EP0952595B1 - Schaltwerk für einen elektrischen Lastschalter - Google Patents

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EP0952595B1
EP0952595B1 EP99107235A EP99107235A EP0952595B1 EP 0952595 B1 EP0952595 B1 EP 0952595B1 EP 99107235 A EP99107235 A EP 99107235A EP 99107235 A EP99107235 A EP 99107235A EP 0952595 B1 EP0952595 B1 EP 0952595B1
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EP
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switch mechanism
gear
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assembly
gear wheel
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Jean Mueller Elektrotechnische Fabrik GmbH
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/26—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using dynamo-electric motor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/54—Mechanisms for coupling or uncoupling operating parts, driving mechanisms, or contacts
    • H01H3/58—Mechanisms for coupling or uncoupling operating parts, driving mechanisms, or contacts using friction, toothed, or other mechanical clutch
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/227—Interlocked hand- and power-operating mechanisms

Definitions

  • the invention relates to a switching mechanism for an electrical load switch, with one independent of the actuation of an actuating means of the switching mechanism Switching behavior of the switch contacts of the switch, the actuating means interacts positively with a driver element, which interacts with a switching element via a freewheel triggers the actual switching process, the actuating means one Has an electric motor and a gear such that a gear pinion interacts positively with the output shaft of the electric motor and a gear wheel cooperates with the driver element in a movement-locking manner, and the gear wheel can be rotated manually in the emergency mode of the rear derailleur is.
  • Such a switching mechanism is known from EP 0 802 548 A2. With this there is an electromotive direct drive of the driver element, the by means of the switching element the actual switching process of the electrical Circuit breaker triggers.
  • the direct drive means that the movement of the electric motor and the driver element, and thus taking into account the freewheel also the movement of the switching element reproducible is, so that a defined movement of the electric motor to a defined movement of the switching element leads.
  • the gear wheel can be rotated manually. When turning the gear wheel manually, it must be engaged with it standing other components of the transmission as well as the electric motor become. Switching in emergency mode is therefore relatively high Force connected.
  • the rear derailleur of the aforementioned Kind so continue to form that in the emergency operation of the rear derailleur Switching process can be done manually with little effort.
  • the gear wheel which are engaged with it in normal operation drive train-side components of the transmission and the electric motor. These are disengaged from the gear so that manually the driver element and the Switching element can be applied. It can by this design significantly reduce the actuating forces for switching in emergency mode, which, especially when designing the transmission as a planetary gear and this subordinate bevel gear, are recorded, the bevel gear has the gear pinion and the gear wheel.
  • the actuators for switching in emergency operation correspond approximately to the actuating forces, which when training the rear derailleur without motor drive for switching the Contacts would be required.
  • the electric motor and the gear pinion Form part of a unit that can be moved to the gear wheel is.
  • the gear pinion is particularly simple to construct and disengage the gear if the assembly is displaceable in the direction of the axis of rotation of the gear pinion is.
  • the structural unit and the gearwheel are preferably in one bearing part held, the assembly parallel to the axis of rotation of the gear pinion is slidably guided in the bearing part.
  • the Component be provided with several guide pins, the guide holes enforce in the bearing part.
  • bearing cheeks in the bearing part support the unit, especially in the area of the electric motor / planetary gear.
  • the displacement the unit to the gear wheel is done by means of an actuator.
  • This is stationary, for example in the storage part, and interacts with the unit.
  • the actuator provides that it has a cam slot, in which engages an adjusting pin connected to the assembly.
  • a curve of the slot is when moving the actuator in one Direction the unit separated from the gear wheel, however, by means of the other Curve when moving the actuator in the other direction the assembly pulled to the gear wheel, around the gear pinion and the gear wheel to bring into engagement.
  • the slot preferably has at least in his with the position of engagement of the gearbox corresponding position a detent. This ensures that unintentional no separation of gear wheel and gear pinion can take place, for example as a result of vibrations, vibrations etc..
  • the actuator is preferably mounted and has in the bearing part a receptacle for an actuator.
  • the recording is expediently designed as a hexagon socket for receiving a Hex tool.
  • This actuating means not only serves the purpose of disengaging the gear and the pinion bring, but also the subsequent turning of the Gear wheel to carry out the switching process.
  • the purpose is the gear wheel or one connected to it in a rotationally fixed manner Component also with a hexagon socket Mistake.
  • the electrical load switch has a cover in which the motorized actuator for the rear derailleur is integrated.
  • the unit and Gear receiving component of the rear derailleur Cover of the electrical circuit breaker can be integrated, which Actuator not only in the bearing part, but also in one Cover of the cover, is therefore double-sided.
  • the Cover of the cover is advantageously provided with openings, through an opening the actuating means for the actuator and the gear wheel can be actuated through the other opening is.
  • the invention is based on an embodiment for example, without being limited to them.
  • FIGS 1, 2 and 5 to 7 illustrate the design and the arrangement of the motor drive of the rear derailleur effecting components or interacting with them Components.
  • a unit 6 is by a DC motor trained electric motor 7, a driven by this Planetary gear 8 and a gear pinion driven by this 9 formed, which is designed as a conical gear is.
  • the assembly 6 is elongated and in particular has in the middle section, which corresponds to the planetary gear 8 is assigned a cylindrical housing 10.
  • the housing 10 is front with two arranged parallel to the axis of rotation of the gear pinion 9 Provide guide pin 11.
  • the bearing part 4 has a vertical to its longitudinal extent and perpendicular to the axis of rotation of the Gear pinion 9 positioned bearing block 12, the with a through hole 13 is provided. Related to this Through bore 13 are in the bearing block 12, diametrically to each other arranged, two parallel to the axis of rotation of the gear pinion 9 arranged guide holes 14 provided the bearing block Enforce 12.
  • the unit 6 can be performed in the Insert bearing block 12 by pressing the two guide pins 11 in engage the two guide holes 14, the length of the Guide pin 11 is about twice the length of Guide bores 14.
  • the bearing block 12 has a Recess 17 for the pivotable mounting of an actuator 18 in an axis perpendicular to the axis of rotation of the gear pinion 9.
  • the actuator 18 is provided with a cam slot 19, in which is arranged parallel to the pivot axis of the actuator 18, with the housing 10 in the region of the planetary gear 8 connected adjusting pin 20 engages. Concentric to the swivel axis of the actuator 18, this is at the top with a hexagon socket trained receptacle 21 provided in the Hexagon tool can be inserted so that the actuator 18th can be pivoted.
  • a gear wheel 22 is pivotable stored that the complementary component to the gear pinion 9th represents.
  • the gear wheel 22 is axial in the bearing plate 15 mounted immovably, with the gear 22, such as EP 0 802 548 A2 described, the driver element firmly connected is, which has two drive pins, which also with one not shown, designed as a switching socket switching element cooperate that has a freewheel recess.
  • a gear 23 is fixedly connected to the gear wheel 22, that via a toothed belt 24 whose rotational movement on transmits another gear 25 that rotatably with the output shaft an angle encoder 26 is connected. This is electrically with external software for monitoring and Control of the load switch and its motor-driven Derailleur connected.
  • hood 5 Since the user only uses the electrical load switch in used the way that the hood 5 covers the lid 1 can the hood 5 also the further storage of the actuator 18 serve. This is concentric with its pivot axis provided a ring extension 30 which is in a corresponding circular Opening 32 engages in hood 5, as shown in FIG. 1 is illustrated.

Landscapes

  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Schaltwerk für einen elektrischen Lastschalter, mit einem von der Betätigung eines Betätigungsmittels des Schaltwerkes unabhängigen Schaltverhalten der Schaltkontakte des Schalters, wobei das Betätigungsmittel bewegungsschlüssig mit einem Mitnehmerelement zusammenwirkt, das über einen Freilauf mit einem Schaltelement zusammenwirkt, das den eigentlichen Schaltvorgang auslöst, wobei das Betätigungsmittel einen Elektromotor und ein Getriebe aufweist, derart, dass ein Getrieberitzel mit der Abtriebswelle des Elektromotors bewegungsschlüssig zusammenwirkt und ein Getrieberad bewegungsschlüssig mit dem Mitnehmerelement zusammenwirkt, sowie im Notbetrieb des Schaltwerks das Getrieberad manuell drehbar ist.
Ein derartiges Schaltwerk ist aus der EP 0 802 548 A2 bekannt. Bei diesem erfolgt ein elektromotorischer Direktantrieb des Mitnehmerelementes, das mittels des Schaltelementes den eigentlichen Schaltvorgang des elektrischen Lastschalters auslöst. Der Direktantrieb hat zur Folge, dass die Bewegung des Elektromotores und des Mitnehmerelementes, und damit unter Berücksichtigung des Freilaufes auch die Bewegung des Schaltelementes reproduzierbar ist, so dass eine definierte Bewegung des Elektromotors zu einer definierten Bewegung des Schaltelementes führt. Um bei diesem Schaltwerk bei nicht funktionierendem Elektromotor ein manuelles Schalten sicherzustellen, ist vorgesehen, dass das Getrieberad manuell gedreht werden kann. Beim manuellen Drehen des Getrieberades müssen die in Eingriff mit diesem stehenden anderen Komponenten des Getriebes sowie der Elektromotor mitbewegt werden. Das Schalten im Notbetrieb ist damit mit einem relativ hohen Kraftaufwand verbunden.
Aus der EP 0 237 857 A ist eine Antriebsvorrichtung für einen elektrischen Trennschalter bekannt. Mit einer Spindel wird ein bewegliches Schaltstück betätigt. An der Spindel ist ein Getrieberitzel angebracht, das mit einem Getrieberad kämmt, das mit einem elektromotorischen Antrieb gekoppelt ist. Hierdurch kann die Spindel verdreht und damit das bewegliche Schaltstück betätigt werden. Die Spindel ist zusätzlich mittels einer Handkurbel drehbar. Zur Vereinfachung des Handbetriebes und um die Koppelung von Getrieberitzel und Getrieberad bei gezogener Handkurbel sicherzustellen, ist das Getrieberitzel mittels der Handkurbel zwischen zwei Stellungen auf der Spindel verschiebbar, wobei es in einer Stellung von Getrieberad frei ist und in einer anderen Stellung mit dem Getrieberad kämmt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das Schaltwerk der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass im Notbetrieb des Schaltwerkes der Schaltvorgang mit geringem Kraftaufwand manuell erfolgen kann.
Gelöst wird die Aufgabe bei einem Schaltwerk der eingangs genannten Art dadurch, dass das Getrieberitzel und das Getrieberad in Außereingriffstellung bringbar sind, wobei der Elektromotor und das Getrieberitzel Bestandteil einer Baueinheit bilden, die zum Getrieberad verschiebbar ist.
Erfindungsgemäß ist es damit im Notbetrieb nicht erforderlich, beim Drehen des Getrieberades die im Normalbetrieb mit diesem in Eingriff stehenden antriebsstrangseitigen Bauteile des Getriebes und den Elektromotor mitzubewegen. Diese werden außer Eingriff mit dem Getrieberad gebracht, so dass manuell über das Getrieberad unmittelbar das Mitnehmerelement und das Schaltelement beaufschlagt werden können. Es lassen sich durch diese Gestaltung die Stellkräfte zum Schalten im Notbetrieb wesentlich reduzieren, die, insbesondere bei Ausbildung des Getriebes als Planetengetriebe und diesem nachgeordneten Kegelradgetriebe, zu verzeichnen sind, wobei das Kegelradgetriebe das Getrieberitzel und das Getrieberad aufweist. Die Stellkräfte zum Schalten im Notbetrieb entsprechen ungefähr den Stellkräften, die bei Ausbildung des Schaltwerkes ohne Motorantrieb zum Schalten der Kontakte erforderlich wären.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Elektromotor und das Getrieberitzel Bestandteil einer Baueinheit bilden, die zum Getrieberad verschiebbar ist. Konstruktiv besonders einfach lassen sich das Getrieberitzel und das Getrieberad außer Eingriff bzw. in Eingriff bringen, wenn die Baueinheit in Richtung der Drehachse des Getrieberitzels verschiebbar ist. Vorzugsweise sind die Baueinheit und das Getrieberad in einem Lagerteil gehalten, wobei die Baueinheit parallel zur Drehachse des Getrieberitzels geführt im Lagerteil verschiebbar gelagert ist. Hierzu kann das Bauelement mit mehreren Führungszapfen versehen sein, die Führungsbohrungen im Lagerteil durchsetzen. Zusätzlich können Lagerwangen im Lagerteil die Baueinheit stützen, insbesondere im Bereich des Elektromotors/Planetengetriebes.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Verschieben der Baueinheit zum Getrieberad mittels eines Stellgliedes erfolgt. Dieses ist ortsfest gelagert, beispielsweise im Lagerteil, und wirkt mit der Baueinheit zusammen. Eine zweckmäßige konstruktive Ausbildung des Stellgliedes sieht vor, dass es einen Kurvenschlitz aufweist, in den ein mit der Baueinheit verbundener Stellzapfen eingreift. Mittels der einen Kurve des Schlitzes wird beim Bewegen des Stellteiles in der einen Richtung die Baueinheit vom Getrieberad getrennt, hingegen mittels der anderen Kurve beim Bewegen des Stellgliedes in der anderen Richtung die Baueinheit an das Getrieberad herangezogen, um das Getrieberitzel und das Getrieberad in Eingriffstellung zu bringen. Vorzugsweise weist der Schlitz zumindest in seiner mit der Eingriffsstellung des Getriebes korrespondierenden Stellung eine Rastierung auf. Hierdurch ist sichergestellt, daß unbeabsichtigt keine Trennung von Getrieberad und Getrieberitzel erfolgen kann, beispielsweise infolge Erschütterungen, Schwingungen usw..
Das Stellglied ist vorzugsweise im Lagerteil gelagert und weist eine Aufnahme für ein Betätigungsmittel auf. Die Aufnahme ist zweckmäßig als Innensechskant ausgebildet, zur Aufnahme eines Sechskantwerkzeuges. Dieses Betätigungsmittel dient nicht nur dem Zweck, das Getrieberad und das Getrieberitzel außer Eingriff zu bringen, sondern gleichfalls dem anschließenden Drehen des Getrieberades, um den Schaltvorgang durchzuführen. Für diesen Zweck ist das Getrieberad bzw. ein mit diesem drehfest verbundenes Bauteil gleichfalls mit einer Innensechskantaufnahme versehen.
Konkret auf die Weiterbildung des Schaltwerkes nach der EP 0 802 548 A2 bezogen, weist der elektrische Lastschalter einen Deckel auf, in den der motorische Stellantrieb für das Schaltwerk integriert ist. In diesem Fall sollte der die Baueinheit und das Getrieberad aufnehmende Bestandteil des Schaltwerkes in den Deckel des elektrischen Lastschalters integriert sein, wobei das Stellglied nicht nur im Lagerteil, sondern zusätzlich in einer Abdeckhaube des Deckels, somit zweiseitig gelagert ist. Die Abdeckhaube des Deckels ist vorteilhaft mit Öffnungen versehen, wobei durch eine Öffnung das Betätigungsmittel für das Stellglied und durch die andere Öffnung das Getrieberad betätigbar ist.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung der Figuren und den Figuren selbst dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen weitere erfinderische Ausgestaltungen darstellen.
In den Figuren ist die Erfindung anhand einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt, ohne auf diese beschränkt zu sein.
Es zeigt in räumlicher Ansicht:
Figur 1
den Deckel zum Abdecken der spannungsführenden Teile des Lastschalters, sowie die im Deckel gelagerten Teile des Schaltwerkes des Lastschalters, ferner die Haube zum Abdecken dieser Schaltwerkteile, wobei eine Hälfte der Haube aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist,
Figur 2
den Deckel im Bereich des Elektromotors und das Getriebe zum Betätigen des Mitnehmerelementes,
Figur 3
eine Darstellung ähnlich Figur 2, verdeutlicht für die Eingriffsstellung von Getrieberitzel und Getrieberad,
Figur 4
eine Darstellung gemäß Figur 3, verdeutlicht für die Außereingriffsstellung von Getrieberitzel und Getrieberad,
Figur 5
das Lagerteil zur Aufnahme des Getrieberades und des Elektromotores sowie eines Drehwinkelgebers, veranschaulicht bei entferntem Elektromotor,
Figur 6
den Elektromotor mit Getrieberitzel und
Figur 7
das Stellglied
Hinsichtlich der grundsätzlichen Wirkungsweise des Schaltwerkes für den elektrischen Lastschalter wird auf die Offenbarung der EP 0 802 548 A2 verwiesen, insbesondere die dort in den Figuren 2 bis 10 beschriebene Ausführungsform. Die Darstellung der Figuren der vorliegenden Patentanmeldung orientieren sich konkret an der Gestaltung des Deckels des Schaltwerkes gemäß der Figur 3 der EP 0 802 548 A1. Insofern wird zur Vermeidung von Wiederholungen auf die Figurenbeschreibung dieser Schrift verwiesen.
Wie der Darstellung der Figur 1 der vorliegenden Anmeldung zu entnehmen ist, nimmt der das Gehäuse des elektrischen Lastschalters verschließende Deckel 1, der in seinem Endbereich 2 schwenkbar im Gehäuse gelagert und in seinem Endbereich 3 mit dem Gehäuse verriegelbar ist, ein Lagerteil 4 auf, das der Aufnahme der motorischen Antriebskomponenten des Schaltwerkes und der Steuerungs- und Anzeigeelektronik dient. Diese Bauteile sind mittels einer Haube 5 abgedeckt. In der Darstellung der Figur 1 ist die vordere Hälfte der Haube 5 weggebrochen, um einen Blick auf die von der Haube 5 abgedeckten Bauteile zu ermöglichen.
Die Figuren 1, 2 und 5 bis 7 veranschaulichen die Gestaltung und die Anordnung der den motorischen Antrieb des Schaltwerks bewirkenden Bauteile bzw. der mit diesen zusammenwirkenden Bauteile. Eine Baueinheit 6 ist durch einen als Gleichstrommotor ausgebildeten Elektromotor 7, ein von diesem angetriebenes Planetengetriebe 8 sowie ein von diesem angetriebenes Getrieberitzel 9 gebildet, das als kegelförmiges Zahnrad ausgebildet ist. Die Baueinheit 6 ist länglich gestaltet und weist insbesondere im Mittelabschnitt, der dem Planetengetriebe 8 zugeordnet ist, ein zylindrisches Gehäuses 10 auf. Im Bereich des Getrieberitzels 9 ist das Gehäuse 10 stirnseitig mit zwei parallel zur Drehachse des Getrieberitzels 9 angeordneten Führungszapfen 11 versehen. Das Lagerteil 4 weist einen senkrecht zu seiner Längserstreckung und senkrecht zur Drehachse des Getrieberitzels 9 positionierten Lagerblock 12 auf, der mit einer Durchgangsbohrung 13 versehen ist. Bezogen auf diese Durchgangsbohrung 13 sind im Lagerbock 12, diametral zueinander angeordnet, zwei parallel zur Drehachse des Getrieberitzels 9 angeordnete Führungsbohrungen 14 vorgesehen, die den Lagerbock 12 durchsetzen. Die Baueinheit 6 läßt sich geführt in den Lagerbock 12 einsetzen, indem die beiden Führungszapfen 11 in die beiden Führungsbohrungen 14 eingreifen, die Länge der Führungszapfen 11 beträgt dabei etwa das Doppelte der Länge der Führungsbohrungen 14. Bei in den Lagerbock 12 eingesetzter Baueinheit 6 wird diese im Bereich des Gehäuses 10 gestützt, indem zwei im Bereich der beiden Längsseiten der Lagerplatte 15 des Lagerteiles 4 angeordnete Lagerwangen 16 das Gehäuse 10 kontaktieren.
Oberhalb der Durchgangsbohrung 3 weist der Lagerbock 12 eine Ausnehmung 17 zur schwenkbaren Lagerung eines Stellgliedes 18 in einer Achse senkrecht zur Drehachse des Getrieberitzels 9 auf. Das Stellglied 18 ist mit einem Kurvenschlitz 19 versehen, in den ein parallel zur Schwenkachse des Stellgliedes 18 angeordneter, mit dem Gehäuse 10 im Bereich des Planetengetriebes 8 verbundener Stellzapfen 20 eingreift. Konzentrisch zur Schwenkachse des Stellgliedes 18 ist dieses oben mit einer als Innensechskant ausgebildeten Aufnahme 21 versehen, in die ein Sechskantwerkzeug einsteckbar ist, so daß das Stellglied 18 verschwenkt werden kann.
Im Bereich des Getrieberitzels 9 ist um eine Achse parallel zur Schwenkachse des Stellgliedes 18 ein Getrieberad 22 schwenkbar gelagert, das das komplementäre Bauteil zum Getrieberitzel 9 darstellt. Das Getrieberad 22 ist in der Lagerplatte 15 axial unverschieblich gelagert, wobei mit dem Getrieberad 22, wie zur EP 0 802 548 A2 beschrieben, das Mitnehmerelement fest verbunden ist, das zwei Mitnehmerstifte aufweist, die mit einem gleichfalls nicht gezeigten, als Schaltbuchse ausgebildeten Schaltelement zusammenwirken, das eine Freilaufaussparung aufweist. Oben ist mit dem Getrieberad 22 ein Zahnrad 23 fest verbunden, das über einen Zahnriemen 24 dessen Drehbewegung auf ein weiteres Zahnrad 25 überträgt, das drehfest mit der Ausgangswelle eines Drehwinkelgebers 26 verbunden ist. Dieser ist elektrisch mit einer externen Software zum Überwachen und Steuerung des Lastschalters und dessen motorisch angetriebenen Schaltwerkes verbunden.
Im Normalbetrieb, wie er in der Figur 3 veranschaulicht ist, kämmt das Getrieberitzel 9 mit dem kegelförmigen Getrieberad 22. Das Gehäuse 10 der Baueinheit 6 ist gegen den Lagerbock 12 bewegt und es ragen die freien Enden der Führungszapfen 11 im Bereich des Getrieberades 22 aus dem Lagerbock 12 heraus. Festgelegt wird die verschiebliche Baueinheit 6 in dieser Stellung infolge einer besonderen Ausbildung des Steuerschlitzes 19 des Stellgliedes 18. Dessen innere Stellkurve 27 und dessen äußere Stellkurve 28 weisen im Bereich des dieser Stellung der Baueinheit 7 zugeordneten Kurvenschlitzendes Kurvensprünge 29 auf, im Bereich derer der Stellzapfen 20 fixiert ist. Zum Überführen des Getrieberitzels 9 in die Außereingriffstellung wird mittels des Sechskantwerkzeuges das Stellglied 18 verschwenkt. Hierbei verformt sich anfänglich das aus nachgiebigem Material gestaltete Stellglied 18 im Bereich der Kurvensprünge 29, so daß der Stellzapfen 20 aus der Rastierung herausbewegt werden kann. Beim weiteren Drehen des Stellgliedes 18 drückt die innere Stellkurve 27, die sich vom Drehpunkt des Stellgliedes 18 wegbewegt, den Stellzapfen 20 vom Drehpunkt des Stellgliedes 18 weg und verschiebt damit die Baueinheit 6 vom Getrieberad 22, so daß dieses außer Eingriff mit dem Getrieberitzel 9 gelangt. Um den Eingriff wieder herzustellen, wird das Stellglied 18 in entgegengesetzter Richtung gedreht. Hierbei zieht die äußere Stellkurve 28 über den Stellzapfen 20 die Baueinheit 6 in Richtung des Getrieberades 22.
Da der Anwender den elektrischen Lastschalter ausschließlich in der Art verwendet, daß die Haube 5 den Deckel 1 abdeckt, kann die Haube 5 gleichfalls der weiteren Lagerung des Stellgliedes 18 dienen. Dieses ist konzentrisch zu seiner Schwenkachse mit einem Ringansatz 30 versehen, der in eine entsprechende kreisförmige Öffnung 32 in der Haube 5 eingreift, wie es in Figur 1 veranschaulicht ist.
Im Notbetrieb wird zunächst die den Elektromotor 7 und das Planetengetriebe 8 aufweisende Baueinheit 6 durch Schwenken des Stellgliedes 18 vom Getrieberad 22 getrennt. Dann wird dasselbe Sechskantwerkzeug in eine als Innensechskant ausgebildete Aufnahme 31 des Zahnrades 23 eingesteckt, so daß das Schaltwerk betätigt werden kann, ohne den elektromotorischen Antriebsstrang mitbewegen zu müssen. Die Haube 5 wird im Notbetrieb nicht abgenommen, sondern es sind die Aufnahmen 21 und 31 für das Sechskantwerkzeug durch Öffnungen in der Haube 5 zugänglich.

Claims (14)

  1. Schaltwerk für einen elektrischen Lastschalter, mit einem von der Betätigung eines Betätigungsmittels des Schaltwerkes unabhängigen Schaltverhalten der Schaltkontakte des Schalters, wobei das Betätigungsmittel bewegungsschlüssig mit einem Mitnehmerelement zusammenwirkt, das über einen Freilauf mit einem Schaltelement zusammenwirkt, das den eigentlichen Schaltvorgang auslöst, wobei das Betätigungsmittel einen Elektromotor und ein Getriebe aufweist, derart, dass ein Getrieberitzel mit der Abtriebswelle des Elektromotors bewegungsschlüssig zusammenwirkt und ein Getrieberad bewegungsschlüssig mit dem Mitnehmerelement zusammenwirkt, sowie im Notbetrieb des Schaltwerks das Getrieberad manuell drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Getrieberitzel (9) und das Getrieberad (22) in Außereingriffstellung bringbar sind, wobei der Elektromotor (7) und das Getrieberitzel (9) Bestandteil einer Baueinheit (6) bilden, die zum Getrieberad (22) verschiebbar ist.
  2. Schaltwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ein Kegelradgetriebe (9, 22) umfaßt, das durch das Getrieberitzel (9) und das Getrieberad (22) gebildet ist.
  3. Schaltwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ein Planetengetriebe (8) umfaßt, das zwischen dem Elektromotor (7) und dem Kegelradgetriebe (9, 22) angeordnet ist.
  4. Schaltwerk nach einem der Anspruche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (7) als Gleichstrommotor ausgebildet ist.
  5. Schaltwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (6) in Richtung der Drehachse des Getrieberitzels (9) verschiebbar ist.
  6. Schaltwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (6) und das Getrieberad (22) in einem Lagerteil (4) gehalten sind, wobei die Baueinheit (6) parallel zur Drehachse des Getrieberitzels (9) geführt im Lagerteil (4) verschiebbar gelagert ist.
  7. Schaltwerk nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (6) mit mehreren Führungszapfen (11) versehen ist, die Führungsbohrungen (14) des Lagerteils (4) durchsetzen.
  8. Schaltwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Baueinheit (6) ein ortsfest gelagertes Stellglied (18) zusammenwirkt, zum Verschieben der Baueinheit (6) relativ zum Getrieberad (22).
  9. Schaltwerk nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (18) einen Kurvenschlitz (19) aufweist, in den ein mit der Baueinheit (6) verbundener Stellzapfen (20) eingreift.
  10. Schaltwerk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitz (19) zumindest in seiner mit der Eingriffstellung des Getriebes (8, 9, 22) korrespondierenden Stellung mit einer Rastierung (29, 29) versehen ist.
  11. Schaltwerk nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (18) im Lagerteil (4) gelagert ist und eine Aufnahme (21) für ein Betätigungsmittel, insbesondere eine Innensechskantaufnahme für ein Sechskantwerkzeug, aufweist.
  12. Schaltwerk nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der die Baueinheit (6) und das Getrieberad (22) aufnehmende Bestandteil des Schaltwerks in einen Deckel (1) des elektrischen Schalters integriert ist, wobei das Stellglied (18) zusätzlich in einer Abdeckhaube (5) des Deckels (1) gelagert ist.
  13. Schaltwerk nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckhaube (5) des Deckels (1) mit Öffnungen versehen ist, wobei durch eine Öffnung das Betätigungsmittel für das Stellglied (18) und durch die andere Öffnung das Getrieberad (22) betätigbar ist.
  14. Schaltwerk nach einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerteil (6) mit Lagerwangen (16) versehen ist, die die Baueinheit (6) stützen.
EP99107235A 1998-04-20 1999-04-14 Schaltwerk für einen elektrischen Lastschalter Expired - Lifetime EP0952595B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19817400A DE19817400C1 (de) 1998-04-20 1998-04-20 Schaltwerk für einen elektrischen Lastschalter
DE19817400 1998-04-20

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0952595A2 EP0952595A2 (de) 1999-10-27
EP0952595A3 EP0952595A3 (de) 2000-06-07
EP0952595B1 true EP0952595B1 (de) 2002-07-10

Family

ID=7865067

Family Applications (1)

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