JPH084615A - 圧力脈動低減ダンパ - Google Patents
圧力脈動低減ダンパInfo
- Publication number
- JPH084615A JPH084615A JP13881594A JP13881594A JPH084615A JP H084615 A JPH084615 A JP H084615A JP 13881594 A JP13881594 A JP 13881594A JP 13881594 A JP13881594 A JP 13881594A JP H084615 A JPH084615 A JP H084615A
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- JP
- Japan
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- fuel
- damper
- air
- liquid
- damper chamber
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】液体を内部に含むパイプにおいて、液体の圧力
脈動を低減する。 【構成】液体を供給するパイプ１に液体の圧力脈動を低
減するダンパ室２が備えられた圧力脈動低減ダンパにお
いて、ダンパ室２に液体に対して不溶性で液体よりも体
積弾性率の小さい物質を設けたことを特徴とする圧力脈
動低減ダンパ。
脈動を低減する。 【構成】液体を供給するパイプ１に液体の圧力脈動を低
減するダンパ室２が備えられた圧力脈動低減ダンパにお
いて、ダンパ室２に液体に対して不溶性で液体よりも体
積弾性率の小さい物質を設けたことを特徴とする圧力脈
動低減ダンパ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は液体を供給するパイプに
備えられた液体の圧力脈動を低減する圧力脈動低減ダン
パに関する。
備えられた液体の圧力脈動を低減する圧力脈動低減ダン
パに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、液体を供給するパイプに備えられ
た液体の圧力脈動を低減する装置として、実開昭５９−
５２０６７号に燃料噴射装置付内燃機関の燃料濾過器に
備えられたダンパが開示されている。
た液体の圧力脈動を低減する装置として、実開昭５９−
５２０６７号に燃料噴射装置付内燃機関の燃料濾過器に
備えられたダンパが開示されている。
【０００３】この従来技術は、図６に示されるように、
燃料タンク１０１の燃料が燃料ポンプ１０２によって加
圧され、燃料供給パイプ１０３を通って燃料噴射弁１０
４ａ〜１０４ｄに送られる。燃料噴射弁１０４ａ〜１０
４ｄは機関回転に同期して開閉作動し、機関吸気ポート
に燃料を噴霧供給する。余剰燃料は燃圧調整器（リリー
フ弁）１０５を介してリターンパイプ１０６により燃料
タンク１０１に戻される。
燃料タンク１０１の燃料が燃料ポンプ１０２によって加
圧され、燃料供給パイプ１０３を通って燃料噴射弁１０
４ａ〜１０４ｄに送られる。燃料噴射弁１０４ａ〜１０
４ｄは機関回転に同期して開閉作動し、機関吸気ポート
に燃料を噴霧供給する。余剰燃料は燃圧調整器（リリー
フ弁）１０５を介してリターンパイプ１０６により燃料
タンク１０１に戻される。
【０００４】ところで、燃料ポンプ１０２の吐出圧力脈
動を緩和するために、燃圧ダンパ１０７が設けてあり、
その下流に燃料中に含まれる微粒物を除去する燃料濾過
器１０８が介装されている。この燃料濾過器１０８は従
来から設けられており、例えば、図７のように構成され
ている。
動を緩和するために、燃圧ダンパ１０７が設けてあり、
その下流に燃料中に含まれる微粒物を除去する燃料濾過
器１０８が介装されている。この燃料濾過器１０８は従
来から設けられており、例えば、図７のように構成され
ている。
【０００５】上部ボディ１０８ａに対して円筒状の下部
ボディ１０８ｂが気密的に結合されてケース１０８ｃを
形成し、内部にはケース１０８ｃより小径の環状で上下
方向にある長さをもったフィルタ１０８ｄが、上部ボデ
ィ１０８ａに固着された状態で配設され、フィルタ１０
８ｄの底面は密閉板１０８ｅで閉じられている。
ボディ１０８ｂが気密的に結合されてケース１０８ｃを
形成し、内部にはケース１０８ｃより小径の環状で上下
方向にある長さをもったフィルタ１０８ｄが、上部ボデ
ィ１０８ａに固着された状態で配設され、フィルタ１０
８ｄの底面は密閉板１０８ｅで閉じられている。
【０００６】下部ボディ１０８ｂに連結した入口パイプ
１０８ｆから流入した燃料は、フィルタ１０８ｄの外周
室１０８ｇから内周室１０８ｈへとフィルタ１０８ｄを
通りながら濾過され、上部ボディ１０８ａに連結した出
口パイプ１０８ｉへと流出する。
１０８ｆから流入した燃料は、フィルタ１０８ｄの外周
室１０８ｇから内周室１０８ｈへとフィルタ１０８ｄを
通りながら濾過され、上部ボディ１０８ａに連結した出
口パイプ１０８ｉへと流出する。
【０００７】フィルタ１０８ｄの内部には、燃料噴射弁
１０４ａ〜１０４ｄの開閉に基づいて生じる燃料供給パ
イプ内の燃料圧力脈動を吸収させるために、図８に示す
ように、ダンパ室１０８ｊが形成されている。
１０４ａ〜１０４ｄの開閉に基づいて生じる燃料供給パ
イプ内の燃料圧力脈動を吸収させるために、図８に示す
ように、ダンパ室１０８ｊが形成されている。
【０００８】図８の燃料濾過器１０８では、出口パイプ
１０８ｉの基端１０８ｋを内周室１０８ｈの内側に延長
垂下するとともに、図示するごとく出口パイプ１０８ｉ
の通路面積を入口パイプ１０８ｆよりも小さくし、かつ
図示の上下位置関係を保ったまま取付けられるようにし
て、パイプ基端１０８ｋと上部ボディ１０８ａの内部上
面との間をケース内に燃料を供給した時に空気が充満す
るダンパ室１０８ｊとする。
１０８ｉの基端１０８ｋを内周室１０８ｈの内側に延長
垂下するとともに、図示するごとく出口パイプ１０８ｉ
の通路面積を入口パイプ１０８ｆよりも小さくし、かつ
図示の上下位置関係を保ったまま取付けられるようにし
て、パイプ基端１０８ｋと上部ボディ１０８ａの内部上
面との間をケース内に燃料を供給した時に空気が充満す
るダンパ室１０８ｊとする。
【０００９】ダンパ室１０８ｊの容積は、上部ボディ１
０８ａの底面すなわち内部上面からパイプ基端１０８ｋ
までの距離に比例したものとなる。
０８ａの底面すなわち内部上面からパイプ基端１０８ｋ
までの距離に比例したものとなる。
【００１０】いま、燃料濾過器１０８に燃料が全く入っ
ていない状態から、燃料ポンプ１０２の吐出ポンプ１０
２ａの吐出圧に基づいて燃料を入口パイプ１０８ｆから
流入させると、燃料は内部に溜まった空気を上向きの出
口パイプ１０８ｉに押し出しながら充満していく。
ていない状態から、燃料ポンプ１０２の吐出ポンプ１０
２ａの吐出圧に基づいて燃料を入口パイプ１０８ｆから
流入させると、燃料は内部に溜まった空気を上向きの出
口パイプ１０８ｉに押し出しながら充満していく。
【００１１】液面が出口パイプ１０８ｉの基端１０８ｋ
に達すると、そのときの水平線Ｈ0よりも上部の空気は
出口を塞がれるために逃げ場を失い、ダンパ室１０８ｊ
に閉じ込められる。
に達すると、そのときの水平線Ｈ0よりも上部の空気は
出口を塞がれるために逃げ場を失い、ダンパ室１０８ｊ
に閉じ込められる。
【００１２】ダンパ室１０８ｊをこのように空気溜まり
とした後、燃料は出口パイプ１０８ｉを上昇して、やが
て燃料噴射弁１０４ａ〜１０４ｄまで達して燃料供給パ
イプ１０３内に充満し、一部は燃圧調整器１０５、リタ
ーンパイプ１０６を通って戻る。
とした後、燃料は出口パイプ１０８ｉを上昇して、やが
て燃料噴射弁１０４ａ〜１０４ｄまで達して燃料供給パ
イプ１０３内に充満し、一部は燃圧調整器１０５、リタ
ーンパイプ１０６を通って戻る。
【００１３】そして、ダンパ室１０８ｊの空気は燃料供
給パイプ１０３内圧力増大に応じて水平線Ｈ0 よりも縮
小して、例えば、Ｈ1 まで液面が上昇する。
給パイプ１０３内圧力増大に応じて水平線Ｈ0 よりも縮
小して、例えば、Ｈ1 まで液面が上昇する。
【００１４】このようにして、燃料供給パイプ１０３の
途中に燃料圧力に応じて拡張収縮するダンパ室１０８ｊ
を形成させる。
途中に燃料圧力に応じて拡張収縮するダンパ室１０８ｊ
を形成させる。
【００１５】したがって、燃料噴射弁１０４ａ〜１０４
ｄの間欠的な作動に伴って燃料圧力が脈動的に変化し
て、通路断面積の小さい出口パイプ１０８ｉから燃料濾
過器１０８内にこの圧力脈動が伝播すると、ダンパ室１
０８ｊの空気の水平面がこの脈動圧力に応じて変化して
脈動を吸収するため、入口パイプ１０８ｆ側に脈動が伝
達されるのが阻止されていた。
ｄの間欠的な作動に伴って燃料圧力が脈動的に変化し
て、通路断面積の小さい出口パイプ１０８ｉから燃料濾
過器１０８内にこの圧力脈動が伝播すると、ダンパ室１
０８ｊの空気の水平面がこの脈動圧力に応じて変化して
脈動を吸収するため、入口パイプ１０８ｆ側に脈動が伝
達されるのが阻止されていた。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においては、ダンパ室内に含まれる空気が燃料に
溶けてしまうため、ダンパ室内では空気がなくなり液体
だけになってしまう。そのためダンパ室内の体積弾性率
が液体の体積弾性率と同じになってしまい、燃料濾過器
内に燃料の脈動圧力が伝播してもダンパ室の空気の水平
面が燃料の脈動圧力に応じて変化して脈動を吸収するこ
とができなくなるという問題があった。
来技術においては、ダンパ室内に含まれる空気が燃料に
溶けてしまうため、ダンパ室内では空気がなくなり液体
だけになってしまう。そのためダンパ室内の体積弾性率
が液体の体積弾性率と同じになってしまい、燃料濾過器
内に燃料の脈動圧力が伝播してもダンパ室の空気の水平
面が燃料の脈動圧力に応じて変化して脈動を吸収するこ
とができなくなるという問題があった。
【００１７】本発明は、ダンパ室内に液体の体積弾性率
よりも小さい物質を常に設けることにより、上記課題を
解決するものである。
よりも小さい物質を常に設けることにより、上記課題を
解決するものである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、液体を供給するパイプに備えられ、液
体の圧力脈動を低減するダンパ室とを備えた圧力脈動低
減ダンパにおいて、前記ダンパ室に液体に対して不溶性
で液体よりも体積弾性率の小さい物質を設けている。
に、本発明では、液体を供給するパイプに備えられ、液
体の圧力脈動を低減するダンパ室とを備えた圧力脈動低
減ダンパにおいて、前記ダンパ室に液体に対して不溶性
で液体よりも体積弾性率の小さい物質を設けている。
【００１９】
【作用】本発明では、ダンパ室に設けられた物質が液体
に対して不溶性のため、この物質の液体への溶解が阻止
される。また、この物質の体積弾性率は液体の体積弾性
率よりも小さいため、液体の脈動がこの物質により容易
に吸収される。
に対して不溶性のため、この物質の液体への溶解が阻止
される。また、この物質の体積弾性率は液体の体積弾性
率よりも小さいため、液体の脈動がこの物質により容易
に吸収される。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００２１】図１は本発明の第１実施例を示す図であ
る。
る。
【００２２】第１実施例は、パイプ内の空気のガソリン
への溶解を防ぐことにより空気のダンパ機能を維持する
ことを課題としている。図１において、１はパイプ、２
はパイプ１に設けられたダンパ室であり、ダンパ室２の
内部にはゲル物質が含まれている。そして、このゲル物
質の内部に空気が混入される。ダンパ室２にはゲル物質
が含まれているため、このゲル物質の中に空気が混入す
る。これにより、空気のガソリンへの溶解が防止され、
空気を含むゲル物質はダンパ機能を果たすので、このゲ
ル物質の部分でガソリンの圧力脈動が低減される。
への溶解を防ぐことにより空気のダンパ機能を維持する
ことを課題としている。図１において、１はパイプ、２
はパイプ１に設けられたダンパ室であり、ダンパ室２の
内部にはゲル物質が含まれている。そして、このゲル物
質の内部に空気が混入される。ダンパ室２にはゲル物質
が含まれているため、このゲル物質の中に空気が混入す
る。これにより、空気のガソリンへの溶解が防止され、
空気を含むゲル物質はダンパ機能を果たすので、このゲ
ル物質の部分でガソリンの圧力脈動が低減される。
【００２３】図２は本発明の第２実施例を示す図であ
る。
る。
【００２４】第２実施例は、第１実施例のゲル物質のよ
うにダンパ室のスペース全体に空気のガソリンへの溶解
を防止する物質を充填せずに空気のガソリンへの溶解を
防止することを課題としている。図２において、パイプ
１内のダンパ室２の内部には、空気を入れたゴム風船状
部材３が入れられている。このゴム風船状部材３の表面
にはフッ素が塗布されており、ガソリンに侵されないよ
うになっている。パイプ１内のダンパ室２の内部のゴム
風船状部材３がダンパ機能を果たすため、ガソリンの圧
力脈動がゴム風船状部材３により吸収される。
うにダンパ室のスペース全体に空気のガソリンへの溶解
を防止する物質を充填せずに空気のガソリンへの溶解を
防止することを課題としている。図２において、パイプ
１内のダンパ室２の内部には、空気を入れたゴム風船状
部材３が入れられている。このゴム風船状部材３の表面
にはフッ素が塗布されており、ガソリンに侵されないよ
うになっている。パイプ１内のダンパ室２の内部のゴム
風船状部材３がダンパ機能を果たすため、ガソリンの圧
力脈動がゴム風船状部材３により吸収される。
【００２５】図３は本発明の第３実施例を示す図であ
る。
る。
【００２６】第３実施例は、空気のガソリンへの溶解を
防止するために用いる物質の量を更に低減することを課
題としている。図３において、液体と空気の間に、ゴム
やビニールなどの弾性部材による仕切り４が設けられて
おり、仕切り４の表面にはやはり、フッ素が塗布されて
おり、ガソリンに侵されないようになっている。ガソリ
ンと空気との間に設けられている仕切り４がゴムやビニ
ールなどの弾性部材で構成されているため、この仕切り
４がダンパ機能を果たし、ガソリンの圧力脈動が仕切り
４によって吸収される。
防止するために用いる物質の量を更に低減することを課
題としている。図３において、液体と空気の間に、ゴム
やビニールなどの弾性部材による仕切り４が設けられて
おり、仕切り４の表面にはやはり、フッ素が塗布されて
おり、ガソリンに侵されないようになっている。ガソリ
ンと空気との間に設けられている仕切り４がゴムやビニ
ールなどの弾性部材で構成されているため、この仕切り
４がダンパ機能を果たし、ガソリンの圧力脈動が仕切り
４によって吸収される。
【００２７】図４は本発明の第４実施例を示す図であ
る。
る。
【００２８】第４実施例は、ダンパ室自体の構成により
ガソリンの圧力脈動を低減することを課題としている。
図４において、パイプ１に設けられたダンパ室２の上部
には、ダイヤフラム５が設けられており、このダイヤフ
ラム５が、燃料の圧力脈動を吸収する。このダイヤフラ
ム５の代わりに用いられるものとしては、弾性部材なら
何でもよく、例えばゴム膜を用いることが可能である。
パイプ１に設けられたダンパ室２の上部に設けられたダ
イヤフラム５がダンパ機能を果たすため、ガソリンの圧
力脈動がこのダイヤラム５により吸収される。
ガソリンの圧力脈動を低減することを課題としている。
図４において、パイプ１に設けられたダンパ室２の上部
には、ダイヤフラム５が設けられており、このダイヤフ
ラム５が、燃料の圧力脈動を吸収する。このダイヤフラ
ム５の代わりに用いられるものとしては、弾性部材なら
何でもよく、例えばゴム膜を用いることが可能である。
パイプ１に設けられたダンパ室２の上部に設けられたダ
イヤフラム５がダンパ機能を果たすため、ガソリンの圧
力脈動がこのダイヤラム５により吸収される。
【００２９】図５は本発明の第５実施例を示す図であ
る。
る。
【００３０】第５実施例は、ダンパ室自体の構成により
ガソリンの圧力脈動を低減するとともに、ダンパ室のダ
ンパ機能を果たす部分のシール性を向上させることを課
題としている。図５において、パイプ１に設けられたダ
ンパ室２の両端部にそれぞれゴム６ａ、ゴム６ｂが備え
られており、このゴム６ａとゴム６ｂにより薄板７が支
持されている。この薄板７が燃料の圧力脈動を吸収す
る。パイプ１に設けられたダンパ室２の両端部にそれぞ
れゴム６ａ、ゴム６ｂが備えられており、このゴム６ａ
とゴム６ｂにより薄板７が支持されているため、薄板７
がダンパ機能を果たすことによりガソリンの圧力脈動が
吸収される。また、薄板７は直接ダンパ室２に設けられ
ているのではなく、ゴム６ａ、ゴム６ｂを介してダンパ
室２に取り付けられることになり、薄板７とダンパ室２
とのシール性が向上できる。
ガソリンの圧力脈動を低減するとともに、ダンパ室のダ
ンパ機能を果たす部分のシール性を向上させることを課
題としている。図５において、パイプ１に設けられたダ
ンパ室２の両端部にそれぞれゴム６ａ、ゴム６ｂが備え
られており、このゴム６ａとゴム６ｂにより薄板７が支
持されている。この薄板７が燃料の圧力脈動を吸収す
る。パイプ１に設けられたダンパ室２の両端部にそれぞ
れゴム６ａ、ゴム６ｂが備えられており、このゴム６ａ
とゴム６ｂにより薄板７が支持されているため、薄板７
がダンパ機能を果たすことによりガソリンの圧力脈動が
吸収される。また、薄板７は直接ダンパ室２に設けられ
ているのではなく、ゴム６ａ、ゴム６ｂを介してダンパ
室２に取り付けられることになり、薄板７とダンパ室２
とのシール性が向上できる。
【００３１】
【発明の効果】本発明では、ダンパ室に設けられた物質
が液体に対して不溶性であるとともにこの物質の体積弾
性率は液体の体積弾性率よりも小さいため、この物質の
液体への溶解が阻止され、液体の脈動がこの物質により
容易に吸収されるので、本発明は液体の圧力脈動が低減
されるという優れた効果を奏する。
が液体に対して不溶性であるとともにこの物質の体積弾
性率は液体の体積弾性率よりも小さいため、この物質の
液体への溶解が阻止され、液体の脈動がこの物質により
容易に吸収されるので、本発明は液体の圧力脈動が低減
されるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の第１実施例を示す図
【図２】本発明の第２実施例を示す図
【図３】本発明の第３実施例を示す図
【図４】本発明の第４実施例を示す図
【図５】本発明の第５実施例を示す図
【図６】従来技術の燃料系統通路を示す図
【図７】従来技術の燃料濾過器を示す断面図
【図８】従来技術の燃料濾過器を示す断面図
１ ・・・パイプ ２ ・・・ダンパ室 ３ ・・・ゴム風船状部材 ４ ・・・仕切り ５ ・・・ダイヤフラム ６ ・・・ゴム ６ａ ・・・ゴム ６ｂ ・・・ゴム ７ ・・・薄板 １０１ ・・・燃料タンク １０２ ・・・燃料ポンプ １０３ ・・・燃料供給パイプ １０４ ・・・燃料噴射弁 １０４ａ ・・・燃料噴射弁 １０４ｂ ・・・燃料噴射弁 １０４ｃ ・・・燃料噴射弁 １０４ｄ ・・・燃料噴射弁 １０５ ・・・燃圧調整器（リリーフ弁） １０６ ・・・リターンパイプ １０７ ・・・燃圧ダンパ １０８ ・・・濾過器 １０８ａ ・・・上部ボディ １０８ｂ ・・・下部ボディ １０８ｃ ・・・ケース １０８ｄ ・・・フィルタ １０８ｅ ・・・密閉板 １０８ｆ ・・・入口パイプ １０８ｇ ・・・外周室 １０８ｈ ・・・内周室 １０８ｉ ・・・出口パイプ １０８ｊ ・・・ダンパ室 １０８ｋ ・・・基端
Claims (1)
- 【請求項１】液体を供給するパイプに液体の圧力脈動を
低減するダンパ室が備えられた圧力脈動低減ダンパにお
いて、前記ダンパ室に液体に対して不溶性で液体よりも
体積弾性率の小さい物質を設けたことを特徴とする圧力
脈動低減ダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13881594A JPH084615A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | 圧力脈動低減ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13881594A JPH084615A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | 圧力脈動低減ダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084615A true JPH084615A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15230892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13881594A Pending JPH084615A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | 圧力脈動低減ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084615A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2757572A1 (fr) * | 1996-12-20 | 1998-06-26 | Marwal Systems | Ensemble de pompage de carburant pour vehicule automobile et reservoir ainsi equipe |
| JP2005090745A (ja) * | 2003-09-17 | 2005-04-07 | Robert Bosch Gmbh | 圧力脈動を減衰させる装置及び当該装置を具備する液圧装置 |
| US7665484B2 (en) | 2004-06-01 | 2010-02-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fluid coupling |
| JP2010077973A (ja) * | 2009-12-25 | 2010-04-08 | Nissan Motor Co Ltd | 流体継手 |
| JP2011245905A (ja) * | 2010-05-24 | 2011-12-08 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co Ltd | 脈動緩衝装置 |
| JP2016118167A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
-
1994
- 1994-06-21 JP JP13881594A patent/JPH084615A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2757572A1 (fr) * | 1996-12-20 | 1998-06-26 | Marwal Systems | Ensemble de pompage de carburant pour vehicule automobile et reservoir ainsi equipe |
| WO1998028536A1 (fr) * | 1996-12-20 | 1998-07-02 | Marwal Systems | Ensemble de pompage de carburant pour vehicule automobile et reservoir ainsi equipe |
| JP2005090745A (ja) * | 2003-09-17 | 2005-04-07 | Robert Bosch Gmbh | 圧力脈動を減衰させる装置及び当該装置を具備する液圧装置 |
| US7665484B2 (en) | 2004-06-01 | 2010-02-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fluid coupling |
| EP1602820A3 (en) * | 2004-06-01 | 2011-09-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fluid coupling |
| JP2010077973A (ja) * | 2009-12-25 | 2010-04-08 | Nissan Motor Co Ltd | 流体継手 |
| JP2011245905A (ja) * | 2010-05-24 | 2011-12-08 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co Ltd | 脈動緩衝装置 |
| JP2016118167A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
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