunden sowie relativ zum tragenden Skelett (6) des Lenkrades fixiert sind und die einen Luftleitkanal (7) bilden, der wenigstens eine Lufteintrittsöffnung (8) und eine Vielzahl von Luftauslaßöffnungen (9) aufweist.
    2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (4, 5) form- und kraftschlüssig miteinander verbunden sind.
    3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (4, 5) mit ergonomisch ausgebildeten Griffmulden (10) versehen sind.
    4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (4, 5) aus einem thermoplastisch verarbeitbaren Kunststoff bestehen.
    5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (4, 5) durch Spritzgießen hergestellt sind.
    6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (4, 5) ganz oder teilweise mit einem luftdurchlässigen Gewebe (11) oder dergl. bedeckt sind.
    7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (4, 5) mit einem Gewebe (11) oder dergl. umwickelt sind, daß beidseitig eine mittels Erwärmung aktivierbare Klebeschicht aufweist.
    8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein in die Umkleidung einer Lenkradspeiche (3) integrierter Luftzufuhrkanal (12) und ein Ventilator (13) vorgesehen sind.
    9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß je Lenkradspeiche (3) ein Luftzufuhrkanal und ein Ventilator vorgesehen sind.
    10. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß je Lenkradspeiche (3) ein Luftzufuhrkanal vorgesehen ist, daß sich die Luftzufuhrkanäle bis in einen zentral angeordneten Verteilerraum erstrecken und daß dem Verteilerraum ein Ventilator zugeordnet ist.
    11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Griffbereich des Lenkrades mit einem fein gelochten Deckmaterial aus Leder oder Kunststoff überzogen ist.
    12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, jedoch mit der Maßgabe, daß bei einem aus Blech geformten Lenkradskelett der Kranzbereich des Lenkradskelettes eine der beiden Halbschalen bildet.
    13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, jedoch mit der Maßgabe, daß bei einem im Druckgußverfahren hergestellten Lenkradskelett der Kranzbereich des Lenkradskelettes eine der beiden Halbschalen bildet.
    14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise elektrische Heiz- bzw. Kühlelemente vorgesehen sind, mittels derer die austretende Luft erwärmt bzw. gekühlt werden kann.
    EP99119153A 1998-10-06 1999-10-06 Belüftetes Lenkrad Expired - Lifetime EP0992416B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE29817868U DE29817868U1 (de) 1998-10-06 1998-10-06 Belüftetes Lenkrad
    DE29817868U 1998-10-06

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP0992416A2 true EP0992416A2 (de) 2000-04-12
    EP0992416A3 EP0992416A3 (de) 2001-03-28
    EP0992416B1 EP0992416B1 (de) 2004-04-28

    Family

    ID=8063583

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP99119153A Expired - Lifetime EP0992416B1 (de) 1998-10-06 1999-10-06 Belüftetes Lenkrad

    Country Status (5)

    Country Link
    US (1) US6481312B1 (de)
    EP (1) EP0992416B1 (de)
    JP (1) JP2000211529A (de)
    DE (3) DE29817868U1 (de)
    ES (1) ES2146565T3 (de)

    Cited By (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    WO2008024956A2 (en) * 2006-08-25 2008-02-28 Toyoda Gosei Co. Ltd. Molded steering w heel
    US7481488B2 (en) 2003-09-22 2009-01-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle hood structure
    WO2015175483A1 (en) * 2014-05-13 2015-11-19 Gentherm Canada Ltd. Conditioned steering wheel
    US9399480B2 (en) 2012-09-28 2016-07-26 Gentherm Gmbh Heating and cooling device for handles, especially of steering mechanisms
    US9815488B2 (en) 2014-05-13 2017-11-14 Gentherm Gmbh Temperature control device for a steering device
    US11724568B2 (en) 2020-12-09 2023-08-15 Ford Global Technologies, Llc Temperature regulating system for vehicle interior surfaces

    Families Citing this family (21)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19953467B4 (de) * 1999-11-05 2005-11-03 Webasto Ag Belüftungsvorrichtung für ein Lenkrad eines Fahrzeugs
    DE60317179T2 (de) * 2003-06-24 2008-08-14 Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights Beheiztes und gekühltes Lenkrad
    DE102004027870A1 (de) * 2004-05-14 2005-12-08 Trw Automotive Safety Systems Gmbh Lenkrad für ein Kraftfahrzeug
    US20060121843A1 (en) * 2004-12-07 2006-06-08 Nissan Technical Center North America, Inc. Steering wheel ventilation system and method
    DE102005053182A1 (de) * 2005-11-03 2007-05-10 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Vorrichtung für ein Lenksystem, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
    DE102005061697B4 (de) * 2005-12-21 2008-08-28 Autoliv Development Ab Lenkrad
    US20090007721A1 (en) * 2007-07-06 2009-01-08 Cortina Roger M Steering Wheel with Modular Rim Assembly
    US20090114368A1 (en) * 2007-11-02 2009-05-07 Minoru Niwa Heated or cooled steering wheel
    JP2009126361A (ja) 2007-11-22 2009-06-11 Takata Corp ステアリングホイール芯金、ステアリングホイール、ステアリング装置
    WO2010128559A1 (ja) * 2009-05-08 2010-11-11 富士通株式会社 操作者状態検知装置およびハンドル
    US20110073582A1 (en) * 2009-09-30 2011-03-31 Toyoda Gosei Co., Ltd. Steering wheel
    JP6321206B2 (ja) * 2014-03-31 2018-05-09 ジェンサーム オートモーティブ システムズ チャイナリミテッド ハンドルの加熱冷却装置
    DE112015001547T5 (de) 2014-03-31 2017-03-23 Gentherm Automotive Systems (China) Ltd. Heiz-und Kühleinrichtung für Griffe, insbesondere für Lenkmechanismus
    US9033366B1 (en) * 2014-07-02 2015-05-19 Nissan North America, Inc. System for cooling a steering wheel and a method of making
    FR3044996B1 (fr) * 2015-12-11 2018-10-19 Autoliv Development Ab Piece de decoration pour volant de vehicule
    EP3512724A1 (de) 2016-09-16 2019-07-24 Key Safety Systems, Inc. Klimatisiertes lenkrad
    US20180093696A1 (en) * 2016-09-30 2018-04-05 Ford Global Technologies, Llc Steering wheel assembly and heated steering wheel system
    DE102018200009A1 (de) * 2018-01-02 2019-07-04 Ford Global Technologies, Llc Lenkrad und Kraftfahrzeug
    EP3604081A1 (de) 2018-08-03 2020-02-05 Audio Mobil Elektronik GmbH Bedieneinheit für ein lenkrad und lenkrad mit solch einer bedieneinheit
    US11254343B1 (en) 2021-03-08 2022-02-22 Toyota Research Institute, Inc. Steering wheels having an adjustable coefficient of friction
    IT202200014332A1 (it) 2022-07-06 2024-01-06 Stephen Carradore Sistema per il raffrescamento di un volante

    Citations (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE2164976A1 (de) 1971-12-28 1973-07-12 Helmut Mayer Einrichtung zum erwaermen oder kuehlen der lenkraeder von fahrzeugen
    DE9204354U1 (de) 1992-03-31 1992-07-30 Suur, Roland, 7536 Ispringen Lenkeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

    Family Cites Families (13)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US1615635A (en) * 1926-05-17 1927-01-25 Kuno Shichigoro Heating steering wheel
    US2163450A (en) * 1938-02-12 1939-06-20 Louise B Preble Heated steering wheel
    US3468188A (en) * 1967-07-26 1969-09-23 Richard P Maccoon Hand engageable plastic coated part
    DE7149043U (de) 1971-12-28 1972-04-20 Mayer H Einrichtung zum erwaermen oder kuehlen der lenkraeder von fahrzeugen
    FR2364801A1 (fr) 1976-09-20 1978-04-14 Philips Ind Commerciale Ventilation directement appliquee au volant des vehicules automobiles
    US4535221A (en) * 1983-07-01 1985-08-13 Herbert Holsworth Electrically heated steering wheel with adhesively attached foil strip heating element
    JPS62128879A (ja) 1985-11-30 1987-06-11 Toyoda Gosei Co Ltd ステアリングホイ−ル
    JPH0712210Y2 (ja) * 1988-08-22 1995-03-22 豊田合成株式会社 皮巻きステアリングホイール
    DE9111356U1 (de) 1991-09-12 1992-01-09 Reuther, Jens, 8000 München Beheiztes Lenkrad
    US5573606A (en) * 1995-02-16 1996-11-12 Gibbs Die Casting Aluminum Corporation Aluminum alloy and method for making die cast products
    DE29515265U1 (de) 1995-09-23 1996-01-11 Knapp, Hartmut, 42551 Velbert Lenkradverkleidungen für Kraftfahrzeuge
    DE19653798C1 (de) 1996-12-21 1998-06-25 Mst Automotive Gmbh Lenkrad mit eingebautem Airbag
    DE19838452C1 (de) 1998-08-25 2000-05-18 Trw Automotive Safety Sys Gmbh Lenkrad für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines Lenkradkranzes

    Patent Citations (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE2164976A1 (de) 1971-12-28 1973-07-12 Helmut Mayer Einrichtung zum erwaermen oder kuehlen der lenkraeder von fahrzeugen
    DE9204354U1 (de) 1992-03-31 1992-07-30 Suur, Roland, 7536 Ispringen Lenkeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

    Cited By (8)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US7481488B2 (en) 2003-09-22 2009-01-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle hood structure
    WO2008024956A2 (en) * 2006-08-25 2008-02-28 Toyoda Gosei Co. Ltd. Molded steering w heel
    WO2008024956A3 (en) * 2006-08-25 2008-04-10 Toyoda Gosei Kk Molded steering w heel
    US9399480B2 (en) 2012-09-28 2016-07-26 Gentherm Gmbh Heating and cooling device for handles, especially of steering mechanisms
    WO2015175483A1 (en) * 2014-05-13 2015-11-19 Gentherm Canada Ltd. Conditioned steering wheel
    US9815488B2 (en) 2014-05-13 2017-11-14 Gentherm Gmbh Temperature control device for a steering device
    US10196079B2 (en) 2014-05-13 2019-02-05 Gentherm Gmbh Temperature control device for a steering device
    US11724568B2 (en) 2020-12-09 2023-08-15 Ford Global Technologies, Llc Temperature regulating system for vehicle interior surfaces

    Also Published As

    Publication number Publication date
    ES2146565T3 (es) 2004-12-01
    EP0992416B1 (de) 2004-04-28
    ES2146565T1 (es) 2000-08-16
    EP0992416A3 (de) 2001-03-28
    DE19853639C1 (de) 2000-05-11
    US6481312B1 (en) 2002-11-19
    DE29817868U1 (de) 1998-12-10
    JP2000211529A (ja) 2000-08-02
    DE59909309D1 (de) 2004-06-03

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE19853639C1 (de) Belüftetes Lenkrad
    DE19780320B3 (de) Verfahren zur Herstellung eines Armaturenbretts für Kraftfahrzeuge mit eingearbeiteten Luftkanälen, und so hergestelltes Armaturenbrett
    DE19735834B4 (de) Bedienelement in einem Kraftwagen
    DE19830797B4 (de) Fahrzeugsitz-Klimaanlage
    DE69604698T2 (de) Armaturentafel
    DE10351671A1 (de) Dach-Luftausblasvorrichtung für eine Fahrzeugklimaanlage
    DE19838452C1 (de) Lenkrad für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines Lenkradkranzes
    DE19854940A1 (de) Baugruppe für ein Cockpit eines Kraftfahrzeuges
    DE102005058614A1 (de) Blende für einen beheizbaren Handgriff
    DE3335083A1 (de) Ansaugeinheit fuer eine automobil-klimaanlage
    WO2007085366A1 (de) Polster für einen fahrzeugsitz
    DE3608524C2 (de)
    DE2655554C2 (de) Heiz- und Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
    EP1291208B2 (de) Elektrische Zusatzheizung für Personenfahrzeuge
    EP1641642B1 (de) Kraftfahrzeug-klimaanlage
    EP1205321B1 (de) Klima- und Belüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug
    DE102019207567A1 (de) Luftausströmer für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs
    DE102005035116B3 (de) Kraftahrzeugsitz mit einer Belüftungseinrichtung
    DE10147113B4 (de) Vorrichtung zum Temperieren und Belüften von Kraftfahrzeugen
    EP1237742B1 (de) Heiz- und/oder klimaanlage für ein fahrzeug mit teilluftführungskanal
    DE1251172B (de)
    DE10349574A1 (de) Deckenluftkanalsystem für Kraftfahrzeugklimaanlagen
    DE2148281C2 (de) Luftzufuhreinrichtung fur den Innen raum von Kraftfahrzeugen
    DE3415241A1 (de) Ausstroemer zum einbau in kraftfahrzeuge
    EP1319537B1 (de) Heiz- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    GBC Gb: translation of claims filed (gb section 78(7)/1977)
    EL Fr: translation of claims filed
    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: BA2A

    Ref document number: 2146565

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T1

    PUAL Search report despatched

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A3

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20010911

    AKX Designation fees paid

    Free format text: DE ES FR GB IT SE

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20020807

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

    Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG

    Owner name: TRW AUTOMOTIVE SAFETY SYSTEMS GMBH

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 59909309

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20040603

    Kind code of ref document: P

    REG Reference to a national code

    Ref country code: SE

    Ref legal event code: TRGR

    GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

    Effective date: 20040804

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Payment date: 20040915

    Year of fee payment: 6

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Payment date: 20041004

    Year of fee payment: 6

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Payment date: 20041005

    Year of fee payment: 6

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Payment date: 20041022

    Year of fee payment: 6

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FG2A

    Ref document number: 2146565

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T3

    ET Fr: translation filed
    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20050131

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051006

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051006

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051007

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051007

    EUG Se: european patent has lapsed
    GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

    Effective date: 20051006

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20060630

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: ST

    Effective date: 20060630

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FD2A

    Effective date: 20051007

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20121031

    Year of fee payment: 14

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R119

    Ref document number: 59909309

    Country of ref document: DE

    Effective date: 20140501

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140501