CN106575860A - 用于线束的外装部件和线束 - Google Patents

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Abstract

一种线束(9)，包括外装部件(24)和插入到外装部件(24)内的高压导电路径(25)。外装部件(24)包括能够弯曲的柔性部(31至34)以及被固定为直线形状的固形部(35和36)。柔性部(31至34)由波纹管(28)的期望部分形成。固形部(35、36)由覆盖波纹管(20)的除了期望部分之外的部分(38、39)的外侧的直管(29、30)形成。

Description

用于线束的外装部件和线束
技术领域
本发明涉及一种外装部件和设置有该外装部件的线束。
背景技术
线束用于将装载在混合动力汽车或电动汽车中的高压机器互相电连接。
在专利文献1中公开的线束设置有导电路径和用于保护该导电路径的金属保护管。为了将线束布设在复杂的三维空间中，首先，准备直的金属保护管。其后，将导电路径插入到保护管内，并且利用专用的弯曲设备弯曲该保护管。以这种方式，将线束形成为沿着期望的布设路径布设。
另外，在专利文献2中公开的线束设置有：导电路径，用于保护导电路径的合成树脂制成的波纹管，和用于形成波纹管的期望的弯曲部的树脂制成的保护器。如从上述构造所理解地，外装部件由波纹管和保护器这两种树脂制成的部件构成。波纹管由通过保护器连接的多个管构成。
此外，在专利文献3中公开的线束设置有导电路径和用于保护该导电路径的合成树脂制成的外装部件。为了将线束布设在复杂的三维空间中，外装部件设置有波节管状的柔性管部和直管状的直管部。在柔性管部与直管部互相连接的情况下通过树脂成型得到外装部件。注意，专利文献3详细公开了与外装部件的树脂成型相关的设备和方法。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]：JP-A-2004-224156
[专利文献2]：JP-A-2010-12868
[专利文献3]：JP-A-2013-211963
发明内容
技术问题
然而，由于专利文献1中的线束的外装部件是金属保护管，所以存在需要大的专用设备来弯曲外装部件的问题。另外，由于使用保护器形成专利文献2中的线束的外装部件的弯曲部，所以存在这样的问题：在形成多个弯曲部的情况下，需要设置与弯曲部的数量相对应的多个用于保护器的模具。此外，专利文献3中的线束的外装部件具有这样的问题：归因于模具而对柔性管部或直管部的尺寸有限制。
已经鉴于以上情况做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种用于线束的外装部件，该用于线束的外装部件不需要大的设备或多个模具，并且能够容易地改变其尺寸，并且提供一种设置有该外装部件的线束。
解决问题的方案
为了解决以上问题，根据本发明的外装部件和线束如下构成。
(1)一种用于线束的外装部件，该用于线束的外装部件形成为管状，包括：
能够弯曲的柔性部；和
固形部，该固形部被固定为直线形状，
其中，所述柔性部由波纹管的轴向上的期望部分形成，并且
其中，所述固形部由所述波纹管的除了所述期望部分之外的部分以及覆盖除了所述期望部分之外的所述部分的内侧或外侧的直管形成。
根据(1)中的构造，通过组装波纹管与直管而得到外装部件。因此，能够提供一种外装部件，该与现有技术中不同，该外装部件不需要大的设备或多个模具。
(2)根据上述(1)的用于线束的外装部件，
其中，所述直管插入到所述波纹管的外侧上，从而形成所述固形部。
根据(2)中的构造，直管插入到波纹管的外侧上。因此，变得容易视觉识别固形部的位置，并从而能够提高操作性。
(3)根据上述(2)的用于线束的外装部件，
其中，在所述直管的两端处分别设置管固定部件。
根据(3)中的构造，对应于直管的两端的位置而分别设置管固定部件。因此，能够定位固形部，同时防止直管在插入方向上的移位。
(4)根据上述(3)的用于线束的外装部件，
其中，所述波纹管设置有作为所述管固定部件的夹具。
根据(4)中的构造，波纹管设置有夹具，并且该夹具用于固定直管。因此，夹具也能够用于线束布设，并从而能够抑制部件数量的增加。
(5)一种线束，包括：
根据上述(1)至(4)的任意一项的用于线束的外装部件；和
插入到所述外装部件内的导电路径。
根据(5)中的构造，线束包括根据(1)至(4)的任意一项的外装部件。从而，能够提供改良的线束。
(6)一种形成为管状的用于线束的外装部件，包括：
能够弯曲的柔性部；和
固形部，所述固形部被固定为直线形状，
其中，所述柔性部由波纹管的轴向上的期望部分形成，并且
其中，利用固定部件形成所述固形部，该固定部件装接并且固定于所述波纹管的除了所述期望部分之外的部分，
其中，所述固定部件包括多个波节嵌合部，所述多个波节嵌合部沿着所述轴向布置并且外嵌于所述波纹管的多个波节凹部上，并且
其中，所述多个波节嵌合部中的每个波节嵌合部均形成为长度等于或大于一个所述波节凹部的外周的一半的弯曲肋状。
根据(6)中的构造，外装部件由波纹管和装接于波纹管的固定部件构成。因此，能够提供一种外装部件，该与现有技术中不同，该外装部件不需要大的设备或多个模具。
(7)根据上述(6)的用于线束的外装部件，
其中，所述固定部件包括沿着轴向延伸并且与所述多个波节嵌合部一体地形成的弯曲板部或杆状部。
根据(7)中的构造，能够将其中多个波节嵌合部经由沿着轴向延伸的弯曲板部或杆状部而互相一体地形成的部件用作有效的固定部件。
(8)根据上述(6)或(7)的用于线束的外装部件，
其中，所述多个波节嵌合部中的每个波节嵌合部均具有弹性，并且形成为比一个所述波节凹部的直径小。
根据(8)中的构造，使用波节嵌合部的弹性通过诸如固定部件到波纹管的波节凹部上的压嵌这样的外部嵌合来进行固定部件到波纹管的装接。因此，能够单独地装接固定部件，并从而能够抑制部件数量的增加。
(9)一种线束，包括：
根据上述(6)至(8)的任意一项的用于线束的外装部件；和
插入到所述外装部件内的导电路径。
根据(9)中的构造，线束包括根据(6)至(8)的任意一项的外装部件。从而，能够提供改良的线束。
发明的有益效果
根据本发明，能够提供一种外装部件，该外装部件不需要大的设备或多个模具，并且该外装部件的尺寸能够容易地改变，并且能够提供具有该外装部件的线束。
附图说明
图1(a)和1(b)是图示出根据本发明的第一实施例的线束的视图，其中，图1(a)是图示出高压线束的布设状态的示意图，并且图1(b)是图示出除了图1(a)中的高压线束之外的线束的布设状态的示意图。
图2是图示出图1(a)中的线束的构造和固定状态的示意图。
图3是图2中的主要部分的截面图。
图4(a)和4(b)是图示出根据本发明的第二实施例的线束的视图，其中，图4(a)是图示出高压线束的布设状态的示意图，并且图4(b)是图示出除了图4(a)中的高压线束之外的线束的布设状态的示意图。
图5是图示出图4(a)中的线束的构造的示意图。
图6是图5中的主要部分的截面图。
图7是图5中的主要部分(包括高压导电路径)的截面图。
图8是图示出图5的变形例的视图。
图9(a)和9(b)是图示出根据实施例2的其它实例1的外装部件的视图，其中，图9(a)是截面图，并且图9(b)是示意性立体图。
图10(a)至10(c)是图示出根据实施例2的其它实例2的线束的视图，其中，图10(a)是图示出线束的构造的示意图，图10(b)是图示出固定部件的立体图，并且图10(c)是图10(a)中的主要部分的截面图。
参考标记列表
1、101 混合动力汽车
2、102 发动机
3、103 电机单元
4、104 逆变器单元
5、105 电池
6、106 发动机室
7、107 汽车后部
8、9、108、109 线束
10、110 中间部
11、111 车辆下地板部
12、112 接线块
13、113 线束末端
14、114 屏蔽连接器
15、115 线束
16、116 低压电池
17、117 汽车前部
18、118 辅助机器
19、119 线束主体
20 夹具
21 夹具(管固定部件)
22、23、122、123 止水部件
24、124 外装部件
25、125 高压导电路径(导电路径)
26、126 线束主体
27、127 连接器
28、128 波纹管
29、30 直管
31至34、131至134 柔性部
35、36、135、136 固形部
37、139 固定对象
38、39 部分(其它部分)
40、145 高压电缆
41、146 屏蔽部件
42、147 导体
43、148 绝缘体
120 固定部件
129、130 固定部件
137 波节凹部
138 波节凸部
140、141 部分(除了柔性部之外的部分)
142 波节嵌合部
143 弯曲板部
144 端部
151 外装部件
152 固定部件
153 杆状部
161 外装部件
具体实施方式
(第一实施例)
一种线束，包括外装部件和插入到外装部件内的导电路径。外装部件形成为管状，以保护导电路径。另外，外装部件包括可弯曲的柔性部和被固定成直线形状的固形部。由波纹管的期望部分形成柔性部。另外，由覆盖波纹管的除了期望部分之外的部分的内侧或外侧的直管形成固形部。将波纹管和直管切割成预定长度使用。
在下文中，将参考附图描述根据第一实施例的线束。图1(a)和1(b)是图示出根据本发明的线束的视图，其中，图1(a)是图示出高压线束的布设状态的示意图，并且图1(b)是图示出除了图1(a)中的高压线束之外的线束的布设状态的示意图。另外，图2是图示出图1(a)中的线束的构造和固定状态的示意图，并且图3是图2中的主要部分的截面图。
在第一实施例中，使用将本发明应用于布设在混合动力汽车(或电动汽车)中的线束的情况作为实例。
如图1(a)所示，混合动力汽车1是设置有发动机2和电机单元3的车辆，并且是使用来自发动机2和电机单元3的动力驱动的车辆。电力经由逆变器单元4从电池5(电池组)供给到电机单元3。发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在位于前轮等附近的发动机室6中。另外，电池5安装在其中设置了后轮等的汽车后部7中。注意，电池5可以安装在位于发动机室6的后侧的车室中。
电机单元3与逆变器单元4经由用于高压的线束8(在下文中，高压线束)互相连接。另外，电池5与逆变器单元4也通过高压线束9互相连接。线束9的中间部10布设在车辆下地板部11上。另外，中间部10与车辆下地板部11大致平行地布设。车辆下地板部11是已知体，并且是具有形成在预定位置的通孔的所谓的面板部件。线束9以水密方式通过通孔插入。
电池5包括接线块12和线束9，并且电池5经由接线块12互相连接。线束9的前端侧和后端侧的各个线束末端13设置有诸如屏蔽连接器14这样的用于外部连接的工具。接线块12与线束9的后端侧上的屏蔽连接器14电连接。另外，线束9与逆变器单元4经由前端侧上的屏蔽连接器14互相电连接。
电机单元3构造成包括电动机和发电机。另外，逆变器单元4构造成包括逆变器和转换器。电机单元3形成为包括屏蔽壳的电机组件。另外，逆变器单元4也形成为包括屏蔽壳的逆变器组件。电池5是镍氢电池或锂离子电池，并且被模块化。注意，还能够将诸如电容器这样的蓄电装置用作电池5。只要电池5能够用于混合动力汽车1或电动汽车，则电池5不受限制。
在图1(b)中，用于低压的线束15(在下文中，低压线束)将混合动力汽车1的汽车后部7中的低压电池16与安装在汽车前部17中的辅助机器18(设备)电连接。线束15以与图1(a)中的线束9相同的方式被布设成通过车辆下地板部11。线束15可以被布设成通过车室侧。
如图1(a)和1(b)所示，在混合动力汽车1中，布设了高压线束8和9以及低压线束15。虽然本发明能够应用于任意线束，但是在将线束9用作代表性实例的情况下进行下面的描述。
在图1(a)和2中，被布设为通过车辆下地板部11的长线束9设置有线束主体19和分别设置于线束主体19的两端，即，线束末端13的屏蔽连接器14(用于外部连接的工具)。另外，线束9设置有用于将线束9固定于车辆的预定位置的多个夹具20和21(夹具21对应于管固定部件)，并且设置有用于限制水分侵入的止水部件22和23(例如，索环或护罩)。
在图2中，线束主体19设置有外装部件24和由外装部件24容纳保护的高压导电路径25。注意，外装部件24可以构造成使得低压线束15也由外装部件24容纳保护。低压线束15构造成包括线束主体26和分别设置于线束主体26的两端的连接器27(参见图1(b))。
在图2和3中，外装部件24构造成包括树脂制成的波纹管28以及多个树脂制成的直管29和30。即，外装部件24由至少两种管状部件构成。注意，外装部件24可以包括夹具20和21。外装部件24设置有可弯曲的柔性部31至34以及被固定成直线形状的固形部35和36。
在第一实施例中，将可商购的波纹管和直管在经受加工之后用作波纹管28以及直管29和30。具体地，将截面是圆形或椭圆形(扁平形状)的可商购的波纹管和可商购的直管在切割成要求长度之后用作波纹管28以及直管29和30。波纹管28设置有周向的波节凹部和周向的波节凸部，并且形成为波节凹部与波节凸部沿着轴向连续地布置的波节管状。整个波纹管28是柔性的。
注意，不用说，当商品等的尺寸不合适时，能够使用自制(in-house)成型的波纹管和自制成型的直管。在波纹管28的情况下，第一实施例中的要求长度对应于外装部件24的全长。不用说，能够通过将商品切割成要求长度而灵活地处理尺寸改变等要求。
将柔性部31至34设定和安置于要弯曲的部分。由于波纹管28自身是柔性部件，所以将柔性部31至34形成在波纹管28的期望部分处。柔性部31至34是外装部件24的波节管状部。柔性部31至34形成为能够绕着轴沿360度弯曲的部分。柔性部31至34与线束9布设在其上的固定对象37的形状对应地安置并且形成。如图2所示，固定对象37具有弯曲部，并且在外装部件24的末端附近存在电连接。因此，柔性部31至34具有弯曲部。柔性部31至34的长度不是恒定的，并且柔性部31至34与固定对象37相对应地形成。当封装、运输线束9或者将线束9布设在车辆中时，各个柔性部31至34能够以预定角度弯曲。另外，各个柔性部31至34能够以大角度弯曲。
固形部35和36由波纹管28的除了期望部分之外的部分，即，由除了柔性部31至34之外的部分38和39，以及装接且固定于部分38和39的直管29和30形成。另外，通过将直管29和30插入到部分38和39的外侧而形成固形部35和36。注意，直管29和30可以插入到部分38和39的内侧。然而，在该情况下，难以视觉识别固形部35和36的位置。考虑到实用性，优选地将直管29和30插入到部分38和39的外侧。作为直管29和30，使用内径比波纹管28的外径稍大的直管。
如上所述，固形部35和36的形状能够固定。另外，能够使固形部35和36抵抗外力。具体地，由于通过将具有预定厚度的直管29和30设置在比较薄的波纹管28的外侧上而得到固形部35和36，所以即使在车辆行驶时被飞石撞击时，固形部35和36也不损坏。不用说，固形部35和36能够确保作为外装部件24的功能。注意，由于外装部件24包括薄的波纹管28，所以外装部件24是轻的。
根据第一实施例的外装部件24包括短的固形部35和长的固形部36。长的固形部36布设在车辆下地板部11上。另外，虽然在图中未特别示出，但是在根据第一实施例的外装部件24中，固形部形成有插入在柔性部33与柔性部34之间的直管。该直管具有预定长度。另外，在需要在车辆下地板部11上形成弯曲部的情况下，可以不使用上述的长直管30，并且使用具有适当调整的长度的直管。
如从图2所理解地，外装部件24形成为使得柔性部31至34以及固形部35和36交替地布置。
在图3中，高压导电路径25是由外装部件24容纳保护的导电路径，并且构造成包括一个或多个高压电缆40以及覆盖高压电缆40的屏蔽部件41。注意，这样的构造仅仅是一个实例，并且高压导电路径25可以还包括护套。
高压电缆40构造成包括导体42和覆盖导体42的绝缘体43。高压电缆40形成为具有用于电连接所需的长度。由于线束9将逆变器单元4电连接于电池5(更具体地，图1中的接线块12)，所以高压电缆40形成为具有大的长度。
使用铜或铜合金或者使用铝或铝合金制造导体42。导体42可以具有将单元线绞合在一起的导体结构以及具有矩形或圆形截面的杆状的导体结构(例如，具有矩形单芯线或圆形单芯线的导体结构)(在这种情况下，电线自身也形成为具有杆状)中的任意导体结构。通过挤压成型在导体42的外表面上形成由绝缘材料形成的绝缘体43。
注意，虽然在第一实施例中将已知的高压电缆用作高压电缆40，但是本发明不限于此。即，通过将绝缘体设置在已知的汇流条中得到的高压电路可以用作高压电缆40。
绝缘体43通过使用热塑性材料挤压成型而形成在导体的外周面上。绝缘体43形成为具有圆形截面的被覆部件。绝缘体43形成为具有预定厚度。作为热塑性材料，能够使用已知的各种类型的热塑性材料。例如，从诸如聚氯乙稀树脂、聚乙烯树脂和聚丙烯树脂这样的高分子材料中适当地选择热塑性材料。
屏蔽部件41是共同覆盖高压电缆40的用于电磁屏蔽的部件，即，作为电磁波的对策的屏蔽部件。作为屏蔽部件41，使用了通过将多个单元线编织成管状而形成的已知的编织物。屏蔽部件41形成为具有与高压电缆40的全长大致相等的长度。屏蔽部件41的端部经由屏蔽连接器14(参见图1)连接于逆变器单元4(参见图1)的屏蔽壳等(未示出)。注意，只要能够将屏蔽部件41用作电磁波的对策，则可以将例如导电金属箔或包括金属箔的部件用作屏蔽部件41。另外，屏蔽部件41可以形成为片状，使得在卷绕的状态下装接屏蔽部件41。
夹具20和21是用于将线束9固定于固定对象37的部件，并且各个夹具20和21设置有要装接于外装部件24的部分和要利用螺栓、螺母等固定于固定对象37的部分。在第一实施例中，多个夹具20装接于长的直管30的外表面。同时，与夹具20不同，夹具21与直管29和30的两端的位置相对应地装接于波纹管28。由于夹具21装接于上述位置，所以夹具21能够具有防止直管29和30在插入方向上移位的功能以及定位固形部35和36的功能。由于夹具21具有上述功能，所以不需要用于固定波纹管28以及直管29和30的专用部件。
在上述构造和结构中，如下制造线束9。首先，将高压导电路径25插入到波纹管28内。接着，将直管29和30插入到波纹管28上，并且将夹具20和21装接于预定位置。最后，将屏蔽连接器14设置于高压导电路径25的各个端部，并且完成线束9的制造。注意，适当地装接诸如索环或护罩这样的止水部件22和23。
在如上所述地制造线束9之后，将线束9以预定方式封装并且运输到车辆组装现场。在车辆组装现场，以首先装接对应于车辆下地板部11的线束9的部分的方式将线束9装接并且固定于车辆。当完成与装接和固定相关的一系列工作时，沿着期望的路径布设线束9。
如以上参考图1至3描述地，线束9构造成包括树脂制成的外装部件24和插入到外装部件24内的高压导电路径25。本发明的特征在于外装部件24，并且通过组装波纹管28与直管29和30而形成外装部件24。利用处于这样的外装部件24中的波纹管28，能够形成可弯曲的柔性部31至34。另外，利用覆盖不用作柔性部31至34的部分38和39的外侧的直管29和30，能够形成固形部35和36。能够固定固形部35和36的形状。
根据本发明，能够提供一种外装部件24，与现有技术中不同，该外装部件24不需要大的设备或多个模具。
另外，由于能够通过组装已经被切割成预定长度(要求长度)的波纹管28与直管29和30而得到外装部件24，所以能够容易地处理尺寸改变的要求。
由于线束9构造成包括上述的外装部件24，所以能够提供改良的线束9。
(第二实施例)
在下文中，将参考附图描述第二实施例。
一种线束，包括外装部件和插入到外装部件内的导电路径。外装部件形成为管状，以保护导电路径。另外，具有这样的形状的外装部件包括可弯曲的柔性部和形状能够固定的固形部。柔性部由波纹管的期望部分形成。另外，固形部由被装接并且固定于波纹管的除了期望部分之外的部分的固定部件形成。
固定部件形成为仅具有多个波节嵌合部，或者形成为具有多个波节嵌合部以及与多个波节嵌合部一体地形成的弯曲板部或杆状部。多个波节嵌合部中的每个波节嵌合部均形成为长度等于或大于波纹管的波节凹部的外周的一半的弯曲肋状。多个波节嵌合部中的每个波节嵌合部均具有弹性，并且形成为比波节凹部的直径小。
图4(a)和4(b)是图示出根据本发明的第二实施例的线束的视图，其中，图4(a)是图示出高压线束的布设状态的示意图，并且图4(b)是图示出除了图4(a)中的高压线束之外的线束的布设状态的示意图。另外，图5是图示出图4(a)中的线束的构造的示意图，图6和7是图5中的主要部分的截面图，并且图8是图示出图5的变形例的视图。
在第二实施例中，使用将本发明应用于布设在混合动力汽车(也可以是电动汽车等)的情况作为实例。
如图4(a)所示，混合动力汽车101是设置有发动机102和电机单元103的车辆，并且是使用来自发动机102和电机单元103的动力驱动的车辆。电力经由逆变器单元104从电池105(电池组)供给到电机单元103。发动机102、电机单元103和逆变器单元104安装在位于前轮等附近的发动机室106中。另外，电池105安装在其中设置了后轮等的汽车后部107中。注意，电池105可以安装在位于发动机室106的后侧的车室中。
电机单元103与逆变器单元104经由用于高压的线束108(在下文中，高压线束)互相连接。另外，电池105与逆变器单元104也通过高压线束109互相连接。线束109的中间部110布设在车辆下地板部111上。另外，中间部110与车辆下地板部111大致平行地布设。车辆下地板部111是已知体，并且是具有形成在预定位置的通孔的所谓的面板部件。线束109以水密方式通过通孔插入。
电池105包括接线块112和线束109，并且电池105经由接线块112互相连接。在线束109的前端侧和后端侧的各个线束末端113设置有诸如屏蔽连接器114这样的用于外部连接的工具。接线块112与线束109的后端侧上的屏蔽连接器114电连接。另外，线束109与逆变器单元104经由前端侧上的屏蔽连接器114互相电连接。
电机单元103构造成包括电动机和发电机。另外，逆变器单元104构造成包括逆变器和转换器。电机单元103形成为包括屏蔽壳的电机组件。另外，逆变器单元104也形成为包括屏蔽壳的逆变器组件。电池105是镍氢电池或锂离子电池，并且被模块化。注意，还能够将诸如电容器这样的蓄电装置用作电池105。只要电池105能够用于混合动力汽车101或电动汽车，则电池105不受限制。
在图4(b)中，用于低压的线束115(在下文中，低压线束)将混合动力汽车101的汽车后部107中的低压电池116与安装在汽车前部117中的辅助机器118(设备)电连接。线束115以与图4(a)中的线束109相同的方式布设成通过车辆下地板部111。线束115可以被布设成通过车室侧。
如图4(a)和4(b)所示，在混合动力汽车101中，布设了高压线束108和109以及低压线束115。虽然本发明能够应用于任意线束，但是在将线束109用作代表性实例的情况下进行下面的描述。
在图4(a)和5中，被布设为通过车辆下地板部111的长的线束109设置有线束主体119和分别设置于线束主体119的两端，即，线束末端113的屏蔽连接器114(用于外部连接的工具)。另外，线束109设置有用于将线束109固定于车辆的预定位置的多个固定部件120(例如，夹具)，并且设置有用于限制水分侵入的止水部件122和123(例如，索环或护罩)。
在图5中，线束主体119(参见图4(a))设置有外装部件124和由外装部件124容纳保护的高压导电路径125(导电路径)。注意，外装部件124可以构造成使得低压线束115也由外装部件124容纳保护。低压线束115构造成包括线束主体126和分别设置于线束主体126的两端的连接器127(参见图4(b))。
在图5和6中，外装部件124构造成包括树脂制成的波纹管128以及多个树脂制成的固定部件129和130。注意，外装部件124可以包括夹具120。外装部件124设置有可弯曲的柔性部131至134以及被固定成直线形状的固形部135和136。
在第二实施例中，将已经被切割成要求长度的具有圆形截面的长的波纹管用作波纹管128。由于将波纹管128切割成要求长度，所以能够灵活地处理尺寸改变等的要求。波纹管128设置有周向的波节凹部137和周向的波节凸部138，并且形成为波节凹部137与波节凸部138沿着轴向连续地布置的波节管状。整个波纹管128是柔性的。注意，波纹管128的截面形状不限于圆形。如在下面所述，即使当波纹管128的截面形状是椭圆(扁平形状)时，也可以根据截面形状改变固定部件129和130的形状。
将柔性部131至134设定和安置于要弯曲的部分。由于波纹管128自身是柔性部件，所以使柔性部131至134形成在波纹管128的期望部分处。柔性部131至134是外装部件124的不装接固定部件129和130的波节管状部分。柔性部131至134形成为能够绕着轴沿360度弯曲的部分。
柔性部131至134与线束109布设在其上的固定对象139的形状对应地安置并且形成。如图5所示，固定对象139具有弯曲部，并且在外装部件124的末端附近存在电连接。因此，柔性部131至134具有弯曲部。柔性部131至134的长度不是恒定的，并且柔性部131至134与固定对象139相对应地形成。当封装、运输线束109或者将线束109布设在车辆中时，各个柔性部131至134能够以预定角度弯曲。另外，各个柔性部131至134能够以大角度弯曲。
固形部135和136由波纹管128的除了期望部分之外的部分，即，由除了柔性部131至134之外的部分140和141，以及装接且固定于部分140和141的固定部件129和130形成。通过将固定部件129和130外嵌到部分140和141上而形成固形部135和136。
例如，在图5至7中，各个固定部件129和130形成为具有多个波节嵌合部142以及与多个波节嵌合部142一体地形成的弯曲板部143，并且例如形成为图中所示的形状。
多个波节嵌合部142沿着轴向布置。多个波节嵌合部142形成为外部嵌合于波纹管128的多个波节凹部137。由于波节嵌合部142外部嵌合于波节凹部137，所以多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均形成为弯曲肋状。形成为弯曲肋状的多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均形成为具有等于或大于波纹管128的多个波节凹部137中的每个波节凹部的外周的一半的长度。另外，形成为弯曲肋状的多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均形成为具有比波节凹部137的外径小的内径。多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均具有弹性。
弯曲板部143形成为弯曲板状，并且内部形成有沿着轴向布置的多个波节嵌合部142，从而从外侧覆盖多个波节嵌合部142。弯曲板部143的由参考标记144表示的端部与波节嵌合部142的端部的位置对应地形成。注意，端部144可以形成为缩短到图6中的中心线C的位置(端部144可以进一步缩短。当端部144缩短时，多个波节嵌合部142的端部通过缩短的端部144露出，并且端部用作标志。因此，变得容易将固定部件129和130装接于波纹管128。)。
通过诸如将固定部件129和130压嵌到波节凹部137上这样的外部嵌合来进行固定部件129和130到部分140和141的装接。另外，使用波节嵌合部142的弹性进行该装接。如图5所示，固定部件129和130与固定对象139(车辆下地板部111)靠近地装接并且固定。固定部件129和130不容易脱落，但是固定部件129和130靠近固定对象139(车辆下地板部111)地装接并且固定对于防止固定部件129和130的脱落是有效的。
固定部件129和130可以与固定对象139(车辆下地板部111)分离地装接，而不是靠近固定对象139(车辆下地板部111)地装接。即，固定部件129和130可以靠近地面地装接，如图8所示。不用说，当固定部件129和130如图8所示地装接时，长的固定部件130的弯曲板部143有效地作用，以防止例如在车辆行驶时由于飞石等引起的对车辆的损坏。注意，仅长的固定部件130可以与地面靠近地装接。
根据第二实施例的外装部件124包括短的固形部135和长的固形部136。长的固形部136布设在车辆下地板部111上。另外，虽然在图中未特别示出，但是在根据第二实施例的外装部件124中，固形部形成有插入在柔性部133与柔性部134之间的固定部件。固定部件具有预定长度。另外，在需要在车辆下地板部111上形成弯曲部的情况下，可以不使用上述的长的固定部件130，并且使用具有适当调整的长度的固定部件。
如从图5所理解地，外装部件124形成为使得柔性部131至134以及固形部135和136交替地布置。可以说，由于外装部件124包括薄的波纹管128作为基部，所以外装部件124是轻的。
在图7中，高压导电路径125是由外装部件124容纳保护的导电路径，并且构造成包括一个或多个高压电缆145以及覆盖高压电缆145的屏蔽部件146(这样的构造仅仅是一个实例，并且高压导电路径125可以还包括护套)。
高压电缆145构造成包括导体147和覆盖导体147的绝缘体148。高压电缆145形成为具有用于电连接所需的长度。由于线束109将逆变器单元104电连接于电池105(更具体地，接线块112)(参见图4)，所以高压电缆145形成为具有大的长度。
使用铜或铜合金或者使用铝或铝合金制造导体147。导体147可以具有将单元线绞合在一起的导体结构以及具有矩形或圆形截面的杆状的导体结构(例如，具有矩形单芯线或圆形单芯线的导体结构)(在这种情况下，电线自身也形成为具有杆状)中的任意导体结构。通过挤压成型在导体147的外表面上形成由绝缘材料形成的绝缘体148。
注意，虽然在第二实施例中将已知的高压电缆用作高压电缆145，但是本发明不限于此。即，通过将绝缘体设置在已知的汇流条中得到的高压电路可以用作高压电缆145。
绝缘体148通过使用热塑性材料挤压成型而形成在导体的外周面上。绝缘体148形成为具有圆形截面的被覆部件。绝缘体148形成为具有预定厚度。作为热塑性材料，能够使用已知的各种类型的热塑性材料。例如，从诸如聚氯乙稀树脂、聚乙烯树脂和聚丙烯树脂这样的高分子材料中适当地选择热塑性材料。
屏蔽部件146是共同覆盖高压电缆145的用于电磁屏蔽的部件(作为电磁波的对策的屏蔽部件)。作为屏蔽部件146，使用了通过将多个单元线编织成管状而形成的已知的编织物。屏蔽部件146形成为具有与高压电缆145的全长大致相等的长度。屏蔽部件146的端部经由屏蔽连接器114(参见图4)连接于逆变器单元104(参见图4)的屏蔽壳等(未示出)。注意，只要能够将屏蔽部件146用作电磁波的对策，则可以将例如导电金属箔或包括金属箔的部件用作屏蔽部件146。另外，屏蔽部件146可以形成为片状，使得在卷绕的状态下装接屏蔽部件146。
固定部件120是用于将线束109固定于固定对象139的部件，并且固定部件120设置有要被装接于外装部件124的部分，和要利用螺栓、螺母等固定于固定对象139的部分。在第二实施例中，固定部件120与固定部件129和130的两端的位置相对应地装接于波纹管128(这仅仅是一个实例)。
在上述构造和结构中，如下地制造线束109(这仅仅是一个实例)。首先，将高压导电路径125插入到波纹管128内。接着，将固定部件129和130装接并且固定于波纹管128，并且将固定部件120装接于预定位置。最后，将屏蔽连接器114设置于高压导电路径125的各个端部，并且完成线束109的制造。注意，适当地装接诸如索环或护罩这样的止水部件122和123。
在如上所述地制造线束109之后，将线束109以预定方式封装并且运输到车辆组装现场。在车辆组装现场，以首先装接对应于车辆下地板部111的线束109的部分的方式将线束109装接并且固定于车辆。当完成与装接和固定相关的一系列工作时，沿着期望的路径布设线束109。
如以上参考图4至8所描述地，线束109构造成包括树脂制成的外装部件124和插入到外装部件124内的高压导电路径125。本发明的特征在于外装部件124，并且外装部件124由波纹管128以及装接于波纹管128的固定部件129和130构成。波纹管128包括可弯曲的柔性部131至134。另外，当将固定部件129和130装接于波纹管128时，波纹管128的装接了固定部件129和130的部分是被固定为直线形状的固形部135和136。根据本发明的外装部件124，能够仅通过根据需要设定固定部件129和130的尺寸和数量来进行详细的尺寸设定。另外，能够快速地处理尺寸改变的要求。
根据本发明，能够提供一种外装部件124，与现有技术中不同，该外装部件124不需要大的设备或多个模具。
由于线束109构造成包括上述的外装部件124，所以能够提供改良的线束109。
(第二实施例的其它实例1)
在下文中，将参考附图描述第二实施例的其它实例1。图9是图示出根据其它实例1的外装部件的视图，其中，图9(a)是截面图，并且图9(b)是示意性透视图。注意，利用相同的参考标号表示与上述实施例中的部件基本相同的部件，并且将省略其详细描述。
在图9(a)和9(b)中，外装部件151构造成包括波纹管128和多个树脂制成的固定部件152(仅示出这些固定部件中的一个)。外装部件151包括可弯曲的柔性部131至134以及被固定成直线形状的固形部135和136。固定部件152形成为具有：多个波节嵌合部142，其沿着轴向布置；和杆状部153，其与多个波节嵌合部142一体地形成，并且形成为例如图中所示的形状。注意，由于除了利用图9中的固定部件152替换图5中的固定部件129和130之外，形状与图5中的形状相同，所以在这里未示出整体形状。
多个波节嵌合部142沿着轴向布置。多个波节嵌合部142形成为外嵌于波纹管128的多个波节凹部137。由于波节嵌合部142外部嵌合在波节凹部137上，所以多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均形成为弯曲肋状。形成为弯曲肋状的多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均形成为具有等于或大于波纹管128的多个波节凹部137中的每个波节凹部的外周的一半的长度。另外，形成为弯曲肋状的多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均形成为具有比波节凹部137的外径小的内径。多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均具有弹性。
杆状部153安置为外装部件151的沿着轴向直线延伸的杆状部。杆状部153以杆状部153能够确保充足的刚性以固定固形部135和136的形状的方式形成。在该实例中，杆状部153的数量是一个，但是其数量可以是两个以上。
如参考图9所描述地，外装部件151构造成包括波纹管128和装接于波纹管128的固定部件152。波纹管128变为可弯曲的柔性部131至134，并且当将固定部件152装接于波纹管128时，波纹管128的装接了固定部件152的部分变为形状能够固定的固形部135和136。根据本发明的实施例中的外装部件151，能够仅通过根据需要设定固定部件152的尺寸和数量来进行详细的尺寸设定。另外，能够快速地处理尺寸改变的要求。
根据本发明，能够提供一种外装部件151，与现有技术中不同，该外装部件151不需要大的设备或多个模具。
由于线束构造成包括上述的外装部件151，所以能够提供改良的线束。
(第二实施例的其它实例2)
在下文中，将参考附图描述第二实施例的其它实例2。图10(a)至10(c)是图示出根据其它实例2的线束的视图，其中，图10(a)是图示出线束的构造的示意图，图10(b)是图示出固定部件的透视图，并且图10(c)是图10(a)中的主要部分的截面图。注意，利用相同的参考标号表示与上述实施例中的部件基本相同的部件，并且将省略其详细描述。
在图10(a)至10(c)中，长的线束109设置有线束主体119(参见图4(a))和分别设置于线束主体119的两端，即，线束末端113的屏蔽连接器114(用于外部连接的工具)。另外，线束109设置有用于将线束109固定于车辆的预定位置的多个固定部件120(例如，夹具)并且设置有用于限制水分侵入的止水部件122等。
线束主体119(参见图4(a))设置有外装部件161和由外装部件161容纳保护的高压导电路径125(导电路径)。注意，外装部件161可以构造成使得低压线束115(参见图4(b))也由外装部件161容纳保护。
外装部件161构造成包括波纹管128以及多个树脂制成的固定部件129和130。外装部件161包括可弯曲的柔性部131至134(参见图5的133和134)以及形状能够固定的固形部135和136。固定部件129形成固形部135，并且固定部件130形成固形部136。各个固定部件129和130仅包括多个波节嵌合部142，该多个波节嵌合部142沿着轴向布置，并且形成为图中所示的形状。
能够说，多个波节嵌合部142是固定部件129和130，并且多个波节嵌合部142是一个接一个地外嵌于波纹管128的波节凹部137上的部件。多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均形成为弯曲肋状。形成为弯曲肋状的多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均形成为具有等于或大于波纹管128的多个波节凹部137中的每个波节凹部的外周的一半的长度。另外，形成为弯曲肋状的多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均形成为具有比波节凹部137的外径小的内径。多个波节嵌合部142中的每个波节嵌合部均具有弹性。
如以上参考图10(a)至10(c)所描述地，外装部件161构造成包括波纹管128以及装接于波纹管128的固定部件129和130(多个波节嵌合部142)。波纹管128变为可弯曲的柔性部131至134(参见图5的133和134)，并且当将多个波节嵌合部142装接于波纹管128时，波纹管128的装接了多个波节嵌合部142的部分变为被固定成直线形状的固形部135和136。根据本发明的外装部件161，能够仅通过根据需要设定波节嵌合部142的数量来进行详细的尺寸设定。另外，能够快速地处理尺寸改变的要求。
根据本发明，能够提供一种外装部件161，与现有技术中不同，该外装部件161不需要大的设备或多个模具。
由于线束109构造成包括上述的外装部件161，所以能够提供改良的线束109。
这里，在下面的[1]至[9]中分别概括了根据本发明的用于线束的外装部件和线束的上述实施例的特征。
[1]一种管状的用于线束的外装部件(24)，包括：
能够弯曲的柔性部(31至34)；和
固形部(35和36)，该固形部被固定为直线形状，
其中，所述柔性部由波纹管(28)的轴向上的期望部分形成，并且
其中，所述固形部由所述波纹管的除了所述期望部分之外的部分以及覆盖除了所述期望部分之外的所述部分的内侧或外侧的直管(29和30)形成。
[2]根据[1]的用于线束的外装部件，
其中，所述直管插入到所述波纹管的外侧上，从而形成所述固形部。
[3]根据[2]的用于线束的外装部件，
其中，在所述直管的两端处分别设置管固定部件(21)。
[4]根据[3]的用于线束的外装部件，
其中，所述波纹管设置有作为所述管固定部件的夹具。
[5]一种线束，包括：
根据[1]至[4]的任意一项的用于线束的外装部件；和
插入到所述外装部件内的导电路径(高压导电路径25)。
[6]一种形成为管状的用于线束的外装部件(124)，包括：
能够弯曲的柔性部(131至134)；和
固形部(135和136)，所述固形部被固定为直线形状，
其中，所述柔性部由波纹管(128)的轴向上的期望部分形成，
其中，利用固定部件(129和130)形成所述固形部，该固定部件装接并且固定于所述波纹管的除了所述期望部分之外的部分，
其中，所述固定部件包括多个波节嵌合部(142)，该多个波节嵌合部沿着轴向布置并且外嵌于所述波纹管的多个波节凹部(137)上，并且
所述波节嵌合部形成为长度等于或大于所述波节凹部的外周的一半的弯曲肋状。
[7]根据[6]的用于线束的外装部件，
其中，所述固定部件包括沿着轴向延伸并且与所述多个波节嵌合部一体地形成的弯曲板部(143)或杆状部(153)。
[8]根据[6]或[7]的用于线束的外装部件，
其中，所述多个波节嵌合部中的每个波节嵌合部均具有弹性，并且形成为比所述波节凹部的直径小。
[9]一种线束，包括：
根据[6]至[8]的任意一项的用于线束的外装部件；和
插入到所述外装部件内的导电路径(高压导电路径125)。
以上已经参考特定实施例描述了本发明。然而，本领域技术人员应该理解，能够在不背离本发明的主旨的范围内做出各种变化和修改。
本申请基于2014年8月25日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2014-170074)和2014年9月16日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2014-187191)，这两个专利申请的内容通过引用并入此处。
工业实用性
根据本发明，不需要大的设备或多个模具，并且能够容易地实现尺寸改变。因此，本发明对于外装部件和设置有外装部件的线束是有用的。

Claims (9)

1.一种用于线束的外装部件，该用于线束的外装部件形成为管状，包括：
能够弯曲的柔性部；和
固形部，该固形部被固定为直线形状，
其中，所述柔性部由波纹管的轴向上的期望部分形成，并且
其中，所述固形部由所述波纹管的除了所述期望部分之外的部分以及覆盖除了所述期望部分之外的所述部分的内侧或外侧的直管形成。
2.根据权利要求1所述的用于线束的外装部件，
其中，所述直管插入到所述波纹管的外侧上，从而形成所述固形部。
3.根据权利要求2所述的用于线束的外装部件，
其中，在所述直管的两端处分别设置管固定部件。
4.根据权利要求3所述的用于线束的外装部件，
其中，所述波纹管设置有作为所述管固定部件的夹具。
5.一种线束，包括：
根据权利要求1至4的任意一项所述的用于线束的外装部件；和
插入到所述外装部件内的导电路径。
6.一种用于线束的外装部件，该用于线束的外装部件形成为管状，包括：
能够弯曲的柔性部；和
固形部，所述固形部被固定为直线形状，
其中，所述柔性部由波纹管的轴向上的期望部分形成，
其中，利用固定部件形成所述固形部，该固定部件装接并且固定于所述波纹管的除了所述期望部分之外的部分，
其中，所述固定部件包括多个波节嵌合部，该多个波节嵌合部沿着所述轴向布置并且外嵌于所述波纹管的多个波节凹部上，并且
其中，所述多个波节嵌合部中的每个波节嵌合部均形成为长度等于或大于一个所述波节凹部的外周的一半的弯曲肋状。
7.根据权利要求6所述的用于线束的外装部件，
其中，所述固定部件包括弯曲板部或杆状部，该弯曲板部或杆状部沿着所述轴向延伸并且与所述多个波节嵌合部一体地形成。
8.根据权利要求6或7所述的用于线束的外装部件，
其中，所述多个波节嵌合部中的每个波节嵌合部均具有弹性，并且形成为比一个所述波节凹部的直径小。
9.一种线束，包括：
根据权利要求6至8的任意一项所述的用于线束的外装部件；和
插入到所述外装部件内的导电路径。
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