HU223022B1 - Ellenállás elrendezés - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya ellenállás-elrendezés (2), elsősorbangumiabroncsos, felsővezetékes járművekhez. Az elrendezés tartalmazlegalább egy ellenálláselemet (1), amely legalább egy, meander alakbankialakított lemezcsíkból (3) áll, a szigetelőelemeket (4, 20), amelyekaz ellenálláselemeket (1) a meander hajlatánál (12) vagyirányváltásánál tartják, és oszlopszerűen vannak elrendezve, továbbáolyan szigetelésiellenállás-növelő elemeket, amelyek a legalábbidőnként potenciálvezető ellenálláselemek (1) és a jármű közöttiszigetelést esőzéskor is legalább 5 M?-ra növelik. ŕ

Description

A találmány tárgya ellenállás-elrendezés, elsősorban gumiabroncsos, felsővezetékes járművekhez.

Ellenállás-elrendezések a DE-U-89 11 271 számú német és az EP-0 676 774 Bl számú európai szabadalmi iratból ismertek. Ezek az ismert elrendezések, amelyeket egyedi, meander alakú ellenálláselemek képeznek, a tárolt fékezési energiát rövid idő alatt leadják a környezetnek. Ezek az ellenállás-elrendezések kevésbé burkoltak, ezért alacsony fokú védettséggel rendelkeznek.

Ezért éppen a fékellenállásokon, mindenekelőtt esőzéskor, az ellenállás-elrendezés potenciálvezető részei és a föld közötti szigetelési ellenállás jelentős csökkenése figyelhető meg. Trolibuszoknál a kerekek gumiabroncsozása szigorú követelményeket támaszt a szigetelési ellenállás esőállóságára vonatkozóan. Ennek a műszaki (TÜV) követelmények szerint esőben legalább 5 ΜΩ-nak kell lennie.

A találmányunk elé kitűzött feladat ezért olyan ellenállás-elrendezés, amelynek trolibuszoknál esőzéskor is legalább 5 ΜΩ szigetelési ellenállása van.

Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy az ellenállás-elrendezés jellemzői a következők :

- tartalmaz legalább egy ellenálláselemet, amelyet legalább egy meander alakú lemezcsík képez,

- tartalmaz szigetelőelemeket, amelyek az ellenálláselemeket a meander hajlatánál vagy irányváltásánál tartják,

- a szigetelőelemek oszlopszerűen vannak elrendezve,

- tartalmaz olyan szigetelésiellenállás-növelő elemeket, amelyek a legalább időnként potenciálvezető ellenálláselemek és a jármű közötti szigetelést esőzéskor is legalább 5 ΜΩ-ra növelik.

Az aktív ellenállásrésznek ezzel az elrendezésével és tartásával a szigetelési ellenállás esőzéskor is 5 ΜΩ fölé növelhető.

Egy további kiviteli alakban a szigetelőelemeket a szigetelőelemeken kívül lévő szorítókészülék rögzíti. Ehhez előnyös módon a szigetelőelem-oszloppal párhuzamos és ezért közel nulla potenciálon lévő tartóorsó van alkalmazva. így nincs kúszóáramút a szigetelőelemek furatai és az abban vezetett, eső esetén nedves acél csapszeg között, úgyhogy a szigetelési ellenállást közel eredeti értékén lehet tartani.

Egy további kiviteli alakban a szigetelőelem-oszlopot tengelyirányban legalább egy rúd stabilizál, amely előnyös módon a szigetelőelem-oszloptagjainak fedésben lévő furatában van, és az oszlop legalább két, homlokoldalon elhelyezett szigetelőelemén nem megy át. Ez szavatolja, hogy víz esőzéskor vagy beharmatozáskor a szigetelő furatain és egy benedvesedett acél csapszegen át ne jusson potenciálra, és így ne idézhesse elő a szigetelés csökkenését. A tartóorsó így nem a szigetelő furatában van vezetve, hanem kívül van elhelyezve. Ezáltal az átívelési szilárdságot kizárólag a szigetelők kúszóáramútjai határozzák meg. Mivel azonban az égetett szigetelők magas hőmérsékleten nem rendelkeznek abszolút síkpárhuzamossággal, ezért az egy oszlopba sorolt szigetelők egy előnyös módon külső acél csapszeg által létesített mechanikai feszültség esetén egy preferált irányban kihajlanak. Ezt a szigetelőelem-oszlop stabilizálásával kerüljük el, amit előnyös módon a szigetelőelemek fedésben lévő furataiban lévő rúd hoz létre. Ennek a rúdnak kellő mechanikai szilárdsággal kell rendelkeznie, hogy a kihajlító erőket fel tudja venni. Előnyös módon nemesacél rudakat alkalmazunk.

Egy további kiviteli alakban a mindenkori oszlopban legalább a homlokoldalon elhelyezett szigetelőelemek tömör anyagból készülnek, úgyhogy víz ott sem hatolhat be a szigetelő furatain át, és nem csökkentheti a szigetelési szilárdságot.

Találmányunkat annak példaképpeni, vázlatosan ábrázolt kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük ábránk segítségével, ahol az

1. ábra egy fékellenállás trolibuszokhoz.

Az ábrán látható egy 2 ellenállás-elrendezés 1 ellenálláseleme. Az 1 ellenálláselem meander alakban hajtogatott 3 lemezcsíkból áll. A 3 lemezcsík tartására 4 szigetelőelemek szolgálnak, amelyek két, egymástól bizonyos távolságban lévő oszlopon 5 vázban vannak elhelyezve. A 4 szigetelőelemekben átmenő- 6 furat van. A 4 szigetelőelemeken ki van alakítva egy-egy lényegében sugárirányban elálló 9 tartókar. A szigetelőelemoszlopon a homlokoldalon lévő két 20 szigetelőelem tömör anyagból áll. A szigetelőelem-oszlopot egy külső 21 tartóorsó tengelyirányban előfeszíti. A szigetelőelem-oszlop belsejében, a 4 szigetelőelemek fedésben lévő átmenő- 6 furataiban egy 22 rúd vagy acélcső van. Ezzel elkerüljük a kihajlást a 21 tartóorsó megfeszítésekor. Mindegyik 4 szigetelőelem 9 tartókaqán mindkét oldalon a 4 szigetelőelem tengelyirányában kiálló 10 lécek vannak kialakítva. A 4 szigetelőelemek egymásra sorolt állapotában a 9 tartókarok és két szomszédos 4 szigetelőelem között 11 közbenső tér van. Ebbe a 11 közbenső térbe van a 3 lemezcsík egy-egy 12 meanderhajlata beillesztve. A 4 szigetelőelemek úgy vannak elhelyezve, hogy a 9 tartókarok egymás felé mutatnak. Ebben a helyzetben a 4 szigetelőelemek biztosítva vannak elfordulás ellen.

Ennek az elrendezésnek a következtében a 3 lemezcsík 12 meanderhajlatait váltakozva lehet beilleszteni a 11 közbenső térbe. Az egyes 4 szigetelőelemek az egyik homlokoldaluk felé excentrikusán elhelyezett, részletesebben nem ábrázolt reteszelőnyúlványokkal vannak ellátva. Mindegyik 4 szigetelőelem reteszelőnyúlványához a 4 szigetelőelem szemben lévő homlokoldalán kiképzett nyílás van hozzárendelve. Valamennyi 4 szigetelőelem egyik homlokoldalán van továbbá egy 17 vájat, és a másik homlokoldalán a 17 vájat kontúrjához igazodó 18 tengelyirányú nyúlvány. A 22 rúdra felfűzött állapotban összekapcsolódnak mind a 18 tengelyirányú nyúlványok a 17 vájatokkal, mind a reteszelőnyúlványok a hozzájuk rendelt nyílásokkal. A 18 tengelyirányú nyúlványok összekapcsolódása a 17 vájattal járulékosan meghosszabbítja a kúszóáramutat a feszültség alatt álló 3 lemezcsík és a járművel összekötött fémrészek között.

A kúszóáramút további meghosszabbítása azzal jön létre, hogy az adott szigetelőelem-oszlop homlokoldalain lévő 20 szigetelőelemek tömör anyagból állnak, és

HU 223 022 Bl így a 22 rúd nem nyúlik át valamennyi 4 szigetelőelemen. A szigetelőelem-oszloppal lényegében párhuzamos 21 tartóorsók előfeszítik a szigetelőelem-oszlopot. A nyílásokba benyúló reteszelőnyúlványok biztosítják elfordulás ellen az egyes 4 szigetelőelemeket. A szigetelőelem-oszlop homlokoldalain lévő legkülső 20 szigetelőelemek elfordulás ellen biztosítottan vannak az 5 váz megfelelő részeivel összekötve, és így ezzel végül is valamennyi felfűzött 4 szigetelőelem biztosítva van elfordulás ellen. Azzal, hogy maguk a 12 meanderhajlatok szolgálnak a 3 lemezcsík tartására a 4 szigetelőelemeken, a tartás villamosán aktív anyagon jön létre.

A felfűzött 4 szigetelőelemek között fennálló 11 térköz így teljesen kihasználható a 3 lemezcsík, vagyis az ellenállásanyag elhelyezésére. Mindegyik 4 szigetelőelemen a 17 vájat, illetőleg 18 tengelyirányú nyúlvány mindkét oldalán érintőleges irányú, szekánsszerű szakaszok párhuzamos felületeket képeznek, amelyek 23 csatlakozóelemek befogadására szolgálnak.

Minden 4 szigetelőelem el van látva ezekkel a felületekkel, ezért bármely tetszőleges helyen a szigetelő10 elem-oszlop mentén felfűzött 4 szigetelőelemek mentén elhelyezhető egy 23 csatlakozóelem, mint végvagy középcsatlakozó.

Claims (4)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Ellenállás-elrendezés, elsősorban gumiabroncsos, felsővezetékes járművekhez, amely

   - tartalmaz legalább egy ellenálláselemet (1), amelyet legalább egy meander alakú lemezcsík (3) képez,

   - tartalmaz szigetelőelemeket (4, 20), amelyek az ellenálláselemeket (1) a meander hajlatánál (12) vagy irányváltásánál tartják,

   - a szigetelőelemek (4, 20) oszlopszerűen vannak elrendezve, azzal jellemezve, hogy

   - tartalmaz olyan szigetelésiellenállás-növelő elemeket, amelyek a legalább időnként potenciálvezető ellenálláselemek (1) és a jármű közötti szigetelést esőzéskor is legalább 5 ΜΩ-ra növelik.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti villamos ellenállás-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a szigetelőelemeket (4, 20) legalább egy, a szigetelőelemek (4,20) oszlopszerű

   20 elrendezésén kívül lévő szorítókészülékkel rögzíteni lehet.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti villamos ellenállás-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a szigetelőelemoszlopot tengelyirányban legalább egy rúd (22) stabili25 zál, amely előnyös módon a szigetelőelem-oszlop szigetelőelemeinek (4) fedésben lévő furatában (6) van, és az oszlop legalább két, homlokoldalon elhelyezett szigetelőelemén (20) nem megy át.
4. 4. A 3. igénypont szerinti villamos ellenállás-elren30 dezés, azzal jellemezve, hogy legalább a homlokoldalon elhelyezett két szigetelőelem (20) tömör anyagból készül.