CA2248441A1 - Chariot a mat, apte a etre embarque a l'arriere d'un vehicule porteur - Google Patents
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Abstract
Un chariot à mat, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur, compor te un châssis 1 portant au moins une roue arrière 8 motrice et directrice et deux roue s arrière 16, 17 de direction fixe. La partie avant 2 du chariot comportant le mât 21 et les deux roues avant 16, 17, est articulée à pivotement par rapport au châssis 1 autour d'un axe 3 vertical de manière à pivoter entre une position d'utilisation dans l aquelle la partie avant 2 du chariot est alignée avec le châssis 1 et une une position d'embarquement dans 1 laquelle la partie avant 2 et le châssis 1 sont perpendicu laires.
Description
. CA 02248441 1998-09-17 CHARIOT A MAT, APIE A ETRE EMBARQUE A L'ARRIERE DIJN
VE~CULE PC~RTEUR
L'invention est relative à un chariot à mât, apte à etre ~ bdl lué à l'arrière d'un ~ré~ e porteur, du type c~~ t un châssis portant au moin~ wle roue anière 5 m~t~l~e et directrice et deux roues avant de ~l~cli~l fiLYe.
Les ~ ~ ;o!Q à mât aptes à etre en-b~ués à ranière d'un véh;~ porteur cn ~J,~
néce- airement un mât à double effet, pour pouvo~ élever le chassis du chariot jusqu'à sa pO~ embd~..ee.
En outre, pour ~ e l'o~;e~ n des fL.u..'-~sr et l'en~b~ t, le~ C~ t~
10 aptes à 8tre embarqués co.r,p~ l au moins une roue directrice et présentent un poid~ à vide et en el~ca~br~..e,l~t réduits.
Le. contrainte~ précitée~ e~rl~ t l~lfil;a~tinn de chariots articulés à roues de direcffon fixe et présentant un châssis amère lourd et large, du genre décrit dans les TB 2.234.214 a et DE 10.49.307b, en tant que chariot apte à être 15 embarquéàramèred'un~,~,hiculcporteur.
On co~t de~ chariotA~ à mât t~lcsco~ e ou à Tnât fixe, aptes à etre cmbarque~ à
l'amère d~n v~ lc porteur, par exemple un camion. Ces chariots de type connu C~ t génér~ nt un ch~ssis p~ nt une co,lfi",llation en U ouvert vers l'avant, équil~é de dew~ rouei. avant et dbne roue arrière l--oh;Ge et d~cll;cc. En 20 raison de rP~ 9 de c~l~h~poids et de la h~ réduite de ces char,iots C'~ , la charge est disposée en po~ition de transport, enhre les bras de roue, à l'arrière des rouea avant du chariot. Pour powoir d~o~_l ou y~ , une charge ur le plateau d~n camion dans le ca~ où le~ roues avant ne peuvent pas passer sur ledit plateau~ il est alors n~ces-Aqire de prevoir des dispositifs annexes pour avancer les fuul~h~s de 25 chal~,n~lt en avant des roues avant, ce qui introduit un pvrte-à-faux et limite la charge pouvant être levée par un chariot embarqué à une valeur relativement fal~le.
Un autre inconvénient provient de l~cdllcn~ent inlpo,t~t des roues avant, qui interdit le passage de ce type de chariot c,nba.~ue à travers des portes, des allées étroites ou à
f.; --- d'un camion fermé.
30 Il existe, par c ~ n~t, llII besoin de ~ ninll~ la largeur des chariots ~ &~lués pour ~Y--...-4~ le pasaage dans de8 alléea é~oites, tout en conaervant une borme stabilité, un poids faible pour ne pas réduire la c~it~' d'emport du véhicule porteur et un e ncombrement réduit en position de transport, embarqué à l'amère du camion L'invention a pour but de pf r~l;n ~~f r la f~ a~inn des chariots c~bd~lués en r~ aux inconvenients pr~cit.,s de l'art ant~rieur S L'invention a pour objet un chariot à mât, apte à être embar~ue à rarrière d'un véhicule porteur, du type ~ omportant un châssis portant au moins une roue arrière motrice et directrice et deux roues avant de direction fixe, car7ct -~ en ce que la partie av~ant du chaIiot co...~.t~nt le mât et les deux roues avant est articulée à
pivotement par rapport au ch~ssis autour d'un axe sensiblemene ~crtical, de m~ière à
10 pivoter entre une po~ - d'utilisation dans laquelle la partie avant du cllariot est sensiblement alignée avec le châs~is et une pr~;l;m- d~lnba~ ,n,ent dans l~q~lelle la partie avant et le châssis sont sen~iblement peîp~nAirUl~;res.
Selon d'autres calact~.is~ ues de ri~ tio - ledit axe de pi~ J~lle~t est situé ~ensiblement entre les roues avant et à plu~n~
15 du mat;
- les roues avant sont ~ )0.3eC;S à l'arrière d'un tablier de chargement porté par le mât et sont e~7c~e~ d~une distance "~ .he à un mètre;
- le tablier de chargement porté par le mfit C~l.lpO~t~, un premier tablier por~nt un d~,~i~I~c tablier inclinable sous l'action d~un v~rin d'inclin~i~nn;
20 - le ch~si~ U t~ un évidement du c~té ~Il~ n ' - nt ~ la ~c~;tion laire de la partie avant par rapport au châs~is;
- ledit évidement e~t c ~ r....G en lo~ *une roue avant en po itin"
d'embarquement du chariot, - un moyen de commande à distance, amovible, à câble ou ~8 fil, est prévu pour 25 c~nander l'emba~ t du chariot à ratTière d'un véhicule porteur à pa~tir du sol;
- la commande à diHtance eHt co. fi e pour ~ b~. bH r~ ~r suiYanteH:
Icvage et de~centc, ;~C~ avant et arriere, piv~t~ eI~t du ch~ssix entrc la position d~nti1ic~ ~ on et la po~:L~)n d'embat.~ coupure d~n~lgiC et 30 aLI..c ~ u~ en énergie;
,, - le moyen de commande à distance co..~ le une bolte à ~OU~ avec des intetTupteur~ élec-~iq~ et une clef de contact pour couper ou ~ h"
l'alimentation en énergie du cl~iot, et un moyen de liaison entre la bôîte à bouton~ et le clu~iot;
S - le chaliot e~t un chariot el~t~:~ .e portant un en~emble de batteries é1~t'iqUe~8OU~I
le siège du co~ ,t~ . .
L'invention ~era mieux c~ p. -., grâce à la c?e~rirtinn qui va suivre, donnée à titre d'~ .ple non limitatif en .~,f~ ce aux de~sin~ annexés dans ledquels:
La figure 1 ~ tP~ ~.h.'~ m~t une vue en élévation la1~rale d'un chariot 10 ~elon l'invention en p~;t;~ d~tili~ation.
La figure 2 represente srh~qti~ P-ment une vue de dessu~ d'un chariot ~elon l'invention.
La iigure 3 représente ~h.~qti~ F-~f ~t une vue par~elle agrandie en élévation avec coupe ~elon la ligne m-m de la figure 4 d'un c~ariot selon l'inventi~
15 La figure 4 représente st~hf~n~tiquement une vue p~ a~andie en coupe ~lon la ligne IV-IV de la f~e 3 d'un cllariot ~elon rinvention.
La figure 5 représente sc)-f~ql;~lu ~ 1 une vue en section par un plan vertical d'un tablier de chariot selon rinvention.
Les figures 6 à 9 ~epl~s~ t s~h-Pmqti~luel~ f~1 la seqn~l~e d'op~lati~
20 d'embarq~tnP-nt un chariot selon rinvention à rarrière d'un ~,~hic~le porteur.
Les figures 10 à 13 rcp~ tP~t sch~rqti~e-.~f~1 la 2équ~ce d'opcl~ti~
*embar~uf--~-f -~t sur le plateau d'un véhicule porteur.
~n léf~,~ncc aux figures 1 et 2, un cha~iot selon rinvention comporte un châssis 1 articulé avec une partie avant 2 autour d'un axe vertical schématisé par l'axe 25 ~n~"h;qll~ 3. Le châss~ 1 COl~O~ une cabine 4 fonmant poste de cond~it~ avec un voLant 5, un siège 6 de co.--1u. h ~ et une ~t~ c inférieure 7 portant une roue anière 8 ~ b ;~ et ~ b;~.e. La roue aniere 8 est entra~née par un moteur el.s~,b;~ _ ~
de b-anslation 9 et dirigée par un moteur }y~ ~ e de dl~ Q lO par l'int~m~ e de tral~n~i~v;on 9a et lOa Un ~..lb?~ de batteries *~ n~t~tion l l est prévu sous le siège 6 du c~nd~lct~ à rarrière d'un réservoir hydraulique 12 adjacent au groupe hydraulique d'as~ervissement 13.
Cet eY~te de chariot selon rinvention est, par con~équent, un chariot él~c-t~ique al~nenté par les balterie~ 11. Cependant, l'invention s'étend à tout type de chariot 5 alimenté par moteur thermique ou autre.
Le châ~si~ 1 ~e prolonge ~ son ~h:~,.ul~ avant par un ~~psrt de pivot~Pnt 14 B~ ~~ rr~ ~I'ement dbn côté du chariot, de ~orte que le châssis présente de l'autre côté Im évidement 15 qui permet à la partie avant 2 du chaliot de p~ uneposition sensiblement pe~ ;C~ ;l'e au ch3ssis 1.
10 Avantageusement, I'évidement 15 est CO.~ ~C pour p~ --lhc le logement dune roue avant l6 dm~s cette pc ~ d~ e.
Les roue~ avant 16 et 17 ~ont de~ roue~ de direction fixe situées de part et d'autre de l'axe de pivotement 3. Les roues avsnt 16 et 17 col~nt ~ e un *e~n de service 18 et 19 à commande h~.h ~q~le I es freins 18 et 19 peuvent c~ nt être~5 à commande mécanique pour immobiliser le chariot en l'absence de fournituresie, ou d'autres freins non r~ tcs peuvent être prévu~ à cet effet.
La partie avant 2 du clla~iot comporte deux traver~es 20 entre les roue~ avant 16 et 17, ces traverse~ 20 p~shlt~nt une co..fi.... ~tion en C su~ t~lt un mât 21 portant un tablier 22 muni de f<~chcs 23.
20 l~n léf~..~c aux figure~ 3 et 4, la partie avant 14 du châs~i~ 1 porte à son ~Ah~ul~
avant un palier lu~llail~ 24 recevant raxe 3 de pi~uh,~ ,nt s~l~sl~h"u~,~t verticaL
L'axe 3 e~t soudé à ~on ~h~ P' ;cll~e à une pl~quene d'atrêt 25. Une chape 29a solidaire du support de pivotement 14 est wun~ise à la poussée dbn vérin 26 monté sur la p2~rtie avant 2 pour d ~p'-cç~ la partie avant 2 du chariot entre la position 25 d'utilisation représentée et une position d'embarquement dans laq..elle cette partie avant 2 et le châ~sis 1 sont ~ensihlen~ ~t p.,lyc~ ires~
I e verin 26 exerce sa poussée entre un axe 27 monté sur la chape 29a et un axe 28 monté ~ur un ~ t 29b solidaire de la partie avant 2 du chariot.
En .~f~ ce a la figure 5, le tablier 22 du oh~l~iot oc,...~ un premier tablier 30 30 monté à CO ~ t à ri.lt~ ~ du mât 21 par des galets Ix,.h~s 31 et des ga1ets de ~u.dagc 32. Le tablier 30 est un pl~l..iel tablier monté à déplaG~,...c,ll vertical dan~
le mât 21. Ce pr~ ~ ~ tablier 30 porte un second tablier 33 inclinable sous raction du vérin *inclinaison 34. Le corps du vérin 34 est monté sur le premier tablier 30 par deux to~ 34a, 34b di~ és dan~ des paliers 35a, 35b (seuls les chn.~ 34a, 35a sont représentés). La tige du vc~in 34 pousse sur un axe 36 solidaire du tablier S inclinable 33. Le tablier 33 inclinable sous raction du vérin 34 d'incl;-~;r-c~l- pivote, par G~n~é~l~,f l-t7 autour de raxe 37 s1nsib~t l~ tal sur lequel il est monté par rapport au prcn~i~r tablier 30.
Des traverses ~p~i~scs de liaison 38 et 39 . ;~iA;f; --t le p~luie. tablier 30.
En .~,f~ cc aux figure~ 6 à 9, un chariot selon l'invention cst cmbarqué à l'amère 10 d'un carnion par e~e~e~ t des f~u~,lKs dans un fuu~ u selon une ~CCh~ .,G
connue d'après le doc lnn~nt P~ 2.298.454 ou selon une terhnique connue *après la demande Fl~ 96-04160 non puhlipe~ dép~-ée au nom du déposant de 1~ présente ~emande.
Sur la figl*e 6, le chariot engage ses fou,~.hcs 23 dans un fourreau fLxé sous le 15 plateau du ~,f'hir.n1f porteur. Le cr ~ rt~r ~f~a f ~ alors du chariot et fixe au tableau de bord un moyen de commande à distance amovible, g~ nent à câble pour comm~der l'emba~ du cl~iot à r~Tière du véhicule por~ à par~r du 90L
Sur la figure 7, une boîte à boutons 40 est fLxée par un câble de liaison 41 au tableau de bo~d du chariot. La boîte à ~ q 40 C<~l~ des intaTupteurs d~hl4ws 42 20 de levage et de d~ e~ du m~t, dws int~,l,u~t~ s élect~ Gs 43 d'inclin~is~n avant et amère du tablier inclinable 33 par rapport au ple~ ,l tablier 30, des int~ ~t~u éle~.hi~ues 44 de pi~,~t~ t du ch~si~ entre la po~ition d~l~tilio ~ion et la p~;l;m~
d'emb~r4-,~c~-~f~t ainsi qubn moyen 45 de c~u~ ou *~ nt~tion en énergie el~ c-~ , g-~qlement lme clef de c-. nf~~t 25 L'~q-lim~n~?~i- n en ener~e au moycn de la c,ler de cvntact 45 permet 1~ C~ le au moyen d'un il~t~l.u~Jleur 42 du mât en vue de faire monter le chariot à une p~
co.,~spo~ qnt sensiblement au niveau du plateau du ~ e polteur~ au-dessw du niveau des support~ coulissants fixés 80U~ les fourreaux. L'incl:nai~~n avant ouarrière du tablier 33 est reglée par les ~It~ tJt~ 43 pour que le chariot soit 30 sen~ ent horizontal.
Sur le~ figures 8 et g, le chariot selon l'inYention présente une position d'embarq~ t dans la~lelle le châ~is 1 est pe~lirlll~re à la partie avant 2 iAA..AIobiAi8ée dall9 le~ fourreaux. Ce pivotemAertt de la partie amelle 1 par ra~port à la partie avant 2 dan~, le ~enr, de la flèche P est obtenu par commande du vérin 2~ au 5 moyen des intern~pteurs 44. Après avoir obtenu ce pivotement, les S~l t~, cou~i~,ants ~ont sortis à l'a~rière du camiorA et le châssis 1 du chariot e~t reposé sur ces ~,~po,t~ en faisant monter le m~it, ce qui provoque la ~cscente du c~ is sur ces ~pOIl~. AVarAtageU8emerAt, un~ Ge com~ 46 peut être prévu en ca~
de transport ~ur de erarAdes di~tances.
10 L'embarquement du chariot selon rirAventiol~A s'effiectue airAsi en pl~"Alant un e~nn~t~rement réduit à l'arrière du véhicule porteur, tout en ~ arAt *obtenir urA
chariot de grande l~ ,. préserAtarAt une stabilité et urAe c~acité de levage .Ae Ires à celles des cl~A;~ t, de rart antérieur.
Sur les figures 10 à 13 ar~ ss aux figures 6 à 9, on a re~Até l'elrAbaraAuelrAent lS du chariot depuis une plateforrne dc Chu~A~,~A~AIt d~nr, le cas où le chariot peut être dispo~é diAect~hAe~ll sur le plateau d~n camiorA pourvu de fou~reaux de f~ h~s.
D~ ce car" il n'est par, .:S.~ tre d~tili~r de moyen de co~unande à di~tance à
câble ou r,arAs fiA pour commander l'emba~A~.r - ~-~ du ch~uiot. Le c~ Gte~lr peut re~,ter 8ur le chariAot penda~At ropération d'embar.lu ~-.~ Le volAume occupé par le 20 Gl~A~.,m~ t dw chariot selon rinvention sur le plateau dw véhicule porteur e~,t trè~, réduit. Le plateau du vAhirulA porteur ne l~ceQQitR aucune ~i~ifir~ n, étant donné
que les r~ ~ de f~ ,hcs peuvent elre r ~ ÇlnPnt montés et ~ au moyen d'ancrages e~camotable~ ne dépa~ant pa~ du plateau du camAAon.
Ltinvention déc~ite en référence à un mode de réq1ia ~~ n particul;Aer n'y est r ll~t 25 limit&, mais couvre au contraire toutes modifir~tions de formes et toutes variantes de réali~ation dans le cadre et l'esprit de rinvention~
VE~CULE PC~RTEUR
L'invention est relative à un chariot à mât, apte à etre ~ bdl lué à l'arrière d'un ~ré~ e porteur, du type c~~ t un châssis portant au moin~ wle roue anière 5 m~t~l~e et directrice et deux roues avant de ~l~cli~l fiLYe.
Les ~ ~ ;o!Q à mât aptes à etre en-b~ués à ranière d'un véh;~ porteur cn ~J,~
néce- airement un mât à double effet, pour pouvo~ élever le chassis du chariot jusqu'à sa pO~ embd~..ee.
En outre, pour ~ e l'o~;e~ n des fL.u..'-~sr et l'en~b~ t, le~ C~ t~
10 aptes à 8tre embarqués co.r,p~ l au moins une roue directrice et présentent un poid~ à vide et en el~ca~br~..e,l~t réduits.
Le. contrainte~ précitée~ e~rl~ t l~lfil;a~tinn de chariots articulés à roues de direcffon fixe et présentant un châssis amère lourd et large, du genre décrit dans les TB 2.234.214 a et DE 10.49.307b, en tant que chariot apte à être 15 embarquéàramèred'un~,~,hiculcporteur.
On co~t de~ chariotA~ à mât t~lcsco~ e ou à Tnât fixe, aptes à etre cmbarque~ à
l'amère d~n v~ lc porteur, par exemple un camion. Ces chariots de type connu C~ t génér~ nt un ch~ssis p~ nt une co,lfi",llation en U ouvert vers l'avant, équil~é de dew~ rouei. avant et dbne roue arrière l--oh;Ge et d~cll;cc. En 20 raison de rP~ 9 de c~l~h~poids et de la h~ réduite de ces char,iots C'~ , la charge est disposée en po~ition de transport, enhre les bras de roue, à l'arrière des rouea avant du chariot. Pour powoir d~o~_l ou y~ , une charge ur le plateau d~n camion dans le ca~ où le~ roues avant ne peuvent pas passer sur ledit plateau~ il est alors n~ces-Aqire de prevoir des dispositifs annexes pour avancer les fuul~h~s de 25 chal~,n~lt en avant des roues avant, ce qui introduit un pvrte-à-faux et limite la charge pouvant être levée par un chariot embarqué à une valeur relativement fal~le.
Un autre inconvénient provient de l~cdllcn~ent inlpo,t~t des roues avant, qui interdit le passage de ce type de chariot c,nba.~ue à travers des portes, des allées étroites ou à
f.; --- d'un camion fermé.
30 Il existe, par c ~ n~t, llII besoin de ~ ninll~ la largeur des chariots ~ &~lués pour ~Y--...-4~ le pasaage dans de8 alléea é~oites, tout en conaervant une borme stabilité, un poids faible pour ne pas réduire la c~it~' d'emport du véhicule porteur et un e ncombrement réduit en position de transport, embarqué à l'amère du camion L'invention a pour but de pf r~l;n ~~f r la f~ a~inn des chariots c~bd~lués en r~ aux inconvenients pr~cit.,s de l'art ant~rieur S L'invention a pour objet un chariot à mât, apte à être embar~ue à rarrière d'un véhicule porteur, du type ~ omportant un châssis portant au moins une roue arrière motrice et directrice et deux roues avant de direction fixe, car7ct -~ en ce que la partie av~ant du chaIiot co...~.t~nt le mât et les deux roues avant est articulée à
pivotement par rapport au ch~ssis autour d'un axe sensiblemene ~crtical, de m~ière à
10 pivoter entre une po~ - d'utilisation dans laquelle la partie avant du cllariot est sensiblement alignée avec le châs~is et une pr~;l;m- d~lnba~ ,n,ent dans l~q~lelle la partie avant et le châssis sont sen~iblement peîp~nAirUl~;res.
Selon d'autres calact~.is~ ues de ri~ tio - ledit axe de pi~ J~lle~t est situé ~ensiblement entre les roues avant et à plu~n~
15 du mat;
- les roues avant sont ~ )0.3eC;S à l'arrière d'un tablier de chargement porté par le mât et sont e~7c~e~ d~une distance "~ .he à un mètre;
- le tablier de chargement porté par le mfit C~l.lpO~t~, un premier tablier por~nt un d~,~i~I~c tablier inclinable sous l'action d~un v~rin d'inclin~i~nn;
20 - le ch~si~ U t~ un évidement du c~té ~Il~ n ' - nt ~ la ~c~;tion laire de la partie avant par rapport au châs~is;
- ledit évidement e~t c ~ r....G en lo~ *une roue avant en po itin"
d'embarquement du chariot, - un moyen de commande à distance, amovible, à câble ou ~8 fil, est prévu pour 25 c~nander l'emba~ t du chariot à ratTière d'un véhicule porteur à pa~tir du sol;
- la commande à diHtance eHt co. fi e pour ~ b~. bH r~ ~r suiYanteH:
Icvage et de~centc, ;~C~ avant et arriere, piv~t~ eI~t du ch~ssix entrc la position d~nti1ic~ ~ on et la po~:L~)n d'embat.~ coupure d~n~lgiC et 30 aLI..c ~ u~ en énergie;
,, - le moyen de commande à distance co..~ le une bolte à ~OU~ avec des intetTupteur~ élec-~iq~ et une clef de contact pour couper ou ~ h"
l'alimentation en énergie du cl~iot, et un moyen de liaison entre la bôîte à bouton~ et le clu~iot;
S - le chaliot e~t un chariot el~t~:~ .e portant un en~emble de batteries é1~t'iqUe~8OU~I
le siège du co~ ,t~ . .
L'invention ~era mieux c~ p. -., grâce à la c?e~rirtinn qui va suivre, donnée à titre d'~ .ple non limitatif en .~,f~ ce aux de~sin~ annexés dans ledquels:
La figure 1 ~ tP~ ~.h.'~ m~t une vue en élévation la1~rale d'un chariot 10 ~elon l'invention en p~;t;~ d~tili~ation.
La figure 2 represente srh~qti~ P-ment une vue de dessu~ d'un chariot ~elon l'invention.
La iigure 3 représente ~h.~qti~ F-~f ~t une vue par~elle agrandie en élévation avec coupe ~elon la ligne m-m de la figure 4 d'un c~ariot selon l'inventi~
15 La figure 4 représente st~hf~n~tiquement une vue p~ a~andie en coupe ~lon la ligne IV-IV de la f~e 3 d'un cllariot ~elon rinvention.
La figure 5 représente sc)-f~ql;~lu ~ 1 une vue en section par un plan vertical d'un tablier de chariot selon rinvention.
Les figures 6 à 9 ~epl~s~ t s~h-Pmqti~luel~ f~1 la seqn~l~e d'op~lati~
20 d'embarq~tnP-nt un chariot selon rinvention à rarrière d'un ~,~hic~le porteur.
Les figures 10 à 13 rcp~ tP~t sch~rqti~e-.~f~1 la 2équ~ce d'opcl~ti~
*embar~uf--~-f -~t sur le plateau d'un véhicule porteur.
~n léf~,~ncc aux figures 1 et 2, un cha~iot selon rinvention comporte un châssis 1 articulé avec une partie avant 2 autour d'un axe vertical schématisé par l'axe 25 ~n~"h;qll~ 3. Le châss~ 1 COl~O~ une cabine 4 fonmant poste de cond~it~ avec un voLant 5, un siège 6 de co.--1u. h ~ et une ~t~ c inférieure 7 portant une roue anière 8 ~ b ;~ et ~ b;~.e. La roue aniere 8 est entra~née par un moteur el.s~,b;~ _ ~
de b-anslation 9 et dirigée par un moteur }y~ ~ e de dl~ Q lO par l'int~m~ e de tral~n~i~v;on 9a et lOa Un ~..lb?~ de batteries *~ n~t~tion l l est prévu sous le siège 6 du c~nd~lct~ à rarrière d'un réservoir hydraulique 12 adjacent au groupe hydraulique d'as~ervissement 13.
Cet eY~te de chariot selon rinvention est, par con~équent, un chariot él~c-t~ique al~nenté par les balterie~ 11. Cependant, l'invention s'étend à tout type de chariot 5 alimenté par moteur thermique ou autre.
Le châ~si~ 1 ~e prolonge ~ son ~h:~,.ul~ avant par un ~~psrt de pivot~Pnt 14 B~ ~~ rr~ ~I'ement dbn côté du chariot, de ~orte que le châssis présente de l'autre côté Im évidement 15 qui permet à la partie avant 2 du chaliot de p~ uneposition sensiblement pe~ ;C~ ;l'e au ch3ssis 1.
10 Avantageusement, I'évidement 15 est CO.~ ~C pour p~ --lhc le logement dune roue avant l6 dm~s cette pc ~ d~ e.
Les roue~ avant 16 et 17 ~ont de~ roue~ de direction fixe situées de part et d'autre de l'axe de pivotement 3. Les roues avsnt 16 et 17 col~nt ~ e un *e~n de service 18 et 19 à commande h~.h ~q~le I es freins 18 et 19 peuvent c~ nt être~5 à commande mécanique pour immobiliser le chariot en l'absence de fournituresie, ou d'autres freins non r~ tcs peuvent être prévu~ à cet effet.
La partie avant 2 du clla~iot comporte deux traver~es 20 entre les roue~ avant 16 et 17, ces traverse~ 20 p~shlt~nt une co..fi.... ~tion en C su~ t~lt un mât 21 portant un tablier 22 muni de f<~chcs 23.
20 l~n léf~..~c aux figure~ 3 et 4, la partie avant 14 du châs~i~ 1 porte à son ~Ah~ul~
avant un palier lu~llail~ 24 recevant raxe 3 de pi~uh,~ ,nt s~l~sl~h"u~,~t verticaL
L'axe 3 e~t soudé à ~on ~h~ P' ;cll~e à une pl~quene d'atrêt 25. Une chape 29a solidaire du support de pivotement 14 est wun~ise à la poussée dbn vérin 26 monté sur la p2~rtie avant 2 pour d ~p'-cç~ la partie avant 2 du chariot entre la position 25 d'utilisation représentée et une position d'embarquement dans laq..elle cette partie avant 2 et le châ~sis 1 sont ~ensihlen~ ~t p.,lyc~ ires~
I e verin 26 exerce sa poussée entre un axe 27 monté sur la chape 29a et un axe 28 monté ~ur un ~ t 29b solidaire de la partie avant 2 du chariot.
En .~f~ ce a la figure 5, le tablier 22 du oh~l~iot oc,...~ un premier tablier 30 30 monté à CO ~ t à ri.lt~ ~ du mât 21 par des galets Ix,.h~s 31 et des ga1ets de ~u.dagc 32. Le tablier 30 est un pl~l..iel tablier monté à déplaG~,...c,ll vertical dan~
le mât 21. Ce pr~ ~ ~ tablier 30 porte un second tablier 33 inclinable sous raction du vérin *inclinaison 34. Le corps du vérin 34 est monté sur le premier tablier 30 par deux to~ 34a, 34b di~ és dan~ des paliers 35a, 35b (seuls les chn.~ 34a, 35a sont représentés). La tige du vc~in 34 pousse sur un axe 36 solidaire du tablier S inclinable 33. Le tablier 33 inclinable sous raction du vérin 34 d'incl;-~;r-c~l- pivote, par G~n~é~l~,f l-t7 autour de raxe 37 s1nsib~t l~ tal sur lequel il est monté par rapport au prcn~i~r tablier 30.
Des traverses ~p~i~scs de liaison 38 et 39 . ;~iA;f; --t le p~luie. tablier 30.
En .~,f~ cc aux figure~ 6 à 9, un chariot selon l'invention cst cmbarqué à l'amère 10 d'un carnion par e~e~e~ t des f~u~,lKs dans un fuu~ u selon une ~CCh~ .,G
connue d'après le doc lnn~nt P~ 2.298.454 ou selon une terhnique connue *après la demande Fl~ 96-04160 non puhlipe~ dép~-ée au nom du déposant de 1~ présente ~emande.
Sur la figl*e 6, le chariot engage ses fou,~.hcs 23 dans un fourreau fLxé sous le 15 plateau du ~,f'hir.n1f porteur. Le cr ~ rt~r ~f~a f ~ alors du chariot et fixe au tableau de bord un moyen de commande à distance amovible, g~ nent à câble pour comm~der l'emba~ du cl~iot à r~Tière du véhicule por~ à par~r du 90L
Sur la figure 7, une boîte à boutons 40 est fLxée par un câble de liaison 41 au tableau de bo~d du chariot. La boîte à ~ q 40 C<~l~ des intaTupteurs d~hl4ws 42 20 de levage et de d~ e~ du m~t, dws int~,l,u~t~ s élect~ Gs 43 d'inclin~is~n avant et amère du tablier inclinable 33 par rapport au ple~ ,l tablier 30, des int~ ~t~u éle~.hi~ues 44 de pi~,~t~ t du ch~si~ entre la po~ition d~l~tilio ~ion et la p~;l;m~
d'emb~r4-,~c~-~f~t ainsi qubn moyen 45 de c~u~ ou *~ nt~tion en énergie el~ c-~ , g-~qlement lme clef de c-. nf~~t 25 L'~q-lim~n~?~i- n en ener~e au moycn de la c,ler de cvntact 45 permet 1~ C~ le au moyen d'un il~t~l.u~Jleur 42 du mât en vue de faire monter le chariot à une p~
co.,~spo~ qnt sensiblement au niveau du plateau du ~ e polteur~ au-dessw du niveau des support~ coulissants fixés 80U~ les fourreaux. L'incl:nai~~n avant ouarrière du tablier 33 est reglée par les ~It~ tJt~ 43 pour que le chariot soit 30 sen~ ent horizontal.
Sur le~ figures 8 et g, le chariot selon l'inYention présente une position d'embarq~ t dans la~lelle le châ~is 1 est pe~lirlll~re à la partie avant 2 iAA..AIobiAi8ée dall9 le~ fourreaux. Ce pivotemAertt de la partie amelle 1 par ra~port à la partie avant 2 dan~, le ~enr, de la flèche P est obtenu par commande du vérin 2~ au 5 moyen des intern~pteurs 44. Après avoir obtenu ce pivotement, les S~l t~, cou~i~,ants ~ont sortis à l'a~rière du camiorA et le châssis 1 du chariot e~t reposé sur ces ~,~po,t~ en faisant monter le m~it, ce qui provoque la ~cscente du c~ is sur ces ~pOIl~. AVarAtageU8emerAt, un~ Ge com~ 46 peut être prévu en ca~
de transport ~ur de erarAdes di~tances.
10 L'embarquement du chariot selon rirAventiol~A s'effiectue airAsi en pl~"Alant un e~nn~t~rement réduit à l'arrière du véhicule porteur, tout en ~ arAt *obtenir urA
chariot de grande l~ ,. préserAtarAt une stabilité et urAe c~acité de levage .Ae Ires à celles des cl~A;~ t, de rart antérieur.
Sur les figures 10 à 13 ar~ ss aux figures 6 à 9, on a re~Até l'elrAbaraAuelrAent lS du chariot depuis une plateforrne dc Chu~A~,~A~AIt d~nr, le cas où le chariot peut être dispo~é diAect~hAe~ll sur le plateau d~n camiorA pourvu de fou~reaux de f~ h~s.
D~ ce car" il n'est par, .:S.~ tre d~tili~r de moyen de co~unande à di~tance à
câble ou r,arAs fiA pour commander l'emba~A~.r - ~-~ du ch~uiot. Le c~ Gte~lr peut re~,ter 8ur le chariAot penda~At ropération d'embar.lu ~-.~ Le volAume occupé par le 20 Gl~A~.,m~ t dw chariot selon rinvention sur le plateau dw véhicule porteur e~,t trè~, réduit. Le plateau du vAhirulA porteur ne l~ceQQitR aucune ~i~ifir~ n, étant donné
que les r~ ~ de f~ ,hcs peuvent elre r ~ ÇlnPnt montés et ~ au moyen d'ancrages e~camotable~ ne dépa~ant pa~ du plateau du camAAon.
Ltinvention déc~ite en référence à un mode de réq1ia ~~ n particul;Aer n'y est r ll~t 25 limit&, mais couvre au contraire toutes modifir~tions de formes et toutes variantes de réali~ation dans le cadre et l'esprit de rinvention~
Claims (10)
1. Chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur, du type comportant un châssis (1) portant au moins une roue arrière (8) motrice et directrice et deux roues avant (16, 17) de direction fixe, caractérisé en ce que la partie avant (2) du chariot comportant le mat (21) et les deux roues avant (16, 17) est articulée à
pivotement par rapport au châssis (1) autour d'un axe (3) sensiblement vertical, de manière à pivoter entre une position d'utilisation dans laquelle la partie avant (2) du chariot est sensiblement alignée avec le châssis (1) et une position d'embarquement dans laquelle la partie avant (2) et le châssis (1) sont sensiblement perdendiculaires.
pivotement par rapport au châssis (1) autour d'un axe (3) sensiblement vertical, de manière à pivoter entre une position d'utilisation dans laquelle la partie avant (2) du chariot est sensiblement alignée avec le châssis (1) et une position d'embarquement dans laquelle la partie avant (2) et le châssis (1) sont sensiblement perdendiculaires.
2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé ce que ledit axe (3) de pivotement est situé sensiblement entre les roues avant (16, 17) et à proximité du mât (21).
3. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les roues avant (16, 17) sont disposées à l'arrière d'un tablier de chargement (22) porté par le mât (21) et sont espacées d'une distance inférieure à un mètre.
4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tablier de chargement (22) porté par le mât (21) comporte un premier tablier (30) portant un deuxième tablier (33) inclinable sous l'action d'un vérin d'inclinaison (34).
5. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le châssis (1) présente un évidement (15) du côté correspondant à la position perpendiculaire de la partie avant (2) par rapport au châssis (1).
6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit évidement (15) est conformé en logement d'une roue avant (16) en position d'embarquement du chariot.
7. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un moyen de commande (40) à distance, amovible, à câble (41) ou sans fil, estprévu pour commander l'embarquement du chariot à l'amère du véhicule porteur à
partir du sol.
partir du sol.
8. Chariot selon la revendication 7, caractérisé ce que la commande (40) à
distance est conformée pour exécuter les fonctions suivantes: levage et descente, inclinaison avant et arrière, pivotement du châssis entre la position d'utilisation et la position d'embarquement, coupure d'énergie et alimentation en énergie.
distance est conformée pour exécuter les fonctions suivantes: levage et descente, inclinaison avant et arrière, pivotement du châssis entre la position d'utilisation et la position d'embarquement, coupure d'énergie et alimentation en énergie.
9. Chariot selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de commande à distance comporte une boîte à bouton avec des interrupteurs électriques (42 44) et une clef de contact (45) pour couper ou permettre l'alimentation en énergie du chariot, et un moyen de liaison (41) entre la boîte à
boutons et le chariot.
boutons et le chariot.
10. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que le chariot est un chariot électrique portant un ensemble de batteries électriques (11) sous le siège du conducteur.
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