EP0975904A1 - Getriebe mit einer zentralschaltwelle - Google Patents

Getriebe mit einer zentralschaltwelle

Info

Publication number
EP0975904A1
EP0975904A1 EP98948995A EP98948995A EP0975904A1 EP 0975904 A1 EP0975904 A1 EP 0975904A1 EP 98948995 A EP98948995 A EP 98948995A EP 98948995 A EP98948995 A EP 98948995A EP 0975904 A1 EP0975904 A1 EP 0975904A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shift
central
shaft
central control
control shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98948995A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Erich Bollmann
Frank Melchers
Siegfried GÖRNITZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kochendorfer and Kiep Metallverarbeitung GmbH
Original Assignee
Kochendorfer and Kiep Metallverarbeitung GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kochendorfer and Kiep Metallverarbeitung GmbH filed Critical Kochendorfer and Kiep Metallverarbeitung GmbH
Publication of EP0975904A1 publication Critical patent/EP0975904A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H2057/0056—Mounting parts arranged in special position or by special sequence, e.g. for keeping particular parts in his position during assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F16H2061/242—Mechanical shift gates or similar guiding means during selection and shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F16H2063/208—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate using two or more selecting fingers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3076—Selector shaft assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of selector or shift shafts; Special details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/38—Detents

Definitions

  • the invention relates to a transmission with a central shift shaft in a housing and actuating elements associated therewith for axially displacing and rotating the central shift shaft, on which shift fingers are arranged for actuating shift forks.
  • a part of such a transmission is shown for example in DE-AS 11 22 385, where it is mentioned that - 2 -
  • the shift fork can either be actuated by a shift shaft that moves the shift rod with the attached shift fork by means of a lever, or the shift actuation can also be initiated directly into the shift fork, as is common with the so-called stick shift.
  • the object of the present invention is to improve a transmission of the type mentioned above in such a way that the components are minimized and made lighter and the comfort is increased.
  • the central control shaft consists of a tube.
  • the central selector shaft has been made of solid material.
  • a tube has the advantage that, on the one hand, weight is saved, so that the diameter of the central selector shaft can be kept larger despite the reduced weight when selecting a tube. Furthermore, it is possible to provide an inner bearing of the central shift shaft in the tube, so that all bearing parts for the tube itself have already disappeared from the area of the other elements of the transmission.
  • the tube is preferably at least partially hardened, so that its strength is completely sufficient for its function.
  • Another essential idea of the present invention relates to the functional reliability of the transmission. There is an increasing demand that only one shift fork be actuated when shifting the transmission, while the other shift forks are fixed. However, such a definition is not yet known. - 3 -
  • the shift forks are fixed by the central shaft itself.
  • supports are provided on the drivers on which the shift forks are fixed, which are seated on the circumference of the central shift shaft when the shift forks are not actuated.
  • These supports preferably lie opposite one another in a region of the elbow and, in the position of use in which they are not actuated, maintain a distance from the longitudinal axis of the central shift shaft which corresponds approximately to the radius of the central shift shaft. This means that the drivers cannot move in this position of use, so that the shift forks assigned to them are at rest.
  • the supports also reach a region of recesses which are provided in the central shift shaft in the plane of the shift finger. This means that the supports can slide into this recess when the shift finger is moved, so that the shift fork is now able to move.
  • This idea of the present invention can also be used with a central shift shaft made of solid material, but should preferably be used with a central shift shaft which is designed as a tube.
  • Another idea of the present invention relates to an improvement in the setting options of the transmission.
  • Settings must be made on the gearbox that relate, for example, to the arrangement of the actuating elements, the arrangement of the gear wheels, the arrangement of the shift forks, etc. In many such activities, it is desirable that the central shift shaft be fixed. - 4 -
  • a pin is provided according to the invention, which can be inserted into a hole in this central switching shaft in order to fix the central switching shaft.
  • this insertion takes place against the force of a spring and upon rotation of the bolt by approximately 90 °, a transverse bolt sliding like a bayonet into a notch in a guide sleeve at the tip of a sloping surface of this guide sleeve.
  • the bolt is again rotated by approximately 90 °, and is withdrawn from the bore of the central shift shaft under the force of the spring.
  • the bolt preferably remains in a backdrop that limits the switching path of the central shift shaft.
  • This backdrop is in turn molded into a pot that is placed on the central control shaft.
  • the pot also has detents that interact with a corresponding ball catch so that the central shift shaft can be fixed in individual gears.
  • the transmission according to the invention can have two types of actuating elements.
  • One type is the actuation by means of log trains.
  • these building trains are connected with levers that allow axial displacement and rotation of the central shift shaft.
  • a lever is clamped with an end piece between two ends of a metal strip that is folded around the central selector shaft.
  • This sheet metal strip is fixed in this position by two plates pushed onto the central selector shaft from each side, which are in engagement with parts of the sheet metal strip.
  • An end piece of the other lever can in turn be clamped between these two plates.
  • Such a connection is easy to make and very functional.
  • this shift rod is articulated with a pipe piece in the context of the present invention.
  • a ball head which is connected to the central switching shaft via a connecting element.
  • FIG. 1 shows a cross section through a transmission according to the invention
  • FIG. 2 shows a cross section through a section of the transmission according to FIG. 1, in particular from the area of a central shift shaft;
  • FIGS 3a and 3b plan views of the central selector shaft from two directions
  • Figures 4a and 4b sections of the transmission from the area of the coupling between a shift finger on the central shift shaft and a driver in two positions of use;
  • FIG. 5 shows an enlarged section of the transmission from the area of a device for fixing the central shift shaft
  • Figures 6a to 6d different views of a pot to limit a switching path or a detent
  • Figures 7a to 7c top views of individual parts and a synopsis of an actuating element for a central switching shaft.
  • a transmission has a housing 1 in which a central shift shaft 2 is located.
  • This central control shaft 2 is designed as a tube, a bolt 3 or 4 engaging in the central control shaft 2 at each end.
  • Each bolt 3 or 4 is supported - 7 - an inner bearing 5 or 6 against an inner wall 7 of the central shift shaft 2.
  • Shift fingers 8 and 9 are located on the central shift shaft 2, the shift finger 9 being in engagement with a driver 10 for actuating a shift fork 11.
  • the shift finger 8 is outside of an engagement in a driver.
  • the shift finger 9 can also be brought into engagement with a further driver 12, via which a further shift fork 13 can be moved on a shift rod 14.
  • the central shift shaft 2 is movable in the direction of its longitudinal axis A; it is also rotatable to a certain extent about its longitudinal axis A. Two options are indicated for these movements in the present exemplary embodiment. On the one hand, the movement can take place via a shift rod 15, which is inserted into a pipe piece 16 and secured there by means of a cross bolt 17. Compared to the shift rod 15, the tubular piece 16 rotates a spherical head 18 which is fixed to the central shift shaft 2 via a connection 19.
  • plates 27 In the bent use position, plates 27 abut the sheet metal strips 25 from both sides, one plate being shown in FIG. 7b.
  • the plate 27 has notches 28.1 and 28.2 which are plugged onto the ends 24.1 and 24.2 of the metal strip 25 in the folded state. Furthermore, the plate 27 has two slots 29.1 and 29.2 into which projections 30.1 and 30.2 of the metal strip 25 are inserted.
  • the two plates 27 hold the end piece 23 of the second building train between them.
  • a pot 31 is placed, which is shown in more detail in Figures 6a to 6d.
  • the pot 31 has a shaft 32 which, in the position of use, sits closely on the central switching shaft 2 and is riveted to the latter.
  • the pot opens, a gate 34 for limiting the switching path of the central switching shaft 2 and a detent 35 being formed in its wall 33. It can be seen in FIG. 2 that the detent 35 interacts with a ball catch 36 which is mounted fixed to the housing.
  • a pin 37 engages in the setting 34, which is at the same time a component of a device 38 for fixing the central shift shaft 2.
  • This bolt 37 not only passes through the link 34, but can also engage in a bore 39 in the central control shaft 2 or in a disc 40, shown in FIG. 5, which is attached to the central control shaft 2. In this way, the central shift shaft 2 is fixed, which is necessary, for example, for various setting operations of the transmission.
  • the bolt 37 also slides in a guide sleeve 45, which ends in the transmission in front of the backdrop 34 with an inclined surface 46.
  • a cross bolt 47 which crosses the bolt 37, is supported against the inclined surface 46. If the handle 44 is rotated by approximately 90 °, the bolt 37 m slides into the bore 39, and the transverse bolt 47 slides into a notch 48 at the tip of the guide sleeve 45, so that the bolt 37 is held in this position.
  • the central switching shaft 2 is designed as a tube. It has holes 51 and 52 for fixing the pot 31 and the sheet metal strip 25. Furthermore, the shift fingers 8 and 9 are welded onto it.
  • the central shift shaft 2 should have recesses 53.1, 53.2 and 54.1, 54.2. These recesses have the following functions:
  • Recess 54.1 only permits displacement of driver 10 at all.
  • Both supports 57 and 58 have a rounded sliding surface 59 and 60.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Steroid Compounds (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)

Abstract

Bei einem Getriebe mit einer Zentralschaltwelle (2) in einem Gehäuse (1) und dieser zugeordneten Betätigungselementen zum axialen Verschieben und Drehen der Zentralschaltwelle (2), an der Schaltfinger (8, 9) zum Betätigen von Schaltgabeln (11, 13) angeordnet sind, besteht die Zentralschaltwelle (2) aus einem Rohr.

Description

GETRIEBE MIT EINER ZENTRALSCHALTWELLE
Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit einer Zentralschaltwelle m einem Gehäuse und dieser zugeordneten Betatigungselemente zum axialen Verschieben und Drehen der Zentralschaltwelle, an der Schaltfinger zum Betatigen von Schaltgabeln angeordnet sind.
Derartige Getriebe werden heute in einer Vielzahl von Fahrzeugen verwendet. Mit ihnen erfolgt die jede Autofahrer bekannte Gangschaltung. Diese kann entweder manuell oder automatisch erfolgen.
An ein derartiges Getriebe werden hohe Anforderungen gestellt. Der Platzbedarf ist sehr gering, denn eine Schaltung soll jeden möglichen Komfort für den Bediener aufweisen. Ferner soll das Getriebe mit den geringst möglichen Bauteilen auskommen.
Ein Teil eines derartigen Getriebes ist beispielsweise in der DE-AS 11 22 385 gezeigt, wobei dort erwähnt wird, dass - 2 - die Betätigung der Schaltgabel entweder durch e ne Schaltwelle erfolgen kann, die mittels eines Hebels die Schaltstange mit der aufgesetzten Schaltgabel verschiebt, oder die Schaltbetat gung kann auch, wie es bei der sogenannten Knüppelschaltung üblich ist, unmittelbar in die Schaltgabel eingeleitet werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Getriebe der oben genannten Art derart zu verbessern, dass d e Bauteile minimiert und leichter ausgestaltet werden und der Komfort erhöht wird.
Zur Losung dieser Aufgabe fuhrt einmal, dass die Zentralschaltwelle aus einem Rohr besteht.
Bislang w rd die Zentralschaltwelle aus Vollmateπal hergestellt. Ein Rohr hat demgegenüber den Vorteil, dass zum einen Gewicht eingespart wird, so dass der Durchmesser der Zentralschaltwelle trotz verringertem Gewicht bei der Wahl eines Rohres grosser gehalten werden kann. Ferner ist es möglich, in dem Rohr eine Innenlagerung der Zentralschaltwelle vorzusehen, so dass bereits alle Lagerteile für das Rohr selbst aus dem Bereich der anderen Elemente des Getriebes verschwunden sind.
Bevorzugt wird das Rohr zumindest partiell gehartet, so dass seine Festigkeit für seine Funktion völlig ausreichend ist .
Ein weiterer wesentlicher Gedanke der vorliegenden Erfindung betriff die Funktionssicherheit des Getriebes. Immer häufiger wird die Forderung aufgestellt, dass beim Schalten des Getriebes nur eine Schaltgabel betätigt wird, wahrend die anderen Schaltgabeln festgelegt werden. Eine derartige Festlegung ist jedoch bislang nicht bekannt. - 3 -
Gemäss der vorliegenden Erfindung erfolgt die Festlegung der Schaltgabeln durch die Zentralwelle selbst. Hierzu sind an den Mitnehmern, an denen die Schaltgabeln festliegen, Abstutzungen vorgesehen, die bei Nichbetatigung der Schaltgabeln auf dem Umfang der Zentralschaltwelle aufsitzen. Bevorzugt liegen sich diese Abstutzungen in einem Wmkkelbereich gegenüber und halten m der Gebrauchslage, in der sie nicht betätigt sind, jeweils von der Langsachse der Zentralschaltwelle einen Abstand ein, der in etwa dem Radius der Zentralschaltwelle entspricht. Das bedeutet, dass die Mitnehmer in dieser Gebrauchslage keine Bewegung machen können, so dass die ihnen zugeorαneten Schaltgabeln ruhig gestellt sind.
Gelangt dagegen ein Mitnehmer in eine Ausnehmung zur Betätigung der Schaltgabel, so gelangen die Abstutzungen ebenfalls n einen Bereich von Ausnehmungen, die in der Zentralschaltwelle in der Ebene der Schaltfinger vorgesehen sind. Das bedeutet, dass die Abstutzungen bei Bewegen des Schaltfingers in diese Ausnehmung emgleiten können, so dass es jetzt zu einer Bewegungsmoglichkeit für die Schaltgabel kommt.
Dieser Gedanke der vorliegenden Erfindung ist auch bei einer Zentralschaltwelle aus Vollmaterial anwendbar, soll jedoch bevorzugt bei einer Zentralschaltwelle Anwendung finden, die als Rohr ausgebildet ist.
Ein weiterer Gedanke der vorliegenden Erfindung betrifft eine Veroesserung der Einstellmoglichkeit des Getriebes. Am Getriebe müssen Einstellungen vorgenommen werden, die sich beispielsweise auf die Anordnung der Betatigungselemente, die Anordnung der Zahnrader, die Anordnung der Schaltgabeln usw. beziehen. Bei vielen derartigen Tätigkeiten ist es wünschenswert, dass die Zentralschaltwelle festgelegt ist. - 4 -
Hierzu ist erfmdungsgemass ein Bolzen vorgesehen, der zum Festlegen der Zentralschaltwelle in eine Bohrung in dieser Zentralschaltwelle eingeschoben werden kann. Der Einfachheit halber geschieht dieses Einschieben gegen die Kraft einer Feder und bei Drehung des Bolzens um etwa 90°, wobei ein Querbolzen bajonettartig in eine Kerbe einer Fuhrungshulse an der Spitze einer Schragflache dieser Fuhrungshulse emgleitet.
Zum Losen des Bolzens und damit zum Freigeben der Zentralschaltwelle wird der Bolzen wiederum um etwa 90° gedreht, wobei er unter der Kraft der Feder aus der Bohrung der Zentralschaltwelle zurückgezogen wird. In dieser Lage verbleibt jedoch der Bolzen bevorzugt in einer Kulisse, die den Schaltweg der Zentralschaltwelle begrenzt. Diese Kulisse ist wiederum in einen Topf eingeformt, welcher der Zentralschaltwelle aufgesetzt ist. Der Topf besitzt ferner auch Rastierungen, die mit einer entsprechenden Kugelraste zusammenwirken, damit eine Festlegung der Zentralschalt- welle in einzelnen Gangen ermöglicht wird.
Das erfmdungsgemasse Getriebe kann zwei Arten von Betatigungselementen besitzen. Bei der einen Art handelt es sich um die Betätigung über Baudenzuge. Hierbei sind diese Baudenzuge mit Hebeln verbunden, die eine Axialverschiebung und eine Verdrehung der Zentralschaltwelle ermöglichen. Ein Hebel ist dabei mit einem Endstuck zwischen zwei Enden eines Blechstreifens eingeklemmt, der um die Zentralschaltwelle herum abgekantet ist. Die Festlegung dieses Blechstreifens in dieser Lage erfolgt durch zwei auf die Zentralschaltwelle von jeder Seite her aufgeschobene Platten, die mit Teilen des Blechstreifens in Eingriff stehen. Zwischen diesen beiden Platten kann wiederum ein Endstuck des anderen Hebels eingeklemmt werden. Eine derartige Verbindung ist leicht herzustellen und sehr funktionstüchtig . - 5 -
Wird dagegen eine Betätigung über eine Schaltstange gewünscht, so ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung diese Schalstange gelenkig mit einem Rohrstuck verbunden. In dem Rohrstuck sitzt wiederum ein Kugelkopf, der über ein Verbindungselement mit der Zentralschaltwelle verbunden ist .
Obwohl für einzelne Elemente der vorliegenden Erfindung Schutz begehrt wird, bezieht sich der Schutz vor allem auf die Kombination all dieser Elemente. Vor allem ist dabei zu erwähnen, dass die wesentlichen Betatigungselemente ohne Schwierigkeiten auf der rohrformigen Zentralschaltwelle festgelegt werden können. Sofern kein Aufschweissen möglich ist, wie beispielsweise bei einem Messingbauteil auf einer Stahlbuchse, kann dieses Bauteil auf die Zentralschaltwelle aufgebördelt werden.
Vor allem ist ferner zu erwähnen, dass wesentliche Bauteile weder aus Vollmatrial noch aus Gussmaterial hergestellt sondern einfach gestanzte Bauteile sind, die dann entsprechend abgekantet werden. Auch dies vereinfacht und verbilligt die Herstellung.
- 6 -
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausfuhrungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in
Figur 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemasses Getriebe;
Figur 2 einen Querschnitt durch einen Ausschnitt aus dem Getriebe gemäss Figur 1, insbesondere aus dem Bereich einer Zentralschaltwelle;
Figuren 3a und 3b Draufsichten auf die Zentralsschaltwelle aus zwei Richtungen;
Figuren 4a und 4b Ausschnitte aus dem Getriebe aus dem Bereich der Kopplung zwischen einem Schaltfinger an der Zentralschaltwelle und einem Mitnehmer in zwei Gebrauchslagen;
Figur 5 einen vergrossert dargestellten Ausschnitt aus dem Getriebe aus dem Bereich einer Einrichtung zum Festlegen der Zentralschaltwelle;
Figuren 6a bis 6d verschiedene Ansichten eines Topfes zum Begrenzen eines Schaltweges bzw. einer Rastierung;
Figuren 7a bis 7c Draufsichten auf Einzelteile und eine Zusammenschau eines Betatigungselementes für eine Zentralschaltwelle.
Gemäss Figur 1 weist ein Getriebe ein Gehäuse 1 auf, in dem sich eine Zentralschaltwelle 2 befindet. Diese Zentralschaltwelle 2 ist als Rohr ausgestaltet, wobei jeweils endseitig in die Zentralschaltwelle 2 ein Bolzen 3 bzw. 4 eingreift. Jeder Bolzen 3 bzw. 4 stutzt sich über - 7 - ein Innenlager 5 bzw. 6 gegen eine Innenwand 7 der Zentralschaltwelle 2 ab.
Auf der Zentralschaltwelle 2 befinden sich Schaltfinger 8 und 9, wobei der Schaltfinger 9 in Eingriff mit einem Mitnehmer 10 zum Betatigen einer Schaltgabel 11 steht. Der Schaltfinger 8 befindet sich ausserhalb eines Eingriffes in einen Mitnehmer.
Der Schaltfinger 9 kann auch in Eingriff mit einem weiteren Mitnehmer 12 gebracht werden, über den eine weitere Schaltgabel 13 auf einer Schaltstange 14 verschoben werden kann .
Die Zentralschaltwelle 2 ist in Richtung ihrer Langsachse A bewegbar; ferner ist sie in gewissem Umfang um ihre Langsachse A drehbar. Für diese Bewegungen sind im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel zwei Möglichkeiten angedeutet. Zum einen kann die Bewegung über eine Schaltstange 15 erfolgen, die in ein Rohrstuck 16 eingesetzt und dort über einen Querbolzen 17 gesichert ist. Gegenüber der Schaltstange 15 dreht m dem Rohrstuck 16 ein Kugelkopf 18, der über eine Verbindung 19 an der Zentralschaltwelle 2 festgelegt ist.
Bei einer weiteren Möglichkeit der Betätigung der Zentralschaltwelle 2 sind zwei Baudenzuge vorgesehen, deren Eintritt in das Getriebe mit 20 und 21 gekennzeichnet ist. In Figur 7c sind nur Endstucke 22 und 23 von Hebeln erkennbar, die mit den Baudenzugen verbunden sind, wobei das Endstuck 22 von zwei Enden 24.1 und 24.2 eines Blechstreifens 25 gehalten ist. Dieser Blechstreifen 25 ist in Figur 7a nach dem Stanzen und vor dem Abkanten gezeigt. Er wird bevorzugt über Nieten 26 mit der Zentralschaltwelle 2 verbunden. - 8 -
In abgekanteter Gebrauchslage schlagen an den Blechstreifen 25 von beiden Seiten her Platten 27 an, wobei eine Platte in Figur 7b gezeigt ist. Die Platte 27 besitzt Einkerbungen 28.1 und 28.2, die auf die Enden 24.1 und 24.2 des Blechstreifens 25 im abgekanteten Zustand aufgesteckt werden. Ferner besitzt die Platte 27 zwei Emschlitzungen 29.1 und 29.2, in die jeweils Vorsprunge 30.1 und 30.2 des Blechstreifens 25 gesteckt werden.
Die beiden Platten 27 halten zwischen sich das Endstuck 23 des zweiten Baudenzuges.
Zum Begrenzen des Schaltweges und zur Rastierung ist der Zentralschaltwelle 2 ein Topf 31 aufgesetzt, der in den Figuren 6a bis 6d naher gezeigt ist. Der Topf 31 besitzt einen Schaft 32, der in Gebrauchslage eng auf der Zentralschaltwelle 2 aufsitzt und mit dieser vernietet ist.
Nach dem Schaft 32 öffnet sich der Topf, wobei in seine Wandung 33 zum einen eine Kulisse 34 zur Begrenzung des Schaltweges der Zentralschaltwelle 2 und zum anderen eine Rastierung 35 eingeformt ist. In Figur 2 ist erkennbar, dass die Rastierung 35 mit einer gehausefest gelagerten Kugelraste 36 zusammenwirkt.
In die Kulisse 34 greift ein Bolzen 37 ein, der gleichzeitig ein Bestandteil einer Einrichtung 38 zum Festlegen der Zentralschaltwelle 2 ist. Dieser Bolzen 37 durchgreift nicht nur die Kulisse 34, sondern kann auch in eine Bohrung 39 der Zentralschaltwelle 2 bzw. einer der Zentralschaltwelle 2 aufgesetzten, in Figur 5 gezeigten, Scheibe 40 eingreifen. Hierdurch wird die Zentralschaltwelle 2 festgelegt, was beispielsweise für verschiedene Einstellvorgange des Getriebes notwendig ist.
Das Einschieben des Bolzens 37 in die Bohrung 39 geschieht gegen den Druck einer Schraubenfeder 41, die sich - 9 -
einerseits gegen eine gehausefeste Mutter 42 und andererseits gegen einen Stutzring 43 abstutzt. Bewegt wird dabei der Bolzen 37 mittels eines Griffes 44.
Der Bolzen 37 gleitet im übrigen in einer Fuhrungshulse 45, die im Getriebe vor der Kulisse 34 mit einer Schragflache 46 endet. Gegen die Schragflache 46 stutzt sich ein den Bolzen 37 querender Querbolzen 47 ab. Wird der Griff 44 um etwa 90° gedreht, gleitet der Bolzen 37 m die Bohrung 39 ein, und der Querbolzen 47 rutscht in eine Kerbe 48 an der Spitze der Fuhrungshulse 45, so dass der Bolzen 37 in dieser Stellage gehalten ist.
In Figur 2 ist erkennbar, dass die Endstucke 22 und 23 an Hebeln 49 und 50 festliegen, wobei diese Hebel 49 und 50 von den oben genannten Baudenzugen betätigt werden.
Ge äss den Figuren 3a und 3b ist die Zentralschaltwelle 2 als Rohr ausgestaltet. Sie besitzt Bohrungen 51 und 52 zur Festlegung des Topfes 31 bzw. des Blechstreifens 25. Ferner sind auf ihr die Schaltfinger 8 und 9 aufgeschweisst .
Im Bereich der Schaltfinger 8 und 9 soll die Zentralschaltwelle 2 Ausnehmungen 53.1, 53.2 und 54.1, 54.2 besitzen. Diese Ausnehmungen haben folgende Funktionen:
In Figur 4b ist erkennbar, dass der Schaltlfinger 9 m eine Aufnahme 55 des Mitnehmers 10 eingreift. Durch Drehen der Zentralschaltwelle 2 wird der Mitnenmer 10 betätigt, d.h., über ihn wird die Schaltgabel 11 entlang einer Schaltstange 56 (siehe Figur 1) verschoben, da die Schaltstange 56 in etwa rechtem Winkel zur Zentralschaltwelle 2 angeordnet ist .
Bei dieser Bewegung gleitet eine Abstutzung 57 des Mitnehmers 10 in die Ausnehmung 54.1 ein, d.n., die - 10 -
Ausnehmung 54.1 gestattet überhaupt erst ein Verschieben des Mitnehmers 10.
Wird der Schaltfinger 9 in entgegengesetzter Richtung gedreht, so kann eine weitere Abstutzung 58 in der Ausnehmung 54.2 aufgenommen werden.
Beide Abstutzungen 57 und 58 besitzen eine abgerundete Gleitflache 59 und 60.
Befindet sich der Schaltfinger 9 ausserhalb des Eingriffes in die Aufnahme 55, wie dies m Figur 4b gezeigt ist, d.h., wird von diesem Schaltfinger 9 oder dem anderen Schaltfinger 8 eine andere Schaltgabel, d.h., ein anderer Gang betätigt, so befindet sich der Mitnehmer in der in Figur 4b gezeigten Position, in der die Abstutzungen 57 und 58 nicht in die entsprechenden Ausnnehmungen 54.1 und 54.2 eindringen können, sondern die Gleitflachen 59 und 60 auf der Zentralschaltwelle 2 aufsitzen. Das bedeutet, dass m dieser Lage die Gleitflachen 59 und 60 von der Langsachse A der Zentralschaltwelle 2 einen Abstand einhalten, der dem Radius r der Zentralschaltwelle 2 entspricht.
EP98948995A 1998-02-13 1998-09-30 Getriebe mit einer zentralschaltwelle Withdrawn EP0975904A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998105924 DE19805924A1 (de) 1998-02-13 1998-02-13 Getriebe
DE19805924 1998-02-13
PCT/EP1998/006192 WO1999041529A1 (de) 1998-02-13 1998-09-30 Getriebe mit einer zentralschaltwelle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0975904A1 true EP0975904A1 (de) 2000-02-02

Family

ID=7857619

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98948995A Withdrawn EP0975904A1 (de) 1998-02-13 1998-09-30 Getriebe mit einer zentralschaltwelle

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0975904A1 (de)
AU (1) AU9541698A (de)
DE (3) DE19805924A1 (de)
WO (1) WO1999041529A1 (de)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19809424B4 (de) * 1998-03-05 2008-10-02 Volkswagen Ag Arretiervorrichtung für ein Getriebe
DE10029620B4 (de) * 1999-06-21 2010-10-28 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Schaltwelle für ein Schaltgetriebe und Verfahren zu ihrer Herstellung
FR2797018B1 (fr) * 1999-07-28 2001-10-19 Renault Boite de vitesses compacte
FR2797019B1 (fr) * 1999-07-28 2001-10-19 Renault Boite de vitesses comportant des pieds basculants d'actionnement des fourchettes
DE60006457T2 (de) * 1999-07-28 2004-08-26 Renault S.A.S. Getriebe kompakter Bauart mit Schwenkfüssen zur Betätigung von Schaltgabeln
DE10006721A1 (de) 2000-02-15 2001-08-16 Schaeffler Waelzlager Ohg Schaltvorrichtung eines Wechselgetriebes mit Dämpfungselement und Schaltwegbegrenzung
DE10010040A1 (de) * 2000-03-02 2001-09-06 Volkswagen Ag Stufenwechselgetriebe
DE10013878A1 (de) * 2000-03-21 2001-09-27 Schaeffler Waelzlager Ohg Spanlos hergestellte Schaltwelle
DE10019776A1 (de) * 2000-04-20 2001-10-25 Volkswagen Ag Stufenwechselgetriebe
DE10064609A1 (de) * 2000-12-22 2002-06-27 Ina Schaeffler Kg Schalteinrichtung eines Schaltgetriebes zum Wählen und Schalten von Gängen
DE10160859A1 (de) * 2001-12-12 2003-06-26 Ina Schaeffler Kg Schaltvorrichtung zum Schalten von wenigstens zwei schaltbaren Gängen eines Schaltgetriebes
DE202004006953U1 (de) 2004-04-26 2004-08-05 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Schalteinrichtung für ein Wechselgetriebe mit vereinfachter Schaltkulisse
DE102004036369B4 (de) * 2004-07-27 2007-12-13 Selzer Fertigungstechnik Gmbh & Co. Kg Steuertrommelanordnung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe
DE102007011034A1 (de) * 2007-03-07 2008-09-11 Schaeffler Kg Vorrichtung zum Verriegeln eines beweglichen Getriebeteils
DE102007020188A1 (de) 2007-04-28 2008-10-30 Schaeffler Kg Sperrvorrichtung zur Sicherung der Position eines Schaltgetriebes
DE102007045672A1 (de) * 2007-09-25 2009-04-02 Schaeffler Kg Betätigungseinrichtung für ein Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102007045653A1 (de) * 2007-09-25 2009-04-02 Schaeffler Kg Betätigungseinrichtung für ein Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102007054548A1 (de) 2007-11-15 2009-05-20 Schaeffler Kg Rastiersegment für ein Übertragungselement in einer Schaltvorrichtung sowie Schaltvorrichtung mit dem Rastiersegment
DE102008026181A1 (de) 2008-05-30 2009-12-03 Schaeffler Kg Schaltmechanik für ein Schaltgetriebe
DE102009038082A1 (de) 2009-08-19 2011-02-24 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Arretierung
EP2420705B1 (de) * 2010-06-29 2013-06-26 Valeo Sicherheitssysteme GmbH Schaltaktor für ein Getriebe mit mehrfachen Sekundärwellen und mehrfachen Kupplungen
DE102011119817A1 (de) * 2011-12-01 2013-06-06 Stiwa Holding Gmbh Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Automatik-Doppelkupplungsgetriebe
DE102012223218B4 (de) * 2012-12-14 2015-02-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Arretiervorrichtung für ein Getriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeuggetriebe
DE102014202886A1 (de) * 2014-02-18 2015-08-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schaltanordnung für ein Getriebe
DE102014016758A1 (de) 2014-11-13 2015-06-11 Daimler Ag Schalteinheit für ein Kraftfahrzeuggetriebe

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1485278A (en) * 1922-12-14 1924-02-26 Lancia Vincenzo Change-speed gear
FR1474977A (fr) * 1966-02-16 1967-03-31 Saviem Dispositif de sélection et de commande perfectionné pour boîtes de vitesses
FR1563876A (de) * 1968-02-09 1969-04-18 Renault
US3757598A (en) * 1971-06-21 1973-09-11 Massey Ferguson Inc Single lever control for transmission
JPS55106823A (en) * 1979-02-07 1980-08-16 Nissan Motor Co Ltd Transmission for automobile
US4483211A (en) * 1982-01-19 1984-11-20 Cablecraft, Inc. Dual cable transmission gearshift mechanism
DE3314411A1 (de) * 1983-04-21 1984-10-25 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Kraftfahrzeuggetriebe
DE4131162A1 (de) * 1991-09-19 1993-03-25 Porsche Ag Schaltvorrichtung fuer ein geschwindigkeitswechselgetriebe eines kraftfahrzeuges
DE4313564C1 (de) * 1993-04-26 1994-06-23 Daimler Benz Ag Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE4328399A1 (de) * 1993-08-24 1995-03-02 Schaeffler Waelzlager Kg Schalteinrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE9412122U1 (de) * 1994-07-27 1994-09-22 INA Wälzlager Schaeffler KG, 91074 Herzogenaurach Rastierhülse für die Sicherung von Verstellpositionen eines Stellelementes, insbesondere eines Schaltgestänges für Kraftfahrzeuge
DE4441138C2 (de) * 1994-11-18 1996-09-19 Juergen Decker Fixierstift für ein Getriebe-Betätigungsorgan
DE29615599U1 (de) * 1996-09-06 1996-11-28 INA Wälzlager Schaeffler KG, 91074 Herzogenaurach Sperrsystem für eine mechanische Getriebeschaltung

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9941529A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE19882218B4 (de) 2006-11-02
WO1999041529A1 (de) 1999-08-19
DE29814943U1 (de) 1999-05-27
DE19882218D2 (de) 2000-10-26
DE19805924A1 (de) 1999-08-26
AU9541698A (en) 1999-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0975904A1 (de) Getriebe mit einer zentralschaltwelle
EP2580497B1 (de) Betätigungsvorrichtung für ein schaltgetriebe
DE68911751T2 (de) In vorderer oder mittlerer Position angeordneter Gangschalthebel für Kraftfahrzeuggetriebe.
DE2930151A1 (de) Gangwahlmechanismus und diesen enthaltendes getriebe
EP2288826B1 (de) Verfahren zur herstellung einer schaltfingeranordnung
DE8409129U1 (de) Handbetaetigtes schaltgetriebe
EP1379797A1 (de) Einwellen-schalteinrichtung
EP2288825B1 (de) Schaltdomgehäuse sowie schaltdom mit dem schaltdomgehäuse
DE68919616T2 (de) Schaltsperreneinheit eines Fahrzeuggetriebes.
DE102008029262B4 (de) Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung von Schaltschienen eines Getriebes
DE10012382B4 (de) Handschalthebel für ein Fahrzeugwechselgetriebe
EP3108159A1 (de) Schaltanordnung für ein getriebe
DE112005001381B4 (de) Gangschaltsystem
EP1711727B1 (de) Schaltvorrichtung
DE10045266C2 (de) Schaltvorrichtung zum Betätigen eines mehrstufigen Schaltgetriebes
WO1993010377A1 (de) Schalteinrichtung für die schaltungsbetätigung von mehrstufenschaltgetrieben für kraftfahrzeuge
DE202004006953U1 (de) Schalteinrichtung für ein Wechselgetriebe mit vereinfachter Schaltkulisse
DE20310055U1 (de) Handschalthebel für ein Fahrzeuggetriebe
EP1281895B1 (de) Schaltsperrvorrichtung
WO2004029486A1 (de) Fuehrungsmechanismus für eine schaltbewegung in einem schaltgetriebe
DE10332494B4 (de) Stelleinrichtung zur automatisierten Betätigung eines Schaltgetriebes
DE3333423A1 (de) Mechanische schalteinrichtung
EP1245872B1 (de) Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE69904773T2 (de) Innere Schaltung für Schaltgetriebe mit Rückholvorrichtung für Auswahlorgane
DE1630407C3 (de) Schaltsperre gegen das unbeabsichtigte Einlegen des Rückwärtsganges bei einer Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19990903

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010928

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20020209