JPS6280154A - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は自動車等の車両に取着するステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、そのグリップ部からエアーを吹
き出す機構を備えたステアリングホイールに関するもの
である。

（従来の技術） 自動車等の車両に取着するステアリングホイール芯金か
らエアーを吹き出させることによって、運転時における
該ステアリングホイールの握り感を向上させようとする
提案がされている。

従来より、このエアーをステアリングホイールから吹き
出させる方法としては、自動車に取着された車内用空調
システムにステアリングホイール専用吹出口を設けると
ともに、その吹出口に導管を取付けて、その先端部をコ
ラム及びパッド部内を貫通させることによって、リング
部芯金に吹出孔が形成されたステアリングホイール芯金
に対して取付けたものが考えられている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、この方法によれば、前記車内用空調システム
に専用の吹出口を設けたり、ステアリングホイールに通
じる長い導管を設けたりする必要があるため、その部分
のスペースを余分に確保する必要があり、設計の自由度
やデザイン自由度を損なうことがあった。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 従って、本発明は上述した問題点を解決するため、少な
くとも両グリップ部にエアーの通るパイプを連通し、該
グリップ部に前記エアーの吹出口を設けた手段を採用し
ている。

（作用） パッド部内に装着されたブロアから吹き出されるエアー
はグリップ部に連通ずるパイプとしての中空状のリング
部芯金を通ってグリップ部に送られ、該グリップ部から
吹き出される。

（実施例） 以下、本発明を具体化した一実施例を第１〜４図に従っ
て説明する。

自動車のコラム１にはステアリングシャフト２が回動可
能に設けられており、該ステアリングシャフト２の先端
には金属製のボス３が取付られている。前記ボス３の外
周には同じく金属製のボスプレート４が溶接等で固定さ
れている。

前記ボスプレート４の左端部には基端部が開口し、中空
状をなすスポーク部芯金６カ９容接等により接合されて
おり、その先は第２図に示すように、略半円弧状に折曲
形成されてリング部上側芯金７ａが形成されている。前
記リング部上側芯金７ａの先は再び折曲形成されてボス
プレート４の前記左端部とボス３を挟んで対向する右端
部に固着されて右側のスポーク部芯金６が形成され、そ
の先端部は閉口されている。また、前記リング部上側芯
金７ａの下部には同じく金属製のリング部下側芯金７ｂ
が溶接されている。そして、前記上側及び下側芯金７ａ
、７ｂによって、上部及び下部が若干つぶれた隅丸四角
形状のリング部芯金７が形成されている。

前記リング部芯金７において２箇所のグリップ部分には
木製の上部及び下部割り型被覆材９．１０が被覆されて
おり、該リング部芯金７に対してボルト２０ａとナツト
２０ｂによって締付固定されている。前記グリップ部以
外のリング部芯金７には軟質合成樹脂製のリング部被覆
層１３が一体形成されている。ここで、前記グリップ部
とはリング部において自動車が直進するときのステアリ
ングホイール操作状態下でドライバーが右手と左手で握
る２箇所であって、時計の針の方向で表すとＩ　ＯＲ１
０分から８時２０分の範囲をいう。

前記グリップ部のリング部芯金７と各スポーク部芯金６
との境界付近の裏面側にはおのおの１個の透孔８ａ、８
ｂが透設されている。前記下部割り型被覆材１０の前記
透孔８ａ、８ｂと対向する部分にはエアーを吹き出すた
めの吹出口１０ａが形成されている。また、上部割り型
被覆材９の正面側には２段階に切り換えのできるブツシ
ュ式のファンスイッチ１４（機構は図示しない）が装着
されている。

前記左側のスポーク部芯金６の基端部には該芯金６側か
ら徐々に拡径する軟質ゴム製のダクト１１が取着されて
おり、該ダクト１１の径大部には筒状をなすブロア１２
が取着されている。このブロア１２は本実施例において
は、図示しない小型プロペラが取付られたモータを用い
ている。従って、該ブロア１２から吹き出されたエアー
はスポーク部芯金６の内部を通って前記透孔８ａから吹
き出されるとともに、半円弧状をなす上部芯金７ａ内を
通って、反対側の透孔８ｂから吹き出されるようになっ
ている。

前記スポーク部芯金６の裏面側には、合成樹脂製のロア
カバー１６がボスプレート４に対してねじ１７止めされ
ており、コラム１のコンタクトビン１ａと対向する部分
には導電性の金属からなるスリップリング１５が取着さ
れている。また、前記スポーク部芯金６の表面側には同
じく合成樹脂製のパッド部１８がボスプレート４に対し
てねじ１９止めされている。

前記パッド部１８にはホーンスイッチ２１が取着されて
おり、このホーンスイッチ２１、プロア１２及びファン
スイッチ１４を接続する回路は第４図に示すようになっ
ている。

即ち、マイナス端子が車体に接地されたバ・７テリー電
源２２のプラス端子をホーン本体２３とホーンスイッチ
２１とに対して、コンタクトピン１ａとスリップリング
１５とを介して直列に接続されるとともに、前記ブロア
１２及びファンスイッチ１４が前記ホーンスイッチ２工
に対して並列に接続されている。

次に、以上のように構成されたステアリングホイールの
作用を効果とともに説明する。

自動車の走行中等に前記ファンスイッチ１４を押と、前
記ブロア１２内の小型プロペラが回転し該ブロア１２か
らエアーを吹き出す。そのエアーは前記中空状のスポー
ク部芯金６内を通って一部は左側の透孔８ａから吹き出
され、他は前記リング部上側芯金７ａ内を通って前記透
孔８ａの反対側となる右側の透孔８ｂから吹き出される
。

従って、運転者の手が握る部分となるグリップ部には前
記透孔８ａ、８ｂから吹出口１０ａを通ったエアーが常
に吹き出されるため、運転者の握り感を向上させること
ができる。また、エアーの吹出口１０ａを運転者の指が
かかる部分となるグリップ部の裏面側としたため、運転
者に良い操作フィーリングを与えることができるととも
に、ステアリングホイール自体の外観を損なうこともな
い。

また、前記スポーク部芯金６とブロア１２との間に軟質
ゴム製のダクト１１を設けたため、ブロア１２から生じ
る振動をこの部分で吸収することができるとともに、該
ダクト１１をスポーク部芯金６に向かって縮径する形状
としたため、ブロア１２から吹き出されるエアーの風力
を強くすることもできる。

また、スイッチを２段階式としたため、好みの量のエア
ーを吹き出させることができる。

また、ブロア１２をパッド部１７内に装着したため、従
来のように車内用の空調システムから専用の導管を引く
必要がないため、コラム１や車内用空調システムを特別
なものにしなくても良い。

従って、コラム１や空調システムの設計の自由度を損な
うことがないばかりでなく、安価な製造コストで製造す
ることができる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
例えば、次に示すように具体化することも可能である。

（１）前記透孔８ａ、８ｂは１個である必要はなく、２
個以上でも良い。さらに、裏面側でなくても表面側に設
けても良い。但し、この場合、ステアリングホイールの
見栄えを考えると透孔はできるだけ小さな径のものが良
い。

（２）前記ブロア１２は本実施例の小型プロペラ付のモ
ータを用いたが、シロッコファンを用いても良い。この
シロッコファンを用いればモータ自体の発生する振動や
騒音をさらに低減させることができる。

（３）本実施例は２本スポークタイプのステアリングホ
イールに具体化したが、これに限定されるものではなく
、１本のものでも、３本以上のものでも具体化すること
は可能である。

（４）本実施例はスポーク部芯金６を折曲形成すること
によってリング部芯金７の上側芯金７３としたが、これ
に限定されるものではなく、通常の環状に形成されたリ
ング部芯金と、スポーク部との組み合わせにしても良い
。

（５）本実施例は楕円形状のリング部としたが、通常の
円形状のリング部を用いても良い。

発明の効果 以上詳述したように、本発明によれば、グリップ部に連
通ずるパイプとなるスポーク部芯金内にエアーを通すこ
とによって該グリップ部からエアーを吹き出すため、運
転者にステアリングホイールの握り感を向上させること
ができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したステアリングホイールの要
部側面断面図、第２図は第１図のステアリングホイール
を示す部分破断平面図、第３図はグリップ部の取付状態
を示す部分斜視図、第４図はこの実施例の回路図である
。 パイプ・・・６゜ 特許出願人　　　　　　豊田合成　株式会社代理人　　
　弁理士　　　　　恩１）博宣第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも両グリップ部にエアーの通るパイプ（６
   ）を連通し、該グリップ部に前記エアーの吹出口を設け
   たことを特徴とするステアリングホイール。 ２、前記パイプ（６）は中空状に形成されたスポーク部
   芯金であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載のステアリングホイール ３、前記パイプ（６）の基端部はパッド部（１８）内に
   取付けられたブロア（１２）に接続されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載のステアリングホ
   イール。 ４、前記パイプ（６）とブロア（１２）とは軟質体で接
   続されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
   たは第３項のいずれか１項に記載のステアリングホイー
   ル。