EP0919508B1 - Kran mit Aufnahmeeinrichtung - Google Patents

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EP0919508B1
EP0919508B1 EP98121676A EP98121676A EP0919508B1 EP 0919508 B1 EP0919508 B1 EP 0919508B1 EP 98121676 A EP98121676 A EP 98121676A EP 98121676 A EP98121676 A EP 98121676A EP 0919508 B1 EP0919508 B1 EP 0919508B1
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EP
European Patent Office
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crane
connecting means
frame
frame part
mounting device
Prior art date
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EP98121676A
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EP0919508A3 (de
EP0919508A2 (de
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Walter Biedenbach
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/54—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
    • B66C23/80—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes hydraulically actuated

Definitions

  • the invention relates to a crane system for assembling a crane, especially an assembly crane for indoor use.
  • the distance corresponding to the ground clearance of the car is omitted to the transport vehicle, which advantageously also leads to a comparatively low overall height of the mobile crane. Because the rest Car frame parts not belonging to the receiving device are transportable, there is also a saving in weight and Place. It is therefore advantageously possible to adjust the size of the To raise the crane superstructure itself, without one from the corresponding enlargement of the car resulting restriction would result.
  • the crane on which FIG. 1 is based has one on a slewing ring 1 recorded crane structure 2 with a stand without ballast boom 3 and a crane boom 4 articulated thereon, which expediently several hydraulically extendable collapsible into one package Sections exists.
  • the slewing ring 1 is on an associated Recording platform of a recording device 5 mounted as massive, rectangular block is formed.
  • the slewing ring is 1 here, as Figure 2 shows, with respect to the longitudinal axis of the Recording device 5 arranged off-center, so that the top mentioned, containing the crane boom 4 in the collapsed state Package that is located on the side of the stand 3, approximately in the middle can be.
  • the receiving device 5 can, as shown in FIGS. 1 and 2, in integrated a carriage 6 or, as can be seen from FIG. 3, alone on a transport vehicle 7, for example in the form of a standard truck.
  • a transport vehicle 7 for example in the form of a standard truck.
  • the second case is a mobile crane that can be driven on the road, in particular in transport condition, the one mentioned above has an effect Eccentricity of the slewing ring 1 advantageous on the safety against tipping out.
  • the Recording device 5 is a central frame part of the carriage 6, the Frame is divided into three frame parts that can be releasably attached to one another are.
  • the outer frame parts 8 and 9 detachable fixable. 1 and 2 are the frame parts of the carriage 6 for reasons of clarity in an uncoupled, exploded state shown.
  • the middle, the Receiving device 5 forming bogie part is chassisless.
  • the hereby connectable outer frame parts 8 and 9 are with as Heavy duty wheel assemblies 10 trained chassis elements Mistake.
  • the chassis-less design of the receiving device 5 forming frame part ensures that this, as Figure 3 vividly shows, without a gap on the assigned loading area of the Transport vehicle 7 can be placed.
  • the frame part forming the receiving device 5 is in the area his facing the two outer frame parts 8 and 9 Side surfaces preferably arranged at the bottom Connection means 11 provided.
  • the two outer frame parts 8 and 9 are in the area of the middle part of the frame Side surfaces with corresponding ones, here also at the bottom arranged connection means 12 provided.
  • the connection means 11, 12 are here as bearing blocks formed by vertically arranged tabs trained, which are offset so that they can be pushed into each other like gears.
  • the above Tabs are provided with horizontal holes 13, so are arranged that one in the nested state aligned through hole results through which a horizontal Locking bolt 14 can be pushed through, resulting in a hinge-like coupling results.
  • the locking bolt 14 can manually or in the manner of what is known in construction machines Quick couplings can be hydraulically engaged and disengaged.
  • connection means 11 of the receiving device 5 forming As can be seen from FIG. 3, frame parts also serve for Fixing the receiving device 3 on the transport vehicle 7.
  • the connection means 11 are provided on the transport vehicle side
  • Corresponding connection means 12a are provided.
  • the lock is again done by horizontal locking bolts 14.
  • Die also formed by bracket-shaped bracket 12a are attached here to an intermediate point 15 which is on the Frame 16 of the transport vehicle 7 is releasably fixable. For this locking claws which can be locked against one another can be provided.
  • the the above-mentioned connection means 12a containing Intermediate frame 15 can accordingly quickly from Transport vehicle 7 are removed so that this for each other use is free.
  • the intermediate frame 15 serves both in the Transport vehicle 7 assembled state and in the removed Condition, i.e. both with the mobile crane and with the stationary crane, to accommodate ballast arrangements not shown here.
  • an additional anchoring on Be provided underground.
  • the middle frame part that acts as the receiving device 5 forming, rectangular block is in the area of its corners provided further connection means 17, on which with this corresponding connecting means 18 provided organs can be connected.
  • the bearing blocks 17 and 18 are each vertical Provided holes 19, the. a continuous in the engaged position vertical hole through which a vertical locking bolt 20 can be pushed through, which results in a hinge-like coupling vertical axis of rotation results.
  • support beams 21 act. These are in the connected State around the formed by the vertical locking bolt 20 vertical axis swiveling.
  • the support beams 21, which increase the Serve against tipping, are expediently extendable and telescopic at its end facing away from the pedestal 18 with a vertical one Direction adjustable support foot 22 provided one on the Supportable support plate 23 supports.
  • To form the Supporting foot 22 can expediently be provided with a hydraulic unit be attached to the extendable piston rod of the support plate 23 is.
  • the support feet 21 can both the mobile assembly crane according to Figures 1 and 2 as well as the mobile crane according to Figure 3 as well a stationary crane formed by placing the truck crane on top be mentioned to increase the safety against tipping.
  • the Extendibility of the support feet 22 ensures an adaptation to the required support height. But it would also be conceivable to use the support feet exchange for the individual applications.
  • the two outer frame parts 8, 9 of the Wagens 6 of different lengths as shown in Figures 1 and 2 to let.
  • the shorter frame part 8 is designed as a single axle; i.e. it are two mutually opposite chassis elements 10 intended.
  • the longer frame part 9 is in contrast to four Chassis elements 10 provided two-axle. This has a comparatively large storage area and is here in the area its end facing away from the middle part of the frame with its own, across extendable to the longitudinal direction of the support beam 24 provided at Use of the carriage 6, as indicated in Figure 2, two directly engaging on the frame part forming the receiving device 5 Support beam 21 can replace. On those that are not required Connection means 17 of the receiving device 5 forming Frame part becomes the longer frame part in the illustrated embodiment 9 additionally coupled.
  • the wheel assemblies forming the drive elements 10 are for Achieving great maneuverability not on continuous axles added. Rather, each wheel arrangement is individually on the assigned frame part hung.
  • the wheel arrangements mentioned are designed as twin arrangements, as can be seen in FIG. 2, whose two wheels 10a are provided with heavy-duty tires are included on a short axis 26, which in turn with provided a vertical pivot 27 and rotatable with it on each assigned frame part is included, so that there is a Steerability results.
  • the setting of the steerable drive elements 10 can be done manually.
  • the carriage 6 can be self-propelled or as by means of a tractor pullable or pushable trailer be formed.
  • each drive element 10 Drive motor to be assigned. It is convenient to a hydraulic motor.
  • the two are in the trailer version outer frame parts 8, 9 with only a schematic here indicated bearing block 29 for attaching a thrust and Drawbar provided.
  • the supply station can include a gas engine that consists of a carried gas bottle with gas and low in pollutants or - can be operated.
  • the Crane structure 2 also by means of the assigned supply station or via an on-board system of the transport vehicle 7 with energy be supplied.
  • Truck crane 6 For transport over long distances or to form a Truck crane 6 is dismantled.
  • the receiving device 5 forming part of the frame is included with it Crane body 2 on a roadworthy transport vehicle of the figure 3 placed at 7 indicated type. If the permissible The total weight of the transport vehicle 7 has already been exhausted, the other facilities needed at the destination, e.g. the frame parts 8, 9 of the carriage 6 and any ballast elements as well the supply station can be transported independently.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kransystem zur Zusammenstellung eines Krans, insbesondere eines Montagekrans für den Innenbereich.
Aus der DE 196 02 972 A1, die dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entspricht, ist ein solches Kransystem einschließlich einem Montagekran bekannt, bei dem der Kranaufbau drehbar auf einem einteiligen Wagengestell aufgenommen ist. Der komplette Kran kann auf ein Transportfahrzeug aufgesetzt werden. Dabei ergeben sich eine vergleichsweise große Gesamthöhe sowie ein vergleichsweise hohes Gesamtgewicht.
Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kran zu schaffen, der ein vergleichsweise großes Einsatzfeld hat.
Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Bei auf dem Transportfahrzeug aufgenommenem, den Kranaufbau tragendem Wagengestellteil ergibt sich ein Autokran. Bei vom Transportfahrzeug abgenommenem, den Kranaufbau enthaltendem Wagengestellteil kann unter Verwendung dieses Wagengestellteils und der dazugehörigen, weiteren Wagengestellteile ein den Kranaufbau enthaltender Wagen zusammengestellt werden wobei sich ein unabhängig vom Transportfahrzeug verfahr- und manövrierbarer Kran ergibt, der für vergleichsweise geringe Durchfahrtshöhen und/oder- breiten geeignet ist. Gleichzeitig ist das Transportfahrzeug frei für andere Verwendungen. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird in vorteilhafter Weise sichergestellt, dass nicht der gesamte Wagen auf dem Transportfahrzeug aufgenommen werden muss, sondern nur das die den Kranaufbau enthaltende Aufnahmeeeinrichtung bildende, fahrwerkslose Gestellteil. Dabei entfällt der der Bodenfreiheit des Wagens entsprechende Abstand zum Transportfahrzeug, was in vorteilhafter Weise auch zu einer vergleichsweise geringen Gesamthöhe des Autokrans führt. Da die übrigen nicht zur Aufnahmeeinrichtung gehörender Wagengestellteile extra transportierbar sind, ergibt sich zudem eine Einsparung an Gewicht und Platz. Es ist daher in vorteilhafter Weise möglich, die Größe des Kranaufbaus selbst zu erhöhen, ohne dass sich eine aus der entsprechenden Vergrößerung des Wagens resultierende Beschränkung ergäbe.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.
In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen:
Figur 1
eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Krans mit verfahr- und manövrierbarem, auseinandergebaut dargestelltem Wagen,
Figur 2
eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Figur 1 und
Figur 3
eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Krans mit straßenfahrfähigem Transportfahrzeug.
Der der Figur 1 zugrundeliegende Kran besitzt einen auf einem Drehkranz 1 aufgenommenen Kranaufbau 2 mit einem ballastauslegerlosen Ständer 3 und einem hieran angelenkten Kranausleger 4, der zweckmäßig aus mehreren, zu einem Paket zusammenlegbaren, hydraulisch ausfahrbaren Abschnitten besteht. Der Drehkranz 1 ist auf einer zugeordneten Aufnahmeplattform einer Aufnahmeeinrichtung 5 montiert, die als massiver, rechteckförmiger Block ausgebildet ist. Der Drehkranz 1 ist dabei, wie Figur 2 zeigt, bezüglich der Längsachse der Aufnahmeeinrichtung 5 außermittig angeordnet, so daß das oben erwähnte, den Kranausleger 4 im zusammengelegten Zustand enthaltende Paket, das sich seitlich des Ständers 3 befindet, etwa mittig gestellt werden kann.
Die Aufnahmeeinrichtung 5 kann, wie die Figuren 1 und 2 zeigen, in einen Wagen 6 integriert oder, wie aus Figur 3 entnehmbar ist, allein auf ein Transportfahrzeug 7, beispielsweise in Form eines serienmäßigen Lastkraftwagens, aufgesetzt werden. Im ersten Fall ergibt sich ein unabhängig vom Transportfahrzeug 7 verfahr- und manövrierbarer Montagekran, der jedoch nicht straßenfahrfähig ist. Im zweiten Fall ergibt sich ein straßenfahrfähiger Autokran, Insbesondere im Transportzustand wirkt sich dabei die oben erwähnte Außermittigkeit des Drehkranzes 1 vorteilhaft auf die Kippsicherheit aus.
In der Verwendung gemäß Figuren 1 und 2 bildet die Aufnahmeeinrichtung 5 ein mittleres Gestellteil des Wagens 6, dessen Gestell in drei Gestellteile unterteilt ist, die lösbar aneinander festlegbar sind. Am die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden, mittleren Gestellteil sind dementsprechend die äußeren Gestellteile 8 und 9 lösbar festlegbar. In den Figuren 1 und 2 sind die Gestellteile des Wagens 6 aus Gründen der Übersichtlichkeit in einem ungekuppeltem, auseinandergezogenen Zustand dargestellt. Das mittlere, die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden Drehgestellteil ist fahrwerkslos. Die hiermit kuppelbaren äußeren Gestellteile 8 und 9 sind mit als Schwerlastradanordnungen 10 ausgebildeten Fahrwerkselementen versehen. Die fahrwerkslose Ausbildung des die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden Gestellteils stellt sicher, daß dieses, wie Figur 3 anschaulich zeigt, abstandslos auf die zugeordnete Ladefläche des Transportfahrzeugs 7 aufsetzbar ist.
Das die Aufnahmeeinrichtung 5 bildende Gestellteil ist im Bereich seiner den beiden äußeren Gestellteilen 8 und 9 zugewandten Seitenflächen mit vorzugsweise am unteren Rand angeordneten Anschlußmitteln 11 versehen. Die beiden äußeren Gestellteile 8 und 9 sind im Bereich ihrer dem mittleren Gestellteil zugewandten Seitenflächen mit korrespondierenden, hier ebenfalls am unteren Rand angeordneten Anschlußmitteln 12 versehen. Die Anschlußmittel 11, 12 sind hier als durch vertikal angeordnete Laschen gebildete Lagerböcke ausgebildet, die so gegeneinander versetzt sind, daß sie verzahnungsartig ineinander geschoben werden können. Die genannten Laschen sind mit horizontalen Bohrungen 13 versehen, die so angeordnet sind, daß sich im ineinandergeschobenen Zustand eine fluchtende Durchgangsbohrung ergibt, durch die ein horizontaler Verriegelungsbolzen 14 durchsteckbar ist, wodurch sich eine scharnierartige Kupplung ergibt. Der Verriegelungsbolzen 14 kann manuell oder nach Art von bei Baumaschinen üblichen, sogenannten Schnellkupplungen hydraulisch ein- und ausgerückt werden.
Die Anschlußmittel 11 des die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden Gestellteils dienen, wie aus Figur 3 entnehmbar ist, auch zur Festlegung der Aufnahmeeinrichtung 3 auf dem Transportfahrzeug 7. Hierzu sind transportfahrzeugseitig mit den Anschlußmitteln 11 korrespondierende Anschlußmittel 12a vorgesehen. Die Verriegelung erfolgt wiederum durch horizontale Verriegelungsbolzen 14. Die ebenfalls durch laschenformige Lagerböcke gebildeten Anschlußmittel 12a sind hier an einem Zwischengestellt 15 befestigt, das auf dem Rahmen 16 des Transportfahrzeugs 7 lösbar festlegbar ist. Hierzu können gegeneineander verriegelbare Halteklauen vorgesehen sein. Der die nach oben vorstehenden Anschlußmittel 12a enthaltende Zwischenrahmen 15 kann dementsprechend schnell vom Transportfahrzeug 7 abgenommen werden, so daß dieses für jede andere Verwendung frei ist.
Ebenso ist es denkbar, den Zwischenrahmen 15 samt hierauf aufgenommenem Kran auf einem geeigenten Untergrund, beispielsweise auf dem Boden einer Halle, abzustellen, sofern man mit einem stationären Kran auskommt und kein verfahrbarer Wagen 6 benötigt wird. Der Zwischenrahmen 15 dient sowohl im auf das Transportfahrzeug 7 montiertem Zustand als auch im abgenommenen Zustand, d.h. sowohl beim Autokran als auch beim stationären Kran, zur Aufnahme von hier nicht näher dargestellten Ballastanordnungen.
Bei stationärer Anordnung kann auch eine zusätzliche Verankerung am Untergrund vorgesehen sein.
Der das als Aufnahmeeinrichtung 5 fungierende, mittlere Gestellteil bildende, rechteckförmige Block ist im Bereich seiner Ecken mit weiteren Anschlußmitteln 17 versehen, an denen mit hiermit korrespondierenden Anschlußmitteln 18 versehene Organe anschließbar sind. Die Lagerböcke 17 und 18 sind jeweils mit vertikalen Bohrungen 19 versehen, die. in der Eingriffsstellung eine durchgehende vertikale Bohrung ergeben, durch die ein vertikaler Verriegelungsbolzen 20 durchsteckbar ist, wodurch sich eine scharnierartige Kupplung mit vertikaler Drehachse ergibt.
Bei den an den Lagerböcken 17 anschließbaren Organen kann es sich, wie aus Figur 2 erkennbar ist, um mit geeigneten Lagerböcken 18 versehene Stützbalken 21 handeln. Diese sind im angeschlosenen Zustand um die durch den vertikalen Verriegelungsbolzen 20 gebildete, vertikale Achse schwenkbar. Die Stützbalken 21, die zur Erhöhung der Kippsicherheit dienen, sind zweckmäßig teleskopartig verlängerbar und an ihrem vom Lagerbock 18 abgewandten Ende mit einem in vertikaler Richtung einstellbaren Stützfuß 22 versehen, der einen auf den Untergrund aufsetzbaren Stützteller 23 trägt. Zur Bildung des Stützfußes 22 kann zweckmäßig ein Hydraulikaggregat vorgesehen sein, an dessen ausfahrbarer Kolbenstange der Stützteller 23 befestigt ist. Die Stützfüße 21 können sowohl dem fahrbaren Montagekran gemäß Figuren 1 und 2 als auch dem Autokran gemäß Figur 3 als auch einem durch Absetzen des Autokrans gebildeten stationären Kran oben erwähnter Art zur Erhöhung der Kippsicherheit zugeordnet sein. Die Ausfahrbarkeit der Stützfüße 22 gewährleistet dabei eine Anpassung an die erforderliche Stützhöhe. Es wäre aber auch denkbar, die Stützfüße für die einzelnen Einsatzfälle gegeneinander auszutauschen.
Im dargestellten Beispiel sind die beiden äußeren Gestellteile 8, 9 des Wagens 6 unterschiedlich lang, wie die Figuren 1 und 2 erkennen lassen. Das kürzere Gestellteil 8 ist als Einachser ausgebildet; d.h. es sind zwei einander gegenüberliegende Fahrwerkselemente 10 vorgesehen. Das längere Gestellteil 9 ist demgegenüber als mit vier Fahrwerkselementen 10 versehener Zweiachser ausgebildet. Dieser besitzt eine vergleichsweise große Ablagefläche und ist hier im Bereich seines vom mittleren Gestellteil abgewandten Endes mit eigenen, quer zur Wagenlängsrichtung ausfahrbaren Stützbalken 24 versehen, die bei Verwendung des Wagens 6, wie in Figur 2 angedeutet ist, zwei direkt am die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden Gestellteil angreifende Stützbalken 21 ersetzen können. An den so nicht benötigten Anschlußmitteln 17 des die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden Gestellteils wird bei der dargestellten Ausführung das längere Gestellteil 9 zusätzlich angekuppelt.
Dieses ist hierzu im Bereich der Ecken seiner dem mittleren Gestellteil zugewandten Seitenfläche angeordneten, die ersten Anschlußmittel 12 flankierenden Anschlußmitteln 18a versehen, die als mit den die Anschlußmittel 17 bildenden Lagerböcken korrespondierende Lagerböcke mit vertikaler Bohrung 19 ausgebildet sind. Durch die zur Anwendung kommenden horizontalen und vertikalen . Verriegelungsbolzen 14 und 20 ist dabei jeder Kippfreiheitsgrad ausgeschlossen. Auf Seiten des kürzeren Gestellteils 8 sind zur Vermeidung einer Kippmöglichkeit um die durch den horizontalen Verriegelungsbolzen 14 gebildete Achse am mittleren Gestellteil zur Anlage kommende Anschläge 25 vorgesehen. Es wäre jedoch auch denkbar, auch hier Anschlußmittel mit vertikalen Verriegelungsbolzen vorzusehen.
Auf den beiden äußeren Gestellteilen 8, 9 und hier insbesondere auf der vergleichsweise großen Ladefläche des längeren Gestellteils 9 können Lasten abgelegt werden, wie bei 25 angedeutet ist. Dabei kann es sich auch um Ballastelemente handeln. Diese sind zweckmäßig lediglich lose aufgelegt oder lösbar angebracht, so daß eine Umsetzung vom Wagen 6 auf das Transportfahrzeug 7 bzw. den dort vorgesehenen Zwischenrahmen 15 und damit eine universelle Verwendbarkeit erfolgen kann.
Die die Laufwerkselemente 10 bildenden Radanordnungen sind zur Erzielung einer großen Wendigkeit nicht an durchgehenden Achsen aufgenommen. Vielmehr ist jede Radanordnung einzeln am jeweils zugeordneten Gestellteil aufgehängt. Die genannten Radanordnungen sind, wie Figur 2 erkennen läßt, als Zwillingsanordnungen ausgebildet, deren beide Räder 10a, die mit einer Schwerlastbereifung versehen sind, an einer kurzen Achse 26 aufgenommen sind, die ihrerseits mit einem vertikalen Drehzapfen 27 versehen und hiermit drehbar am jeweils zugeordneten Gestellteil aufgenommen ist, so daß sich eine Lenkbarkeit ergibt. Die Einstellung der lenkbaren Laufwerkselemente 10 kann manuell erfolgen. Im dargestellten Beispiel sind hierzu den Laufwerkelementen 10 zugeordnete Einstelleinrichtungen 28 vorgesehen. Diese können elektronisch gesteuert sein.
Der Wagen 6 kann selbstfahrend oder als mittels einer Zugmaschine zieh- bzw. schiebbarer Anhänger ausgebildet sein. Bei der selbstfahrenden Ausführung kann jedem Laufwerkselement 10 ein Antriebsmotor zugeordnet sein. Dabei handelt es sich zweckmäßig um einen Hydraulikmotor. Bei der Anhänger-Ausführung sind die beiden äußeren Gestellteile 8, 9 mit einem hier lediglich schematisch angedeuteten Lagerbock 29 zum Anbringen einer Schub- und Zugdeichsel versehen.
Zur Energieversorgung sämtlicher Antriebseinrichtungen des Kranaufbaus 2 und des Wagens 6 kann eine hier nicht näher dargestellte Versorgungsstation vorgesehen sein. Diese kann als Beistellanordnung ausgebildet oder an den Wagen 6 angebaut sein, z.B. auf die Ladefläche des längeren äußeren Gestellteils 9 aufgesetzt sein. Die Versorgungsstation kann einen Gasmotor enthalten, der aus einer mitgeführten Gasflasche mit Gas versorgbar und schadstoffarm oder - los betreibbar ist. Bei der Verwendung als Autokran kann der Kranaufbau 2 ebenfalls mittels der zugeordneten Versorgungsstation oder über eine bordeigene Anlage des Transportfahrzeugs 7 mit Energie versorgt werden.
Zum Transport über größere Strecken bzw. zur Bildung eines Autokrans wird der Wagen 6 zerlegt. Das die Aufnahmeeinrichtung 5 bildende Gestellteil wird dabei samt hierauf aufgenommenem Kranaufbau 2 auf ein straßenfahrfähiges Transportfahrzeug der in Figur 3 bei 7 angedeuteten Art aufgesetzt. Sofern dabei das zulässige Gesamtgewicht des Transportfahrzeugs 7 bereits ausgeschöpft ist, können die anderen Einrichtungen, die am Zielort benötzgt werden, z.B. die Gestellteile 8, 9 des Wagens 6 und eventuelle Ballastelemente sowie die Versorgungsstation unabhängig davon transportiert werden.

Claims (10)

  1. Kransystem zur Zusammenstellung eines Kranes, insbesondere eines Montagekranes für den Innenbereich, der jeweils wahlweise entweder in nichtstraßenfahrfähiger oder in straßenfahrfähiger Zusammenstellung einsetzbar ist, welches ein straßenfahrfähiges Transportfahrzeug (7) sowie einen selbst nichtstraßenfahrfähigen, unabhängig vom Transportfahrzeug verfahr- und manövrierbaren Wagen (6) mit einem drehbar hierauf aufgenommenen Kranaufbau (2) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen (6) ein aus mehreren, lösbar aneinander festlegbaren Gestellteilen zusammensetzbares Wagengestell aufweist, wobei ein Gestellteil fahrwerkslos ist und den drehbaren Kranaufbau (2) aufnimmt und wobei das fahrwerkslose, eine Aufnahmeeinrichtung (5) für den drehbaren Kranaufbau (2) bildende Gestellteil im von den anderen Gestellteilen (8,9) separierten Zustand lösbar auf dem Transportfahrzeug (7) festlegbar ist.
  2. Kransystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aufnahmeeinrichtung (5) bildende Gestellteil mit Anschlussmitteln (11) versehen ist, die mit korrespondierenden Anschlussmitteln (12,12a) jedes hiermit verbindbaren Gestellteils (8,9) und des Transportfahrzeugs (7) kuppelbar sind, und dass die miteinander kuppelbaren Anschlussmittel (11,12,12a) vorzugsweise als im Bereich des unteren Rands ihrer einander zugewandten Seiten angeordnete verzahnungsartig ineinander eingreifende, mit einer Bohrung (13) versehene Lagerböcke ausgebildet sind, deren Bohrungen (13) im Eingriffszustand fluchten und mittels eines Verriegelungsbolzens (14) durchsetzbar sind.
  3. Kransystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Transportfahrzeug (7) ein Zwischenrahmen (15) aufnehmbar ist, der mit mit den Anschlussmitteln (11) des die Aufnahmeeinrichtung (5) bildenden, mittleren Gestellteils korrespondierenden Anschlussmitteln (12a) versehen ist, die vorzugsweise als über seine Oberseite vorspringende, laschenförmge Lagerböcke ausgebildet sind.
  4. Kransystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aufnahmeeinrchtung (5) bildende Gestellteil als massiver, rechteckförmiger Block ausgebildet ist, auf dem ein Drehkranz (1) angeordnet ist, der vorzugsweise bezüglich der Längsachse des Wagens (6) bzw. des Transportfahrzeugs (7) außermittig angeordnet ist.
  5. Kransystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aufnahmeeinrichtung (5) bildende Gestellteil im Bereich seiner Ecken mit durch eine vertikale Bohrung (19) aufweisende Lagerböcke gebildeten Anschlussmitteln (17) versehen ist, an denen jeweils mit korrespondierenden Anschlussmitteln (18,18a) versehene Organe mittels eines vertikalen Verriegelungsbolzens (20) lösbar anschließbar sind.
  6. Kransystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass Stützbalken (21) vorgesehen sind, die jeweils mit einem Anschlussmittel (18) versehen und an einem im Bereich einer Ecke des die Aufnahmeeinrichtung (5) bildenden Gestellteils vorgesehenen Anschlussmittel (17) anbringbar sind.
  7. Kransystem, nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein mit dem die Aufnahmeeinrichtung (5) bildenden Gestellteil kuppelbares Gestellteil (9) mit eigenen Stützbalken (24) versehen ist und mit den jeweils zugewandten Anschlussmitteln (17) des die Aufnahmeeinrichtung (5) bildenden Gestellteils korrespondierende Anschlussmittel (18a) aufweist, denen jeweils ein vertikaler Verriegelungsbolzen (20) zugeordnet ist.
  8. Kransystem nach einem der vorhergehenden Anwsprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen (6) drei miteinander kuppelbare Gestellteile aufweist, und daß die mit dem mittleren, die Aufnahmeeinrichtung (5) bildenden Gestellteil kuppelbaren äußeren Gestellteile (8,9) mit Fahrwerkselementen (10) versehen sind, die vorzugsweise als einzeln aufgehängte und lenkbare Doppelradanordnungen ausgebildet sind.
  9. Kransystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Gestellteile (8,9) unterschiedlich lang sind, wobei das längere Gestellteil (9) als Doppelachser ausgebildet ist.
  10. Kransystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kranaufbau (2) ballastauslegerlos ist und daß abnehmbare Ballastelemente (25) vorgesehen sind, die wahlweise auf den Wagen (6) oder den Zwischenrahmen (15) des Transportfahrzeugs (7) auflegbar sind.
EP98121676A 1997-11-27 1998-11-13 Kran mit Aufnahmeeinrichtung Expired - Lifetime EP0919508B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19752520A DE19752520A1 (de) 1997-11-27 1997-11-27 Kran
DE19752520 1997-11-27

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0919508A2 EP0919508A2 (de) 1999-06-02
EP0919508A3 EP0919508A3 (de) 2000-05-03
EP0919508B1 true EP0919508B1 (de) 2003-04-23

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ID=7849949

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98121676A Expired - Lifetime EP0919508B1 (de) 1997-11-27 1998-11-13 Kran mit Aufnahmeeinrichtung

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0919508B1 (de)
AT (1) ATE238224T1 (de)
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