JPS606616Y2 - 燃料噴射装置付内燃機関の燃料濾過器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は燃料噴射装置付の内燃機関において、燃料噴
射弁の開閉にもとつく燃料供給パイプ内の燃料圧力脈動
に起因しての異音を低減するようにした燃料濾過器に関
する。

燃料噴射装置付の内燃機関（ガソリンエンジン）にあっ
ては、燃料の噴射を機関回転に同期して断続的に行う結
果、燃料噴射弁の開閉により発生する燃料圧力変動によ
り、燃料供給パイプ内に脈動現象が生じる。

とくに、燃料供給パイプがボディの下面に配管されてい
ると、脈動にもとづく振動がボディに伝播して車室内で
共鳴し、主としてアイドリング運転時に、大きな異音を
発生し不快感を与えていた。

燃料圧力脈動を消去するためには、燃料配管中の比較的
燃料噴射弁に近い位置に、燃料圧力脈動吸収用のダンパ
を設置すればよいが、この設置によるコストアップ、設
置スペースの確保、あるいは燃料配管系の継手数増加に
よる漏洩に対する信頼性の低下などを招く。

また、公知の特開昭５１−１５７２８号公報に開示され
た燃料濾過器は、傾くと空気室の空気を出口管から吸引
して機関を停止させるようにしたもので、騒音対策は不
十分だった。

本考案は上記した燃料圧力脈動を吸収しうるようにダン
パ室を有する燃料濾過器を提供し、もって燃料圧力脈動
吸収用のダンパを別設する必要性を解消したものである
。

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明する。

まず第１図に燃料噴射装置の通常の燃料系統を示す。

燃料タンク１の燃料は燃料ポンプ２によって加圧され、
燃料供給パイプ３を通って燃料噴射弁４ａ〜４ｂに送ら
れる。

燃料噴射弁４ａ〜４ｄに機関回転に同期して開閉作動し
、機関吸気ポートに燃料を噴霧供給する。

余剰燃料は燃圧調整器（リリーフ弁）５を介してリター
ンバイブロにより燃料タンク１に戻される。

燃料ポンプ２の吐出圧力脈動を緩和するために、燃圧ダ
ンパ７が設けてあり、その下流に燃料中に含まれる微粒
物を徐去する燃料濾過器８が介装されている。

この濾過器８は従来から設けられており、例えば、第２
図のように構成されている。

上部ボディ９ａに対して円筒状の下部ボディ９ｂが気密
的に結合されてケース１０を形成七、内部にはケースよ
り小径の環状で上下方向にある長さをもったフィルタ１
１が、上部ボディ９ａに固着された状態で配設され、フ
ィルタ１１の底面は密閉板１１ａで閉じられている。

下部ボディ９ｂに連結した入口バイブ１２から流入した
燃料は、フィルタ１１の外周室１３から内周室１４へと
フィルタ１１を通りながら濾過され、上部ボディ９ａに
連結した出口バイブ１５へと流出する。

本考案はこのような濾過機能はそのままとして、同時に
燃料噴射弁４ａ〜４ｄの開閉にもとづいて生じる燃料供
給パイプ３内の燃料圧力脈動を吸収させるために、第３
図に示すように、ダンパ室１６をフィルタ１１の内部に
形成しである。

第３図の燃料濾過器８Ａでは、出口バイブ１５の基端１
５ａを内周室１４の内側に延長垂下するとともに、図示
するごとく出口バイブ１５の通路面積を入口バイブ１２
よりも小さくし、かつ図示の上下位置関係を保ったまま
取付けられるようにして、パイプ基端１５ａと上部ボデ
ィ９ａの内部上面との間をケース内に燃料を供給した時
に空気が充満するダンパ室１６とする。

ダンパ室１６の容積は、ボディ９ａの底面すなわち内部
上面からパイプ基端１５ａまでの距離に比例したものと
なる。

いま、燃料濾過器８Ａに燃料が全く入っていない状態か
ら、燃料ポンプ２の吐出圧にもとづいて燃料を入口バイ
ブ１２から流入させると、燃料は内部に溜った空気を上
向きの出口バイブ１５に押し出しながら充満していく。

液面が出口バイブ１５の基端１５ａに達すると、そのと
きの水平線Ｈ８よりも上部の空気は出口を塞がれるため
に逃げ場を失い、ダンパ室１６に閉じ込められる。

ダンパ室１６をこのように空気溜りとした後、燃料は出
口バイブ１５を上昇して、やがて燃料噴射弁４ａ〜４ｄ
まで達して燃料供給パイプ３内に充満し、一部は燃圧調
整器５、リターンバイブロを通って戻る。

そして、ダンパ室１６の空気は燃料供給パイプ３内圧力
増大に応じて水平練乳よりも縮少して、例えば、Ｈｌま
で液面が上昇する。

このようにして、燃料供給パイプ３の途中に燃料圧力に
応じて拡張収縮するダンパ室１６を形成させる。

したがって、燃料噴射弁４ａ〜４ｄの間欠的な作動に伴
って燃料圧力が脈動的に変化して、通路断面積の小さい
出口バイブ５から燃料濾過器８Ａ内にこの圧力脈動が伝
播すると、ダンパ室１６の空気の水平面がこの脈動圧力
に応じて変動して脈動を吸収するため、入口バイブ１２
側に脈動が伝達されるのを阻止する。

なお、燃料圧力は、燃料噴射弁４ａ〜４ｄが開いたとき
にほぼ大気圧、閉じたときに３気圧程度となるから、ダ
ンパ室１６の空気の体積は、最大に比べて最小でほぼ１
ｎ程度に縮少する。

最圧縮されたときの容積が実質的にゼロに近づくと、上
記したダンパー効果は極度に低下する。

このため、燃料加圧のないときのダンパ室１６の容積は
１０〜１５０ｃｃ 、加圧されたときに２〜５０ｃｃ程
度となるように出口バイブ１５を援長垂下する。

また濾過器８Ａが傾いても出口バイブ１５からダンパ室
１６の空気を吸引しないように、入口バイブ１２と出口
バイブ１５の基端１５ａ間の距離を、ダンパ室１６の液
面と上部ホディ９ａの内部上面間の距離より大きくしで
ある。

なお燃料ポンプ２のすぐ下流に設けた燃圧ダンパ７は、
もっばらポンプ吐出脈動が燃料濾過器８Ａ側に伝達され
るのを防止するために機能し、上記した噴射弁開閉にも
とづく脈動防止には寄与しない。

以上のように本考案によれば、燃料ポンプ下流に燃圧ダ
ンパと燃料濾過器を順次設けたので、燃料ポンプの吐出
燃料の脈動は燃圧ダンパで、燃料噴射弁の間欠作動に伴
う燃圧脈動は燃料濾過器のダンパ室でそれぞれ分離減衰
できるが、とくに燃料濾過器の出口バイブの通路断面積
を入口バイブより小さくしたので、絞り効果により噴射
弁の開閉による燃料脈動は大巾に低減でき、これらの結
果燃圧脈動にもとづく異音の発生などを効果的に防止で
きる。

また、入口バイブと出口バイブの基端間の距離をダンパ
室の液面と上部ボディ内部上面間の距離より大きくなる
ように該出口バイブを延長垂下したので、燃料濾過器の
傾きがあっても該濾過器内ダンパ室の空気が出口バイブ
から吸引されることがなく、燃料パイプに空気が混入し
たことによるエンストが防止できる。

また、フィルタの上部をダンパ室に形成しているため、
フィルタの上部は燃料で濡れその内側に空気が溜り易く
なり、かつ外部振動にもとづく空気と燃料の混合が防止
できる。

なお、噴射弁の開閉による燃料圧力脈動吸収用のダンパ
を別設しないですむので、燃料配管系の複雑化を回避し
、コストアップや設置スペースの拡大を避けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料系統の通路図、第２図は従来の燃料濾過器
の断面図、第３図は本考案の燃料濾過器の断面図である
。 １・・・・・・燃料タンク、２・・・・・・燃料ポンプ
、３・・・・・・燃料供給ポンプ、４ｃ〜４ｄ・・・・
・・燃料噴射弁、６・・・・・・リターンパイプ、８，
８Ａ・・・・・・燃料濾過器、９ａ・・・・・・上部ボ
ディ、９ｂ・・・・・・下部ボディ、１０・・・・・・
ケース、１１・・・・・・フィルタ、１１・・・・・・
密閉板、１２・・・・・・入口バイブ、１５・・・・・
・出口バイブ、１５ａ・・・・・・パイプ基端、１６・
・・・・・ダンパ室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料ポンプの吐出側と燃料噴射弁とを結ぶ燃料供給パイ
   プの燃圧ダンパの下流に設けられた燃料濾過器において
   、下方に燃料の入口バイブ及び上方に燃料の出口バイブ
   を有するケースに、上部ボディに固着した環状で上下方
   向にある長さをもった燃料を濾過するフィルタを配設し
   、このフィルタの内側に上部ボディから上記出口バイブ
   を延長垂下し、出口バイブ基端とケースの上部ボディ内
   部上面との間に、ケース内に燃料を充満した時に空気溜
   りを形成するようにしてダンパ室を構威し、上記出口バ
   イブの通路断面積を入口バイブより小さくすると共に、
   該入口バイブと出口バイブの基端間の距離をダンパ室の
   液面と上部ボディ内部上面間の距離より大きくしたこと
   を特徴とする燃料噴射装置付内燃機関の燃料濾過器。