EP0918007A1 - Endanschlag für Laufwerke von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Endanschlag für Laufwerke von Schienenfahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
EP0918007A1
EP0918007A1 EP98120345A EP98120345A EP0918007A1 EP 0918007 A1 EP0918007 A1 EP 0918007A1 EP 98120345 A EP98120345 A EP 98120345A EP 98120345 A EP98120345 A EP 98120345A EP 0918007 A1 EP0918007 A1 EP 0918007A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bogie
main frame
rail vehicle
end stop
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98120345A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Wöhl
Carl-Peter Zander
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Krauss Maffei Verkehrstechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krauss Maffei Verkehrstechnik GmbH filed Critical Krauss Maffei Verkehrstechnik GmbH
Publication of EP0918007A1 publication Critical patent/EP0918007A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a Main frame, one consisting preferably of bogies Drive and linkage for the transmission of forces between the main frame and the drive.
  • the invention is therefore based on the object Impact of the rail vehicle occurring extraordinary Mass forces of the drives are harmless and without the requirement an oversizing of the articulation devices in the To initiate the main framework.
  • Linkage devices are dimensioned according to the proviso that they essentially only include the traction, Resist braking and executives, taking after Exceeding these forces underneath the drive on the main frame Intermediate layer of energy absorbing end stop elements for Edition is coming.
  • the normal operational load and the rare extraordinary impact loads absorbed by various organs can be essential be dimensioned weaker, since they are only for those in normal operation occurring loads are to be interpreted, on the other hand ensure that there is an extraordinary impact load the articulation devices are not damaged and the transfer of the drive mass forces into the main frame takes place with considerable energy consumption.
  • the main frame and the corresponding parts of the drive can also be used in the case of considerable Impact loads are kept free of damage.
  • the at an extraordinary impact load between Main frame and drive effective energy consumption elements thus provide efficient protective measures for the entire vehicle against destructive deformations of important functional elements of the rail vehicle.
  • At the Main frame 1 is by means of a deep pivot 2 Drive part articulated in the form of a bogie 3.
  • the Bogie 3 has two wheel sets 4 and 5, which in one Bogie frame 6 are stored.
  • the pivot 2 and between this and the bogie frame 6 arranged springs 7 the articulation devices through which the bogie 3 with the main frame 1 is elastically coupled.
  • FIG. 3 shows an end part of the main frame 21 of an otherwise Rail vehicle not shown.
  • On the main frame 21 is a drive part in the form of a pull / push rod 22 a bogie 23 articulated.
  • the bogie 23 has two Wheel sets 24 and 25 in a bogie frame 26th are stored.
  • the tension / compression rod has a tension / compression spring 27, by means of which the coupling of the bogie 23 on Main frame 21 is designed to be elastically adjustable.
  • the drive comes after it is for normal operation designed travel, with the end stops of the Main frame to the stop.
  • This will cause the impact occurring force peaks are introduced directly into the main frame, without the articulation devices, depending on the design due to bending moments or buckling loads.
  • the end stops 8,9,28,29 equipped with energy consumption devices which the impact energy through elastic and / or plastic Change in shape of appropriately designed functional elements, such as. Springs, shock absorbers and deformation elements, walk.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Hauptrahmen, einem vorzugsweise aus Drehgestellen bestehenden Laufwerk und Anlenkungseinrichtungen zur Übertragung von Kräften zwischen Hauptrahmen und Laufwerk. Um bei einem Aufprall des Schienenfahrzeugs zu verhindern, daß die Massenkräfte der Laufwerke die Anlenkungseinrichtungen und den Hauptrahmen oder Teile davon beschädigen, wird vorgeschlagen, daß das Laufwerk im Falle einer außerordentlichen Aufprallbelastung am Hauptrahmen unter Zwischenlage von Energie aufnehmenden Endanschlagelementen zur Anlage kommt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem Hauptrahmen, einem vorzugsweise aus Drehgestellen bestehenden Laufwerk und Anlenkungseinrichtungen zur Übertragung von Kräften zwischen Hauptrahmen und Laufwerk.
Bei Schienenfahrzeugen dieser Art besteht das Problem, daß bei einem Aufprall, bei dem Energien umgesetzt werden, die die im Normalbetrieb auftretenden Belastungen übersteigen, die Laufwerke aufgrund der Massenkräfte die Anlenkungseinrichtungen und den Hauptrahmen beschädigen können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bei einem Aufprall des Schienenfahrzeugs auftretenden außerordentlichen Massenkräfte der Laufwerke unschädlich und ohne das Erfordernis einer Überdimensionierung der Anlenkungseinrichtungen in den Hauptrahmen einleiten zu können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Anlenkungseinrichtungen nach der Maßgabe dimensioniert sind, daß sie im wesentlichen nur den betrieblich zu übertragenden Traktions-, Brems- und Führungskräften standhalten, wobei nach Überschreitung dieser Kräfte das Laufwerk am Hauptrahmen unter Zwischenlage von Energie aufnehmenden Endanschlagelementen zur Auflage kommt.
Nach der Erfindung werden somit die normale betriebliche Belastung und die seltenen außerordentlichen Aufprallbelastungen durch verschiedene Organe aufgenommen. Nach dieser Funktionsaufteilung können zum einen die Anlenkeinrichtungen wesentlich schwächer dimensioniert werden, da sie nur für die im Normalbetrieb vorkommenden Belastungen auszulegen sind, zum anderen kann sichergestellt werden, daß bei einer außerordentlichen Aufprallbelastung die Anlenkeinrichtungen nicht beschädigt werden und die Überleitung der Laufwerk-Massenkräfte in den Hauptrahmen unter beträchtlichem Energieverzehr erfolgt. Der Hauptrahmen und die entsprechenden Laufwerksteile können dadurch auch bei erheblichen Aufprallbelastungen beschädigungsfrei gehalten werden. Die bei einer außerordentlichen Aufprallbelastung zwischen Hauptrahmen und Laufwerk wirksam werdenden Energieverzehrelemente stellen somit auch für das Gesamtfahrzeug effiziente Schutzmaßnahmen gegen zerstörende Deformationen von wichtigen Funktionselementen des Schienenfahrzeugs dar.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von drei in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsformen beschrieben. Es zeigen in schematischer Darstellung:
Fig. 1
ein Endteil des Hauptrahmens eines Schienenfahrzeugs mit einem Laufwerksteil in der Form eines Drehgestells, das am Hauptrahmen über einen tiefreichenden Drehzapfen angelenkt ist,
Fig. 2
eine Variante der Ausführungsform nach Fig. 1 und
Fig. 3
ein Endteil des Hauptrahmens eines Schienenfahrzeugs mit einem Laufwerksteil in Form eines Drehgestells, daß mit dem Hauptrahmen über Zug-/Druckstangen gekoppelt ist.
Die Fig. 1 und 2 zeigen jeweils ein Endteil des Hauptrahmens 1 eines ansonsten nicht näher dargestellten Schienenfahrzeugs. Am Hauptrahmen 1 ist mittels eines tiefreichenden Drehzapfens 2 ein Laufwerksteil in Form eines Drehgestells 3 angelenkt. Das Drehgestell 3 weist zwei Radsätze 4 und 5 auf, die in einem Drehgestellrahmen 6 gelagert sind. Der Drehzapfen 2 und zwischen diesem und dem Drehgestellrahmen 6 angeordnete Federn 7 stellen die Anlenkungseinrichtungen dar, über die das Drehgestell 3 mit dem Hauptrahmen 1 elastisch gekoppelt ist.
In der Ausführungsform nach Fig. 1 sind am hauptrahmenfesten Drehzapfen 2 Endanschlagelemente 8 angeordnet, denen gegenüberliegend entsprechende Endanschlagelemente 9 am Drehgestellrahmen 6 zugeordnet sind.
In der Ausführungsform nach Fig. 2 sind am Hauptrahmen 1 Endanschlagelemente 10 und 11 angeordnet, die jeweils in einem definierten Abstand dem vorderen und dem hinteren Ende des Drehgestellrahmens 6 zugeordnet sind.
Die Fig. 3 zeigt ein Endteil des Hauptrahmens 21 eines ansonsten nicht näher dargestellten Schienenfahrzeugs. Am Hauptrahmen 21 ist mittels einer Zug-/Druckstange 22 ein Laufwerksteil in Form eines Drehgestells 23 angelenkt. Das Drehgestell 23 weist zwei Radsätze 24 und 25 auf, die in einem Drehgestellrahmen 26 gelagert sind. Die Zug-/Druckstange weist eine Zug-/Druckfeder 27 auf, mittels der die Ankopplung des Drehgestells 23 am Hauptrahmen 21 elastisch verstellbar ausgeführt ist. Auf der Oberseite des Drehgestellrahmens 26 befindet sich ein Endanschlagelement 28, das in eine entsprechend ausgeformte Ausnehmung 29 im Hauptrahmen 21 ragt.
Im Normalbetrieb der Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 3 können zwischen dem Drehgestell 3,23 und dem Hauptrahmen 1,21 Relativbewegungen stattfinden, wie sie durch die Auslegung der elastischen Glieder, den Federn 7 und den Zug-/Druckfedern 27, bestimmt sind.
Im Fall einer außerordentlichen Aufprallbelastung wird das Drehgestell durch die sich entfaltenden Massenkräfte stoßartig gegenüber dem Hauptrahmen, je nach Aufprallrichtung, nach vorne oder nach hinten bewegt.
Das Laufwerk kommt dabei, nachdem es den für den Normalbetrieb ausgelegten Federweg ausgeschöpft hat, mit den Endanschlägen des Hauptrahmens zum Anschlag. Dadurch werden die bei dem Aufprall auftretenden Kraftspitzen direkt in den Hauptrahmen eingeleitet, ohne die Anlenkeinrichtungen, je nach Bauart durch Biegemomente oder Knicklasten, zu überlasten. Vorzugsweise sind die Endanschläge 8,9,28,29 mit Energieverzehreinrichtungen ausgestattet, die die Aufprallenergie durch elastische und/oder plastische Formänderung von entsprechend gestalteten Funktionselementen, wie z.B. Federn, Stoßdämpfern und Stauchverformungselementen, wandeln.

Claims (8)

  1. Schienenfahrzeug, insbesondere Lokomotive, mit einem Hauptrahmen, einem vorzugsweise aus Drehgestellen bestehenden Laufwerk und Anlenkungseinrichtungen zur Übertragung von Kräften zwischen Hauptrahmen und Laufwerk, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkungseinrich- tungen nach der Maßgabe ausgelegt sind, daß das Laufwerk nach Überschreitung der von den Anlenkungseinrichtungen betrieblich zu übertragenden Traktions-, Brems- und Führungskräfte am Hauptrahmen (1) oder rahmenfesten Anschlägen unter Zwischenlage von Energie aufnehmenden Endanschlagelementen zur Anlage kommt.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkungseinrichtungen nach der Maßgabe ausgelegt sind, daß eine Relativbewegung des Laufwerks zum Hauptrahmen von einer normalen Betriebsstellung des Laufwerks bis zum Anschlag des Laufwerks am Hauptrahmen ohne Überlastung der Anlenkungseinrichtungen erfolgt.
  3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Endanschlagelemente elastische Pufferelemente enthalten.
  4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Pufferelemente mit Stoßdämpfereinrichtungen gekoppelt sind.
  5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Endanschlagelemente Energieverzehreinrichtungen enthalten, die Energie durch plastische Formänderung wandeln.
  6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Endanschlagelemente bei einem Drehgestelle (3) aufweisenden Laufwerk jeweils an dem Drehgestelldrehzapfen (2) und/oder an dem zugehörigen Drehgestellrahmen (6) des Drehgestells (2) angeordnet sind.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Endanschlagelemente bei einem Drehgestelle (3) aufweisenden Laufwerk jeweils mittig auf der Oberseite des Drehgestellrahmens (6) angeordnet sind und in eine entsprechende Aufnahmevorrichtung im Hauptrahmen (1) ragen.
  8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Endanschlagelemente bei einem Drehgestelle (3) aufweisenden Laufwerk jeweils vor und hinter dem Drehgestellrahmen (6) am Hauptrahmen (1) angeordnet sind.
EP98120345A 1997-11-21 1998-10-28 Endanschlag für Laufwerke von Schienenfahrzeugen Withdrawn EP0918007A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1997151742 DE19751742C2 (de) 1997-11-21 1997-11-21 Endanschlag für Laufwerke von Schienenfahrzeugen
DE19751742 1997-11-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0918007A1 true EP0918007A1 (de) 1999-05-26

Family

ID=7849493

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98120345A Withdrawn EP0918007A1 (de) 1997-11-21 1998-10-28 Endanschlag für Laufwerke von Schienenfahrzeugen

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0918007A1 (de)
DE (1) DE19751742C2 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015117678A1 (de) * 2014-02-10 2015-08-13 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug, insbesondere lokomotive
WO2017071305A1 (zh) * 2015-10-26 2017-05-04 中车南京浦镇车辆有限公司 轨道车辆底架端部结构
WO2021063947A1 (de) * 2019-09-30 2021-04-08 Siemens Mobility Austria Gmbh Fahrwerk eines schienenfahrzeugs

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010045273A1 (de) * 2010-09-14 2012-03-15 Detlef Alwes Energie absorbierende Struktur
DE102014117047B4 (de) * 2014-11-21 2017-12-14 Lothar Thoni Traverse für Schienenfahrzeuge zur Anlenkung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs an dessenDrehgestell

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1008768B (de) * 1954-12-29 1957-05-23 Esslingen Maschf Einrichtung zur UEbertragung von Stoessen, z. B. Pufferstoessen, zwischen Drehgestell rahmen und Bruecke von Drehgestell-Schienenfahrzeugen, deren Drehgestelle nur ueber die Bruecke miteinander verbunden sind
CH415726A (de) * 1964-06-11 1966-06-30 Schweizerische Lokomotiv Tiefzugvorrichtung für Triebfahrzeuge
CH428830A (de) * 1964-07-23 1967-01-31 Henschel Werke Aktiengesellsch Zugstangenkopf
DE2246881A1 (de) 1972-09-23 1974-04-04 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Laufwerk fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge
FR2442167A1 (fr) * 1978-11-24 1980-06-20 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Boggie sans traverse danseuse, avec suspension pneumatique pour vehicules ferroviaires
FR2609676A1 (fr) * 1987-01-20 1988-07-22 Gutehoffnungshuette Man Bogie a suspension pneumatique en particulier pour vehicules rapides sur rail
WO1992014637A1 (en) * 1991-02-14 1992-09-03 Specialist Rail Products Limited Railway bogies

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19635221C1 (de) * 1996-08-30 1998-04-02 Krauss Maffei Verkehrstechnik Aufprallschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1008768B (de) * 1954-12-29 1957-05-23 Esslingen Maschf Einrichtung zur UEbertragung von Stoessen, z. B. Pufferstoessen, zwischen Drehgestell rahmen und Bruecke von Drehgestell-Schienenfahrzeugen, deren Drehgestelle nur ueber die Bruecke miteinander verbunden sind
CH415726A (de) * 1964-06-11 1966-06-30 Schweizerische Lokomotiv Tiefzugvorrichtung für Triebfahrzeuge
CH428830A (de) * 1964-07-23 1967-01-31 Henschel Werke Aktiengesellsch Zugstangenkopf
DE2246881A1 (de) 1972-09-23 1974-04-04 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Laufwerk fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge
FR2442167A1 (fr) * 1978-11-24 1980-06-20 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Boggie sans traverse danseuse, avec suspension pneumatique pour vehicules ferroviaires
FR2609676A1 (fr) * 1987-01-20 1988-07-22 Gutehoffnungshuette Man Bogie a suspension pneumatique en particulier pour vehicules rapides sur rail
WO1992014637A1 (en) * 1991-02-14 1992-09-03 Specialist Rail Products Limited Railway bogies

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015117678A1 (de) * 2014-02-10 2015-08-13 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug, insbesondere lokomotive
US10059350B2 (en) 2014-02-10 2018-08-28 Siemens Aktiengesellschaft Rail vehicle, in particular a locomotive
WO2017071305A1 (zh) * 2015-10-26 2017-05-04 中车南京浦镇车辆有限公司 轨道车辆底架端部结构
WO2021063947A1 (de) * 2019-09-30 2021-04-08 Siemens Mobility Austria Gmbh Fahrwerk eines schienenfahrzeugs
US12570332B2 (en) 2019-09-30 2026-03-10 Siemens Mobility Austria Gmbh Chassis for a rail vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE19751742C2 (de) 1999-11-11
DE19751742A1 (de) 1999-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1312527B1 (de) Gelenkanordnung
DE19731867C1 (de) Laufwerk für ein Schienenfahrzeug
DE102022109189A1 (de) Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung und Zugkupplung
DE102008030284A1 (de) Hochleistungs- Schwingplattenrichtgelenk
DE601713C (de) Drehgestell mit wenigstens drei Achsen fuer Schienenfahrzeuge
DE19751742C2 (de) Endanschlag für Laufwerke von Schienenfahrzeugen
DE1239581B (de) Stossstangenanordnung mit einer gegen und ueber eine hydraulische oder mechanische Puffervorrichtung verstellbaren Stossstange, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE19502217C2 (de) Energieverzehrsystem für Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge, insbesondere für Stadtschnellbahnen
DE4118529C2 (de) Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge
DE4238315C1 (de) Zugeinheit aus Zweiachs- und/oder Drehgestellwagen
EP3560787B1 (de) Schienenfahrzeug
DE2604769B2 (de) Einrichtung zur Führung eines Schienenfahrzeug-Drehgestelles am Untergestell eines Wagenkastens
EP1674367B1 (de) Vorrichtung zum gelenkigen Verbinden zweier Wagenkästen eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges
EP0918006B1 (de) Schienenfahrzeug
DE703842C (de) Puffer fuer Kleinbahnfahrzeuge, insbesondere Grubenfoerderwagen
AT240902B (de) Federnde Schwenklagerung für eine Mittelpufferkupplung
DE59204497D1 (de) Abstützeinrichtung für auf Untergestellen schienengebundener Güterwagen gelagerter Aufbauten, insbesondere für Kessel auf Kesselwagen.
DE707057C (de) Hinterradabfederung fuer Fahrraeder, insbesondere fuer Kraftfahrraeder
DE1222529B (de) Zug- und Stossvorrichtung fuer Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen
DE569354C (de) Federnde Zug- und Stossvorrichtung
DE930527C (de) Federstabilisator zur horizontalen Stabilisierung von Fahrzeugen mit Mittelpufferkupplung, insbesondere Schienenfahrzeugen
AT244772B (de) Einrichtung zum Dämpfen von Verwindungsbewegungen der Teilwagen eines Gelenkfahrzeuges
EP0857634A1 (de) Schienengebundener Güterwagen, insbesondere Kesselwagen
AT107645B (de) Stoßübertragungsvorrichtung für die Untergestelle von Eisenbahnfahrzeugen mit Mittelpufferkupplung.
DE102018110243A1 (de) Schienenfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

AKX Designation fees paid
REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19991127