CN110537306A - 线束 - Google Patents

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CN110537306A
CN110537306A CN201880020842.XA CN201880020842A CN110537306A CN 110537306 A CN110537306 A CN 110537306A CN 201880020842 A CN201880020842 A CN 201880020842A CN 110537306 A CN110537306 A CN 110537306A
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河口智哉
木本裕一
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
AutoNetworks Technologies Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
AutoNetworks Technologies Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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Abstract

线束(10)具备：电线(11)；外装件(21)，其具有可挠性且将所述电线(11)覆盖；路径限制部件(31)，其具备沿着电线(11)被布线的路径的轴线，且从外装件(21)的外部限制电线(11)被布线的路径；固定部件(41)，其将路径限制部件(31)固定于车辆；以及至少1个连结部件(42)，其将路径限制部件(31)与外装件(21)连结。路径限制部件(31)包含限制第1直线路径(R1)的第1路径限制部件(32)以及限制第2直线路径(R2)的第2路径限制部件(33)。第1直线路径(R1)与第2直线路径(R2)之间的中间路径(R3)包含不被路径限制部件(31)限制的曲线路径(RC)。

Description

线束
技术领域
本发明涉及线束。
背景技术
已知有如专利文献1所公开的线束，具备从保护电线的波纹管的外部限制电线被布线的路径的骨部件。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2011－155763号公报
发明内容
发明所要解决的课题
如上述，通过将外装件连结于路径限制部件(骨部件)，能够限制被波纹管等具有可挠性的外装件保护的电线的路径。在此，在电线路径包含曲线路径的情况下，通过用具有沿着曲线路径的曲部的路径限制部件，从而能够限制该电线路径，但是例如为了形成路径限制部件的曲部有时需要花费工时。
本发明为了解决上述课题，其目的在于：提供能够将被外装件覆盖的电线路径限制的路径限制部件的整体形状简化的线束。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题，本线束具备：电线；外装件，其具有可挠性且将所述电线覆盖；路径限制部件，其具备沿着所述电线被布线的路径的轴线，且从所述外装件的外部限制所述电线被布线的路径；固定部件，其将所述路径限制部件固定于车辆；以及至少1个连结部件，所述连结部件将所述路径限制部件与所述外装件连结；在所述线束中，所述电线被布线的路径包含第1直线路径、第2直线路径、以及所述第1直线路径与所述第2直线路径之间的中间路径，所述路径限制部件包含限制所述第1直线路径的第1路径限制部件以及限制所述第2直线路径的第2路径限制部件，所述中间路径包含不被所述路径限制部件限制的曲线路径。
根据此结构，第1直线路径与第2直线路径之间的中间路径包含不被路径限制部件限制的曲线路径，因此能够减少或省略具有曲部的路径限制部件。
在上述线束中，优选在所述第1路径限制部件以及所述第2路径限制部件的至少一者路径限制部件中，该路径限制部件的两端部的仅一方端部被通过所述固定部件固定于车辆。
根据此结构，能够减少将路径限制部件固定于车辆的作业的工时。
在上述线束中，优选所述第1路径限制部件以及所述第2路径限制部件的至少一方路径限制部件中，该路径限制部件的仅中间部被固定于车辆。
根据此结构，能够减少将路径限制部件固定于车辆的作业的工时。
在上述线束中，优选还具备将所述外装件的位于与所述中间路径对应的位置的部分安装于车辆的安装部件。
根据此结构，能够适当地配置外装件的位于与中间路径对应的位置的部分。
在上述线束中，优选所述至少1个连结部件包含将所述第1路径限制部件与所述外装件连结且不被固定于车辆的多个连结部件以及将所述第2路径限制部件与所述外装件连结且不被固定于车辆的多个连结部件。
根据此结构，能够适当地抑制外装件从第1直线路径以及第2直线路径错位。
发明效果
根据本发明，能够将限制被外装件覆盖的电线的路径的路径限制部件的整体形状简化。
附图说明
图1是表示实施方式的线束的概略俯视图。
图2是表示车辆中线束的布线方式的示意图。
图3是将线束的局部分解表示的立体图。
图4是表示线束的局部立体图。
图5是将线束的局部分解表示的立体图。
具体实施方式
以下，对线束的实施方式进行说明。
如图1所示，线束10具备：电线11；外装件21，其具有可挠性且将电线11覆盖；以及路径限制部件31，其从外装件21的外部限制电线11的布线的路径。线束10还具备：固定部件41，其将路径限制部件31固定于车辆；以及连结部件42，其将路径限制部件31与外装件21连结。
路径限制部件31由限制第1直线路径R1的第1路径限制部件32以及限制第2直线路径R2的第2路径限制部件33构成。第1直线路径R1与第2直线路径R2之间的中间路径R3包含不被路径限制部件31限制的曲线路径RC。如本实施方式，中间路径R3可以包含直线路径，也可以具备多个曲线路径RC。线束10还具备将外装件21的位于与中间路径R3对应的位置的部分安装于车辆的安装部件43。
＜布线方式＞
如图2所示，线束10有将搭载于车辆90的第1机器91与第2机器92电连接的用途。第1机器91被配置于车辆90的前方侧。第2机器92被配置于车辆90的后方侧。例如，第1机器91以及第2机器92中的一者是电池，另一者是逆变器。另外，也可以是第1机器91以及第2机器92中的一者是电动机，另一者是逆变器。作为车辆90的例子，可以例举例如电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。本实施方式的线束10被布线于车辆90的地板部。
＜电线11＞
电线11具备导电性的芯线以及绝缘性的绝缘包覆部。芯线例如由铜或者铝等导电性材料构成。芯线由1根线材或者多根线材构成。按照公知技术，绝缘包覆部由聚氯乙烯树脂等绝缘材料被形成为筒状。
如图1所示，电线11的两端部分别由连接器部C1、C2构成。电线11是高压电线，被与搭载于车辆90的第1机器91以及第2机器92的输入输出端子电连接。车辆用的高压电线的额定电压在交流的情况下超过30V，在直流的情况下超过60V。另外，车辆用的高压电线的额定电压在交流的情况下为600V以下，在直流的情况下为750V以下。
电线11可以具备将电磁波屏蔽的屏蔽件，也可以在电线11的外周另外配置电磁波的屏蔽件。作为屏蔽件，可以适当地使用将例如铝、不锈钢、铜、或者它们的合金等的金属线编织成网状的结构的编织部件。
＜外装件21＞
外装件21具有可挠性，从而被构成为能够沿着电线11的布线路径变形。外装件21通过将电线11覆盖从而保护电线11。外装件21被构成为具有长边轴的筒状，电线11被配置于外装件21的内部空间。外装件21例如从轻量化的观点出发，优选由树脂材料构成。作为树脂材料的例子，例举例如聚烯烃、聚酰胺、聚酯以及ABS树脂等。作为外装件21的具体例，例举波纹管以及硬质的树脂管等。
如图1所示，本实施方式的外装件21是波纹管，由于具有沿着长边轴向配置有多个环状凹部22的结构，从而能够容易弯曲或者折弯。
外装件21可以具备在长边轴向延伸的裂缝。在外装件21具备裂缝的情况下，能够通过所述裂缝在外装件21的内部配置电线11。另外，在外装件21具备裂缝的情况下，根据需要将胶带等的困扎件缠绕于外装件21的外周，能够防止电线11从裂缝冒出。
＜路径限制部件31＞
路径限制部件31配置成从外装件21的外部局部地限制电线11的路径。第1路径限制部件32具备沿电线11被布线的第1直线路径R1的轴线。第2路径限制部件33具备沿电线11被布线的第2直线路径R2的轴线。路径限制部件31例如能够通过切断加工等方式将棒状部件切断为预定的长度而被形成。或者，路径限制部件31可以在模具内被成形。
路径限制部件31由具有能够维持在外装件21的内部配置的电线11的路径的刚性的材料构成。作为路径限制部件31的材料，优选金属材料。例举例如铝、铁、铜、或者它们的合金等作为金属材料的例子。另外，路径限制部件31可以是管状。
＜固定部件41以及连结部件42＞
固定部件41以及连结部件42分别具备将路径限制部件31支承的支承部51以及将外装件21安装的安装部61。固定部件41还具备被固定于车辆90的固定部71。
如图3以及图4所示，在固定部件41中，将第1路径限制部件32支承的支承部51具有环状结构。环状结构具有非圆形的内周形状，其通过嵌合于第1路径限制部件32的被支承部即端部34，从而限制第1路径限制部件32绕轴线旋转。
换言之，在第1路径限制部件32中，被固定部件41的支承部51支承的端部34具备非圆形的外周形状，其通过嵌合于支承部51的环状结构，从而限制第1路径限制部件32绕轴线旋转。第1路径限制部件32的端部34具备例如半圆形的外周形状。在固定部件41的支承部51的环状结构与第1路径限制部件32的端部34的形状对应，具备例如半圆形的内周形状。
在第1路径限制部件32的端部34设置有卡止凸部34a，通过卡止凸部34a卡止于固定部件41的支承部51，从而限制第1路径限制部件32相对于支承部51在轴线方向的移动。换言之，固定部件41的支承部51具备与第1路径限制部件32的卡止凸部34a卡止的卡止凹部52，限制第1路径限制部件32在轴线方向的移动。
在固定部件41的支承部51具备壁部53，第1路径限制部件32的轴线方向的端面能够抵接于该壁部53。
接着，对固定部件41的安装部61以及固定部71进行说明。
在固定部件41的安装部61安装外装件21的长边轴向的中间部分。安装部61具备沿外装件21的外周形状的环状结构。安装部61的环状结构的内周面具备嵌入于外装件21(波纹管)的外周面所具有的环状凹部22的安装凸部62。在本实施方式中，在安装部61的环状结构的内周面，以嵌入于沿外装件21的长边轴向配置的多个环状凹部22的方式具备多个安装凸部62，但安装凸部62可以是单数。
固定部件41的固定部71具备供螺栓81插通的贯穿孔72。固定部件41能够通过螺栓81和螺母82而被固定于车辆90。螺栓81可以被预先焊接于车辆90。另外，固定部件41的固定部71可以是例如与设于车辆90的安装孔卡止的夹子。
接着，对本实施方式的固定部件41的结构进行详细的说明。
如图3以及图4所示，固定部件41具备第1主体部41a、第2主体部41b以及将第1主体部41a和第2主体部41b能够相对转动地连结的连结部41c。固定部件41的第1主体部41a和第2主体部41b构成为：通过连结部41c作为铰链发挥作用，从而能够在从图3所示的展开姿势到图4所示的关闭姿势之间开闭。在固定部件41的关闭姿势下，第1主体部41a和第2主体部41b被重叠配置，形成上述支承部51、安装部61以及固定部71。在关闭姿势的固定部件41中，从靠近连结部41c的一方起依次排列有支承部51、安装部61以及固定部71。
固定部件41具备将固定部件41维持于关闭姿势的锁闭机构41d。本实施方式的锁闭机构41d由在第1主体部41a设置的卡爪以及在第2主体部41b形成的卡止孔构成。另外，在锁闭机构41d中，可以将卡止孔设置于第1主体部41a且将卡止孔设置于第2主体部41b，也可以变更成卡爪以及卡止孔以外的公知的锁闭机构。
如图1所示，在第2直线路径R2中使用将第2路径限制部件33的中间部固定于车辆的固定部件41。作为该固定部件41，可以使用在图3以及图4所示的固定部件41中省略了壁部53的部件。
接着，对连结部件42进行说明。
如图1所示，线束10具备在第1直线路径R1将第1路径限制部件32与外装件21连结的2个连结部件42。在第1直线路径R1使用的2个连结部件42中，一个支承第1路径限制部件32的中间部，另外一个支承第1路径限制部件32的一方端部。
在第2直线路径R2中，为了将第2路径限制部件33与外装件21连结而使用2个连结部件42。在第2直线路径R2使用的2个连结部件42分别支承第2路径限制部件33的两端中的一方端部。
各连结部件42与固定部件41不同，不被固定于车辆90。
如图5所示，支承路径限制部件31的连结部件42的支承部51具有沿路径限制部件31的外周形状的环状结构。环状结构具有非圆形的内周形状，其通过嵌合于路径限制部件31的被支承部35，从而限制路径限制部件31绕轴线旋转。
换言之，在路径限制部件31中，被连结部件42的支承部51支承的被支承部35具备非圆形的外周形状，其通过嵌合于支承部51所具有的环状结构，从而限制路径限制部件31绕轴线旋转。路径限制部件31的被支承部35具备例如半圆形的外周形状。在连结部件42中的支承部51的环状结构与路径限制部件31的被支承部35的形状对应，具备例如半圆形的内周形状。
连结部件42的支承部51的环状结构具备插入部54，能够将路径限制部件31沿着支承部51的环状结构的径向插入于该插入部54。也就是说，支承部51的环状结构是不连续的环状结构，且具备第1端部54a以及在从该第1端部54a分开的位置与第1端部54a对置的第2端部54b。支承部51的环状结构能够在能从第1端部54a与第2端部54b之间的插入部54插入路径限制部件31的第1姿势与能支承从插入部54插入的路径限制部件31的第2姿势之间变形。也就是说，支承部51的环状结构能够以第1端部54a与第2端部54b的间隔(插入部54的宽度)扩开的方式弹性变形。另外，连结部件42的支承部51可以构成为在第2姿势时第1端部54a与第2端部54b接触。
如图5所示，在连结部件42的安装部61安装有在外装件21的长边轴向的中间部分。安装部61具备沿外装件21的外周形状的环状结构。安装部61的环状结构具备插入部63，能够将外装件21沿着安装部61的环状结构的径向插入该插入部63。也就是说，安装部61的环状结构是不连续的环状结构，具备第1端部63a以及在从该第1端部63a分开的位置与第1端部63a对置的第2端部63b。安装部61的环状结构能够在能从第1端部63a与第2端部63b之间的插入部63插入外装件21的第1姿势与支承从插入部63插入的外装件21的第2姿势之间变形。也就是说，安装部61的环状结构能够以第1端部63a与第2端部63b的间隔(插入部63的宽度)扩开的方式弹性变形。另外，连结部件42的安装部61可以构成为在第2姿势时第1端部63a与第2端部63b接触。
在以上详细说明的第1直线路径R1以及第2直线路径R2中使用的固定部件41以及连结部件42能够由金属材料或者树脂材料构成。从例如轻量化的观点出发，固定部件41以及连结部件42优选由树脂材料构成。例如聚烯烃、聚酰胺、聚酯、ABS树脂等被例举为作为树脂材料的例子。
＜安装部件43＞
线束10如上述，还具备将外装件21的位于与中间路径R3对应的位置的部分安装于车辆90的安装部件43。另外，本实施方式的中间路径R3除了包含外装件21弯曲的曲线路径RC之外，还包含外装件21为直线状的直线路径。作为安装部件43，能够用与上述的图3所示的固定部件41相同构成的部件。也就是说，在将固定部件41作为安装部件43使用的情况下，能够不使用固定部件41的支承部51，而通过安装部61和固定部71将外装件21安装于车辆90。
＜制造方法＞
接着，对线束10的制造方法的一个例子进行说明。
在本实施方式的固定部件41中，从图3所示的展开姿势成为向图4所示的关闭姿势时，能够将第1路径限制部件32支承于支承部51，且将外装件21安装于安装部61。对于将第2路径限制部件33固定于车辆90的固定部件41也同样。
在如图5所示的连结部件42中，支承部51以及安装部61分别具有插入部54、63。因此，例如，即使在将第1路径限制部件32的端部34支承于固定部件41的支承部51之后，也能够将第1路径限制部件32的中间部支承于连结部件42。另外，即使在将外装件21安装于固定部件41的安装部61之后，也能够通过沿着连结部件42的安装部61的径向从插入部63插入外装件21，从而将外装件21安装于连结部件42的安装部61。
并且通过将安装部件43安装在外装件21的与中间路径R3对应的位置的部分，从而能够得到线束10。另外，电线11向外装件21的内部的配置可以在将外装件21安装于固定部件41或连结部件42之前或之后的任一时刻进行。
接着，对本实施方式的作用效果进行说明。
(1)线束10具备电线11、外装件21、路径限制部件31、固定部件41以及连结部件42。线束10的路径限制部件31由限制第1直线路径R1的第1路径限制部件32以及限制第2直线路径R2的第2路径限制部件33构成。第1直线路径R1与第2直线路径R2之间的中间路径R3包含不被路径限制部件31限制的曲线路径RC。
根据此结构，由于中间路径R3包含不被路径限制部件31限制的曲线路径RC，从而能够省略具有曲部的路径限制部件。因此，能够将限制被外装件21覆盖的电线11的路径的路径限制部件31的整体形状简化。
(2)在第1路径限制部件32中，第1路径限制部件32的两端部的仅一方端部34被通过固定部件41固定于车辆90。在这种情况下，能够减少将第1路径限制部件32固定于车辆90的作业的工时。
(3)在第2路径限制部件33中，第2路径限制部件33的仅中间部被固定于车辆90。在这种情况下，能够减少将第2路径限制部件33固定于车辆90的作业的工时。
(4)线束10还具备将外装件21的位于与中间路径R3对应的位置的部分安装于车辆90的安装部件43。在这种情况下，能够将外装件21的位于与中间路径R3对应的位置的部分适当地配置。
(5)线束10的安装部件43利用与固定部件41通用的部件。也就是说，安装部件43具备与固定部件41相同的构成。在这种情况下，能够削减部件种类。
(6)线束10包含将第1路径限制部件32与外装件21连结却不被固定于车辆90的多个连结部件42以及将第2路径限制部件33与外装件21连结且不被固定于车辆90的多个连结部件42。
在这种情况下，能够有效地抑制外装件21从第1直线路径R1以及第2直线路径R2错位。
可以将上述实施方式变更成如下构成。
·固定部件41具备将外装件21安装的安装部61，但可以省略该安装部61。也就是说，将路径限制部件31固定于车辆90的固定部件41具备作为将路径限制部件31与外装件21连结的连结部件的功能，但可以省略所谓连结部件的功能。在这种情况下，优选在固定部件的附近设置连结部件。
·固定部件41不限于图3以及图4所示的构成，可以采用固定部件41的公知的构成。根据此而变更路径限制部件31的形状。
·可以变更通过固定部件41将路径限制部件31支承的位置或固定部件41的数量。例如，用于将第1路径限制部件32固定于车辆90的固定部件41的数量可以是2个以上。另外，用于将第2路径限制部件33固定于车辆90的固定部件41的数量可以是2个以上。
·作为连结部件42可以采用发挥将路径限制部件31与外装件21连结的功能的公知构成(例如，胶带或捆扎带等)。
·可以变更通过连结部件42将路径限制部件31支承的位置或连结部件42的数量。例如，用于将第1路径限制部件32与外装件21连结的连结部件42的数量可以是1个，也可以是3个以上。另外，用于将第2路径限制部件33与外装件21连结的连结部件42的数量可以是1个，也可以是3个以上。
·在上述实施方式中，作为安装部件43使用与固定部件41通用的部件，但也能够将从固定部件41省略支承部51的构成的部件作为安装部件43使用。
·在中间路径R3中，能够省略安装部件43。
·线束10能够构成为包含分别限制不同的直线路径的3个以上的路径限制部件。
·线束10的路径限制部件31可以除了第1路径限制部件32以及第2路径限制部件33之外，还包含具有曲部的路径限制部件。在这种情况下，由于中间路径R3包含不被路径限制部件31限制的曲线路径RC，因此能够削减具有曲部的路径限制部件。因此，能够将被外装件21覆盖的电线11的路径限制的路径限制部件31的整体形状简化。
·线束10的电线11可以是低压电线，关于电连接处也能够根据线束10适当地变更。
·可以组合上述各实施方式以及变形例的构成要素。
对于本领域技术人员而言，本发明显然可以在不从其技术思想脱离的范围内以其他特有方式具体化。例如，可以将实施方式(或其1个或者多个方式)中所说明的部件的一部分部件省略，也可以将多个部件组合。本发明的范围应当参照所附权利要求书而由与被授权的权利要求书的等同的所有范围共同决定。
附图标记说明
10…线束、11…电线、21…外装件、31…路径限制部件、32…第1路径限制部件、33…第2路径限制部件、34…端部、41…固定部件、42…连结部件、43…安装部件、90…车辆、R1…第1直线路径、R2…第2直线路径、R3…中间路径、RC…曲线路径。

Claims (5)

1.一种线束，具备：
电线；
外装件，其具有可挠性且将所述电线覆盖；
路径限制部件，其具备沿着所述电线被布线的路径的轴线，且从所述外装件的外部限制所述电线被布线的路径；
固定部件，其将所述路径限制部件固定于车辆；以及
至少1个连结部件，所述连结部件将所述路径限制部件与所述外装件连结；
所述线束的特征在于，
所述电线被布线的路径包含第1直线路径、第2直线路径、以及所述第1直线路径与所述第2直线路径之间的中间路径，所述路径限制部件包含限制所述第1直线路径的第1路径限制部件以及限制所述第2直线路径的第2路径限制部件，所述中间路径包含不被所述路径限制部件限制的曲线路径。
2.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，
所述第1路径限制部件以及所述第2路径限制部件的至少一方路径限制部件为，该路径限制部件的两端部的仅一方端部被通过所述固定部件固定于车辆。
3.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，
所述第1路径限制部件以及所述第2路径限制部件的至少一方路径限制部件为，该路径限制部件的仅中间部被固定于车辆。
4.根据权利要求1至权利要求3的任意一项所述的线束，其特征在于，
还具备将所述外装件的位于与所述中间路径对应的位置的部分安装于车辆的安装部件。
5.根据权利要求1至权利要求4的任意一项所述的线束，其特征在于，
所述至少1个连结部件包含将所述第1路径限制部件与所述外装件连结且不被固定于车辆的多个连结部件以及将所述第2路径限制部件与所述外装件连结且不被固定于车辆的多个连结部件。
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