EP0921303A2 - Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen - Google Patents

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EP0921303A2
EP0921303A2 EP98119363A EP98119363A EP0921303A2 EP 0921303 A2 EP0921303 A2 EP 0921303A2 EP 98119363 A EP98119363 A EP 98119363A EP 98119363 A EP98119363 A EP 98119363A EP 0921303 A2 EP0921303 A2 EP 0921303A2
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injection system
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to a common rail injection system according to the generic term of claim 1.
  • Common rail injection systems usually consist of a pump, an accumulator and at least one injector per cylinder.
  • the memory and the injectors are connected to each other via injection lines.
  • the memory must be special Elements are attached to the cylinder head and the injection lines represent a special assembly effort.
  • the invention has for its object the structural effort for the connection to minimize memory and injectors.
  • the direct connection of the accumulator to the claw eliminates the injection lines. This saves assembly effort and cable breaks are avoided.
  • the memory does not need a separate attachment to the Internal combustion engine.
  • the flow restrictor prevents fuel from escaping in the event of a major leakage.
  • the injection system according to the invention is made from a pump, not shown here, a memory 1 and injectors, of which only one injector 2 is shown here.
  • the memory 1 is connected directly to a claw 3, which is attached to the cylinder head 5 by means of a screw 4.
  • a flow limiter 6 between memory 1 and Claw 3 can be interposed.
  • the claw 3 has an integrated bore 7 for guiding the fuel.
  • a pressure tube 8 is clamped with a bore which Establishes connection from bore 7 to injector 2. Sealing the free Ends of the pressure pipe 8 against the injector 2 on the one hand and against the claw 3 on the other takes place through a crowned surface of the ends of the pressure tube 8 which are pressed against conical sealing seats in injector 2 and claw 3.
  • the crowned surface of the free ends of the pressure tube 8 can this small Execute angular deviations in the direction of the axis of the memory 1 if by thermal expansion of the memory 1 cooled by the fuel compared to the Cylinder head 5 length differences occur.
  • a flow limiter 6 is provided to ensure greater leakage losses which is formed from an adapter sleeve 9, which with the memory 1 and Claw 3 by means of a left-hand thread 10a or a right-hand thread 10b or vice versa connected is.
  • the Spring force acts against the flow direction. Enough in normal operating condition the force of the spring and the back pressure from the injector 1 to the piston 12th to keep against the fuel pressure in the drawn starting position.
  • Of the Fuel passes through the holes in the piston 12 and the hole 7, as well as the pressure pipe 8 to the injector 1.
  • the flow of fuel increases a larger leak significantly compared to full load delivery, so includes Valve seat 13 due to the increased pressure differential against the spring force and locks for the corresponding injector the flow.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen. Ein Common Rail Einspritzsystem besteht gewöhnlich aus Pumpe, Speicher, Einspritzleitungen und Injektoren. Erfindungsgemäß werden jedoch die Einspritzleitungen dadurch eingespart, daß der Speicher 1 unmittelbar über eine Pratze 3 und ein Druckrohr 8 an den Injektor 2 angeschlossen ist. Dadurch werden die Montagekosten spürbar reduziert und Defekte an den Einspritzleitungen vermieden. Für den Fall, daß dennoch größere Leckagen im Einspritzsystem auftreten sollten ist es vorteilhaft, zwischen Speicher 1 und Pratze 3 einen Durchflußbegrenzer 6 zwischenzuschalten. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Common Rail Einspritzsystem gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.
Common Rail Einspritzsysteme bestehen in der Regel aus einer Pumpe, einem Speicher und mindestens einem Injektor je Zylinder. Der Speicher und die Injektoren werden über Einspritzleitungen untereinander verbunden. Der Speicher muß dabei mit besonderen Elementen am Zylinderkopf befestigt werden und die Einspritzleitungen stellen einen besonderen Montageaufwand dar.
Aus DE 195 43 506 A1 ist es bekannt, bei einem konventionellen Einspritzsystem die Einspritzleitung an eine mit einem Zylinderkopf verschraubte Pratze anzuschließen. Die Verbindung von Einspritzleitung und Einspritzdüse erfolgt durch eine in die Pratze integrierte Bohrung und ein Druckrohr, welches zwischen Pratze und Einspritzdüse eingespannt ist. Eine solche Bauart hat den Vorteil, daß die Einspritzleitung etwa parallel zur Zylinderachse geführt werden kann, so daß wenig seitlicher Bauraum erforderlich ist. Die Einspritzleitung selbst ist nicht entbehrlich und stellt einen Montageaufwaud dar und kann Anlaß zu Leitungsbrüchen geben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den baulichen Aufwand für die Verbindung von Speicher und Injektoren zu minimieren.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1.
Durch den unmittelbaren Anschluß des Speichers an die Pratze entfallen die Einspritzleitungen. Dadurch wird Montageaufwand gespart und Leitungsbrüche werden vermieden. Der Speicher benötigt auch keine separate Befestigung an der Brennkraftmaschine.
Eine vorteilhafte Weiterbildung ist Anspruch 2 zu entnehmen.
Der Durchflußbegrenzer verhindert den Austritt von Brennstoff im Falle einer größerenLeckage.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand einer Zeichnung dargestellt.
Das erfindungsgemäße Einspritzsystem wird aus einer hier nicht dargestellten Pumpe, einem Speicher 1 und Injektoren gebildet, von dem hier nur ein Injektor 2 gezeigt ist. Der Speicher 1 wird erfindungsgemäß unmittelbar mit einer Pratze 3 verbunden, welche mittels einer Schraube 4 am Zylinderkopf 5 befestigt ist. Lediglich zur Absicherung gegen größere Leckagen kann ein Durchflußbegrenzer 6 zwischen Speicher 1 und Pratze 3 zwischengeschaltet werden.
Zur Brennstofführung weist die Pratze 3 eine integrierte Bohrung 7 auf. Zwischen Pratze 3 und Injektor 2 ist ein Druckrohr 8 mit Bohrung eingespannt welches die Verbindung von der Bohrung 7 zum Injektor 2 herstellt. Die Abdichtung der freien Enden des Druckrohres 8 gegen den Injektor 2 einerseits und gegen die Pratze 3 andererseits erfolgt durch eine ballig ausgeführte Oberfläche der Enden des Druckrohres 8 welche gegen kegelige Dichtsitze im Injektor 2 und Pratze 3 gedrückt werden. Durch die ballig gestaltete Oberfläche der freien Enden des Druckrohres 8 kann dieses kleine Winkelabweichungen in Richtung der Achse des Speichers 1 ausführen, wenn durch thermische Dehnung des durch den Brennstoff gekühlten Speichers 1 gegenüber dem Zylinderkopf 5 Längendifferenzen auftreten.
Zur Sicherheit gegen größere Leckageverluste ist ein Durchflußbegrenzer 6 vorgesehen welcher aus einer Spannhülse 9 gebildet wird, welche mit dem Speicher 1 und der Pratze 3 mittels eines Linksgewindes 10a bzw. eines Rechtsgewindes 10b oder umgekehrt verbunden ist. Im inneren der Spannhülse 9 befindet sich eine konzentrisch liegende Dichthülse 11, in welcher ein federbelasteter Kolben 12 geführt ist. Die Federkraft wirkt entgegen der Durchflußrichtung. Im normalen Betriebszustand reicht die Kraft der Feder und des Gegendruckes vom Injektor 1 her aus, um den Kolben 12 gegen den Brennstoffdruck in der gezeichneten Ausgangsstellung zu halten. Der Brennstoff gelangt über die Bohrungen im Kolben 12 und die Bohrung 7, sowie über das Druckrohr 8 zum Injektor 1. Vergrößert sich der Durchfluß des Brennstoffes bei einer größeren Leckage wesentlich gegenüber Vollastförderung, so schließt ein Ventilsitz 13 durch die erhöhte Druckdiffererz gegen die Federkraft und sperrt für den entsprechenden Injektor den Durchfluß.

Claims (2)

  1. Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen, bestehend aus einer Pumpe, einem Speicher und mindestens einem Injektor je Zylinder wobei der Speicher über Verbindungselemente mit den Injektoren verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungselement eine mit dem Zylinderkopf (5) verschraubte Pratze (3) mit integrierter Bohrung (7) und ein Druckrohr (8) dient, welches zwischen Pratze (3) und Injektor (2) verspannt ist und daß der Speicher (1) direkt an die Pratze (3) angeschlossen ist.
  2. Common Rail nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Pratze (3) und Speicher (1) je Injektor (2) ein Durchflußbegrenzer (6) angeordhet ist.
EP19980119363 1997-12-05 1998-10-14 Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0921303B1 (de)

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