FR3098867A1 - Connecteur rapide pour carburant de vehicule automobile comportant un amortisseur de pulsation - Google Patents
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Abstract
Connecteur rapide de conduite de carburant de véhicule automobile, comprenant un corps (2) contenant un dispositif de connexion rapide débouchant sur une cavité (16) comportant un amortisseur de pulsation, l’amortisseur de pulsation comportant une membrane élastique (32) présentant une forme globalement plate dont le contour extérieur (34) est fixé sur le corps (2), fermant d’un côté un volume étanche (30), et recevant de l’autre côté la pression du carburant. Figure 1
Description
La présente invention concerne un connecteur rapide de conduite de carburant d’un véhicule automobile, comportant un amortisseur de pulsation, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel connecteur rapide.
Certains véhicules automobiles comportent une ligne d’alimentation en carburant de la motorisation, comprenant une pompe électrique délivrant une pression comportant des oscillations de pression générées par les cavités successives de la pompe, qui peuvent perturber le fonctionnement du dispositif d’injection recevant cette pression, et entraîner des vibrations et des bruits.
Un type d’amortisseur de pulsation connu, présenté notamment par le document US-A1-20050263198, prévu pour être disposé en série sur une canalisation d’alimentation du fluide, comporte en amont la partie femelle d’un connecteur rapide, puis une cavité se terminant par une sortie tubulaire comprenant sur son contour extérieur des dentures permettant l’accrochage d’un tuyau de sortie se fixant sur ces dentures.
L’ajout de l’amortisseur de pulsation dans un connecteur rapide permet de réaliser cette fonction d’amortissement sur un composant généralement existant dans la ligne de carburant, ce qui facilite son intégration dans le véhicule et n’augmente pas les temps d’assemblage.
La cavité contient un volume fermé par une membrane souple présentant une forme sensiblement cylindrique, contenant un élément disposant d’une élasticité axiale, formant un ressort permettant une compression ou une détente axiale de la membrane souple qui fait varier son volume, afin d’atténuer les variations de pression du fluide contenu dans la cavité. De cette manière on diminue l’intensité des pulsations du carburant délivré par la pompe.
La configuration cylindrique de la membrane souple subissant une compression axiale, ne lui donne pas naturellement une forte raideur dans cette direction. Pour obtenir une raideur suffisante adaptée à des niveaux de pression élevés atteints dans certaines canalisations, il est nécessaire de disposer le ressort à l’intérieur de la membrane souple, ce qui ajoute un composant entraînant des coûts supplémentaires pour son achat et son installation.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet un connecteur rapide de conduite de carburant de véhicule automobile, comprenant un corps contenant un dispositif de connexion rapide débouchant sur une cavité comportant un amortisseur de pulsation, ce connecteur étant remarquable en ce que l’amortisseur de pulsation comporte une membrane élastique présentant une forme globalement plate dont le contour extérieur est fixé sur le corps, fermant d’un côté un volume étanche, et recevant de l’autre côté la pression du carburant.
Un avantage de ce connecteur rapide est que dans un même ensemble comprenant le dispositif de connexion rapide généralement prévu sur un véhicule, on ajoute la membrane sensiblement plate fixée sur son contour, qui peut facilement grâce à sa forme plate présenter une raideur élevée dans la direction transversale.
On obtient une élongation radiale de la membrane lors de sa déformation dans la direction transversale, qui lui donne facilement une forte raideur dans cette direction. Il n’est alors pas nécessaire d’ajouter un ressort dans le volume vide pour augmenter la raideur de la membrane, ce qui permet de réaliser de manière simple et économique un amortisseur de pulsation adapté pour des pressions de fluide élevées.
Le connecteur selon l’invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, le contour extérieur de la membrane est fixé de manière continue sur le corps par un sertissage.
Avantageusement, le volume étanche est vide.
Avantageusement, le connecteur comporte un passage du fluide au travers de ce connecteur se faisant suivant un axe principal vers une direction avant.
Dans ce cas, avantageusement la membrane est disposée suivant une direction transversale par rapport à l’axe principal.
De plus, avantageusement le connecteur comporte une cavité contenant un noyau entourée par le passage du fluide, ce noyau recevant le volume étanche.
De plus, le noyau peut être relié radialement vers l’extérieur au corps par des liaisons radiales, laissant entre elles des passages axiaux du fluide.
En particulier, la membrane peut recevoir la pression sur sa face avant.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’une pompe à carburant alimentant une canalisation comprenant un connecteur, remarquable en ce que ce connecteur comporte l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
En particulier, le connecteur peut être fixé sous la caisse du véhicule.
L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 présente un connecteur symétrique autour d’un axe principal présentant une direction avant indiquée par la flèche AV, comportant vers l’arrière un corps cylindrique 2, et vers l’avant un prolongement tubulaire 4 comprenant sur son contour des formes circulaires en dent de sapin 6 et un joint d’étanchéité annulaire 8 disposé à l’avant de ces formes, pour recevoir de manière étanche un tuyau de départ 10.
Le corps 2 comporte une chambre arrière 12 présentant une rainure circulaire intérieure 14 disposée vers l’arrière, prévue pour recevoir un embout mâle s’ajustant dedans, qui est retenu de manière automatique par clipsage d’ergots dans cette rainure intérieure.
La chambre arrière 12 débouche vers l’avant par un perçage axial dans une cavité de forme cylindrique 16, comprenant au milieu un noyau cylindrique intérieur 28 entouré axialement par un passage radial arrière 20 et un passage radial avant 26 correspondant à la section complète de la cavité.
Le contour extérieur du noyau cylindrique 28 est fixé radialement vers l’extérieur au corps 2 par des liaisons radiales 22, laissant entre elles des passages axiaux 24 qui relient le passage radial arrière 20 au passage radial avant 26 pour permettre un passage du fluide de la chambre arrière 12 vers l’embout avant 4 en contournant ce noyau.
La face avant du noyau cylindrique 28 comporte un volume vide circulaire 30, recevant à son entrée une membrane élastique 32 présentant une forme transversale globalement plate, et un contour radialement extérieur 34 qui est serti de manière continue sur le bord de ce volume pour assurer une étanchéité sur l’ensemble de ce contour.
De cette manière le carburant contenu dans le connecteur applique une pression P répartie sur l’ensemble de la face avant de la membrane 32, qui lui permet d’osciller vers l’arrière en s’étirant radialement, en suivant les pulsations de cette pression et en atténuant les variations d’intensité de ces pulsations.
On notera que la disposition radiale globalement plate de la membrane élastique 32 présentant un contour serti étanche 34, lui permet facilement, sans utiliser de ressort appliquant une force axiale derrière cette membrane, d’obtenir une forte raideur grâce à la tension radiale qui s’applique sur cette membrane lors de ses mouvements axiaux.
De plus le volume étanche 30 en arrière de la membrane 32 rempli d’air, peut ajouter naturellement un effet ressort par la compression de cet air enfermé sans utiliser d’élément élastique complémentaire, ce qui permet de réaliser le connecteur avec un amortisseur de pulsation de manière économique.
On peut ainsi disposer l’amortisseur de pulsation dans un connecteur déjà existant dans le véhicule, par exemple agrafé sous la caisse du véhicule, ce qui utilise un emplacement disponible, sans ajouter de temps de manipulation lors de l’assemblage de ce véhicule.
Claims (10)
- Connecteur rapide de conduite de carburant de véhicule automobile, comprenant un corps (2) contenant un dispositif de connexion rapide débouchant sur une cavité (16) comportant un amortisseur de pulsation, caractérisé en ce que l’amortisseur de pulsation comporte une membrane élastique (32) présentant une forme globalement plate dont le contour extérieur (34) est fixé sur le corps (2), fermant d’un côté un volume étanche (30), et recevant de l’autre côté la pression du carburant.
- Connecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contour extérieur (34) de la membrane (32) est fixé de manière continue sur le corps par un sertissage.
- Connecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le volume étanche (30) est vide.
- Connecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un passage du fluide au travers de ce connecteur se faisant suivant un axe principal vers une direction avant.
- Connecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la membrane (32) est disposée suivant une direction transversale par rapport à l’axe principal.
- Connecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte une cavité (16) contenant un noyau (28) entouré par le passage du fluide, ce noyau (28) recevant le volume étanche (30).
- Connecteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le noyau (28) est relié radialement vers l’extérieur au corps (2) par des liaisons radiales (22), laissant entre elles des passages axiaux du fluide (24).
- Connecteur selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la membrane (32) reçoit la pression sur sa face avant.
- Véhicule automobile équipé d’une pompe à carburant alimentant une canalisation comprenant un connecteur, caractérisé en ce que ce connecteur est selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le connecteur est fixé sous la caisse du véhicule.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1908219A FR3098867A1 (fr) | 2019-07-19 | 2019-07-19 | Connecteur rapide pour carburant de vehicule automobile comportant un amortisseur de pulsation |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1908219A FR3098867A1 (fr) | 2019-07-19 | 2019-07-19 | Connecteur rapide pour carburant de vehicule automobile comportant un amortisseur de pulsation |
| FR1908219 | 2019-07-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3098867A1 true FR3098867A1 (fr) | 2021-01-22 |
Family
ID=68654675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1908219A Withdrawn FR3098867A1 (fr) | 2019-07-19 | 2019-07-19 | Connecteur rapide pour carburant de vehicule automobile comportant un amortisseur de pulsation |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR3098867A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020139426A1 (en) * | 2001-03-30 | 2002-10-03 | Kippe Bradley N. | Vehicle fuel pulse damper |
| US20050263198A1 (en) | 2004-06-01 | 2005-12-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fluid coupling |
| US20190170096A1 (en) * | 2017-12-01 | 2019-06-06 | Safran Aircraft Engines | Accumulator integrated into a fuel line |
| EP3561363A1 (fr) * | 2018-04-25 | 2019-10-30 | Akwel | Dispositif amortisseur de pulsations |
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2019
- 2019-07-19 FR FR1908219A patent/FR3098867A1/fr not_active Withdrawn
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