EP0971373B1 - Widerstandsgerät - Google Patents
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- EP0971373B1 EP0971373B1 EP99112123A EP99112123A EP0971373B1 EP 0971373 B1 EP0971373 B1 EP 0971373B1 EP 99112123 A EP99112123 A EP 99112123A EP 99112123 A EP99112123 A EP 99112123A EP 0971373 B1 EP0971373 B1 EP 0971373B1
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01C—RESISTORS
- H01C3/00—Non-adjustable metal resistors made of wire or ribbon, e.g. coiled, woven or formed as grids
- H01C3/10—Non-adjustable metal resistors made of wire or ribbon, e.g. coiled, woven or formed as grids the resistive element having zig-zag or sinusoidal configuration
- H01C3/12—Non-adjustable metal resistors made of wire or ribbon, e.g. coiled, woven or formed as grids the resistive element having zig-zag or sinusoidal configuration lying in one plane
Definitions
- the invention relates to a resistance device, in particular for trolley vehicles with rubber tires.
- Resistance devices are known from DE-U-89 11 271 and EP-0 676 774 B1.
- these known devices which are formed by individual meander-shaped resistance elements, the stored braking energy is delivered to the environment for a short time. These resistance devices are therefore equipped with a low degree of protection.
- a resistance device from which the preamble of claim 1 proceeds, is described in EP 0676774 A2.
- This resistance device comprises a resistance element consisting of a meandering bent sheet metal strip and held by insulating elements which form columnar arrangements. Due to the hollow insulating elements tensioning devices in the form of support bolts, which press the insulating elements against each other. These support bolts protrude out of the ends of the columnar assemblies, where they are tensioned by clamping screws. When sprinkled water penetrates along the support pin in the columnar arrangement of the insulating elements, whereby the Kriechstromwege be shortened between adjacent meander loops of the resistance elements.
- the invention has for its object to provide an electrical resistance arrangement for a vehicle that has an insulation resistance for trolleybuses of at least 5 M ⁇ even when sprinkling.
- the electrical resistance arrangement according to the invention is defined by the patent claim 1. Thereafter, it is envisaged that for increasing the insulation between at least temporarily potential-carrying resistive elements and the vehicle at least 5 M ⁇ at sprinkling at least the two frontally arranged insulating the respective column of solid material and the insulating elements by at least one located outside the columnar arrangement of the insulating tensioning device with a support pin are fixed.
- the front side arranged insulating the respective column made of solid material, so that there no water can penetrate through the insulator holes and the insulation resistance is reduced.
- the insulating elements are fixed by a clamping device located outside of the insulating elements.
- a substantially parallel to the Isolierelement yarn running and therefore located at almost 0 potential carrying bolts is used. There is thus no creepage path between the bores of the insulator elements and a guided therein and moistened in the rain steel bolt so that the insulation resistance can be maintained almost at its original value.
- the Isolierelement yarn is axially stabilized by at least one rod, which is located in preferably an aligned bore of the Isolierelement yarn and at least not penetrating the two frontally arranged insulating the two columns.
- the stratified insulators of a column would tend to be in a preferred direction under mechanical stress by a preferably external steel bolt buckle. This is preferably avoided by the stabilization of the Isolierelement yarnle by a located in the aligned holes of the insulating rod. This rod should have sufficient mechanical strength to accommodate the buckling forces can. Preferably rods of stainless steel are used.
- the resistance element 1 denotes a resistance element of an electrical resistance arrangement 2.
- the resistance element 1 consists of a meander-shaped folded metal strip 3.
- insulating elements 4 are provided, which are arranged on two spaced-apart columns in a frame 5.
- the insulating 4 have a through hole 6.
- the two respective end faces of the Isolierelement yarn located insulating elements 20 are made of solid material.
- the Isolierelement yarn is axially biased by an external support pin 21.
- a rod 22 or a stainless steel tube is located in the interior of Isolierelement yarn in the aligned through-holes 6 of the insulating 4. This kinking during tensioning of the support pin 21 is avoided.
- each insulating 4 On a support arm 9 of each insulating 4 are formed on both sides in the axial direction of the insulating 4 protruding strips 10. In the lined-up state of the insulating elements 4, there is a gap 11 between the holding arms 9 and two adjacent insulating elements 4. A meander bend 12 of the sheet metal strip 3 is inserted in each of these intermediate spaces 11. The insulating elements 4 are arranged so that the retaining arms 9 assign each other. In this position, the insulating elements 4 are secured against rotation.
- each insulating element 4 is provided to its one end side with eccentrically arranged blocking approaches not shown.
- the blocking approach of each insulating element 4 is associated with a respectively formed on the opposite end face of the insulating 4 opening.
- each insulating element 4 has on its one end face a cavity 17, and on its other end face to the contour of the cavity 17 adapted axial shoulder 18.
- a further creepage distance is achieved in that the insulating elements on the end faces of the respective insulating column of solid material and thus the rod 22 does not pass through all the insulating elements 4.
- the outermost insulating elements on the front sides the Isolierelement yarn are connected secured against rotation with the corresponding scaffolding parts 5, so that ultimately all lined up insulating 4 are secured against rotation. Characterized in that the meander bending 12 itself serve to hold the metal strip 3 to the insulating 4, the holder via electrically active material.
- connection elements 23 can be attached as an end or center port at any point along the insulating column lined up insulating elements 4.
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Description
- Die Erfindung betrifft ein Widerstandsgerät, insbesondere für Oberleitungsfahrzeuge mit Gummibereifung.
- Widerstandsgeräte sind durch die DE-U-89 11 271 und die EP-0 676 774 B1 bekannt. Bei diesen bekannten Geräten, die durch einzelne mäanderförmige Widerstandselemente gebildet werden, wird die gespeicherte Bremsenergie kurzfristig an die Umgebung abgegeben. Diese Widerstandsgeräte sind deshalb mit geringer Schutzart ausgestattet.
- Es ist deshalb gerade an den Bremswiderständen, vor allem während einer Beregnung, ein deutlicher Abfall des Isolationswiderstandes zwischen potentialführenden Teilen der Widerstandsanordnung und Erde zu beobachten. Bei Oberleitungsbussen werden durch die Gummibereifung der Räder besondere Anforderungen an die Regenfestigkeit des Isolationswiderstandes gestellt, die gemäß den TÜV-Anforderungen bei Regen mindestens 5 MΩ betragen sollen.
- Ein Widerstandsgerät, von dem der Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ausgeht, ist beschrieben in EP 0676774 A2. Dieses Widerstandsgerät weist ein Widerstandselement auf, das aus einem mäanderförmig gebogenen Blechstreifen besteht und von Isolierelementen gehalten wird, die säulenartige Anordnungen bilden. Durch die hohlen Isolierelemente verlaufen Spannvorrichtungen in Form von Tragbolzen, die die Isolierelemente gegeneinander drücken. Diese Tragbolzen ragen aus den Enden der säulenartigen Anordnungen heraus, wo sie durch Spannschrauben gespannt sind. Bei Beregnung dringt Wasser längs des Tragbolzens in die säulenartige Anordnung der Isolierelemente ein, wodurch die Kriechstromwege zwischen benachbarten Mäanderschleifen der Widerstandselemente verkürzt werden.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrische Widerstandsanordnung für ein Fahrzeug zu schaffen, die auch bei Beregnung einen Isolationswiderstand für Oberleitungsbusse von wenigstens 5 MΩ aufweist.
- Die erfindungsgemäße elektrische Widerstandsanordnung ist durch den Patentanspruch 1 definiert. Hiernach ist vorgesehen, dass zur Isolationserhöhung zwischen zumindest zeitweise potenzialführenden Widerstandselementen und dem Fahrzeug auf wenigstens 5 MΩ bei Beregnung zumindest die beiden stirnseitig angeordneten Isolierelemente der jeweiligen Säule aus Vollmaterial sind und die Isolierelemente durch mindestens eine außerhalb der säulenartigen Anordnung der Isolierelemente befindliche Spannvorrichtung mit einem Tragbolzen fixiert sind.
- Erfindungsgemäß werden die stirnseitig angeordneten Isolierelemente der jeweiligen Säule aus Vollmaterial hergestellt, so dass dort kein Wasser über die Isolatorbohrungen eindringen kann und die Isolationsfestigkeit wird reduziert.
- Die Isolierelemente werden durch eine außerhalb der Isolierelemente befindliche Spannvorrichtung fixiert. Vorzugsweise wird dabei ein im wesentlichen parallel zur Isolierelementsäule verlaufender und deshalb auf nahezu 0-Potential befindlicher Tragbolzen verwendet. Es ist somit kein Kriechweg zwischen den Bohrungen der Isolatorelemente und einem darin geführten und bei Regen befeuchteten Stahlbolzen vorhanden, so daß der Isolationswiderstand nahezu auf seinem ursprünglichen Wert gehalten werden kann.
- In einer weiteren Ausführungsform wird die Isolierelementsäule durch mindestens einen Stab axial stabilisiert, der sich in vorzugsweise einer fluchtenden Bohrung der Isolierelementsäule befindet und zumindest die beiden stirnseitig angeordneten Isolierelemente der beiden Säulen nicht durchdringt. Damit ist gewährleistet, daß bei Beregnung oder bei Betauung kein Wasser über die Isolatorbohrungen und einen befeuchteten Stahlbolzen an das Potential gelangt und somit zu einer Isolationserniederung führen kann. Der Tragbolzen ist somit nicht in der Isolatorbohrung geführt, sondern extern angeordnet. Die Kriechstromfestigkeit wird somit ausschließlich von den Konturen der Isolatoren bestimmt. Da die gebrannten Isolatoren bei hohen Temperaturen jedoch keine absolute Planparallelität aufweisen, würden die aufgereihten Isolatoren einer Säule bei einer mechanischen Spannung durch einen vorzugsweise externen Stahlbolzen in eine Vorzugsrichtung ausknicken. Dies wird durch die Stabilisierung der Isolierelementsäule vorzugsweise durch einen in den fluchtenden Bohrungen der Isolierelemente befindlichen Stab vermieden. Dieser Stab sollte eine ausreichende mechanische Festigkeit aufweisen, um die Knickkräfte aufnehmen zu können. Es sind vorzugsweise Stäbe aus Edelstahl eingesetzt.
- Die Erfindung sowie eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung gemäß den Merkmalen des Unteranspruchs werden im folgenden anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels in der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt:
- FIG 1
- einen Bremswiderstand für O-Busse.
- Mit 1 ist ein Widerstandselement einer elektrischen Widerstandsanordnung 2 bezeichnet. Das Widerstandselement 1 besteht aus einem mäanderförmig gefalteten Blechstreifen 3. Zur Halterung des Blechstreifens 3 sind Isolierelemente 4 vorgesehen, die auf zwei zueinander beabstandeten Säulen in einem Gerüst 5 angeordnet sind. Die Isolierelemente 4 weisen eine Durchsteckbohrung 6 auf. An den Isolierelementen 4 ist jeweils ein im wesentlichen radial abstehender Haltearm 9 angeformt ist. Die beiden jeweils stirnseitig an der Isolierelementsäule befindlichen Isolierelemente 20 sind aus Vollmaterial. Die Isolierelementsäule ist durch einen externen Tragbolzen 21 axial vorgespannt. Ein Stab 22 oder ein Edelstahlrohr befindet sich im Innern der Isolierelementsäule in den fluchtenden Durchsteckbohrungen 6 der Isolierelemente 4. Dadurch wird ein Ausknicken beim Spannen des Tragbolzens 21 vermieden. An einem Haltearm 9 jedes Isolierelementes 4 sind beidseitig in Achsrichtung des Isolierelements 4 vorstehende Leisten 10 angeformt. Im aufgereihten Zustand der Isolierelemente 4 besteht zwischen den Haltearmen 9 und zwei benachbarten Isolierelementen 4 ein Zwischenraum 11. In diesem Zwischenraum 11 ist jeweils eine Mäanderumbiegung 12 des Blechstreifens 3 eingefügt. Die Isolierelemente 4 sind so angeordnet, daß die Haltearme 9 aufeinander zuweisen. In dieser Stellung sind die Isolierelemente 4 verdrehgesichert.
- Infolge dieser Anordnung können die Mäanderbögen 12 des Blechstreifens 3 wechselseitig einmal in den Zwischenraum 11 eingefügt werden. Die einzelnen Isolierelemente 4 sind zu ihrer einen Stirnseite hin mit an außermittig angeordneten nicht näher dargestellten Blockieransätzen versehen. Dem Blockieransatz jedes Isolierelements 4 ist ein jeweils auf der gegenüberliegenden Stirnseite des Isolierelements 4 ausgebildete Öffnung zugeordnet. Ferner weist jedes Isolierelement 4 auf seiner einen Stirnseite eine Aushöhlung 17, und auf seiner anderen Stirnseite einen der Kontur der Aushöhlung 17 angepaßten Axialansatz 18 auf. Im auf den Stab aufgereihten Zustand der Isolierelemente 4 greifen sowohl die Axialensätze 18 mit den Aushöhlungen 17 als auch die Blockieransätze mit den ihnen zugeordneten Öffnungen ineinander. Durch den Eingriff der Axialansätze 18 in die Aushöhlung 17 ergibt sich eine zusätzliche Verlängerung der elektrischen Kriechstrecke zwischen den unter Spannung stehenden Blechstreifen 3 sowie den mit einem Fahrzeug verbundenen Metallteilen.
- Eine weitere Kriechstreckenverlängerung wird dadurch erreicht, daß die Isolierelemente an den Stirnseiten der jeweiligen Isoliersäule aus Vollmaterial sind und somit der Stab 22 nicht durch sämtliche Isolierelemente 4 durchgreift. Die Tragbolzen 21 , die im wesentlichen parallel zu der Isolierelementsäule verlaufen, spannen die Isolierelementsäule vor. Durch die in die Öffnungen eingreifenden Blockieransätze werden die einzelnen Isolierelemente 4 gegeneinander verdrehgesichert. Die äußersten Isolierelemente an den Stirnseiten der Isolierelementsäule sind verdrehgesichert mit den entsprechenden Gerüstteilen 5 verbunden, so daß dadurch letztlich alle aufgereihten Isolierelemente 4 gegen ein Verdrehen gesichert sind. Dadurch, daß die Mäanderumbiegung 12 selbst zur Halterung des Blechstreifens 3 an den Isolierelementen 4 dienen, erfolgt die Halterung über elektrisch aktives Material. Der zwischen den aufgereihten Isolierelementen 4 bestehende Abstand kann somit voll für die Unterbringung des Blechstreifens 3, damit also vom Widerstandsmaterial genutzt werden. An jedem Isolierelement 4 sind auf beiden Seiten des Axialansatzes 17, 18 durch tangential gerichtete sekantenartige Abschnitte parallele Flächen gebildet, die zur Aufnahme von Anschlußelementen 23 dienen. Da jedes Isolierelement 4 mit diesen Flächen versehen ist, kann an jeder beliebigen Stelle entlang der Isoliersäule aufgereihten Isolierelemente 4 ein Anschlußelemente 23 als End- oder Mittelanschluß angebracht werden.
Claims (2)
- Elektrische Widerstandsanordnung (2) für ein Fahrzeug, insbesondere für Oberleitungsfahrzeuge mit Gummibereifung, die folgende Merkmale aufweist:- mindestens ein Widerstandselement (1), das mindestens einen mäanderförmig ausgebildeten Blechstreifen (3) aufweist,- Isolierelemente (4, 20), die die Widerstandselemente (1) im Bereich der Mäanderumbiegung (12) oder -umlenkung halten,- säulenartige Anordnung der Isolierelemente (4, 20),dadurch gekennzeichnet, dass
zur Isolationserhöhung zwischen zumindest zeitweise potentialführenden Widerstandselementen (1) und dem Fahrzeug auf wenigstens 5 MΩ bei Beregnung zumindest die beiden stirnseitig angeordneten Isolierelemente (4, 20) der jeweiligen Säule aus Vollmaterial sind und die Isolierelemente (4, 20) durch mindestens eine außerhalb der säulenartigen Anordnung der Isolierelemente (4, 20) befindliche Spannvorrichtung mit einem Tragbolzen (21) fixiert sind. - Elektrische Widerstandsordnung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede säulenartige Anordnung der Isolierelemente (4, 20) durch mindestens einen Stab (22) axial stabilisierbar ist, der sich in dieser säulenartigen Anordnung befindet und zumindest die beiden stirnseitig angeordneten Isolierelemente (4, 20) der jeweiligen Säule nicht durchdringt.
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