JPS62128878A - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は自動車等の車両に取着するステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、そのリング部からエアーを吹き
出す機構を備えたステアリングホイールに関するもので
ある。

（従来の技術） 自動車等の車両に取着するステアリングホイールでは、
該ステアリングホイールのリング部からエアーを吹き出
させることによって、運転時における掌の汗ばみを解消
してステアリングホイールの握り惑を向上させようとす
る提案がされている。

また、このエアーとして暖められたエアーや冷やされた
エアーを用いれば、冬期運転初期時におけるステアリン
グホイールの低温状態や、夏期炎天下駐車時におけるス
テアリングホイールの高温状態を緩和することができる
。

従来より、このステアリングホイールからエアーを吹き
出させる方法としては、自動車に取若された車内用空調
システムにステアリングホイール専用吹出口を設けると
ともに、その吹出口に導管を取付け、該導管の先端部を
コラム及びパッド部内を貫通させた上で吹出口を設けた
ステアリングホイール芯金に取付けたものが考えられて
いる。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、通常のステアリングホイールにおいては、ス
テアリングホイール芯金の内部にエアーを通すため中空
パイプで形成し、その外周に合成樹脂等の被覆層が一体
形成されている。従って、ステアリングホイール芯金に
吹出口を形成するためには、次の２つの方法が考えられ
る。■第１０図に示すように被覆層５１が一体形成され
たステアリングホイールの外側からドリル等を用いてス
テアリングホイール芯金５２に対して吹出口５３を穿設
する。■第１１図に示すように前記ステアリングホイー
ル芯金５２にエアー流通用のパイプ５４を取付け、その
外周に前記被覆層５１を被覆するとともに、■と同様に
ステアリングホイール外側からドリル等を用いて吹出口
５３を穿設する。

上記■の方法によれば、被覆層５１成形時に、ステアリ
ングホイール芯金５２の被覆層５１に対する相対位置に
ずれが生ずると、ステアリングホイール芯金５２に吹出
口５３を形成することが出来なかったり、ステアリング
ホィール芯金５２自体に透孔を穿設するため、該ステア
リングホィール芯金５２自体の強度が落ちたりすること
があった。また、外側からドリル等で吹出口５３を形成
するので外観上の見栄えが悪くなるとともに、合成樹脂
専用のドリルと、金属専用のドリルとを代える必要があ
り、加工性も悪いという問題があった。

また、■の方法によれば前記ステアリングホィール芯金
５２自体を加工することがないので、前記強度の面は良
いが、前記吹出口５３の外観上の見栄えの悪さと、前記
ステアリングホイールのリング部が径大になりすぎると
いう問題があった。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は上述した問題点を解決するため、リング部芯材
の外周にエアー流通可能な溝を設け、該リング部芯材及
びスポーク部芯材の少なくとも一部に前記溝に流れるエ
アーを加熱する加熱部材を設けるとともに、前記溝の開
口部分を、エアーの吹出口を備えた被覆材で覆ったとい
う手段を採用している。

（作用） リング部芯材の外周に設けた溝内を通り、該溝を覆って
いる被覆材のエアーの吹出口からエアーが吹き出される
。従って、リング部芯材自体には透孔等を設ける必要は
なく、該リング部材金自体の強度が低下することもない
。また、リング部芯材またはスポーク部芯材に取着され
た加熱部材によって前記エアーは暖ためられるため、前
記エアーの吹出口からは暖められたエアーを吹き出すこ
とも可能となる。

（第一実施例） 以下、本発明を具体化した第一実施例を第１〜４図に従
って説明する。

第２図に示すように、自動車のコラム１にはステアリン
グシャフト２が回動可能に設けられており、該ステアリ
ングシャフト２の先端には金属製のポス３がその上面に
溶接等で固定された同じく金属製のボスプレート５を介
してナツト４により締付固定されている。

第１図に示すように、前記ボスプレート５の右端部には
中空状のスポーク部芯金８の端部が溶接等により接合さ
れており、その先は略半円弧状に折曲形成されてリング
部上側芯金９８が形成されている。前記リング部上側芯
金９ａの先は再び折曲形成されてボスプレート５の前記
右端部とホス３を挟んで対向する左端部に固着され、左
側のスポーク部芯金８が形成されている。

前記両スポーク部芯金８及びリング部上側芯金９ａの裏
面側（第１図では正面側となる）にはエアーが流通する
凹状溝７が該芯金８，９ａを押出成形で得るときに一体
形成されている。従って、前記凹状溝７はリング部上側
芯金９ａ及び両スポーク部芯金８の裏面側全体に形成さ
れている。そして、右側のスポーク部芯金８の該溝７の
端部が開口され、左側のスポーク部芯金８の該溝７の端
部が閉じられている。

前記リング部上側芯金９ａの下部には両端が閉口された
中空金属製のリング部下側芯金９ｂが溶接等により固定
されている。そして、前記上側及び下側芯金９ａ、９ｂ
によって、リング状のリング部芯金９が形成されている
。

なお、前記リング部上側芯金９ａは次に示すような方法
で湾曲形成されている。

即ち、第４図に示すように、ダイスから押し出された、
外周に溝７を備えた中空状の長尺物を、三つのプレスロ
ーラ２５，２６．２７間に挿通させることによってリン
グ状に湾曲形成している。

そして、この実施例においては、前記溝７はリング状に
湾曲される方向に対して直角に配置されているため、該
溝７が部分的につぶれることが考えられる。従って、本
実施例においては、前記溝７内につめものとなるインサ
ート２８を挿入して湾曲形成をし、その後インサート２
８を取り外している。

前記リング部上側芯金９ａの外周には加熱部材としての
ヒーター１０が取着されている。このヒーター１０は図
示はしないが互いに接着された２枚のシートと、両シー
トに挟まれて固定されたヒーター線とから構成されてい
る。また、前記ヒーター１０のヒーター線は前記スポー
ク部１４を通って後述するパッド部内へ導かれている。

前記ヒーター１０とスポーク部芯金８との表面には裏面
にクロロブレンゴム１１が張り合わされた皮製の被覆材
１２が巻回され内周面側で縫い合わされ（図示しない）
、各々リング部１３及びスポーク部１４を形成している
。従って、該クロロプレンゴム１１及び前記ヒーター１
０で前記凹状溝７の開口部が覆われることによって、凹
状溝７がエアー流通口となっている。

前記被覆材１２におけるリング部上側芯金９ａの凹状溝
７部分には予めエアー吹出口としての透孔１６が前記ヒ
ーター１０のヒーター線と接触しないような間隔をおい
て複数設けられている。

前記スポーク部芯金８の基端部には該芯金８側から徐々
に拡径する軟質ゴム製のダク１−１７が取着されており
、該ダクト１７の径大部には筒状をなすブロア１８が取
着されている。このブロア１８は本実施例においては、
図示しない小型プロペラを取付けたモータを用いている
。従って、該ブロア１８から吹き出されたエアーはスポ
ーク部芯金６に凹設された凹状溝７を通って半円弧状を
なすリング部上側芯金９ａへ送風され、前記各透孔１６
から吹き出されるようになっている。

前記スポーク部芯金８の基端部及びボスプレート５の裏
面側には合成樹脂製のロアカバー１９がボスプレート５
に対してねじ２０止めされており、コラム１のコンタク
トピン１ａと対向する部分には専電性の金属からなるス
リップリング２１が取着されている。また、前記スポー
ク部芯金８の基端部及びボスプレート５の表面側には同
じ（合成樹脂製のパッド部２２が取着されており、該バ
ンド部２２自体がホーンスイッチを兼ねるように上下動
可能になっている。

次に、以上のように構成されたステアリングホイールの
作用を効果とともに説明する。

自動車の走行中等に図示しないファンスイッチを押すと
、前記ブロア１８が回転しエアーを吹き出す。そのエア
ーは第１図に示す前記右側のスポーク部芯金８から前記
凹状溝７内を通ってリング部上側芯金９ａ部分へ導かれ
、左側のスポーク部１４に向かって送られる。

このため、エアーは前記吹出口として所定間隔で設けら
れた複数の透孔１６から吹き出され、リング部１３のリ
ング部上側芯金９ａ部分の裏面側全体から均等に吹き出
される。

従って、運転者の掌が接触する部分となるリング部１３
のリング部上側芯金９ａ部分の裏面には常にエアーが吹
き出されるため、運転者の掌ににじむ汗等を乾かすこと
ができ、常に、運転者に良いリング部１３の握り感を与
えることができる。

さらに、夏期炎天下駐車時におけるリング部１３の高温
状態をも即座に解消させることができる。

また、このとき、図示しないヒータスイッチを押すと、
前記ヒーター１０が加熱され熱を発生する。この熱は前
記クロロプレンゴム１１及び被覆材１２によって外部へ
放熱することを遮断されるため、前記凹状溝７内を暖め
ることとなる。従って、凹状溝７内を通ったエアーは暖
かいエアーとして透孔１６から吹き出される。

従って、冬期運転初期時におけるリング部１３の低温状
態を即座に緩和させることができる。

また、リング部上側芯金９ａに凹状溝７ａを折曲げ形成
することによってエアーの流通溝としたため、従来の中
空状のリング部芯金に透孔を設けるタイプのものに比ベ
リング部自体の強度を低下させることがない。

さらに、前記透孔１６は予め肉厚の薄い被覆材１２とヒ
ーター１０をパンチ等によって容易に打ち抜き形成され
、しかもその配設位置をリング部１３の裏面側としたた
め、吹出口が運転者に直接見えることはなく、ステアリ
ングホイール自体の外観を損なうことがなく、また、打
ち抜き形成のため、前記透孔１６の周囲もきれいに仕上
げられ、手ざわり感を損なうこともない。

さらにまた、前記スポーク部芯金８とブロア１８との間
に軟質ゴム製のダクト１７を設けたため、ブロア１８か
ら生じる振動をこの部分で吸収することができるととも
に、８亥ダクト１７をスポーク部芯金８に向かって縮径
する形状としたため、ブロア１８から吹き出されるエア
ーの風力を強くすることもできる。

また、被覆材１２の裏面に緩衝作用と断熱作用にすぐれ
たクロロプレンゴム１１を用いたため、リング部１３の
握り惑と、ヒーター１０の熱効率とを向上させることが
できる。

また、ブロア１８をパッド部２２内に装着したため、従
来のように車内用の空調システムから専用の導管を引く
必要がないため、コラムや車内用空調システムを特別な
ものにしなくても良い。従って、コラムや空調システム
の設計の自由度を損なうことがないばかりでなく、安価
な製造コストで製造することができる。

（第二実施例） 次に、本発明の第二実施例を第５，６図に従って説明す
る。

この実施例では前記凹状溝をリング部１３の側面に設け
た点と、スポーク部芯金３１の取付形状が異なっている
点と、ヒーター３２の取付位置が異なっている点につい
てのみ前記第一実施例と異なっている。

即ち、別体にて形成された中空状のパイプをスポーク部
芯金３１として用いるとともに、側面に断面略三角形状
の凹状溝３３が押出形成された半円弧状の中空パイプを
リング部上側芯金３４として用い、該リング部上側芯金
３４をスポーク部芯金３１の先端に挿入することによっ
て両者を固定している。

また、前記リング部上側芯金３４の両端の凹状溝３３以
外の部分は閉口されており、スポーク部芯金３１から送
られてきたエアーが侵入しないようになっている。

前記スポーク部芯金３１のうち右側の中空部分にはコイ
ル状に巻回された電熱線ヒーター３２が取着されており
、前記ブロア１８から吹き出されたエアーをこのスポー
ク部芯金３１内で暖めてリング部１３へ送るようになっ
ている。

従って、本実施例も前記第一実施例と同様の作用を奏す
るとともに、凹状溝３３を透孔１６に向かって小さくし
たため、リング部１３外周の側面に形成されているにも
かかわらず、掌で触ったときの凹凸感を少なくすること
ができるばかりでなく、吹き出すエアーの風量をも強（
することができる。

（第三実施例） 次に、本発明の第三実施例を第７図に従って説明する。

この実施例は前記第二実施例のステアリングホイールに
おいて、エアーの吹出口としての透孔１６をリング部１
３の全周に設けた点のみ前記各実施例と異なっている。

即ち、第７図に示すように、左側のスポーク部１４は中
空状のスポーク部芯金４１を、リング状に湾曲形成され
たリング部芯金９とボスプレート５との間に溶接等によ
り固定している。

従って、本実施例も前記各実施例と同様の作用を奏する
とともに、リング部１３の外周側全体から前記エアーを
吹き出すことができるため、リング部１３のどの部分を
把持しても常にエアーが当たり、運転者にさらに良い握
り惑を与えることができる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
例えば、次に示すように具体化することも可能である。

（１）前記凹状溝７，３３の形状は前記各実施例の他、
第８図に示すような端部にＲ形状をつけた凹状溝３６に
しても良い。こうするとリング部上側芯金９ａに応力集
中することを防止できるとともに、角部でヒーター１０
．クロロプレン１１及び被覆材１２がすれてやぶれるこ
とを防止できる。

（２）前記凹状溝？、３３．３６の本数は本実施例の１
本の他、２本以上でもよい。また、凹状溝７．３３の形
成部位も、前記各実施例の他、スポーク部芯金８の裏面
側を通り、リング部芯金９とスポーク部芯金８との境界
部でねじって該リング部芯金９の側面に形成するように
しても良い。

（３）前記リング部１３の各芯金９ａ、９ｂは本各実施
例の中空にする必要はなく、中実にしても良い。

（４）前記被覆材１２の構成は本各実施例のクロロプレ
ンゴム１１と皮との他、普通の布、例えば、不織布等を
巻きつけても良い。

（５）前記リング部下側芯金９ｂの形状は本実施例の他
、第９図に示す、９０互い違いにつぶし加工されたリン
グ部下側芯金３７ｂを用５ｓ、でも良い。

この場合の被覆材１２としては、この部分のみ射出成形
して被覆層を前記リング部下側芯金３７ｂと一体的に形
成したり、別工程で形成された合成樹脂製の被覆材をか
ぶせたりしても良い。

（６）前記凹状溝？、３３．３６部分に前記リング部下
側芯金９ｂ、３７ｂの接合部分が位置する場合には、前
記凹状溝７，３３．３６が埋まってしまうことが考えら
れる。この場合、前記接合部分となるリング下側芯金９
ｂ、３７ｂを前記凹状？Ｉ７，３３．３６の幅以上に平
たくつぶし、この凹状溝７，３３．３６を覆うように配
置し、該凹状溝７，３３．３６以外の部分で溶接すれば
良い。

（７）前記リング部上側芯金９３，３４とリング部下側
芯金９ｂ、３７ｂとの接合方法は本実施例の溶接の他、
別体にて形成された筒状等の結合部材を用いて接合させ
ても良い。

（８）前記ヒーター１０．３２の取付方法は本実施例の
他、前記凹状溝７，３３．３６内に配置させても良い。

（９）前記各実施例においては、ブロア１８をパッド部
２１内に装着したが、必ずしもパッド部２１内にする必
要はなく、コラム１側に設けても良く、また、軸周空調
システムに接続しても良い。

（１０）前記各実施例においては、リング芯材として金
属を用いたが、これに限定されるものではなく、ＦＲＰ
　（繊維強化プラスチック）等の金属以外の材料を用い
ても良い。

発明の効果 以上詳述したように、本発明は、リング部芯材にエアー
流通溝を設けるともに、該リング部芯材及びスポーク部
芯材の少なくとも一部に前記エアー流通溝を加熱する加
熱部材を設けたため、暖かいエアーや冷たいエアーを任
意に通すことができるばかりでなく、リング部芯材自体
には透孔等を設ける必要はなく、前記リング部芯材の強
度を低下させることがなく、運転時における掌の汗ばみ
を解消してステアリングホイールの握り感覚が向上する
という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の第一実施例を示し、第１図はステ
アリングホイールを示す背面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第３図は同じく第１図のＢ−Ｂ線断面図、
第４図は本実施例のリング部上側芯金の製造方法を示す
正面図、第５，６図は本発明の第二実施例を示し、第５
図はステアリングホイールを示す背面図、第６図は第５
図のＣ−Ｃ線断面図、第７図は本発明の第三実施例を示
す背面図、第８図は別例を示すリング部の断面図、第９
図は同じく別例を示す背面図、第１０．１１図は従来例
を示すリング部の断面図である。 リング部芯金・・・９．　溝・・・７，３３゜３６　　
スポーク部芯金・・・８ 加熱部材・・・１０．３２ 吹出口・・・１６　　　被覆材・・・１２特許出願人　
　　　　豊田合成　株式会社代理人　　　弁理士　　　
　恩１）博宣第１図 第６馬 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、リング部芯材（９）の外周にエアー流通可能な溝（
   ７、３３、３６）を設け、該リング部芯材（９）及びス
   ポーク部芯材（８）の少なくとも一部に前記溝（７、３
   ３、３６）に流れるエアーを加熱する加熱部材（１０、
   ３２）を設けるとともに、前記溝（７、３３、３６）の
   開口部分を、エアーの吹出口（１６）を備えた被覆材（
   １２）で覆ったことを特徴とするステアリングホィール
   。 ２、前記リング部芯材（９）は押出成形によって得られ
   た外周に溝（７、３３、３６）を有する中空状の長尺物
   を、リング状に湾曲形成することによって形成されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のステ
   アリングホィール。 ３、前記加熱部材（１０、３２）はヒーターであること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のステアリン
   グホィール。