JPS62128879A - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は自動車等の車両に取着するステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、そのリング部からエアーを吹き
出す機構を備えたステアリングホイールに関するもので
ある。

（従来の技術） 自動車等の車両に取着するステアリングホイールでは、
８亥ステアリングホイールのリング部からエアーを吹き
出させることによって、運転時における掌の汗ばみを解
消してステアリングホイールの握り惑を向上させようと
する提案がされている。

従来より、このステアリングホイールからエアーを吹き
出させる方法としては、自動車に取着された車内用空調
システムにステアリングホイール専用吹出口を設けると
ともに、その吹出口に導管を取付け、該導管の先端部を
コラム及びパッド部内を貫通させた上で吹出口を設けた
ステアリングホイール芯金に取付けたものが考えられて
いた。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、通常のステアリングホイールにおいては、ス
テアリングホイール芯金の内部にエアーを通すため中空
バイブで形成し、その外周に合成樹脂等の被覆層が一体
形成されている。従って、ステアリングホイール芯金に
吹出口を形成するためには、次の２つの方法が考えられ
る。■第１１図に示すように被覆層５１が一体形成され
たステアリングホイールの外側からドリル等を用・いて
ステアリングホイール芯金５２に対して吹出口５３を穿
設する。■第１２図に示すように前記ステアリングホイ
ール芯金５２にエアー流通用のパイプ５４′を取付け、
その外周に前記被覆層５１を被覆するとともに、■と同
様にステアリングホイール外側からドリル等を用いて吹
出口５３を穿設する。

上記■の方法によれば、被覆層５１成形時に、ステアリ
ングホイール芯金５２の被覆層５１に対する相対位置に
ずれが生ずると、ステアリングホイール芯金５２に吹出
口５３を形成することが出来なかったり、ステアリング
ホィール芯金５２自体に透孔を穿設するため、該ステア
リングホィール芯金５２自体の強度が落ちたりすること
があった。また、外側からドリル等で吹出口５３を形成
するので外観上の見栄えが悪くなるとともに、合成樹脂
専用のドリルと、金属専用のドリルとを代える必要があ
り、加工性も悪いという問題があった。

また、■の方法によれば前記ステアリングホィール芯金
５２自体を加工することがないので、前記強度の面は良
いが、前記吹出口５３の外観上の見栄えの悪さと、前記
ステアリングホイールのリング部が径大になりすぎると
いう問題があった。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は上述した問題点を解決するため、リング部芯材
の外周にエアー流通可能な溝を設け、液溝の開口部分を
、エアーの吹出口を備えた被覆材で覆った手段を採用し
ている。

（作用） リング部芯材の外周に設けた溝内を通り、液溝を覆って
いる被覆材のエアーの吹出口からエアーが吹出される。

従って、リング部芯材自体には透孔等を設ける必要はな
く、該リング部芯材自体の強度が低下することもない。

（第一実施例） 以下、本発明を具体化した第一実施例を第１〜４図に従
って説明する。

第２図に示すように、自動車のコラム１にはステアリン
グシャフト２が回動可能に設けられており、該ステアリ
ングシャフト２の先端には金属製のボス３がその上面に
溶接等で固定された同じく金属製のボスプレート５を介
してナツト４により締付固定されている。

第１図に示すように、前記ボスプレート５の右端部には
中空状のスポーク部芯金８の端部が溶接等により接合さ
れており、その先は略半円弧状に折曲形成されてリング
部上側芯金９ａが形成されている。前記リング部上側芯
金９ａの先は再び折曲形成されてボスプレー１・５の前
記右端部とボス３を挟んで対向する左端部に固着され、
左側のスポーク部芯金８が形成されている。

前記両スポーク部芯金８及びリング部上側芯金９ａの裏
面側（第１図では正面側となる）にはエアーが流通する
凹状溝７が該芯金８，９ａを押出形成で得るときに一体
形成されている。従って、前記凹状溝７はリング部上側
芯金９ａ及び両スポーク部芯金８の裏面側全体に形成さ
れている。そして、液溝７の右側のスポーク部芯金８の
端部が開口され、左側のスポーク部芯金８の液溝７の端
部が閉じられている。

前記リング部上側芯金９ａの下部には両端が閉口された
中空金属製のリング部下側芯金９ｂが溶接等により固定
されている。そして、前記上側及び下側芯金９ａ、９ｂ
によって、リング状のリング部芯金９が形成されている
。

なお、前記リング部上側芯金９ａは次に示すような方法
で湾曲形成されている。

即ち、第４図に示すように、ダイスから押し出れた外周
に？ｉ４７を備えた中空状の長尺物を、三つのプレスロ
ーラ２５，２６．２７間に挿通させることによってリン
グ状に湾曲形成している。そして、この実施例において
は、前記溝７はリング状に湾曲される方向に対して直角
に配置されているため、該４７が部分的につぶれること
が考えられる。従って、本実施例においては、前記ａ７
内につめものとなるインサート２８を挿入して湾曲形成
し、その後インサート２８を取り外している。

前記リング部芯金９とスポーク部芯金８との表面ニは裏
面にクロロプレンゴム１１が張り合わされた皮製の被覆
材１２が巻回され内周面側で縫い合わされ（図示しない
）、各々リング部１３及びスポーク部１４を形成してい
る。従って、該クロロプレンゴム１１で前記凹状溝７の
開口部が覆われることによって、凹状溝７がエアー流通
口となっている。

前記被覆材１２におけるリング部上側芯金９ａの凹状溝
７部分には予めエアー吹出口としての透孔１６が所定間
隔をおいて複数設けられている。

前記スポーク部芯金８の基端部には該芯金８側から徐々
に拡径する軟質ゴム製のダクト１７が取着されており、
該ダクト１７の径大部には筒状をなすブロア１８が取着
されている。このブロア１８は本実施例においては、図
示しない小型プロペラを取付けたモータを用いている。

従って、該ブロア１８から吹き出されたエアーはスポー
ク部芯金６に凹設された凹状溝７を通って半円弧状をな
すリング部上側芯金９ａへ送風され、前記各透孔１６か
ら吹き出されるようになっている。

前記スポーク部芯金８の基端部及びボスプレート５の裏
面側には合成樹脂製のロアカバー１９がボスプレート５
に対してねじ２０止めされており、コラム１のコンタク
トピン１ａと対向する部分には導電性の金属からなるス
リップリング２１が取着されている。また、前記スポー
ク部芯金８の基端部及びボスプレート５の表面側には同
じく合成樹脂製のパッド部２２が取着されており、該バ
ンド部２２自体がホーンスイッチを兼ねるように上下動
可能になっている。

次に、以上のように構成されたステアリングホイールの
作用を効果とともに説明する。

自動車の走行中等に図示しないファンスイッチを押すと
、前記ブロア１８が回転しエアーを吹き出す。そのエア
ーは第１図に示す前記右側のスポーク部芯金８から前記
凹状溝７内を通ってリング部上側芯金９ａ部分へ導かれ
、左側のスポーク部１４に向かって送られる。

このため、エアーは前記吹出口として所定間隔で設けら
れた複数の透孔１６から吹き出され、リング部１３のリ
ング部上側芯金９ａ部分の裏面側全体から均等に吹き出
される。

従って、運転者の掌が接触する部分となるリング部１３
のリング部上側芯金９ａ部分の裏面には常にエアーが吹
き出されるため、運転者の掌ににじむ汗等を乾かすこと
ができ、常に、運転者に良いリング部１３の握り惑を与
えることができる。

また、リング部上側芯金９ａの凹状溝７をエアーの流通
溝としたため、従来の中空状のリング部芯金に透孔を設
けるタイプのものに比ベリング部自体の強度を低下させ
ることがない。

さらに、前記透孔１６は予め肉厚の薄い被覆材１２をパ
ンチ等によって容易に打ち抜き形成され、しかもその配
設位置をリング部１３の裏面側としたため、吹出口が運
転者に直接見えなく、ステアリングホイール自体の外観
を損なうことがなく、また、打ち抜き成形のため、前記
透孔１６の周囲もきれいに仕上げられ、手ざわり惑を損
なうこともない。

さらにまた、前記スポーク部芯金８とブロア１８との間
に軟質ゴム製のダクト１７を設けたため、ブロア１８か
ら生じる振動をこの部分で吸収することができるととも
に、該ダクト１７をスポーク部芯金８に向かって縮径す
る形状としたため、ブロア１８から吹き出されるエアー
の風力を強くすることもできる。

また、被覆材１２の裏面に緩衝作用にすぐれたネオプレ
ンゴム１１を用いたため、リング部１３の握り感を向上
させることができる。

また、ブロア１８をパッド部２２内に装着したため、従
来のように車内用の空調システムから専用の導管を引く
必要がないため、コラムや車内用空調システムを特別な
ものにしなくても良い。従って、コラムや空調システム
の設計の自由度を損なうことがないばかりでなく、安価
な製造コストで製造することができる。

（第二実施例） 次に、本発明の第二実施例を第５，６図に従って説明す
る。

この実施例では前記凹状溝をリング部１３の外周の３箇
所に設けた点と、リング部下側芯金３２ｂの取付形状が
異なっている点についてのみ前記実施例と異なっている
。

即ち、第６図に示すように、凹状溝３１をリング部上側
芯金９ａ上の３箇所に設けるとともに、凹状溝３１の形
状を断面略三角形とし、溝該凹状溝３１の開口部が狭く
なるように形成されている。

また、本実施例においては、凹状溝３１がリング部上側
芯金９ａの３箇所に凹設されているため、前記リング部
下側芯金３２ｂとの接続部分は中空パイプの両端をつぶ
して前記リング部上側芯金９ａの側面に沿うようにして
溶接することによって、前記凹状溝３１が溶接で埋まっ
てしまうことを防止している。

従って、本実施例も前記第一実施例と同様の作用を奏す
るとともに、凹状溝３１を吹出口に向かって小さくした
ため、リング部１３外周の略全体に形成されているにも
かかわらず、掌で触ったときの凹凸感を少な（すること
ができるばかりでなく、吹き出すエアーの風量をも強く
することができる。

なお、本第二実施例におけるリング部下側芯金３２ｂの
リング部上側芯金９ａに対する接合部分は、該リング部
上側芯金９ａの外周側となっているが、必ずしも外周側
とする必要はなく、第７図に示すように、スポーク部１
４側に接合させても良い。

（第三実施例） 次に、本発明の第三実施例を第８図に従って説明する。

この実施例は前記第一実施例のステアリングホイールに
おいて、エアーの吹出口としての透孔１６をリング部９
全周に設けた点のみ前記各実施例と異なっている。

即ち、第８図に示すように、左側のスポーク部１４は中
空状のスポーク部芯金４１を、リング状に湾曲形成され
たリング部芯金９とボスプレート５との間に溶接等によ
り固定している。

従って、本実施例も前記各実施例と同様の作用を奏する
とともに、リング部１３の裏面側全体からエアーを吹き
出すことができるため、リング部１３のどの部分を把持
しても常にエアーが当たり、運転者にさらに良い握り惑
を与えることができる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
例えば、次に示すように具体化することも可能である。

（１）前記凹状溝７，３１の形状は前記各実施例の他、
第９図に示すような端部にＲ形状をつけた凹状溝３４に
しても良い。こうするとリング部上側芯金９３に応力集
中することを防止できるとともに、角部で被覆材１２が
すれてやぶれることを防止できる。

（２）前記凹状溝７，３１の本数は本実施例の１゜３本
の他、２本、３本以上でもよい。また、凹状溝７，３１
の形成部位も、前記各実施例の他、スポーク部芯金８の
裏面側を通り、リング部芯金９とスポーク部芯金８との
境界部でねじって該リング部芯金９の側面に形成するよ
うにしても良い。

（３）前記リング部１３の各芯金９ａ、９ｂは本名実施
例の中空にする必要はなく、中実にしても良い。

（４）前記被覆材１２の構成は本名実施例のクロロプレ
ンゴム１１と皮との他、普通の布、例えば、不織布等を
巻きつけても良い。

（５）前記リング部下側芯金９ｂの形状は本実施例の他
、第１０図に示す、９０互い違いにつぶし加工されたリ
ング部下側芯金３６ｂを用いても良い。この場合、被覆
材１２としては、この部分のみ射出成形して被覆層をリ
ング部下側芯金３６ｂと一体的に形成したり、別工程で
形成された合成樹脂製の被覆材をかぶせたりしても良い
。

（６）前記リング部上側芯金９ａとリング部下側芯金９
ｂとの接合方法は本実施例の溶接の他、別体にて形成さ
れた筒状等の結合部材を用いても良い。

（７）前記スポーク部芯金８は前記第一、二実施例のリ
ング部上側芯金９ａと一体に形成する必要はなく、ケー
ス状のカバーでスポーク部１４を形成する場合には中空
状のパイプ等を用いたつぎたし方式を用いても良い。

（８）前記各実施例においては、ブロア１８をパッド部
２１内に装着したが、必ずしもパッド部２１内にする必
要はなく、コラム１側に設けても良い。

（９）前記各実施例においてはリング部芯材として金属
を用いたが、これに限定されるものではなく、ＦＲＰ　
（繊維強化フラッチソク）等の金属以外の材料を用いて
も良い。

発明の効果 以上詳述したように、本発明は、リング部芯材外周にエ
アー流通溝を設けるともに、該流通溝内にエアーを通し
、吹出口からエアーを吹き出させるため、リング部芯材
自体には透孔等を設ける必要はなく、リング部芯材の強
度を低下させることがなく、運転時における掌の汗ばみ
を解消してステアリングホイールの握り惑を向上すると
いう優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の第一実施例を示し、第１図はステ
アリングホイールを示す背面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第３図は同じく第１図のＢ−Ｂ線断面図、
第４図は本実施例のリング部上側芯金の製造方法を示す
正面図、第５．６図は本発明の第二実施例を示し、第５
図はステアリングホイールを示す背面図、第６図は第５
図のＣ−Ｃ線断面図、第７図は第二実施例の別例を示す
背面図、第８図は第三実施例を示す背面図、第９図は本
発明の別例を示すリング部の断面図、第１０図は同じく
別例を示す背面図、第１１．１２図は従来例を示すリン
グ部の断面図である。 リング部芯金・・・１９．　溝・・・７吹出口・・・１
６　　被覆材・・・１２特許出願人　　　　　豊田合成
　株式会社代理人　　　弁理士　　　　恩１）博宣第１
聞

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、リング部芯材（９）の外周にエアー流通可能な溝（
   ７）を設け、該溝（７）の開口部分を、エアーの吹出口
   （１６）を備えた被覆材（１２）で覆ったことを特徴と
   するステアリングホィール。 ２、前記リング部芯材（９）は押出成形によって得られ
   た外周に溝（７）を有する中空状の長尺物を、リング状
   に湾曲形成することによって形成されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載のステアリングホィ
   ール。