EP0905083A1 - Chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur - Google Patents

Chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur Download PDF

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EP0905083A1
EP0905083A1 EP98402220A EP98402220A EP0905083A1 EP 0905083 A1 EP0905083 A1 EP 0905083A1 EP 98402220 A EP98402220 A EP 98402220A EP 98402220 A EP98402220 A EP 98402220A EP 0905083 A1 EP0905083 A1 EP 0905083A1
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mast
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carriage
trolley
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Marcel-Claude Braud
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Manitou BF SA
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Manitou BF SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/08—Masts; Guides; Chains
    • B66F9/10—Masts; Guides; Chains movable in a horizontal direction relative to truck
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07563—Fork-lift trucks adapted to be carried by transport vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07581—Remote controls

Definitions

  • the invention relates to a mast carriage, capable of being carried on the back of a carrier vehicle, of the type comprising a chassis carrying at least one rear wheel drive and steer and two front wheels of fixed direction.
  • Mast carts suitable for being carried on the back of a carrier vehicle include necessarily a double-acting mast, to be able to raise the chassis of the carriage to its on-board position.
  • the carts fit to be on board have at least one steering wheel and have a reduced curb weight and bulk.
  • trolleys with telescopic mast or fixed mast suitable for being loaded on the back of a carrier vehicle, such as a truck.
  • a carrier vehicle such as a truck.
  • These known type carts generally have a frame having a U-shaped configuration open towards the front, equipped with two front wheels and a driving and steering rear wheel.
  • the load is placed in the transport position, between the wheel arms, behind the trolley front wheels.
  • the object of the invention is to improve the manufacture of on-board carriages overcoming the aforementioned drawbacks of the prior art.
  • the subject of the invention is a mast carriage, capable of being carried on the back of a carrier vehicle, of the type comprising a chassis carrying at least one rear wheel drive and steering and two front wheels with fixed steering, characterized in that the front part of the carriage comprising the mast and the two front wheels is articulated pivoting with respect to the chassis about a substantially vertical axis, so as to pivot between a position of use in which the front part of the carriage is substantially aligned with the chassis and a loading position in which the front part and the chassis are substantially perpendicular.
  • Figure 1 schematically shows a side elevation view of a carriage according to the invention in the position of use.
  • FIG. 2 schematically represents a top view of a carriage according to the invention
  • FIG. 3 schematically represents an enlarged partial view in elevation with section along line III-III of Figure 4 of a carriage according to the invention.
  • FIG. 4 schematically represents an enlarged partial view in section along the line IV-IV of Figure 3 of a carriage according to the invention.
  • FIG. 5 schematically represents a view in section through a vertical plane of a carriage apron according to the invention.
  • FIGS 6 to 9 schematically represent the operation sequence boarding a trolley according to the invention at the rear of a carrier vehicle.
  • Figures 10 to 13 schematically represent the operation sequence boarding on the platform of a carrier vehicle.
  • a trolley according to the invention comprises a chassis 1 articulated with a front part 2 around a vertical axis shown diagrammatically by the axis geometric 3.
  • the chassis 1 comprises a cabin 4 forming a driving position with a steering wheel 5, a driver's seat 6 and a lower structure 7 carrying a wheel rear 8 motor and director.
  • the rear wheel 8 is driven by an electric motor 9 and driven by a hydraulic steering motor 10 by the transmission intermediary 9a and 10a.
  • a set of supply batteries 11 is provided under the driver's seat 6 at the rear of a hydraulic tank 12 adjacent to the hydraulic control unit 13.
  • This example of a trolley according to the invention is therefore an electric trolley powered by batteries 11.
  • the invention extends to any type of trolley powered by heat engine or other.
  • the chassis 1 is extended at its front end by a pivoting support 14 arranged essentially on one side of the carriage, so that the chassis has the other side a recess 15 which allows the front part 2 of the carriage to take a position substantially perpendicular to the chassis 1.
  • the recess 15 is shaped to allow the housing of a front wheel 16 in this perpendicular position.
  • the front wheels 16 and 17 are fixed steering wheels located on either side of the pivot axis 3.
  • the front wheels 16 and 17 each have a brake service 18 and 19 hydraulically operated.
  • Brakes 18 and 19 can also be mechanically operated to immobilize the trolley in the absence of supplies energy, or other brakes not shown may be provided for this purpose.
  • the front part 2 of the carriage has two crosspieces 20 between the front wheels 16 and 17, these crosspieces 20 having a C-shaped configuration supporting a mast 21 carrying an apron 22 provided with forks 23.
  • the front part 14 of the chassis 1 carries at its end before a tubular bearing 24 receiving the substantially vertical pivot axis 3.
  • the axis 3 is welded at its upper end to a stop plate 25.
  • a clevis 29a secured to the pivoting support 14 is subjected to the thrust of a jack 26 mounted on the front part 2 to move the front part 2 of the carriage between the position of use shown and a loading position in which this part front 2 and the frame 1 are substantially perpendicular.
  • the cylinder 26 exerts its thrust between an axis 27 mounted on the yoke 29a and an axis 28 mounted on an element 29b secured to the front part 2 of the carriage.
  • the deck 22 of the carriage has a first deck 30 slidably mounted inside the mast 21 by support rollers 31 and rollers guide 32.
  • the apron 30 is a first apron mounted with vertical displacement in the mast 21.
  • This first deck 30 carries a second deck 33 which can be tilted under the action of the tilt cylinder 34.
  • the cylinder body 34 is mounted on the first deck 30 by two pins 34a, 34b arranged in bearings 35a, 35b (only the elements 34a, 35a are shown).
  • the rod of the jack 34 pushes on an axis 36 integral with the deck tilting 33.
  • the apron 33 tilting under the action of the tilting cylinder 34 pivots, therefore, around the substantially horizontal axis 37 on which it is mounted by compared to the first deck 30.
  • Thick connecting crosspieces 38 and 39 stiffen the first deck 30.
  • a trolley according to the invention is carried on the rear of a truck by engaging forks in a scabbard according to a technique known from document FR 2.298.454 or according to a technique known from unpublished application FR 96-04160, filed in the name of the applicant request.
  • the carriage engages its forks 23 in a sheath fixed under the carrier vehicle platform.
  • the driver then descends from the carriage and fixes to the board on board a removable remote control means, generally with cable for order the truck to board the rear of the carrier vehicle from the ground.
  • a button box 40 is fixed by a connecting cable 41 to the board edge of the carriage.
  • the button box 40 includes electrical switches 42 mast lifting and lowering, electric tilt switches 43 and rear of the tilting deck 33 relative to the first deck 30, switches electric 44 for pivoting the chassis between the position of use and the position boarding, as well as a means 45 for cutting off or supplying energy electric, usually an ignition key.
  • the energy supply by means of the ignition key 45 allows the control to by means of a mast switch 42 for raising the carriage to a position corresponding substantially to the level of the carrier vehicle platform, above the level of sliding supports fixed under the sleeves.
  • the forward tilt or rear of apron 33 is adjusted by switches 43 so that the carriage is substantially horizontal.
  • the carriage according to the invention has a position boarding in which the chassis 1 is perpendicular to the front part 2 immobilized in the sheaths.
  • This pivoting of the rear part 1 relative to the front part 2 in the direction of the arrow P is obtained by controlling the jack 26 at by means of switches 44.
  • the supports slides are taken out at the back of the truck and the chassis 1 of the carriage is rested on these supports by raising the mast, which causes the chassis to descend on these supports.
  • an additional stowage 46 can be provided in the event transport over long distances.
  • Boarding of the trolley according to the invention is thus carried out by presenting a reduced bulk at the rear of the carrier vehicle, while allowing a long carriage with stability and lifting capacity superior to those of the carts of the prior art.
  • FIGs 10 to 13 similar to Figures 6 to 9, the boarding is shown carriage from a loading platform if the carriage can be placed directly on the platform of a truck fitted with fork sheaths.

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Abstract

Un chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur, comporte un châssis 1 portant au moins une roue arrière 8 motrice et directrice et deux roues arrière 16, 17 de direction fixe. La partie avant 2 du chariot comportant le mât 21 et les deux roues avant 16, 17, est articulée à pivotement par rapport au châssis 1 autour d'un axe 3 vertical de manière à pivoter entre une position d'utilisation dans laquelle la partie avant 2 du chariot est alignée avec le châssis 1 et une position d'embarquement dans laquelle la partie avant 2 et le châssis 1 sont perpendiculaires. <IMAGE>

Description

L'invention est relative à un chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur, du type comportant un châssis portant au moins une roue arrière motrice et directrice et deux roues avant de direction fixe.
Les chariots à mât aptes à être embarqués à l'arrière d'un véhicule porteur comportent nécessairement un mât à double effet, pour pouvoir élever le châssis du chariot jusqu'à sa position embarquée.
En outre, pour permettre l'orientation des fourches et l'embarquement, les chariots aptes à être embarqués comportent au moins une roue directrice et présentent un poids à vide et en encombrement réduits.
Les contraintes précitées excluent l'utilisation de chariots articulés à roues de direction fixe et présentant un châssis arrière lourd et large, du genre décrit dans les documents GB 2.234.214 a et DE 10.49.307 b, en tant que chariot apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur.
On connaít des chariots à mât télescopique ou à mât fixe, aptes à être embarqués à l'arrière d'un véhicule porteur, par exemple un camion. Ces chariots de type connu comportent généralement un châssis présentant une conformation en U ouvert vers l'avant, équipé de deux roues avant et d'une roue arrière motrice et directrice. En raison de l'absence de contrepoids et de la longueur réduite de ces chariots connus, la charge est disposée en position de transport, entre les bras de roue, à l'arrière des roues avant du chariot. Pour pouvoir déposer ou prendre une charge sur le plateau d'un camion dans le cas où les roues avant ne peuvent pas passer sur ledit plateau, il est alors nécessaire de prévoir des dispositifs annexes pour avancer les fourches de chargement en avant des roues avant, ce qui introduit un porte-à-faux et limite la charge pouvant être levée par un chariot embarqué à une valeur relativement faible.
Un autre inconvénient provient de l'écartement important des roues avant, qui interdit le passage de ce type de chariot embarqué à travers des portes, des allées étroites ou à l'intérieur d'un camion fermé.
Il existe, par conséquent, un besoin de diminuer la largeur des chariots embarqués pour permettre le passage dans des allées étroites, tout en conservant une bonne stabilité, un poids faible pour ne pas réduire la capacité d'emport du véhicule porteur et un encombrement réduit en position de transport, embarqué à l'arrière du camion.
L'invention a pour but de perfectionner la fabrication des chariots embarqués en remédiant aux inconvénients précités de l'art antérieur.
L'invention a pour objet un chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur, du type comportant un châssis portant au moins une roue arrière motrice et directrice et deux roues avant de direction fixe, caractérisé en ce que la partie avant du chariot comportant le mât et les deux roues avant est articulée à pivotement par rapport au châssis autour d'un axe sensiblement vertical, de manière à pivoter entre une position d'utilisation dans laquelle la partie avant du chariot est sensiblement alignée avec le châssis et une position d'embarquement dans laquelle la partie avant et le châssis sont sensiblement perpendiculaires.
Selon d'autres caractéristiques de rinvention:
  • ledit axe de pivotement est situé sensiblement entre les roues avant et à proximité du mât ;
  • les roues avant sont disposées à l'arrière d'un tablier de chargement porté par le mât et sont espacées d'une distance inférieure à un mètre;
  • le tablier de chargement porté par le mât comporte un premier tablier portant un deuxième tablier inclinable sous l'action d'un vérin d'inclinaison ;
  • le châssis présente un évidement du côté correspondant à la position perpendiculaire de la partie avant par rapport au châssis ;
  • ledit évidement est conformé en logement d'une roue avant en position d'embarquement du chariot;
  • un moyen de commande à distance, amovible, à câble ou sans fil, est prévu pour commander l'embarquement du chariot à l'arrière d'un véhicule porteur à partir du sol;
  • la commande à distance est conformée pour exécuter les fonctions suivantes : levage et descente, inclinaison avant et arrière, pivotement du châssis entre la position d'utilisation et la position d'embarquement, coupure d'énergie et alimentation en énergie ;
  • le moyen de commande à distance comporte une boíte à boutons avec des interrupteurs électriques et une clef de contact pour couper ou permettre l'alimentation en énergie du chariot, et un moyen de liaison entre la boíte à boutons et le chariot ;
  • le chariot est un chariot électrique portant un ensemble de batteries électriques sous le siège du conducteur.
L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 représente schématiquement une vue en élévation latérale d'un chariot selon l'invention en position d'utilisation.
La figure 2 représente schématiquement une vue de dessus d'un chariot selon l'invention
La figure 3 représente schématiquement une vue partielle agrandie en élévation avec coupe selon la ligne III-III de la figure 4 d'un chariot selon l'invention.
La figure 4 représente schématiquement une vue partielle agrandie en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 d'un chariot selon l'invention.
La figure 5 représente schématiquement une vue en section par un plan vertical d'un tablier de chariot selon l'invention.
Les figures 6 à 9 représentent schématiquement la séquence d'opération d'embarquement un chariot selon l'invention à l'arrière d'un véhicule porteur.
Les figures 10 à 13 représentent schématiquement la séquence d'opération d'embarquement sur le plateau d'un véhicule porteur.
En référence aux figures 1 et 2, un chariot selon l'invention comporte un châssis 1 articulé avec une partie avant 2 autour d'un axe vertical schématisé par l'axe géométrique 3. Le châssis 1 comporte une cabine 4 formant poste de conduite avec un volant 5, un siège 6 de conducteur et une structure inférieure 7 portant une roue arrière 8 motrice et directrice. La roue arrière 8 est entraínée par un moteur électrique de translation 9 et dirigée par un moteur hydraulique de direction 10 par l'intermédiaire de transmission 9a et 10a. Un ensemble de batteries d'alimentation 11 est prévu sous le siège 6 du conducteur à l'arrière d'un réservoir hydraulique 12 adjacent au groupe hydraulique d'asservissement 13.
Cet exemple de chariot selon l'invention est, par conséquent, un chariot électrique alimenté par les batteries 11. Cependant, l'invention s'étend à tout type de chariot alimenté par moteur thermique ou autre.
Le châssis 1 se prolonge à son extrémité avant par un support de pivotement 14 ménagé essentiellement d'un côté du chariot, de sorte que le châssis présente de l'autre côté un évidement 15 qui permet à la partie avant 2 du chariot de prendre une position sensiblement perpendiculaire au châssis 1.
Avantageusement, l'évidement 15 est conformé pour permettre le logement d'une roue avant 16 dans cette position perpendiculaire.
Les roues avant 16 et 17 sont des roues de direction fixe situées de part et d'autre de l'axe de pivotement 3. Les roues avant 16 et 17 comportent chacune un frein de service 18 et 19 à commande hydraulique. Les freins 18 et 19 peuvent également être à commande mécanique pour immobiliser le chariot en l'absence de fournitures d'énergie, ou d'autres freins non représentés peuvent être prévus à cet effet.
La partie avant 2 du chariot comporte deux traverses 20 entre les roues avant 16 et 17, ces traverses 20 présentant une conformation en C supportant un mât 21 portant un tablier 22 muni de fourches 23.
En référence aux figures 3 et 4, la partie avant 14 du châssis 1 porte à son extrémité avant un palier tubulaire 24 recevant l'axe 3 de pivotement sensiblement vertical. L'axe 3 est soudé à son extrémité supérieure à une plaquette d'arrêt 25. Une chape 29a solidaire du support de pivotement 14 est soumise à la poussée d'un vérin 26 monté sur la partie avant 2 pour déplacer la partie avant 2 du chariot entre la position d'utilisation représentée et une position d'embarquement dans laquelle cette partie avant 2 et le châssis 1 sont sensiblement perpendiculaires.
Le vérin 26 exerce sa poussée entre un axe 27 monté sur la chape 29a et un axe 28 monté sur un élément 29b solidaire de la partie avant 2 du chariot.
En référence à la figure 5, le tablier 22 du chariot comporte un premier tablier 30 monté à coulissement à l'intérieur du mât 21 par des galets porteurs 31 et des galets de guidage 32. Le tablier 30 est un premier tablier monté à déplacement vertical dans le mât 21. Ce premier tablier 30 porte un second tablier 33 inclinable sous l'action du vérin d'inclinaison 34. Le corps du vérin 34 est monté sur le premier tablier 30 par deux tourillons 34a, 34b disposés dans des paliers 35a, 35b (seuls les éléments 34a, 35a sont représentés). La tige du vérin 34 pousse sur un axe 36 solidaire du tablier inclinable 33. Le tablier 33 inclinable sous l'action du vérin 34 d'inclinaison pivote, par conséquent, autour de l'axe 37 sensiblement horizontal sur lequel il est monté par rapport au premier tablier 30.
Des traverses épaisses de liaison 38 et 39 rigidifient le premier tablier 30.
En référence aux figures 6 à 9, un chariot selon l'invention est embarqué à l'arrière d'un camion par engagement des fourches dans un fourreau selon une technique connue d'après le document FR 2.298.454 ou selon une technique connue d'après la demande FR 96-04160 non publiée, déposée au nom du déposant de la présente demande.
Sur la figure 6, le chariot engage ses fourches 23 dans un fourreau fixé sous le plateau du véhicule porteur. Le conducteur descend alors du chariot et fixe au tableau de bord un moyen de commande à distance amovible, généralement à câble pour commander l'embarquement du chariot à l'arrière du véhicule porteur à partir du sol.
Sur la figure 7, une boíte à boutons 40 est fixée par un câble de liaison 41 au tableau de bord du chariot. La boíte à boutons 40 comporte des interrupteurs électriques 42 de levage et de descente du mât, des interrupteurs électriques 43 d'inclinaison avant et arrière du tablier inclinable 33 par rapport au premier tablier 30, des interrupteurs électriques 44 de pivotement du châssis entre la position d'utilisation et la position d'embarquement, ainsi qu'un moyen 45 de coupure ou d'alimentation en énergie électrique, généralement une clef de contact.
L'alimentation en énergie au moyen de la clef de contact 45 permet la commande au moyen d'un interrupteur 42 du mât en vue de faire monter le chariot à une position correspondant sensiblement au niveau du plateau du véhicule porteur, au-dessus du niveau des supports coulissants fixés sous les fourreaux. L'inclinaison avant ou arrière du tablier 33 est réglée par les interrupteurs 43 pour que le chariot soit sensiblement horizontal.
Sur les figures 8 et 9, le chariot selon l'invention présente une position d'embarquement dans laquelle le châssis 1 est perpendiculaire à la partie avant 2 immobilisée dans les fourreaux. Ce pivotement de la partie arrière 1 par rapport à la partie avant 2 dans le sens de la flèche P est obtenu par commande du vérin 26 au moyen des interrupteurs 44. Après avoir obtenu ce pivotement, les supports coulissants sont sortis à l'arrière du camion et le châssis 1 du chariot est reposé sur ces supports en faisant monter le mât, ce qui provoque la descente du châssis sur ces supports. Avantageusement, un arrimage complémentaire 46 peut être prévu en cas de transport sur de grandes distances.
L'embarquement du chariot selon l'invention s'effectue ainsi en présentant un encombrement réduit à l'arrière du véhicule porteur, tout en permettant d'obtenir un chariot de grande longueur présentant une stabilité et une capacité de levage supérieures à celles des chariots de l'art antérieur.
Sur les figures 10 à 13 analogues aux figures 6 à 9, on a représenté l'embarquement du chariot depuis une plateforme de chargement dans le cas où le chariot peut être disposé directement sur le plateau d'un camion pourvu de fourreaux de fourches.
Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'utiliser de moyen de commande à distance à câble ou sans fil pour commander l'embarquement du chariot. Le conducteur peut rester sur le chariot pendant l'opération d'embarquement. Le volume occupé par le chargement du chariot selon l'invention sur le plateau du véhicule porteur est très réduit Le plateau du véhicule porteur ne nécessite aucune modification, étant donné que les fourreaux de fourches peuvent être rapidement montés et démontés au moyen d'ancrages escamotables ne dépassant pas du plateau du camion.
L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier n'y est nullement limitée, mais couvre au contraire toutes modifications de formes et toutes variantes de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention.

Claims (10)

  1. Chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur, du type comportant un châssis (1) portant au moins une roue arrière (8) motrice et directrice et deux roues avant (16, 17) de direction fixe, caractérisé en ce que la partie avant (2) du chariot comportant le mât (21) et les deux roues avant (16, 17) est articulée à pivotement par rapport au châssis (1) autour d'un axe (3) sensiblement vertical, de manière à pivoter entre une position d'utilisation dans laquelle la partie avant (2) du chariot est sensiblement alignée avec le châssis (1) et une position d'embarquement dans laquelle la partie avant (2) et le châssis (1) sont sensiblement perpendiculaires.
  2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit axe (3) de pivotement est situé sensiblement entre les roues avant (16, 17) et à proximité du mât (21).
  3. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les roues avant (16, 17) sont disposées à l'arrière d'un tablier de chargement (22) porté par le mât (21) et sont espacées d'une distance inférieure à un mètre.
  4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tablier de chargement (22) porté par le mât (21) comporte un premier tablier (30) portant un deuxième tablier (33) inclinable sous l'action d'un vérin d'inclinaison (34).
  5. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le châssis (1) présente un évidement (15) du côté correspondant à la position perpendiculaire de la partie avant (2) par rapport au châssis (1).
  6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit évidement (15) est conformé en logement d'une roue avant (16) en position d'embarquement du chariot.
  7. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un moyen de commande (40) à distance, amovible, à câble (41) ou sans fil, est prévu pour commander l'embarquement du chariot à l'arrière du véhicule porteur à partir du sol.
  8. Chariot selon la revendication 7, caractérisé en ce que la commande (40) à distance est conformée pour exécuter les fonctions suivantes : levage et descente, inclinaison avant et arrière, pivotement du châssis entre la position d'utilisation et la position d'embarquement, coupure d'énergie et alimentation en énergie.
  9. Chariot selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de commande à distance comporte une boíte à boutons avec des interrupteurs électriques (42-44) et une clef de contact (45) pour couper ou permettre l'alimentation en énergie du chariot, et un moyen de liaison (41) entre la boíte à boutons et le chariot.
  10. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot est un chariot électrique portant un ensemble de batteries électriques (11) sous le siège du conducteur.
EP98402220A 1997-09-19 1998-09-09 Chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur Expired - Lifetime EP0905083B1 (fr)

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FR9711676 1997-09-19
FR9711676A FR2768714B1 (fr) 1997-09-19 1997-09-19 Chariot a mat, apte a etre embarque a l'arriere d'un vehicule porteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0905083A1 true EP0905083A1 (fr) 1999-03-31
EP0905083B1 EP0905083B1 (fr) 2002-07-03

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Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98402220A Expired - Lifetime EP0905083B1 (fr) 1997-09-19 1998-09-09 Chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6116843A (fr)
EP (1) EP0905083B1 (fr)
AU (1) AU8523998A (fr)
CA (1) CA2248441A1 (fr)
DE (1) DE69806316T2 (fr)
FR (1) FR2768714B1 (fr)
ZA (1) ZA988497B (fr)

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