CN105324894A

CN105324894A - 线束

Info

Publication number: CN105324894A
Application number: CN201480035436.2A
Authority: CN
Inventors: 稻尾伸一; 足立英臣
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2013-06-20
Filing date: 2014-06-19
Publication date: 2016-02-10
Anticipated expiration: 2034-06-19
Also published as: JP6142390B2; WO2014203978A1; CN105324894B; US20160101746A1; DE112014002906T5; JP2015006050A; US9688219B2

Abstract

一种线束(9)，包括高压导电路径(15)和容纳并且保护高压导电路径(15)的外装部件(16)。线束(9)伸长并经过车辆地板(11)。外装部件(16)具有弯曲布设部(21-23)和直线布设部(24、25)。长的直线布设部(25)具有一对位移修正部(31)，其能够使三个直管部中的中间的直管部、即第三直管部(30)移位。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种包括导电路径和外装部件的线束。

背景技术

现有技术中公开的线束将安装在混合动力车辆或电动车辆中的装置电连接，并且以高电压驱动。专利文献1中公开的线束包括多个高压导电路径和用于保护高压导电路径的金属外装部件。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2004-171952

发明内容

技术问题

在现有技术中，线束的外装部件是硬的。为此，如果当线束的长的直线部固定到车辆时，在设置于外装部件上的多个线夹与设置于车辆中的多个双头螺栓之间产生位置位移，则线束的装接和固定变得困难，结果，不利地影响可操作性，这是个问题。

具体地，当存在至少三个固定点，并且在中间固定点处产生位置位移时，前述装接和固定操作变得困难，并且从而不利地影响可操作性，这是个问题。

鉴于以上问题作出本发明，并且本发明的目的是提供一种线束，该线束能够以极好的可操作性装接并固定到车辆。

问题解决方案

为实现该目的，根据本发明的线束具有如下(1)至(4)的特征。

(1)在包括导电路径和具有覆盖导电路径的管状的外装部件的线束中，外装部件包括弯曲布设部、和具有直线状的直线布设部，并且直线布设部包括：第一直管部；第二直管部；第三直管部，该第三直管部安置在所述第一直管部与所述第二直管部之间；以及位移修正部，该位移修正部使得所述第三直管部能够相对于所述第一直管部和所述第二直管部在所述直线布设部的垂直轴向上移位。

(2)在(1)中所述的线束中，固定部设置在第一直管部、第二直管部和第三直管部的每个中，并且在布设目的地处被固定至固定目标。

(3)在(1)或(2)中所述的线束中，由于位移修正部引起的第三直管部相对于第一直管部和第二直管部的移位量被设定在直线布设部的宽度尺寸的范围内。

(4)在(1)至(3)的任意一项中所述的线束中，外装部件形成具有经过车辆地板而骑跨车辆地板的前部和后部的长度，并且直线布设部安置并且形成为至少符合车辆地板的位置。

根据具有这些特征的本发明，能够修正在直线布设部的一部分中产生的位置位移。当在直线布设部中存在至少三个固定点，并且在中间固定点处产生位置位移时，能够凭借位移修正部的移位来吸收位置位移。

发明的有益效果

根据本发明，能够修正在直线布设部的一部分中产生的位置位移。当在直线布设部中存在多个固定点时，其位置偏移的固定点的位置位移被位移修正部的移位吸收，并且从而能够以极好的可操作性将线束装接并固定到车辆。

另外，能够确保吸收固定点的位置位移所需的充分的移位量。

附图说明

图1是示意性地示出在本发明的实施例中线束的布设状态的视图。

图2是示出线束装接并且固定到车辆的状态的视图。

图3是示出线束的构造的视图。

图4是示出位移修正部的操作的视图。

参考标记列表

1:混合动力车辆

2:发动机

3:电机单元

4:逆变器单元

5:电池

6:发动机舱

7:车辆后部

8、9:线束

10:中间部

11:车辆地板

12:接线盒

13:后端

14:前端

15:高压导电路径(导电路径)

16:外装部件

17:屏蔽连接器

18:罩部

19:线夹(固定部)

20:索环

21、22、23:弯曲布设部

24、25:直线布设部

26:柔性管部

27:直管部

28:第一直管部

29:第二直管部

30:第三直管部

31:位移修正部

32:固定目标

33:凹部

34:凸部

35:装接部

36:移动限制部

37:装接和分离部

38:管装接部

39:固定部

40:螺栓插孔

41:双头螺栓

42:端部

具体实施方式

后文中，将参考附图描述本发明的实施例中的线束。图1是示意性地示出实施例中的线束的布设状态的视图。图2是示出线束装接并且固定到车辆的状态的视图，图3是示出线束的构造的视图，并且图4是示出位移修正部的操作的视图。线束包括一个或多个导电路径，以及容纳和保护导电路径的外装部件。线束具有长的长度，以沿着车辆地板通过。外装部件包括弯曲布设部和直线布设部。直线布设部包括使直管部移位的位移修正部，并且在固定点处的位置位移由位移修正部吸收。

在实施例中，本发明应用到待布设在混合动力车辆(可以是电动车辆或典型汽车)中的线束。

在图1中，混合动力车辆1包括两个动力源，即，发动机2和电机单元3，并且由来自这些动力源的动力联合驱动。电功率从电池(电池组)5经由逆变器单元4供应到电机单元3。在实施例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在前轮附近的发动机舱6中。电池5安装在后轮附近的车辆后部7中(可以安装在位于发动机舱6的后侧上的车辆内部中)。

电机单元3经由高压线束8连接到逆变器单元4。电池5经由高压线束9连接到逆变器单元4。线束9的中间部10布设在车辆地板11上。线束9沿着车辆地板11布设同时大致平行于该车辆地板11。车辆地板11是已知体和所谓的面板部件，并且通孔形成在车辆地板11的预定位置处。线束9水密地插入到通孔内。

线束9经由设置在电池5中的接线盒12连接到电池5。线束9的后端13通过已知方法电连接到接线盒12。线束9的前端14通过已知方法电连接到逆变器单元4。

电机单元3既充当电动机又充当发电机。逆变器单元4包括逆变器和转换器。电机单元3是包括屏蔽壳的电机组件。逆变器单元4是包括屏蔽壳的逆变器组件。电池5是镍氢电池或锂离子电池，并且组建成模块。诸如电容器这样的电力存储装置也可用作电池5。只要电池5能够使用在混合动力车辆1或电动车辆5，则电池5不限于特定类型的电池。

在图2和3中，线束9包括：一个或多个高压导电路径(导电路径)15；外装部件16，其容纳并且保护高压导电路径15；屏蔽连接器17，其设置在高压导电路径15的端部处；罩部18，其设置成骑跨屏蔽连接器17与外装部件16；多个线夹(固定部)19，其装接到外装部件16的外表面；以及索环20，其装接到外装部件16的外表面。

线束9可以具有如下构造：其中，低压导电路径容纳连同高压导电路径15容纳在外装部件16中并且由外装部件16保护。

高压导电路径15是高压导电路径，并且包括两个高压电路(未具体示出)，以及覆盖该两个高压电路的屏蔽部件。两个高压电路形成为具有电连接所需的长度。两个高压电路形成为具有长的长度，以便线束9将逆变器单元4与电池5(接线盒12)电连接在一起(见图1)。

高压电路的实例包括已知的高压电线、屏蔽电线和其上设置了绝缘体的汇流条。高压电路不限于特定类型的高压电路。可以包括一个或多个电线或者带有绝缘体的汇流条。另一实例是具有正电路和负电路同轴地设置的构造的高压同轴复合导电路径，或者是具有三个以上的电路同轴地设置的构造的高压同轴复合导电路径。

外装部件16是由树脂制成的、覆盖高压导电路径15的管。外装部件16具有使得高压导电路径15能够插入并且容纳到其中所需要的长度，以及保护高压导电路径15所需的厚度。外装部件16形成为具有经由车辆地板11而骑跨车辆地板11的前部和后部的长度。外装部件16的材料不限于树脂，并且可以是金属。

外装部件16包括：弯曲布设部21、22和23，其作为以弯曲的形式布设的部分；以及直线布设部24和25，其作为直线地布设的部分，并且例如，外装部件形成为具有示出的形状。弯曲布设部21至23中的每个均以能够曲折的柔性管部26形成。外装部件16由树脂模制，使得当柔性管部26不曲折时，弯曲布设部21至23以及直线布设部24和25成为直线状的。外装部件16具有大致矩形截面、大致圆形截面、大致长圆截面、大致椭圆截面等。即，根据使用目的适当地选择截面形状。

直线布设部24以直管部27形成，该直管部27的刚性比弯曲布设部21至23的柔性管部26的刚性高。相比之下，直线布设部25以第一直管部28、第二直管部29、第三直管部30和一对位移修正部31的每一者形成，该第一直管部28、该第二直管部29、该第三直管部30和该一对位移修正部31都全部具有比柔性管部26的刚性高的刚性。直线布设部25形成为比直线布设部24长的布设部。

弯曲布设部21至23安置成并且形成为符合车辆装接形状(线束的布设目的地的形状，即，固定目标32的形状)。具体地，弯曲布设部21至23安置和形成为符合弯曲外装部件16所需的区间。弯曲布设部21至23均形成为具有弯曲所需的长度。在实施例中，仅弯曲布设部23形成为具有长的长度。

弯曲布设部21至23(柔性管部26)形成为使得当线束9包装、运输或沿着车辆中的路径布设(装接并且固定到车辆)时，即，在制造线束9之后，弯曲布设部21至23中的每个均能够以期望的角度曲折(参见图2)。

弯曲布设部21至23(柔性管部26)中的每个均能够被曲折成期望的弯曲形状，并且恢复成原始的非曲折形状。

在实施例中，弯曲布设部21至23(柔性管部26)形成为波节管的形状(只要各个弯曲布设部21至23为柔性，弯曲布设部21至23中的每个不限于特定的形状)。具体地，弯曲布设部21至23中的每个均包括多个周向凹部33和多个周向凸部34，其连续而交替地形成在管轴方向上(在高压导电路径15的延伸方向上)。

如从前述说明中能够理解地，安置弯曲布设部21至23的每个部分都成形为如波纹管。换言之，外装部件16部分地成形为如波纹管。外装部件16具有成形为如上所述的波纹管的部分，从而外装部件16还称为“波纹管”、“部分波纹管”等。

相比之下，直线布设部24和25形成为当线束9包装、运输和在路径中布设时不弯曲的部分(不弯曲部是不主动形成为柔性的部分)。直线布设部24和25均被定位，并且具有符合车辆装接形状(固定目标32的形状)的长度。

长的直线布设部25安置并且形成为符合车辆地板11的位置。比直线布设部25短的直线布设部24安置并且形成为接近线束9的前端14，同时定位在弯曲布设部21与22之间，并且与弯曲布设部21和22连续。

短直线布设部24的直管部27形成为直管的形状(直管状)。直管部27形成为具有刚性。因此，直管部27能够被称为“直管部”、“刚性部”等。装接部35与直管部27一体地形成。

装接部35形成为线夹19所装接到的部分。装接部35包括一对移动限制部36，以及装接分离部37。一对移动限制部36形成为限制线夹19在管轴方向上的移动的部分。一对移动限制部36形成为通过其能够识别线夹19的装接位置的部分。在实施例中，一对移动限制部36形成为环状凸缘的形状。装接分离部37形成为线夹19直接装接到的部分。

长的直管部25包括：第一直管部28，其与弯曲布设部22连续；第二直管部29，其与弯曲布设部23连续；第三直管部30，其安置在第一直管部28与第二直管部29之间；以及一对位移修正部31，其分别安置在第三直管部30的两端处，并且分别与第一直管部28和第二直管部29连续。

第一直管部28、第二直管部29和第三直管部30形成为直管的形状(直线管状)。第一直管部28、第二直管部29和第三直管部30形成为具有刚性。第一直管部28、第二直管部29和第三直管部30中的每个都与装接部35一体地形成。因此，第一直管部28、第二直管部29和第三直管部30形成为与直管部27相似。

如图4所示，一对位移修正部31形成为这样的部分：使得第三直管部30能够相对于第一直管部28和第二直管部29在直线布设部25的垂直轴向上(箭头X方向和箭头Y方向分别为直线布设部25的轴向和垂直轴向)移位。在实施例中，一对位移修正部31能够在直线布设部25的宽度尺寸W的范围内移位(在位置位移(后文描述)能够被吸收的范围内，不特别限制要确定的移位量)。

与弯曲布设部21至23的柔性管部26(见图2和3)不同，一对位移修正部31不主动形成为柔性的。在实施例中，每个位移修正部31都形成为大致波节形状，但是具有与柔性管部26的形状不同的形状。一对位移修正部31可以是薄壁部。即，与第一直管部28、第二直管部29和第三直管部30相比，一对位移修正部31可以具有轻微的可挠性或轻微的柔性。

考虑第三直管部30的长度尺寸L2、直线布设部25的宽度尺寸W，以及前述所需的位移量来设定一对位移修正部31的形成长度尺寸L1。

回到图2和3，已知的线夹用作装接到装接部35的线夹19。每个线夹19都包括管装接部38，以及悬臂状固定部39，该悬臂状固定部39与管装接部38连续。螺栓插孔40以穿过固定部39的方式形成在固定部39中。插孔40成形为使得设置在固定目标32中的双头螺栓41能够接合到插孔40中。线夹19和双头螺栓41是固定点。在图中，为方便起见，改变了固定部39或双头螺栓41的朝向。

使用已知产品作为屏蔽连接器17、罩部18和索环20。为此，将不给出它们的具体说明。

以下面方式(未示出)制造具有前述构造和结构的线束9。即，在外装部件16由树脂制成并且遍及其全部长度为大致直线状的情况下，通过将高压导电路径15从外装部件16的一端插入直到其另一端来制造线束9。通过进一步将线夹19和索环20在预定位置处装接到外装部件16的外表面来制造线束9。通过进一步将屏蔽连接器17分别设置到高压导电路径15的端部42中来制造线束9。通过进一步将各个罩部18装接成骑跨外装部件16和屏蔽连接器17来制造线束9。

在如上所述地完成线束9的制造后，当弯曲线束9使得折叠预定的柔性管部26时，线束9完全进入包装状态。处于包装状态下的线束9是紧凑的，并且以这样的紧凑状态将线束9运输到车辆装配地。

在车辆装配地，从对应于车辆地板11线束9的长部分，即，直线布设部25，开始线束9到车辆的装接。从对应于车辆地板11的直线布设部25开始线束9的装接，并且从而在抑制线束9折曲的状态下开始线束9的装接。在该情况下，以极好的可操作性执行线束9的装接。

当在固定点处产生位置位移时，位置位移可以由一对位移修正部31的移位(见图4)吸收。由于位置位移被吸收，所以线夹19容易地装接到各个双头螺栓41。由于位置位移被吸收，所以防止了进行不方便的调整，或者防止了将线束9视作缺陷产品。

在使用线夹19和双头螺栓41固定了对应于车辆地板11的长部分之后，在曲折(弯曲)外装部件16的柔性管部26的状态下时装接线束9的其余部分。当完成了一系列装接操作时，线束9布设在期望的路径中。

如已经参考图1至4所描述的，本发明的线束9包括高压导电路径15，以及容纳并且保护高压导电路径15的外装部件16。线束具9具有长的长度以沿着车辆地板11而通过。外装部件16包括弯曲布设部21至23以及直线布设部24和25。由于长直线布设部25包括一对位移修正部31，其使得三个直管部中的中间直管部，即第三直管部30能够移位，所以当在装接和固定线束9时在固定点处产生位置位移时，该位置位移能够由一对位移修正部31吸收。因此，能够以极好的可操作性进行装接和固定操作。

下面在[1]至[4]中共同地、简要地列出本发明的实施例中的线束的特征。

[1]在包括导电路径(15)和覆盖该导电路径(15)的管状的外装部件(16)的线束(9)中，外装部件(16)包括弯曲布设部(21、22和23)和具有直线状的直线布设部，并且直线布设部包括：第一直管部(28)；第二直管部(29)；第三直管部(30)，其安置在第一直管部(28)与第二直管部(29)之间；以及位移修正部(31)，其使得第三直管部(30)能够相对于第一直管部(28)和第二直管部(29)在直线布设部的垂直轴向上移位。

[2]在[1]中所述的线束(9)中，固定部(19)设置在第一直管部(28)、第二直管部(29)和第三直管部(30)的每个中，并且在布设目的地处固定到固定目标。

[3]在[1]或[2]中所述的线束(9)中，由于位移修正部(31)而引起的第三直管部(30)相对于第一直管部(28)和第二直管部(29)的移位量设定在直线布设部的宽度尺寸的范围内。

[4]在[1]至[3]的任意一项中所述的线束(9)中，外装部件(16)形成为具有经过车辆地板(11)而骑跨车辆地板(11)的前部和后部的长度，并且直线布设部安置并且形成为符合至少车辆地板(11)的位置。

已经通过参考具体实施例详细描述本发明，并且对本领域技术人员明显的是，能够在修改或修正不脱离本发明的精神和范围的情况下对本发明做出各种形式的修改和修正。

本发明基于2013年6月20日提交的日本专利申请No.2013-129288，其内容为了参考并入此处。

工业实用性

能够提供一种线束，其能够以极好的可操作性装接和固定到车辆，这是本发明的效果。具有这样的效果的本发明有效地应用到构造成包括导电路径和外装部件的线束。

Claims

1.一种线束，包括导电路径和管状的外装部件，所述外装部件覆盖所述导电路径，

其中，所述外装部件包括弯曲布设部和具有直线状的直线布设部，并且

其中，所述直线布设部包括：

第一直管部；

第二直管部；

第三直管部，该第三直管部安置在所述第一直管部与所述第二直管部之间；以及

位移修正部，该位移修正部使得所述第三直管部能够相对于所述第一直管部和所述第二直管部在所述直线布设部的垂直轴向上移位。

2.根据权利要求1所述的线束，

其中，固定部设置在所述第一直管部、第二直管部和第三直管部的每个中，并且被固定到布设目的地处的固定目标。

3.根据权利要求1或2所述的线束，

其中，由所述位移修正部引起的所述第三直管部相对于所述第一直管部和所述第二直管部的移位量被设定在所述直线布设部的宽度尺寸的范围内。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的线束，

其中，所述外装部件形成为具有经过车辆地板而骑跨所述车辆地板的前部和后部的长度，并且所述直线布设部安置并形成为至少符合所述车辆地板的位置。