CN111376846A - 外装部件和线束 - Google Patents

Abstract

一种外装部件，包括第一外装部件和被构造为制约期望路径的保护器。第一外装部件包括柔性管部和直管部。柔性管部是由树脂制成并且一个或多个导电路径插通的部分，并且具有允许弯曲和布设一个或多个导电路径的柔性。一个或多个导电路径直线布设在直管部中。柔性管部与直管部在管轴方向上交替地连续布置。保护器装接于柔性管部。

Description

外装部件和线束

技术领域

本发明涉及容纳和保护一个或多个导电路径的外装部件。另外，本发明涉及一种包括外装部件的线束。

背景技术

例如，布设在电动汽车或混合动力汽车中的线束包括一个或多个导电路径和该导电路径插通的具有筒状的外装部件。线束是长的。在下面的专利文献1中公开的线束具有作为外装部件的多个波纹管，并且波纹管的相邻端部通过保护器连接。在线束的外装部件中，带有波纹管的部分用作可弯曲部，并且带有保护器的部分用作进行路径制约的部分。

专利文献1JP-A-2010-51042

在现有技术中，由于要求路径制约的各个部分需要保护器，并且还根据保护器的数量要求波纹管，所以存在部件的数量更大和部件管理复杂化以及成本增加的问题。

发明内容

一个以上的实施例提供了外装部件和线束，该外装部件和线束能够减少部件的数量，并且有助于部件管理而且还能够减少成本。

在方面(1)中，一个以上的实施例提供了一种外装部件，包括第一外装部件和被构造为制约期望路径的保护器。第一外装部件包括柔性管部和直管部。柔性管部是由树脂制成的并且一个或多个导电路径插通的部分，并且具有允许弯曲和布设所述一个或多个导电路径的柔性。一个或多个导电路径直线布设在直管部中。柔性管部与直管部在管轴方向上交替地连续布置。保护器装接于柔性管部。

根据方面(1)，由于设置了包括柔性管部和直管部的第一外装部件以及安装于多个柔性管部中的至少一个柔性管部的保护器，所以能够通过直管部将路径制约为直线状态，并且例如，能够通过保护器所安装到的柔性管部将路径制约为期望的弯曲状态。根据本发明，由于柔性管部与直管部交替地连续形成在管轴方向上(即，一体地形成)，所以与传统实例相比，减少了部件的数量。另外，由于直管部具有传统保护器的功能，所以能够相似地减少部件的数量。因此，能够有助于部件管理，并且能够降低成本。

在方面(2)中，第一末端柔性管部布置在所述第一外装部件的末端处。用于连接的第二保护器装接于所述第一末端柔性管部。第二外装部件的第二末端柔性管部连接于所述第二保护器。

根据方面(2)，由于外装部件还包括第二保护器和连接于第二保护器的第二外装部件，所以能够处理线束较长的情况。根据本发明，由于方面(1)的构造能够减少部件的数量，所以即使当方面(2)的线束具有较长长度时，也能够提供具有较少数量的部件的外装部件。顺便提及，作为第二外装部件，能够例示出由波节管制成的波纹管。

在方面(3)中，一种线束包括根据方面(1)或(2)所述的外装部件和插入到所述外装部件的内侧的一个或多个导电路径。

根据方面(3)，能够提供具有比传统实例数量少的部件的线束。

根据一个以上的实施例，能够减少部件的数量，从而实现能够有助于部件管理并且能够降低成本的效果。

附图说明

图1A和1B是示出根据实施例的线束的视图。图1A是示出高压线束的布设状态的示意图。图1B是示出与图1A不同的低压线束的布设状态的示意图(第一实施例)。

图2是示出线束的布设状态和构造的示意图。

图3A和3B是示出图2的外装部件和导电路径的视图。图3A是作为外装部件的第一外装部件的构造图。图3B是示出导电路径插入到第一外装部件的内侧的状态的示意图。

图4是示出柔性管部根据路径布设而弯曲的状态的示意图。

图5是在保护器安装于柔性管部的状态下的线束的示意图。

图6是示出另一个实例的线束的布设状态和构造的示意图(第二实施例)。

图7A和7B是示出图6的外装部件和导电路径的视图。图7A是作为外装部件的第一外装部件和第二外装部件的构造图。图7B是示出导电路径插入到第一外装部件和第二外装部件的内侧的状态的示意图。

图8是示出柔性管部根据路径布设而弯曲的状态的示意图。

图9是在保护器和第二保护器安装于柔性管部的状态下的线束的示意图。

参考标记列表

1 混合动力汽车

2 发动机

3 电机单元

4 逆变器单元

5 电池

6 发动机室

7 汽车后部

8、9 线束

10 中间部

11 车辆地板

12 接线块

13 线束末端

14 屏蔽连接器

15 线束

16 低压电池

17 汽车前部

18 辅助装置

19 线束主体

20 连接器

21 线束主体

22 导电路径

23 屏蔽部件

24 外装部件

25 第一外装部件

26 保护器

27 柔性管部

28 直管部

29 车辆装接对象

30 波节凹部

31 波节凸部

32 保护器主体

33 固定部

34 插入孔

35 第二外装部件

36 第二保护器

37 柔性管部

38、39 末端柔性管部

40 保护器主体

41 固定部

42 插入孔

具体实施方式

一种线束，包括由树脂制成的外装部件和插入到外装部件的内侧的一个或多个导电路径。外装部件包括第一外装部件和保护器。第一外装部件包括：柔性管部，该柔性管部具有能够弯曲和布设导电路径的柔性；和直管部，该直管部用于直线地布设导电路径。第一外装部件形成为柔性管部和直管部在管轴方向上交替连续的形状。保护器安装于多个柔性管部中的至少一个，并且被设置为将柔性管部制约在期望路径中。另外，外装部件包括用于连接的第二保护器，和与第一外装部件不同的第二外装部件，以使得外装部件更长。

<第一实施例>

下面将参考附图描述第一实施例。图1A和1B是示出根据线束的实施例的线束的视图。图1A是示出高压线束的布设状态的示意图。图1B是示出与图1A不同的低压线束的布设状态的示意图。图2是示出线束的布设状态和构造的示意图。图3A和3B是示出图2的外装部件和导电路径的视图。图3A是作为外装部件的第一外装部件的构造图。图3B是示出其中导电路径插入到第一外装部件的内侧的状态的示意图。图4是示出柔性管部根据路径布设而弯曲的状态的示意图。另外，图5是在保护器安装于柔性管部的状态下的线束的示意图。

在本实施例中，本发明应用于布设在混合动力汽车中的线束。顺便提及，本发明不限于混合动力汽车，并且可以应用于使用电机作为驱动源的诸如PHV或电动车辆这样的汽车，或者仅通过发动机行驶的一般汽车。另外，发动机可以仅用于发电。此外，本发明可以应用于燃料电池汽车或自动驾驶车辆。

<混合动力汽车1的构造>

在图1A中，参考标号1表示混合动力汽车。混合动力汽车1是通过混合发动机2和电机单元3的两种动力行驶的车辆，并且来自电池5(电池组)的电力经由逆变器单元4供给到电机单元3。在本实施例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在前轮等所在的位置处的发机动室6中。另外，电池5安装在设置后轮等的汽车后部7(可以安装在发机动室6后方的车厢的位置处)。

电机单元3与逆变器单元4通过高压线束8(高压电机电缆)连接。另外，电池5与逆变器单元4也通过高压线束9连接。线束9的中间部10布设在车辆(车体)的车辆地板11的下方。另外，中间部10沿着车辆地板11大致平行地布设。车辆地板11是已知体(车体)，并且是所谓的面板部件，同时在其预定位置处形成通孔。线束9以水密方式插入到通孔内。

线束9与电池5经由设置于电池5的接线块12互相连接。接线块12电连接于外部连接工具，诸如安置于线束9的后端侧的线束末端13处的屏蔽连接器14。另外，线束9与逆变器单元4经由诸如安置在前端侧的线束末端13的屏蔽连接器14这样的外部连接工具互相电连接。

电机单元3包括电机和发电机。另外，逆变器单元4包括逆变器和转换器。电机单元3形成为包括屏蔽壳的电机组件。另外，逆变器单元4也形成为包括屏蔽壳的逆变器组件。蓄电池5是镍氢型电池或锂离子型电池，并且形成为模块。顺便提及，可以使用例如电容器这样的蓄电装置。不用说，只要是用于能够用于混合动力汽车1、电动汽车等的高压，则电池5不受特别限制。

在图1B中，参考标号15表示线束。线束15是低压(用于低压的)线束，并且被设置为将混合动力汽车1中的汽车后部7上的低压电池16与安装于汽车前部17的辅助装置18(装备)电连接。像图1A的线束9一样，线束15布设得通过车辆地板11(作为一个实例，可以布设得通过车辆内侧)。线束15中的参考标号19表示线束主体。另外，参考标号20表示连接器。

如图1A和1B所示，高压线束8、9和低压线束15布设在混合动力汽车1中。本发明能够应用于任意一种线束，但是下面将描述高压线束9作为代表例。首先，将描述线束9的构造和结构。

<线束9的构造>

在图1A和2中，布设得通过车辆地板11的长线束9包括线束主体21和分别安置在该线束主体21的两个末端(线束末端13)处的屏蔽连接器14(外部连接工具)。另外，线束9包括止水部件(例如、索环等)(未示出)。

<线束主体21的构造>

在图2中，线束主体21包括两个长导电路径22、共同覆盖导电路径22的屏蔽部件23以及用于容纳和保护由屏蔽部件23覆盖的两个导电路径22的外装部件24。在第一实施例中，外装部件24是特征部分。具体地，构成外装部件24的第一外装部件25和多个保护器26是特征部分。

<导电路径22>

在图2中，导电路径22包括导电性的导体(未示出)和覆盖该导体的绝缘的绝缘体(未示出)。在本实施例中，导电路径22未设置有护套(作为一个实例)。由于导电路径22未设置有护套，所以导电路径22更轻(由于导电路径22长，所以与具有护套的情况相比，能够显著减轻导电路径22的重量)。顺便提及，导电路径22的数量是一个实例。

导体由铜、铜合金或者铝或铝合金形成为圆形截面。导体可以是通过绞合电线形成的导体结构或具有圆形截面(圆形)的棒状导体结构(例如，圆形单芯导体结构，在该情况下，导电路径自身也是棒状)。由绝缘树脂材料制成的绝缘体挤出在导体的外表面上，如上所述。

使用热塑性树脂材料将绝缘体挤出在导体的外周面上。绝缘体形成为具有圆形截面的被覆。绝缘体形成为具有预定厚度。作为热塑性树脂，能够使用各种已知类型，并且例如从诸如聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂这样的聚合物材料适当地选择热塑性树脂。

<屏蔽部件23>

在图2中，屏蔽部件23共同覆盖两个导电路径22，并且在本实施例中，使用了编织物(作为一个实例，屏蔽部件23可以是金属箔、踏在金属箔上的薄片等)。屏蔽部件23被设置为展现屏蔽功能。编织物(屏蔽部件23)通过编织具有导电性的极细线而形成为筒状。另外，编织物形成为覆盖从绝缘体的一端到其另一端的整个外周面的形状和尺寸。顺便提及，屏蔽部件23可以逐个地覆盖两个导电路径22。

<外装部件24>

在图2中，外装部件24包括第一外装部件25和多个保护器26。在本实施例中，外装部件24仅设置有一个第一外装部件25。即，不需要根据多个保护器26的数量设置多个第一外装部件25(在传统实例中，保护器的数量加一是波纹管的数量)。与传统实例相比，能够减少外装部件24的部件的数量。

<第一外装部件25>

在图2和3A中，第一外装部件25是导电路径22插通的筒状体，并且形成为具有用于容纳导电路径22所需的长度和用于保护所需的厚度。在本实施例中，第一外装部件25形成为圆形截面形状(该截面形状是一个实例，其可以具有椭圆形状、长圆形状或矩形形状)。第一外装部件25包括具有柔性的多个柔性管部27以及不具有像柔性管部27的柔性的多个直管部28。

<柔性管部27和直管部28>

在图2和3A中，柔性管部27与直管部28一体地树脂成型，从而在直管部27不弯曲的状态下整体具有直线形状。柔性管部27和直管部28形成为图示形状，从而在管轴CL方向上交替地连续。

柔性管部27和直管部28布置和形成在与车辆装接对象29的形状匹配的位置处。另外，柔性管部27和直管部28形成为具有与车辆装接对象的形状匹配的长度。不用说，通过改变柔性管部27的在管轴CL方向上的长度，柔性管部27能够根据车辆装接对象29的形状而弯曲到要求的长度。当运输以及在车辆的路径中布设线束时，柔性管部27能够以期望角度弯曲，将在稍后进行描述。顺便提及，在安装要在稍后描述的保护器26之前，柔性管部27能够弯曲为弯曲形状，并且能够自然地恢复初始的直线形状。

在本实施例中，柔性管部27形成为波节管状(只要具有柔性，则形状不受特别限制)。具体地，柔性管部27在周向上包括波节凹部30和波节凸部31，并且形成为使得波节凹部30与波节凸部31在管轴CL方向上交替地连续的形状。

当在路径中布设线束和/或运输线束时，多个柔性管部27形成为能够弯曲。顺便提及，即使在不需要弯曲的部分，也能够布置和形成柔性管部27。

第一外装部件25形成为其中柔性管部27的布置部分是波纹管的形状。换句话说，第一外装部件25部分地形成为波纹管的形状。由于第一外装部件25具有如上所述的波纹管部，所以能够将第一外装部件25称为“部分形成的波纹管”。

第一外装部件25形成为沿着管轴CL方向不设置狭缝(不分割腹部)的形状。不设置狭缝的原因是防止水分浸入到第一外装部件25内以提高防水性。另外，例如，导电路径22(屏蔽部件23)不在弯曲部中突出。此外，还能够提高第一外装部件25自身的刚性。

直管部28形成为限制挠曲的部分(限制弯曲的部分)。顺便提及，在要求作为后装接部件的夹具的情况下，直管部28也形成为夹具装接到的部分。另外，由于直管部28具有如图所示的直管形状，所以能够将直管部28称为“直管部”。此外，由于直管部28不弯曲，所以还能够将其称为“非柔性管部”。在本实施例中，直管部28形成为具有圆形截面的形状(不限于圆形截面，而是可以具有椭圆形状或长圆形状)。直管部28形成为比柔性管部27更刚性的部分。直管部28也形成为具有与车辆装接对象29的形状对应的长度或与车辆地板11对应的长度。如从以上能够看到地，直管部28作为用于直线地布设导电路径22的部分是有效的。

<保护器26>

在图2和5中，保护器26被设置为将柔性管部27制约在期望路径中。换句话说，通过将保护器26安装于柔性管部27，保护器26被设置为使得柔性管部27能够维持期望的弯曲形状。根据柔性管部27的长度和弯曲形状而准备多个类型的保护器26(为了简化起见，利用相同的参考标号表示)。保护器26是树脂成型品，并且包括：保护器主体32，该保护器主体32具有夹持柔性管部27的二分割结构；和固定部33，该固定部33与保护器主体32连接。

由于保护器主体32具有如上所述的二分割结构，所以保护器主体32具有铰接或锁定结构(未示出)。保护器主体32形成在具有如下结构的部分中：从外侧直接围绕柔性管部27。顺便提及，保护器主体32不限于本实施例，并且可以形成为具有覆盖整个柔性管部27的长度(在本实施例中，保护器主体32形成为露出柔性管部27的端部以允许一些弯曲的长度)。

固定部33是用于固定到车辆装接对象29(车辆地板11)的部分，并且用于螺栓B的插入孔34形成为例如从该固定部贯通(不受特别限制，但是插入成型金属套管，并且套管的通孔对应于插入孔34)。顺便提及，固定部33的布置和数量是实例。

在本实施例中，保护器26安装于所有的柔性管部27，但是认为安装于至少一个柔性管部27。不用说，保护器26在维持复杂弯曲形状方面特别有效。

<屏蔽连接器14>

在图2中，屏蔽连接器14被设置为在线束9的两个末端处设置的外部连接工具。作为屏蔽连接器14，使用了已知的屏蔽连接器。导电路径22和屏蔽部件23电连接于屏蔽连接器14，如上所述。

<线束9的制造～路径布设>

在以上构造和结构中，如下制造线束9(这里的描述是一个实例)。即，如图3A和3B所示，通过将由屏蔽部件23覆盖的两个线束22从第一外装部件25的一端开口插入到另一端开口而制造线束9。另外，通过将索环、保护罩等(未示出)装接于第一外装部件25的外表面上的预定位置而制造线束9。此外，通过将屏蔽连接器14设置在导电路径22和屏蔽部件23的端部处而制造线束9。

在如上所述地制造之后，通过将柔性管部27在预定位置处折叠而进行弯曲，并且通过维持弯曲状态而完成封装(存储在箱中)。由于柔性管部27是弯曲的，所以封装状态变得紧凑，并且在维持紧凑的封装状态的同时将线束9运输到车辆组装现场。

在车辆组装现场，将线束9从箱中取出，并且如图4所示地将柔性管部27形成为期望的弯曲形状。此外，当如图5所示地将保护器26安装于柔性管部27以维持期望的弯曲形状时，完成线束9的制造。在制造线束9之后，如图2所示，将线束9从对应于车辆地板11的长的直管部28装接于车辆。通过长的直管部28附近的保护器26而将该长的直管部28固定。此外，在固定之后，将其余的保护器26也固定在车辆装接对象29上的预定位置。从而，完成与线束9的路径布设相关的一系列的操作。如图2所示地将线束9布设在期望路径中。

<外装部件24和线束9的作用>

如以上参考图1A至5所描述地，在根据本发明的第一实施例的外装部件24和线束9中，由于设置了包括柔性管部27和直管部28的第一外装部件25以及安装于多个柔性管部27的保护器26，所以能够通过直管部28将路径制约为直线状态，并且能够通过保护器26所安装到的柔性管部27将路径制约为期望的弯曲形状。另外，根据外装部件24和线束9，由于柔性管部27和直管部28交替地连续形成在管轴CL方向上(即，一体地形成)，所以与传统实例相比，减少了部件的数量。此外，由于直管部28具有传统保护器的功能，所以能够相似地减少部件的数量。因此，根据外装部件24和线束9，能够有助于部件管理，并且能够降低成本。

<第二实施例>

下面将参考附图描述第二实施例。图6是示出另一个实例的线束的布设状态和构造的示意图。图7A和7B是示出图6的外装部件和导电路径的视图。图7A是作为外装部件的第一外装部件和第二外装部件的构造图。图7B是示出导电路径插入到第一外装部件和第二外装部件的内侧的状态的示意图。图8是示出柔性管部根据路径布设而弯曲的状态的示意图。另外，图9是在保护器和第二保护器安装于柔性管部的状态下的线束的示意图。顺便提及，利用相同的参考标号表示与第一实施例中相同的部件，并且省略其详细描述。

<第二实施例的线束9和线束主体21的构造>

在图6中，布设得通过车辆地板11的长线束9包括线束主体21和分别安置在线束主体21的两个末端处的屏蔽连接器14。另外，线束9包括止水部件(例如、索环等)(未示出)。第二实施例的线束9具有比第一实施例更长的长度(图中的左端侧更长。顺便提及，可以使右侧和两侧更长)。

<线束主体21>

在图6中，线束主体21包括两个长的导电路径22、共同覆盖导电路径22的屏蔽部件23以及用于容纳和保护由屏蔽部件23覆盖的两个导电路径22的外装部件24。在第二实施例中，外装部件24是特征部分。具体地，如在第一实施例中一样，构成外装部件24的第一外装部件25和多个保护器26是特征部分。另外，构成外装部件24的第二外装部件35和第二保护器36也是特征部分。在下文中，将描述在第二实施例中增加的第二外装部件35和第二保护器36。

<第二外装部件35>

在图6和7B中，第二外装部件35是供导电路径22插通的由树脂制成的筒状体，并且形成为具有如下长度：使得线束9的长度比第一实施例中的长。在本实施例中，整个第二外装部件35形成为与第一外装部件25的柔性管部27具有相同形状的柔性管部37。换句话说，整个第二外装部件35形成为波纹管。顺便提及，第二外装部件35(柔性管部37)中的参考标号38表示末端柔性管部。

<第二保护器36>

在图6和9中，第二保护器36被设置为连接第一外装部件25中的柔性管部27的末端柔性管部39与第二外装部件35(柔性管部37)中的末端柔性管部38。第二保护器36形成为使得能够在连接末端柔性管部39、38的同时将连接部维持期望的弯曲形状。第二保护器36包括：保护器主体40，该保护器主体40具有在两端处夹持末端柔性管部39、38的二分割结构；和固定部41，该固定部41连接于保护器主体40。

由于保护器主体40具有如上所述的二分割结构，所以保护器主体40具有铰接或锁定结构(未示出)。保护器主体40形成在具有如下结构的部分中：从外侧直接围绕由屏蔽部件23覆盖的导电路径22并且处于末端柔性管部39、38之间(认为是实例。保护器主体40可以形成在具有如下结构的部分中：末端柔性管部39、38在其间几乎没有间隙地布置)。固定部41是用于固定到车辆装接目标29的部分，并且用于螺栓B的插入孔42形成为从固定部41贯通。

<第二实施例的线束9的制造～路径布设>

在以上构造和结构中，如下制造第二实施例的线束9(这里的描述是一个实例)。即，如图7A和7B所示，通过将由屏蔽部件23覆盖的两个线束22从第一外装部件25和第二外装部件35的一端开口插入到另一端开口而制造线束9。另外，通过将索环、保护罩等(未示出)装接于第一外装部件25的外表面上的预定位置而制造线束9。此外，通过将屏蔽连接器14设置在导电路径22和屏蔽部件23的端部处而制造线束9。

在如上所述地制造之后，通过将柔性管部27在预定位置处折叠而进行弯曲，并且维持弯曲状态。另外，将在第一外装部件25与第二外装部件35之间露出的由屏蔽部件23覆盖的两个导电路径22弯曲以折叠，并且维持弯曲状态。结果，完成封装(存储在箱中)。由于柔性管部27和露出部分是弯曲的，所以封装状态变得紧凑，并且在维持紧凑的封装状态的同时将线束9运输到车辆组装现场。

在车辆组装现场，将线束9从箱中取出，并且如图8所示地将柔性管部27和露出部分形成为期望的弯曲形状。当如图9所示地将保护器26和第二保护器36安装于柔性管部27和露出部(末端柔性管部39、38)以维持期望的弯曲形状时，完成线束9的制造。在制造线束9之后，如图6所示，将线束9从对应于车辆地板11的长的直管部28装接于车辆。通过长的直管部28附近的保护器26将该长的直管部28固定。此外，在固定之后，将其余的保护器26和第二保护器36也固定在车辆装接对象29上的预定位置。从而，完成与线束9的路径布设相关的一系列的操作。如图6所示地将第二实施例的较长的线束9布设在期望路径中。

<外装部件24和线束9的作用>

如以上参考图6至9所描述地，在根据本发明的第二实施例的外装部件24和线束9中，如在第一实施例中一样，能够有助于部件管理，并且能够降低成本。另外，根据外装部件24和线束9，能够提供即使当线束9具有更长长度时也具有较少部件的外装部件24和线束9。

不用说，能够在不背离本发明的主旨的情况下对本发明做出各种变形。

Claims (3)

1.一种外装部件，包括：

第一外装部件；和

保护器，该保护器被构造为制约期望路径，

其中，所述第一外装部件包括柔性管部和直管部，

其中，所述柔性管部是由树脂制成的并且是一个或多个导电路径插通的部分，并且具有允许弯曲和布设所述一个或多个导电路径的柔性，

其中，所述一个或多个导电路径直线地布设在所述直管部中，

其中，所述柔性管部与所述直管部在管轴方向上交替地连续布置，并且

其中，所述保护器装接于所述柔性管部。

2.根据权利要求1所述的外装部件，

其中，第一末端柔性管部布置在所述第一外装部件的末端处，

其中，用于连接的第二保护器装接于所述第一末端柔性管部，并且

其中，第二外装部件的第二末端柔性管部连接于所述第二保护器。

3.一种线束，包括：

根据权利要求1或2所述的外装部件；和

插入到所述外装部件的内侧的所述一个或多个导电路径。

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