EP0897894B1 - Hubgerüst für einen Hublader - Google Patents

Hubgerüst für einen Hublader Download PDF

Info

Publication number
EP0897894B1
EP0897894B1 EP98115359A EP98115359A EP0897894B1 EP 0897894 B1 EP0897894 B1 EP 0897894B1 EP 98115359 A EP98115359 A EP 98115359A EP 98115359 A EP98115359 A EP 98115359A EP 0897894 B1 EP0897894 B1 EP 0897894B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mast
lifting
cylinder
piston rod
frame according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98115359A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0897894A1 (de
Inventor
Sante Parente
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Still SpA
Original Assignee
Fiat Om Carrelli Elevatori SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fiat Om Carrelli Elevatori SpA filed Critical Fiat Om Carrelli Elevatori SpA
Publication of EP0897894A1 publication Critical patent/EP0897894A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0897894B1 publication Critical patent/EP0897894B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/08—Masts; Guides; Chains

Definitions

  • the invention relates to a mast for a lift truck with one on one Vehicle frame fixed mast, one relative to the mast vertical movable first mast and a vertically movable relative to the first mast second mast, with the standing mast forming the outermost part of the mast, within it the first mast is arranged and guided, and wherein the second mast within the first mast is arranged and guided, with the actuation of the vertical movable mast parts at least one lifting cylinder is provided and a first and a second lifting cylinder are arranged on the first vertically movable mast and wherein the cylinder liners of the lifting cylinders are rigidly attached to the first mast and a piston rod of the first lifting cylinder with the mast and one Piston rod of the second lifting cylinder is connected to the second mast.
  • GB-A-2 176 845 is a lifting frame for one designed as a telescopic mast Lift loader with a standing mast, a first extendable mast and a second extendable mast known.
  • the standing mast forms the outermost mast, inside of which the first mast is arranged and guided.
  • the second mast is inside the first mast arranged and guided to the first and second mast Hydraulic cylinders provided, the cylinder liners attached to the first mast are.
  • the piston rods of the hydraulic cylinders are with the mast and the second mast connected.
  • Such consisting of a standing mast and two longitudinally movable mast parts Masts are commonly referred to as triplex masts.
  • the standing mast forms usually an outer mast
  • the first vertically movable mast one Middle mast and the second vertically movable mast an inner mast Masts are known constructions in which in the side area of the mast On each side a lifting cylinder attached to the mast is arranged, which with the Middle mast is connected.
  • a lifting cylinder attached to the mast is arranged, which with the Middle mast is connected.
  • To generate a lifting movement of the inner mast at least one mast lifting chain must be provided, which is on the inner mast and the Stand mast is attached and which is guided over a guide roller on the center mast.
  • a free lift is provided in such a mast, in which a The inner mast is arranged in a longitudinally displaceable manner, first in its highest Is moved into position before the lifting movement of the mast parts takes place, then is a Free lift cylinder arranged on the second mast, which is connected to the Fork carriage is connected.
  • a hose line is required, for example along the mast lift chain or via separate deflection rollers on the mast and on the first mast to the free lift cylinder is led.
  • the present invention has for its object to have a mast improved visibility and low construction costs put.
  • each mast part from Cross braces interconnected vertically arranged rails and there Cylinder liners of the lifting cylinders on the rails of the first mast within the Outlines of the standing mast and the second mast are arranged, the Piston rod of the first lifting cylinder with the lower area of the rail or the lower cross strut of the standing mast is in operative connection and the piston rod of the second lifting cylinder or the upper area of the second mast upper cross strut of the second mast is connected.
  • the mast Lift cylinders there is an arrangement of two in the mast Lift cylinders, in which the piston rod of the first lift cylinder extends downwards and lifts the first and the second mast relative to the standing mast and the Piston rod of the second lifting cylinder extends upwards and the second Mast lifts relative to the first mast by arranging two lifting cylinders on the first movable mast, of which a lifting cylinder with the standing mast and a Lift cylinders are operatively connected to the second mast, are not mast lifting chains required for the second mast, since the piston rods of the lifting cylinders with the Standing mast and the second mast are in connection and thus for lifting the serve first and second mast.
  • By eliminating the mast lift chains and the corresponding deflection rollers results in a low construction effort and improved visibility for the driver.
  • the lifting cylinders are on the first mast within the outline of the standing mast and the second mast arranged. This will improve the visibility for the Driver continues to improve since the jacks on each side of the mast are arranged between the standing mast and the second mast and thus none. cause additional visual impairment for the driver.
  • Through the arrangement of the lifting cylinders according to the invention on the central mast of the triplex mast This results in favorable visibility for the driver, since none of the field of vision of the driver restricting components on the side areas and within the Lift masts are required.
  • the piston sides of the lifting cylinders communicate with each other. This is to act on both lifting cylinders only one pressure medium line to both lifting cylinders is necessary.
  • the connection the piston sides of the lifting cylinders can be made, for example, by means of a line.
  • the first and second lifting cylinders have the same advantage effective piston areas. When pressure medium is applied, it moves thus first the second lifting cylinder, which actuates the second mast, since this is the is subjected to less load and only the second mast, the fork carriage and must lift the load on it.
  • the cylinder liners are of the first and second lifting cylinders connected together and form a Liner for both piston rods with a common interior.
  • the Cylinder liners of the vertically arranged and spaced apart Piston rods of the lifting cylinder thus form a common liner, the Interiors of the cylinder liners communicate with each other and one form common interior.
  • the piston rods are particularly advantageous as hollow piston rods educated. This ensures that with a common liner Piston rods are sealed against the respective cylinder liners can and a corresponding piston surface for generating a lifting force for Is made available. In addition, they are easily connected to each other standing pressure chambers of the lifting cylinders, because between the piston rods and the respective cylinder liners in the interior of the liner an annular gap is formed in the pressure medium from the piston rod of the first lifting cylinder Piston rod of the second lifting cylinder can flow. It can therefore refer to a Pressure medium line for connecting the piston sides representing the pressure chambers both piston rods can be dispensed with.
  • the cylinder liners are vertical Rail of the first mast part integrated. This eliminates the connection of the Cylinder liners with the vertical rail of the first mast section.
  • the Cylinder liners can also be designed as a common liner his.
  • the hollow piston rod in the from Cylinder liner protruding area closed with a connector is in a hole for connecting the piston rod with a pressure medium line is provided. Since the piston rod here by means of a fastening device the connector is connected to the mast at the same time, the Pressure medium supply to the lifting cylinders in the lower area of the first lifting cylinder. A connecting line between the piston rods of the lifting cylinders is not required because pressure medium from the piston rod of the first lifting cylinder via the Connection of the piston rods with the cylinder liners and the annular gap Piston rod of the second lifting cylinder can flow. On the mast are thus in No pressure medium lines required in the driver's field of vision.
  • a mast with a fork carriage that can be moved longitudinally on the second mast is provided, which is arranged by means of at least one on the second mast Free stroke cylinder is longitudinally movable, it is particularly useful if the Pressure medium supply to the free lift cylinder of the fork carriage via the second one Mast connected piston rod of the second lifting cylinder.
  • This can also provided a connector on the piston rod with a bore be in connection with the pressure chamber of the free lift cylinder. This is no pressure medium line routed via deflection rollers to the free lift cylinder, since the piston rod of the second lifting cylinder is fixed relative to the second mast and thus the free lift cylinder, for example by means of a pipeline to the Connection piece of the piston rod of the second lifting cylinder can be connected can.
  • the mast 1 according to FIG. 1 has an outer mast 2 which is attached to a frame 3a, 3b of a lift truck is attached.
  • the standing mast 2 can an axis of rotation 4 arranged in the lower region can be designed to be tiltable.
  • the Standing mast 2 consists of vertically arranged rails 2a, 2b, within which a first mast 5 is mounted and guided longitudinally.
  • the first mast 5 consists of two rails 5a and 5b, within which a second one, made of two rails 6a, 6b existing second mast 6 is mounted and guided longitudinally.
  • a fork carriage 7 is longitudinally displaceable arranged.
  • first lifting cylinder 8 there is a first lifting cylinder 8 and one on each side of the mast 1 second lifting cylinder 9 is arranged, each on the rails 5a and 5b of the first Mastes 5 are rigidly attached.
  • the lifting cylinders 8, 9 have a common one Liner 10 in which a piston rod 8a of the first lifting cylinder 8 and Piston rod 9a of the second lifting cylinder 9 is arranged.
  • the bushing 10 is on the vertical rails 5a, 5b of the first mast 5 attached.
  • the piston rod 8a of the lifting cylinder 8 is, for example, with a lower cross strut 11 of the Standing mast 2 in operative connection.
  • the Piston rod 8a is fastened in the lower region of the rail 2a or 2b.
  • the Piston rod 9a of the lifting cylinder 9 is on an upper, not shown Cross strut of the second mast 6 attached. It is also possible that the Piston rod 9a is fastened in the upper region of the rail 6a or 6b. At a lower cross strut 13 of the second mast 6 is on each side of the mast 1 Free lift cylinder 14 is provided, which by means of a chain 15 for actuating the Fork carrier 7 is provided. Instead of two free lift cylinders 14, one can also centrally located free lift cylinders can be used.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section of a first lifting cylinder 8 and a second one Lift cylinder 9, each of which in a common liner 10th exist longitudinally displaceably mounted piston rod 8a and 9a.
  • the piston rods 8a, 9a have piston surfaces of the same size.
  • the bushing 10 consists of two axially spaced annular cylinder liners 30, 31 which are interconnected and one form common interior 32.
  • the cylinder liners 30, 31 are each for this purpose provided with a recess arranged on the circumference, which is in the axial direction of the cylinder liners 30, 31 extend.
  • the Cylinder liner 31 serves to receive the first piston rod 8a and Cylinder liner 30 for receiving the second piston rod 9a.
  • Between Piston rods 8a, 9a and the liner 10 are formed by the recesses in the Cylinder liners 30, 31 in the interior 32 an annular gap 33.
  • the common Liner 10 can be by welding two individual cylinder liners 30, 31 are produced. It is also possible for the cylinder liner 10 to be in one piece train.
  • the sleeve 10 is at the lower and upper ends with provided with a flange 20 for fastening the common liner 10 the vertical rails 5a, 5b of the first mast 5 is used.
  • the flanges 20 can also be designed as the lower and upper cross strut of the first mast 5.
  • the piston rods 8a, 9a are plunger pistons with a hollow piston rod 8a, 9a formed and thus have an interior 21, 22.
  • the piston rod 8a protrudes in the lower area out of the flange 20 and is with a connector 23rd provided which has a bore 24 which with a pressure medium line to Supply of pressure medium can be connected.
  • the connector 23 is used continue to attach the piston rod 8a to the standing mast 2.
  • This is one Fastening device 26 is provided which connects the piston rod 8a the mast.
  • the upper flange 20 likewise has a bore, through which the piston rod 9a protrudes.
  • the piston rod 9a provided with a connector 25, which for attaching the second mast 6 the piston rod 9a is used by means of a fastening device 27.
  • a bore 28 in the connector 25 is connected to the pressure chamber of the free lift cylinder and serves thus to act on the free lift cylinder 14.
  • the fastening devices 26, 27 are designed as pins 29 with a threaded bore 29a.
  • the pin 29 am Connector 25 is here from a corresponding hole on the vertical Rails of the second mast or the upper cross member of the second mast recorded and screwed into the threaded bore 29a Screw secured.
  • the connector 23 is on the vertical Rails of the mast or the lower crossmember of the mast attached
  • the piston rod 8a has a transverse bore 35 at the upper end, the one Connection of the interior 22 of the piston rod 8a with the interior 32 and thus the annular gap 33 of the sleeve 10 allows.
  • the piston rod 9a is correspondingly provided with a transverse bore 36 at the lower end.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Hubgerüst für einen Hublader mit einem an einem Fahrzeugrahmen befestigten Standmast, einem relativ zum Standmast vertikal bewegbaren ersten Mast und einem relativ zum ersten Mast vertikal bewegbaren zweiten Mast, wobei der Standmast den äußersten Mastteil bildet, innerhalb dessen der erste Mast angeordnet und geführt ist, und wobei der zweite Mast innerhalb des ersten Mastes angeordnet und geführt ist, wobei zur Betätigung der vertikal bewegbaren Mastteile mindestens ein Hubzylinder vorgesehen ist und ein erster und ein zweiter Hubzylinder am ersten vertikal bewegbaren Mast angeordnet sind und wobei die Zylinderlaufbuchsen der Hubzylinder starr am ersten Mast befestigt sind und eine Kolbenstange des ersten Hubzylinders mit dem Standmast sowie eine Kolbenstange des zweiten Hubzylinders mit dem zweiten Mast verbunden ist.
Aus der GB-A-2 176 845 ist ein als Teleskopmast ausgebildetes Hubgerüst für einen Hublader mit einem Standmast, einem ersten ausfahrbaren Mast und einen zweiten ausfahrbaren Mast bekannt. Der Standmast bildet den äußersten Mast, innerhalb dessen der erste Mast angeordnet und geführt ist. Der zweite Mast ist innerhalb des ersten Mastes angeordnet und geführt Zur des ersten und zweiten Mastes sind Hydraulikzylinder vorgesehen, deren Zylinderlaufbuchsen am ersten Mast befestigt sind. Die Kolbenstangen der Hydraulikzylinder sind mit dem Standmast und dem zweiten Mast verbunden.
Derartige aus einem Standmast und zwei längsbewegbaren Mastteilen bestehende Hubgerüste werden allgemein als Triplex-Hubgerüste bezeichnet. Der Standmast bildet hierbei in der Regel einen Außenmast, der erste vertikal bewegbare Mast einen Mittelmast und der zweite vertikal bewegbare Mast einen Innenmast Bei derartigen Hubgerüsten sind Konstruktionen bekannt, bei denen im Seitenbereich des Hubgerüsts auf jeder Seite ein am Standmast befestigter Hubzylinder angeordnet ist, der mit dem Mittelmast in Verbindung steht. Zur Erzeugung einer Hubbewegung des Innenmastes ist hierbei mindestens eine Masthubkette vorzusehen, die am Innenmast und dem Standmast befestigt ist und die über eine Umlenkrolle am Mittelmast geführt ist.
Sofern bei einem derartigen Hubgerüst ein Freihub vorgesehen ist, bei dem ein im Innenmast längsverschiebbar angeordneter Gabelträger zuerst in seine höchste Position gefahren wird, bevor die Hubbewegung der Mastteile stattfindet, so ist ein Freihubzylinder am zweiten Mast angeordnet, der über eine Hubkette mit dem Gabelträger verbunden ist. Zur Versorgung des Freihubzylinders mit Druckmittel ist eine Schlauchleitung erforderlich, die beispielsweise entlang der Masthubkette oder über separate Umlenkrollen am Standmast sowie am ersten Mast zum Freihubzylinder geführt ist.
Bei einem derartigen Aufbau ist jedoch aufgrund der Anordnung der Hubzylinder, der Masthubketten und der Schlauchleitung des Freihubzylinders das Sichtfeld des Fahrers eingeschränkt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hubgerüst mit verbesserten Sichtverhältnissen und einem geringen Bauaufwand zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass jeder Mastteil aus durch Querstreben miteinander verbundenen vertikal angeordneten Schienen besteht und die Zylinderlaufbuchsen der Hubzylinder an den Schienen des ersten Mastes innerhalb der Umrisse des Standmastes und des zweiten Mastes angeordnet sind, wobei die Kolbenstange des ersten Hubzylinders mit dem unteren Bereich der Schiene oder der unteren Querstrebe des Standmastes in Wirkverbindung steht und die Kolbenstange des zweiten Hubzylinders mit dem oberen Bereich des zweiten Mastes öder der oberen Querstrebe des zweiten Mastes in Verbindung steht.
Erfindungsgemäß ergibt sich bei dem Hubgerüst eine Anordnung von zwei Hubzylindem, bei der die Kolbenstange des ersten Hubzylinders nach unten aüsfährt und den ersten sowie den zweiten Mast relativ zum Standmast anhebt und die Kolbenstange des zweiten Hubzylinders nach oben ausfährt und hierbei den zweiten Mast relativ zum ersten Mast anhebt Durch die Anordnung zweier Hubzylinder an dem ersten beweglichen Mast, von denen ein Hubzylinder mit dem Standmast und ein Hubzylinder mit dem zweiten Mast in Wirkverbindung steht, sind keine Masthubketten für den zweiten Mast erforderlich, da die Kolbenstangen der Hubzylinder mit dem Standmast und dem zweiten Mast in Verbindung stehen und somit zum Anheben des ersten und des zweiten Mastes dienen. Durch den Wegfall der Masthubketten und der entsprechenden Umlenkrollen ergibt sich ein geringer baulicher Aufwand und verbesserte Sichtverhältnisse für den Fahrer.
Die Hubzylinder sind hierbei am ersten Mast innerhalb der Umrisse des Standmastes und des zweiten Mastes angeordnet. Dadurch werden die Sichtverhältnisse für den Fahrer weiterhin verbessert, da die Hubzylinder an jeder Seite des Hubgerüstes zwischen dem Standmast und dem zweiten Mast angeordnet sind und somit keine. zusätzliche Sichtbehinderung für den Fahrer verursachen. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Hubzylinder am Mittelmast des Triplex-Hubgerüsts ergeben sich somit für den Fahrer günstige Sichtverhältnisse, da keine das Sichtfeld des Fahrers einschränkenden Bauteile an den Seitenbereichen und innerhalb des Hubmastes erforderlich sind. Besonders zweckmäßig ist es hierbei, wenn die Kolbenseiten der Hubzylinder miteinander in Verbindung stehen. Dadurch ist zur Beaufschlagung beider Hubzylinder lediglich eine Druckmittelleitung zu beiden Hubzylindern notwendig. Die Verbindung der Kolbenseiten der Hubzylinder kann beispielsweise mittels einer Leitung erfolgen.
Mit besonderem Vorteil weisen die ersten und zweiten Hubzylinder die gleichen wirksamen Kolbenflächen auf. Bei einer Beaufschlagung mit Druckmittel bewegt sich somit zuerst der zweite Hubzylinder, der den zweiten Mast betätigt, da dieser der geringeren Last unterworfen ist und lediglich den zweiten Mast, den Gabelträger und die darauf befindliche Last anheben muß.
In einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung sind die Zylinderlaufbuchsen des ersten und zweiten Hubzylinders miteinander verbunden und bilden eine Laufbuchse für beide Kolbenstangen mit einem gemeinsamen Innenraum. Die Zylinderlaufbuchsen der vertikal angeordneten und voneinander beabstandeten Kolbenstangen der Hubzylinder bilden somit eine gemeinsame Laufbuchse, wobei die Innenräume der Zylinderlaufbuchsen miteinander in Verbindung stehen und einen gemeinsamen Innenraum bilden. Dadurch ergibt sich eine besonders platzsparende Bauweise der Hubzylinder, da gegenüber einer Anordnung von zwei getrennten Zylinderlaufbuchsen ein geringerer Bauraum am Mittelmast beansprucht wird und somit günstige Sichtverhältnisse für den Fahrer ermöglicht werden. Zudem ist es auf einfache Weise möglich, mittels einer gemeinsamen Laufbuchse miteinander in. Verbindung stehende Kolbenseiten der Hubzylinder zur Verfügung zu stellen.
Mit besonderem Vorteil sind hierzu die Kolbenstangen als hohle Kolbenstangen ausgebildet. Dadurch wird erreicht, daß bei einer gemeinsamen Laufbuchse die Kolbenstangen gegenüber den jeweiligen Zylinderlaufbuchsen abgedichtet werden können und eine entsprechende Kolbenfläche zur Erzeugung einer Hubkraft zur Verfügung gestellt wird. Zudem werden auf einfache Weise miteinander in Verbindung stehende Druckräume der Hubzylinder ermöglicht, da zwischen den Kolbenstangen und den jeweiligen Zylinderlaufbuchsen im Innenraum der Laufbuchse ein Ringspalt gebildet ist, in dem Druckmittel von der Kolbenstange des ersten Hubzylinders zur Kolbenstange des zweiten Hubzylinders strömen kann. Es kann somit auf eine Druckmittelleitung zur Verbindung der die Druckräume darstellenden Kolbenseiten beider Kolbenstangen verzichtet werden.
Besonders zweckmäßig ist es hierbei, wenn der Innenraum der hohlen Kolbenstangen an dem in der Zylinderlaufbuchse befindlichen Ende eine Verbindung zum Innenraum der Laufbuchse aufweist. Dadurch wird auf einfache Weise eine Verbindung der Kolbenseite und somit der Druckräume der Hubzylinder ermöglicht Die Verbindung kann hierbei beispielsweise durch eine Querbohrung in der Kolbenstange hergestellt werden. Zudem ist es möglich, eine derartige Verbindung mittels einer Aussparung in der Kolbenstange oder mittels eines radialen Spalts zwischen der Kolbenstange und dem geschlossenen Ende der Zylinderlaufbuchse zu erzeugen.
In einer weiteren Ausgestaltungsform sind die Zylinderlaufbuchsen in der vertikalen Schiene des ersten Mastteil integriert. Dadurch entfällt die Verbindung der Zylinderlaufbuchsen mit der vertikalen Schiene des ersten Mastteils. Die Zylinderlaufbuchsen können hierbei ebenfalls als gemeinsame Laufbuchse ausgebildet sein.
Mit besonderem Vorteil erfolgt die Zuführung des Druckmittels über die mit dem Standmast verbundene Kolbenstange. Bei einer Ausgestaltung der Zylinderlaufbuchsen als gemeinsame Laufbuchse und als Hohlkolben ausgebildeten Kolbenstangen ergibt sich hierdurch ein besonders einfacher Aufbau des Hubgerüsts. Zur Beaufschlagung der Hubzylinder ist hierbei lediglich eine Druckmittelleitung zu der mit dem Standmast verbundenen Kolbenstange notwendig.
Hierzu ist es zweckmäßig, wenn die hohle Kolbenstange in dem aus der Zylinderlaufbuchse herausragenden Bereich mit einem Anschlußstück verschlossen ist, in dem eine Bohrung zur Verbindung der Kolbenstange mit einer Druckmittelleitung vorgesehen ist. Da die Kolbenstange hierbei mittels einer Befestigungsvorrichtung an dem Anschlußstück zugleich mit dem Standmast verbunden ist, erfolgt somit die Druckmittelzufuhr zu den Hubzylindern im unteren Bereich des ersten Hubzylinders. Eine Verbindungsleitung zwischen den Kolbenstangen der Hubzylinder ist nicht erforderlich, da Druckmittel von der Kolbenstange des ersten Hubzylinders über die Verbindung der Kolbenstangen mit den Zylinderlaufbuchsen und dem Ringspalt zur Kolbenstange des zweiten Hubzylinders strömen kann. Am Hubgerüst sind somit im Bereich des Sichtfeldes des Fahrers keine Druckmittelleitungen erforderlich.
Bei einem Hubgerüst, bei dem am zweiten Mast ein längsbewegbarer Gabelträger vorgesehen ist, der mittels mindesten eines am zweiten Mast angeordneten Freihubzylinders längsbewegbar ist, ist es besonders zweckmäßig, wenn die Druckmittelzuführung zum Freihubzylinder des Gabelträgers über die mit dem zweiten Mast verbundene Kolbenstange des zweiten Hubzylinders erfolgt. Hierzu kann ebenfalls ein Anschlußstück an der Kolbenstange mit einer Bohrung vorgesehen werden, die mit dem Druckraum des Freihubzylinders in Verbindung steht. Dadurch ist zum Freihubzylinder keine über Umlenkrollen geführte Druckmittelleitung vorzusehen, da die Kolbenstange des zweiten Hubzylinders relativ zum zweiten Mast feststeht und somit der Freihubzylinder beispielsweise mittels einer Rohrleitung an das Anschlußstück der Kolbenstange des zweiten Hubzylinders angeschlossen werden kann.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand von in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Hierbei zeigen:
Figur 1
einen Horizontalschnitt durch ein erfindungsgemäßes Hubgerüst,
Figur 2
einen Hubzylinder in einem Längsschnitt und
Figur 3
einen Schnitt entlang der Linie 1-1 der Figur 2.
Das Hubgerüst 1 gemäß der Figur 1 weist einen äußeren Standmast 2 auf, der an einem Rahmen 3a, 3b eines Hubladers befestigt ist. Der Standmast 2 kann hierbei um eine im unteren Bereich angeordnete Drehachse 4 neigbar ausgestaltet sein. Der Standmast 2 besteht aus vertikal angeordneten Schienen 2a, 2b, innerhalb denen ein erster Mast 5 längsverschiebbar gelagert und geführt ist. Der erste Mast 5 besteht aus zwei Schienen 5a und 5b, innerhalb denen ein zweiter, aus zwei Schienen 6a, 6b bestehender zweiter Mast 6 längsverschiebbar gelagert und geführt ist. Innerhalb den Schienen 6a, 6b des zweiten Mastes 6 ist ein Gabelträger 7 längsverschiebbar angeordnet.
Erfindungsgemäß ist auf jeder Seite des Hubgerüsts 1 ein erster Hubzylinder 8 und ein zweiter Hubzylinder 9 angeordnet, die jeweils an den Schienen 5a bzw. 5b des ersten Mastes 5 starr befestigt sind. Die Hubzylinder 8, 9 weisen eine gemeinsame Laufbuchse 10 auf, in der eine Kolbenstange 8a des ersten Hubzylinders 8 und eine Kolbenstange 9a des zweiten Hubzylinders 9 angeordnet ist. Die Laufbuchse 10 ist an den vertikalen Schienen 5a, 5b des ersten Mastes 5 befestigt. Die Kolbenstange 8a des Hubzylinders 8 steht beispielsweise mit einer unteren Querstrebe 11 des Standmastes 2 in Wirkverbindung. Es ist jedoch ebenfalls möglich, daß die Kolbenstange 8a im unteren Bereich der Schiene 2a bzw. 2b befestigt ist. Die Kolbenstange 9a des Hubzylinders 9 ist an einer nicht dargestellten, oberen Querstrebe des zweiten Mastes 6 befestigt. Hierbei ist es ebenfalls möglich, daß die Kolbenstange 9a im oberen Bereich der Schiene 6a bzw. 6b befestigt ist. An einer unteren Querstrebe 13 des zweiten Mastes 6 ist auf jeder Seite des Hubgerüsts 1 ein Freihubzylinder 14 vorgesehen, der mittels einer Kette 15 zur Betätigung des Gabelträgers 7 vorgesehen ist. Anstelle von zwei Freihubzylinder 14 kann ebenfalls ein zentral angeordneter Freihubzylinder verwendet werden.
Die Figur 2 zeigt einen Längsschnitt eines ersten Hubzylinders 8 und eines zweiten Hubzylinders 9, die aus jeweils einer in einer gemeinsamen Laufbuchse 10 längsverschiebbar gelagerten Kolbenstange 8a und 9a bestehen. Die Kolbenstangen 8a, 9a weisen gleichgroße Kolbenflächen auf.
Die Laufbuchse 10 besteht gemäß der Figur 3 aus zwei axial beabstandeten, ringförmigen Zylinderlaufbuchsen 30, 31, die miteinander verbunden sind und einen gemeinsamen Innenraum 32 bilden. Die Zylinderlaufbuchsen 30, 31 sind hierzu jeweils mit einer am Umfang angeordneten Aussparung versehen, die sich in axialer Richtung der Zylinderlaufbuchsen 30, 31 erstrecken. Somit wird eine Verbindung der Innenräume der Zylinderlaufbuchsen 30, 31 miteinander ermöglicht. Die Zylinderlaufbuchse 31 dient hierbei zur Aufnahme der ersten Kolbenstange 8a und die Zylinderlaufbuchse 30 zur Aufnahme der zweiten Kolbenstange 9a. Zwischen den Kolbenstangen 8a, 9a und der Laufbuchse 10 entsteht durch die Aussparungen der Zylinderlaufbuchsen 30, 31 im Innenraum 32 ein Ringspalt 33. Die gemeinsame Laufbuchse 10 kann durch das Verschweißen zweier einzelner Zylinderlaufbuchsen 30, 31 hergestellt werden. Zudem ist es möglich, die Zylinderlaufbuchse 10 einstückig auszubilden.
Gemäß der Figur 2 ist die Laufbuchse 10 am unteren und oberen Ende mit jeweils einem Flansch 20 versehen, der zur Befestigung der gemeinsamen Laufbuchse 10 an den vertikalen Schienen 5a, 5b des ersten Mastes 5 dient. Die Flansche 20 können ebenfalls als die untere und obere Querstrebe des ersten Mastes 5 ausgebildet sein. Die Kolbenstangen 8a, 9a sind als Tauchkolben mit einer hohlen Kolbenstange 8a, 9a ausgebildet und weisen somit einen Innenraum 21, 22 auf. Die Kolbenstange 8a ragt im unteren Bereich aus dem Flansch 20 heraus und ist mit einem Anschlußstück 23 versehen, das eine Bohrung 24 aufweist, die mit einer Druckmittelleitung zur Zuführung von Druckmittel in Verbindung bringbar ist. Das Anschlußstück 23 dient weiterhin zur Befestigung der Kolbenstange 8a am Standmast 2. Hierzu ist eine Befestigungsvorrichtung 26 vorgesehen, die eine Verbindung der Kolbenstange 8a mit dem Standmast ermöglicht. Ebenso weist der obere Flansch 20 eine Bohrung auf, durch die die Kolbenstange 9a herausragt. In diesem Bereich ist die Kolbenstange 9a mit einem Anschlußstück 25 versehen, das zur Befestigung des zweiten Mastes 6 an der Kolbenstange 9a mittels einer Befestigungsvorrichtung 27 dient. Eine Bohrung 28 im Anschlußstück 25 ist mit dem Druckraum des Freihubzylinders verbunden und dient somit zur Beaufschlagung des Freihubzylinders 14. Die Befestigungsvorrichtungen 26, 27 sind als Zapfen 29 mit einer Gewindebohrung 29a ausgebildet. Der Zapfen 29 am Anschlußstück 25 wird hierbei von einer entsprechenden Bohrung an den vertikalen Schienen des zweiten Mastes oder dem oberen Querträger des zweiten Mastes aufgenommen und mittels einer in die Gewindebohrung 29a eingeschraubten Schraube gesichert. Auf dieselbe Weise ist das Anschlußstück 23 an den vertikalen Schienen des Standmast oder dem unteren Querträger des Standmastes befestigt
Die Kolbenstange 8a weist am oberen Ende eine Querbohrung 35 auf, die eine Verbindung des Innenraums 22 der Kolbenstange 8a mit dem Innenraum 32 und somit dem Ringspalt 33 der Laufbuchse 10 ermöglicht. Die Kolbenstange 9a ist entsprechend am unteren Ende mit einer Querbohrung 36 versehen.
Das erfindungsgemäße Hubgerüst arbeitet wir folgt:
Bei einer Beaufschlagung mit Druckmittel strömt Druckmittel von der Bohrung 24 des Anschlußstücks 23 in den Innenraum 22 der Kolbenstange 8a und über die Querbohrung 35 zum Ringspalt 33 der Laufbuchse 10. Der Ringspalt 33 ist über die Querbohrung 36 mit dem Innenraum 21 der Kolbenstange 9a verbunden, so daß Druckmittel an der Bohrung 28 des Anschlußstücks 25 und somit am Druckraum des Freihubzylinders 14 ansteht. Da der Freihubzylinder 14 lediglich durch das Gewicht der Last und des Gabelträgers 7 belastet ist, benötigt der Freihubzylinder 14 den geringsten Druck und wird sich dadurch als erstes bewegen. Sobald der Freihubzylinder 14 vollständig ausgefahren ist, bewegen sich die mit dem zweiten Mast 6 in Verbindung stehenden Kolbenstangen 9a der Hubzylinder 9, da diese diegleiche Kolbenfläche wie die Kolbenstangen 8a aufweisen, jedoch einer geringeren Last unterworfen sind. Dadurch wird der zweiten Mast 6 angehoben. Nachdem die Kolbenstangen 9a vollständig nach oben aus der Laufbuchse 10 ausgefahren sind, bewegen sich die Kolbenstangen 8a nach unten aus der Laufbuchse 10, wodurch der erste Mast 5 angehoben wird, an dem die Laufbuchse 10 der Hubzylinder 8, 9 befestigt ist.

Claims (11)

  1. Hubgerüst für einen Hublader mit einem an einem Fahrzeugrahmen befestigten Standmast (2), einem relativ zum Standmast (2) vertikal bewegbaren ersten Mast (5) und einem relativ zum ersten Mast (5) vertikal bewegbaren zweiten Mast (6), wobei der Standmast (2) den äußersten Mastteil bildet, innerhalb dessen der erste Mast (5) angeordnet und geführt ist, und wobei der zweite Mast (6) innerhalb des ersten Mastes (5) angeordnet und geführt ist, wobei zur Betätigung der vertikal bewegbaren Mastteile mindestens ein Hubzylinder (8; 9) vorgesehen ist und ein erster (8) und ein zweiter Hubzylinder (9) am ersten vertikal bewegbaren Mast (5) angeordnet sind und wobei die Zylinderlaufbuchsen (30, 31) der Hubzylinder (8, 9) starr am ersten Mast (5) befestigt sind und eine Kolbenstange (8a) des ersten Hubzylinders (8) mit dem Standmast (2) sowie eine Kolbenstange (9a) des zweiten Hubzylinders (9) mit dem zweiten Mast (6) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Mastteil (2; 5; 6) aus durch Querstreben (11; 12; 13) miteinander verbundenen vertikal angeordneten Schienen (2a, 2b; 5a, 5b; 6a, 6b) besteht und die Zylinderlaufbuchsen (30, 31) der Hubzylinder (8,9) an den Schienen (5a; 5b) des ersten Mastes (5) innerhalb der Umrisse des Standmastes (5) und des zweiten Mastes (6) angeordnet sind, wobei die Kolbenstange (8a) des ersten Hubzylinders (8) mit dem unteren Bereich der Schiene (2a; 2b) oder der unteren Querstrebe (11) des Standmastes (2) in Wirkverbindung steht und die Kolbenstange (9a) des zweiten Hubzylinders (9) mit dem oberen Bereich der Schiene (6a; 6b) oder der oberen Querstrebe des zweiten Mastes (6) verbunden ist.
  2. Hubgerüst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenseite des ersten und des zweiten Hubzylinders (8, 9) miteinander in Verbindung stehen.
  3. Hubgerüst nach der Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Hubzylinder (8, 9) die gleichen wirksamen Kolbenftächen aufweisen.
  4. Hubgerüst nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderlaufbuchsen (30, 31) des ersten und zweiten Hubzylinders (8, 9) miteinander in Verbindung stehen und eine Laufbuchse (10) für beide Kolbenstangen (8a, 9a) mit einem gemeinsamen Innenraum (32) bilden.
  5. Hubgerüst nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstangen (8a; 9a) als hohle Kolbenstangen ausgebildet sind.
  6. Hubgerüst nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum (21; 22) der hohlen Kolbenstangen (9a; 8a) an dem in der Zylinderlaufbuchse (30; 31) befindlichen Ende eine Verbindung mit dem Innenraum (32) der Laufbuchse (10) aufweist.
  7. Hubgerüst nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderlaufbuchsen (30, 31) in der vertikalen Schiene (5a, 5b) des ersten Mastteil (5) integriert sind.
  8. Hubgerüst nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführung des Druckmittels über die mit dem Standmast (2) verbundene Kolbenstange (8a) erfolgt.
  9. Hubgerüst nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei am zweiten Mast (6) ein längsbewegbarer Gabetträger (7) vorgesehen ist, der mittels mindestens eines am zweiten Mast (6) angeordneten Freihubzylinders (14) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckmittelzufuhr zum Freihubzylinder (14) des Gabelträgers (7) über die mit dem zweiten Mast (6) verbundene Kolbenstange (9a) erfolgt.
  10. Hubgerüst nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die hohlen Kolbenstangen (8a; 9a) in dem aus der Zylinderlaufbuchse (31; 30) herausragenden Bereich mit einem Anschlußstück (23; 25) verschlossen sind, wobei mindestens ein Anschlußstück (23; 25) eine Bohrung (24; 28) zur Verbindung der Kolbenstange (8a; 9a) mit einer Druckmittelleitung aufweist.
  11. Hubgerüst nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlußstück (23; 25) eine Befestigungsvorrichtung (26; 27) aufweist.
EP98115359A 1997-08-18 1998-08-14 Hubgerüst für einen Hublader Expired - Lifetime EP0897894B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19735804 1997-08-18
DE19735804A DE19735804A1 (de) 1997-08-18 1997-08-18 Hubgerüst für einen Hublader

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0897894A1 EP0897894A1 (de) 1999-02-24
EP0897894B1 true EP0897894B1 (de) 2003-04-23

Family

ID=7839339

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98115359A Expired - Lifetime EP0897894B1 (de) 1997-08-18 1998-08-14 Hubgerüst für einen Hublader

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0897894B1 (de)
DE (2) DE19735804A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1025120C2 (nl) * 2003-12-23 2005-06-27 Actuant Corp Telescopische hefinrichting.
DE102011100926B4 (de) 2011-05-09 2013-09-05 Roland Hörnstein GmbH & Co. KG Fahrzeughebebühne

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB972352A (en) * 1962-01-19 1964-10-14 Gen Engineering Company Aktieb Improvements in or relating to lift trucks
US3489249A (en) * 1967-12-22 1970-01-13 Crown Controls Corp Industrial lift truck
DE2713808A1 (de) * 1977-03-29 1978-10-05 Linde Ag Hubgeruest fuer hublader
GB2176845B (en) * 1985-06-21 1989-04-26 600 Group Plc The Improvements in telescopic devices such as crane jibs
FR2607799A1 (fr) * 1986-12-08 1988-06-10 Haulotte Ateliers Construction Systeme de commande du developpement et/ou de la contraction des elements d'un dispositif telescopique tel qu'une fleche de grue ou analogue
US4721187A (en) * 1987-03-23 1988-01-26 The Raymond Corporation Lift truck mast structure
US4896748A (en) * 1988-05-27 1990-01-30 Caterpillar Industrial Inc. Full free lift mast assembly
DE4023170A1 (de) * 1990-07-20 1992-01-23 Linde Ag Hubgeruest fuer einen hublader

Also Published As

Publication number Publication date
EP0897894A1 (de) 1999-02-24
DE59808020D1 (de) 2003-05-28
DE19735804A1 (de) 1999-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0984895B1 (de) Kran mit einem teleskopausleger
DE19744328C1 (de) Seitenstrebe für den Unterlenker eines Traktors
EP1851159B1 (de) Stützausleger für fahrbare arbeitsmaschinen
DE19824671A1 (de) Kran mit einem Teleskopausleger
DE1531146C3 (de) Hydraulischer Antrieb für einen Kranausleger mit teleskopartig verschiebbaren Auslegerstücken
DE4016497C2 (de) Gabelstapler mit neigbarem Hubgerüst, dessen Neigezylinder als tragendes Bauteil des Fahrzeugschutzdaches ausgebildet ist
DE19812472C2 (de) Hebeeinrichtung zum Anheben schwerer Lasten, insbesondere entgleister Schienenfahrzeuge
DE4320090A1 (de) Stoßdämpfer für einen Fahrradsitz
EP1263646A1 (de) Trageinrichtung mit gelenkarmen
EP0897894B1 (de) Hubgerüst für einen Hublader
DE10007773A1 (de) Kran mit einem Teleskopausleger
DE4030167C2 (de)
EP0478841A1 (de) Hydraulischer Teleskopzylinder für die Kippbrücke von Kipperfahrzeugen
DE29824867U1 (de) Kran mit einem Teleskopausleger
DE19801836C2 (de) Vorrichtung zum Anordnen von Ballast am Oberwagen eines Fahrzeugkranes
DE3035922C2 (de)
DE3200936A1 (de) Ladebaumzylinder
EP1321427B1 (de) Teleskopausleger
EP1321426B1 (de) Teleskopausleger
EP0460476B1 (de) Teleskopausleger mit Ausschiebeanordnung
DE102008018032B4 (de) Hubgerüst für ein Flurförderzeug
EP0698575A1 (de) Hebebühne, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3532826C2 (de)
DE2539702C2 (de) u.dgl. bei Kraftfahrzeugen
DE4315823A1 (de) Hubgerüst für Flurförderzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990611

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES FR GB IT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020304

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20030423

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030423

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030423

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 59808020

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030528

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030723

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20030423

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20031030

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20040126

EN Fr: translation not filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20040826

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060301