EP0951616A1 - Ensemble de pompage de carburant pour vehicule automobile et reservoir ainsi equipe - Google Patents

Ensemble de pompage de carburant pour vehicule automobile et reservoir ainsi equipe

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EP0951616A1
EP0951616A1 EP97952104A EP97952104A EP0951616A1 EP 0951616 A1 EP0951616 A1 EP 0951616A1 EP 97952104 A EP97952104 A EP 97952104A EP 97952104 A EP97952104 A EP 97952104A EP 0951616 A1 EP0951616 A1 EP 0951616A1
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sleeve
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motor vehicle
plate
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Alain Bournel
Christophe Gouzou
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Marwal Systems SAS
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Marwal Systems SAS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir

Definitions

  • the present invention relates to the field of fuel drawing assemblies for motor vehicles.
  • the present invention applies in particular to drawing assemblies comprising an electric pump immersed in the tank of the motor vehicle.
  • damping components comprising a deformable membrane, dampers based on Helmholtz resonators or of hydraulic capacity, or else dampers formed of hollow bodies with thin walls of flexible and elastic material and containing a compressible gas (see for example documents FR-A-2 709 791 and US-A-5 122 039).
  • the present invention now aims to provide a new pulsation damper adapted to be integrated into a fuel pumping assembly.
  • a pumping assembly comprising on the outlet of the pump a damper formed by a sleeve made of compressible material.
  • the present invention also relates to tanks equipped with such a pumping assembly.
  • FIG. 1 represents a schematic view partially in section of a pumping assembly in accordance with the present invention
  • - Figure 2 shows a longitudinal sectional view of a damping sleeve according to the present invention.
  • a pumping assembly 10 of conventional general structure comprising a plate 12 adapted to be fixed on the upper wall of a fuel tank, a support body 14 connected to this plate 12 and which houses an electric pump 20, the inlet of which is provided with a filter 22 and the outlet of which is formed by a tubular end piece 24.
  • the plate 12 carries electrical contacts 30 and several tubes, including one tube 32 which projects downwards from the plate 12 to receive the tubular end piece 24.
  • annular seal 40 is interposed between the external surface of the tubular end piece 24 and the internal surface of the tubing 32.
  • This annular seal 40 can be the subject of numerous variant embodiments. It is preferably a double lip seal as illustrated in FIG. 1, resting respectively on the external surface of the tubular end piece 24 and on the internal surface of the tubing 32, which lips are connected together by a radial partition in the shape of a crown, at one of their axial ends.
  • a metal cup 34 for example made of stainless steel, is fixed, for example driven, to the base of the tube 32 to hold the seal 40 and the damping sleeve 42.
  • a damping sleeve 42 is placed inside the tube 32.
  • the sleeve 42 is thus placed in the fuel line connecting the outlet of the pump 20 and the outlet of the plate 12 designed to be connected to the site of use (carburetor or injector rail), in contact with the fuel.
  • the sleeve 42 is preferably formed from a sealed closed cell foam material, for example based on PVC-Nitrile or fluorosilicone. michell, -. michelle, - 98/28536
  • the sleeve 42 is advantageously made of a material of low density, typically of the order of 250 kg / m3.
  • the material making up the sleeve 42 has a Young's modulus of between 0.4 and 0.8 MPa.
  • the length of the sleeve 42 is of the order of 26mm, its internal diameter is of the order of 10mm and its external diameter is of the order of 18mm.
  • This sleeve 42 makes it possible to damp the pulsations by compensating for the variations in volume generated by these pulsations. It will be noted that the integration of the damping device 42 according to the present invention, in the assembly ensuring the connection of the pump 20 / mechanical support 12 allows simple installation without requiring a specific mechanical fixing system.
  • the present invention thus allows effective damping of pulsating noises, at low cost and without increasing the size of the known pumping assemblies.

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Abstract

La présente invention concerne un ensemble de pompage de carburant pour véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend sur la sortie d'une pompe (20), un amortisseur (42) formé d'un manchon en matériau compressible.

Description

ENSEMBLE DE POMPAGE DE CARBURANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET RESERVOIR AINSI EQUIPE
La présente invention concerne le domaine des ensembles de puisage de carburant pour véhicules automobiles. La présente invention s'applique en particulier aux ensembles de puisage comprenant une pompe électrique immergée dans le réservoir du véhicule automobile.
Le système de pompage de ces ensembles est souvent source de bruit d'origine vibratoire ou pulsatoire. Pour tenter de limiter ce bruit d'origine pulsatoire différents types d'amortisseurs ont déjà été proposés. Il a ainsi été proposé par exemple des composants amortisseurs comprenant une membrane déformable, des amortisseurs à base de résonateur de Helmholtz ou de capacité hydraulique, ou encore des amortisseurs formés de corps creux à paroi mince de matière flexible et élastique et contenant un gaz compressible (voir par exemple documents FR-A-2 709 791 et US-A-5 122 039).
Ces différentes solutions connues ne donnent cependant pas totalement satisfaction. La plupart d'entre elles présentent l'inconvénient d'être très encombrantes et/ou possèdent une fiabilité qui laisse à désirer. La présente invention a maintenant pour but de proposer un nouvel amortisseur de pulsations adapté pour être intégré dans un ensemble de pompage de carburant.
Ce but est atteint selon la présente invention grâce à un ensemble de pompage comprenant sur la sortie de la pompe un amortisseur formé d'un manchon en matériau compressible.
La présente invention concerne également les réservoirs équipés d'un tel ensemble de pompage.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue schématique partiellement en coupe d'un ensemble de pompage conforme à la présente invention et - la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale d'un manchon amortisseur conforme à la présente invention.
On aperçoit sur la figure 1 annexée un ensemble de pompage 10 de structure générale classique comprenant une platine 12 adaptée pour être fixée sur la paroi supérieure d'un réservoir de carburant, un corps support 14 lié à cette platine 12 et qui loge une pompe électrique 20 dont l'entrée est munie d'un filtre 22 et dont la sortie est formée d'un embout tubulaire 24.
La platine 12 porte des contacts électriques 30 et plusieurs tubulures, dont une tubulure 32 qui fait saillie vers le bas à partir de la platine 12 pour recevoir l'embout tubulaire 24.
Par ailleurs un joint annulaire 40 est intercalé entre la surface externe de l'embout tubulaire 24 et la surface interne de la tubulure 32. Ce joint annulaire 40 peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation. Il s'agit de préférence d'un joint à double lèvres comme illustré sur la figure 1 , reposant respectivement sur la surface externe de l'embout tubulaire 24 et sur la surface interne de la tubulure 32, lesquelles lèvres sont reliées entre elles par une cloison radiale en forme de couronne, à l'une de leur extrémité axiale. De préférence, une coupelle métallique 34, par exemple en acier inoxydable, est fixée, par exemple chassée, à la base de la tubulure 32 pour maintenir le joint 40 et le manchon amortisseur 42.
La structure générale qui vient d'être décrite, classique en elle même ne sera pas décrite en détail par la suite. On notera cependant que dans le cadre de la présente invention, un manchon amortisseur 42 est placé à l'intérieur de la tubulure 32. Le manchon 42 est ainsi placé dans le conduit de carburant reliant la sortie de la pompe 20 et la sortie de la platine 12 conçue pour être raccordée au site d'utilisation (carburateur ou rampe d'injecteurs), en contact avec le carburant.
Le manchon 42 est formé de préférence en un matériau en mousse à cellules fermées étanches, par exemple à base de PVC-Nitrile ou fluorosilicone. „„,-.„„,-- 98/28536
Le manchon 42 est réalisé avantageusement en un matériau de faible masse volumique, typiquement de l'ordre de 250Kg/m3.
Par ailleurs de préférence le matériau composant le manchon 42 possède un module d'Young compris entre 0,4 et 0,8MPa. Selon un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, la longueur du manchon 42 est de l'ordre de 26mm, son diamètre interne est de l'ordre de 10mm et son diamètre externe est de l'ordre de 18mm.
Ce manchon 42 permet d'amortir les pulsations par compensation des variations de volume générées par ces pulsations. On notera que l'intégration du dispositif d'amortissement 42 conforme à la présente invention, dans le montage assurant la liaison pompe 20/support mécanique 12 permet une implantation simple sans demander de système de fixation mécanique spécifique.
La présente invention permet ainsi un amortissement efficace des bruits d'origine pulsatoire, à faible coût et sans augmenter l'encombrement des ensembles de pompage connus.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'être décrit, mais s'étend à toutes variantes conformes à son esprit.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Ensemble de pompage de carburant pour véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend sur la sortie d'une pompe (20), un amortisseur (42) formé d'un manchon en matériau compressible.
2. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé par le fait qu'il comprend une platine (12) adaptée pour être fixée sur la paroi supérieure d'un réservoir de carburant, un corps support (14) lié à cette platine (12) et qui loge la pompe électrique (20) dont la sortie est formée d'un embout tubulaire (24), la platine (12) portant une tubulure (32) qui fait saillie vers le bas à partir de la platine (12) pour recevoir l'embout tubulaire (24).
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le manchon amortisseur (42) est placé à l'intérieur de la tubulure (32).
4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le manchon (42) est placé dans le conduit de carburant reliant la sortie de la pompe (20) au site d'utilisation (carburateur ou rampe d'injecteurs), en contact avec le carburant.
5. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le manchon (42) est formé en un matériau en mousse à cellules fermées étanches.
6. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le manchon (42) est formé à base de PVC-Nitrile ou fluorosilicone.
7. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le manchon (42) est formé en un matériau de faible masse volumique, typiquement de l'ordre de 250Kg/m3.
8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le manchon (42) possède un module d'Young compris entre 0,4 et 0,8MPa.
9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le manchon (42) possède une longueur de l'ordre de 26mm, un diamètre interne de l'ordre de 10mm et un diamètre externe de l'ordre de 18mm.
10. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un joint annulaire (40) intercalé entre l'embout tubulaire de sortie (24) de la pompe (20) et une tubulure (32) recevant cet embout tubulaire (24).
11. Réservoir de carburant pour véhicule automobile caractérisé par le fait qu'il comporte un ensemble de pompage équipé d'un amortisseur (42) conforme à l'une des revendications 1 à 10.
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