EP0873472B1 - Kraftstoffeinspritzsystem - Google Patents

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EP0873472B1
EP0873472B1 EP97932718A EP97932718A EP0873472B1 EP 0873472 B1 EP0873472 B1 EP 0873472B1 EP 97932718 A EP97932718 A EP 97932718A EP 97932718 A EP97932718 A EP 97932718A EP 0873472 B1 EP0873472 B1 EP 0873472B1
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EP
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fuel
injection system
pressure fuel
fuel injection
accumulator
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EP97932718A
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Claus Maier
Stefan Sundermann
Antonio Balboa
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection system according to the genus of the main claim.
  • a fuel injection system known from EP 0 507 191 consists of the high-pressure fuel accumulator a prefabricated pipe, pushed onto the connection sleeves are used to connect the fuel injection valves or the high pressure line coming from the high pressure fuel pump.
  • Such a high-pressure fuel accumulator is proportional bulky and therefore requires a large installation space. He is also relatively heavy and his hydraulic behavior is unfavorable.
  • FIG. 1 shows a section through the spherical High-pressure fuel accumulator with the fastening elements
  • Figure 2 shows a detail of a connection
  • 3 shows a section in a different plane than in FIG. 1.
  • a high-pressure fuel accumulator 1 has the shape of a hollow sphere 2, which is composed of two hollow hemispheres 3 and 4 is. Both hemispheres 3 and 4 are in a forging process manufactured and then on their annular Contact surfaces welded together. Wearing a weld the reference number 5. The two hollow hemispheres 3 and 4 can also be screwed together in a manner not shown his.
  • the two hollow hemispheres 3 and 4 have forging molded, corresponding eyelet-like Fasteners 6, 7, 8 and 9, preferably after welding with a through hole 10 or 11 are provided for fastening screws, not shown, with which the high-pressure fuel accumulator 1 in a vehicle is attachable.
  • connection bores 12, 13, 14 and 15 are provided in a plane perpendicular to the weld seam 5, which are intended for connecting lines which serve to connect the high-pressure fuel accumulator 1 to electrically controlled injection valves , Neither the lines nor the injectors are shown.
  • the four connection bores 12 to 15 are diametrically opposed in pairs and each have an internal thread 16 and a smaller diameter in diameter, through bore 18 adjoining the internal thread 16 via a hollow cone sealing surface 17, which has the connection to an internal storage chamber 19. These conditions are shown on an enlarged scale in FIG.
  • the storage chamber 19 has, for example, a volume of approximately 33 cm 3 .
  • connection bore 20 can be seen to which a Pressure feed from a high-pressure fuel delivery pump can be connected.
  • the connection hole 20 opposite is still a further connection bore 21 is provided in the one Pressure sensor or a control valve can be screwed in.
  • connection bores 20 and 21 are also with a Internal thread 16, with a sealing surface 17 and with a Through hole 18 provided.
  • connection holes 12 to 15 and 20 and 21 are high pressure lines, not shown tight and firmly applicable, and these high pressure lines are then with the through holes 18 the storage chamber 19 connected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzsystem nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einem solchen, beispielsweise durch die EP 0 507 191 bekannten Kraftstoffeinspritzsystem besteht der Kraftstoffhochdruckspeicher aus einem vorgefertigten Rohr, auf das Anschlußmuffen aufgeschoben sind zum Anschluß der Kraftstoffeinspritzventile bzw. der von der Kraftstoffhochdruckpumpe kommenden Hochdruckleitung. Ein solcher Kraftstoffhochdruckspeicher ist verhältnismäßig sperrig und benötigt deshalb einen großen Einbauraum. Außerdem ist er verhältnismäßig schwer und sein hydraulisches Verhalten ist ungünstig.
Vorteile der Erfindung
Durch das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzsystem mit den Merkmalen des Kennzeichens des Patentanspruches ist nun ein Kraftstoffhochdruckspeicher geschaffen, der einen geringeren Einbauraum benötigt, der ein geringeres Gewicht hat und dessen hydraulisches Verhalten außerordentlich günstig ist.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt: Figur 1 einen Schnitt durch den kugelförmigen Kraftstoffhochdruckspeicher mit den Befestigungselementen, Figur 2 eine Einzelheit eines Anschlusses und Figur 3 einen Schnitt in einer anderen Ebene als in Figur 1.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Ein Kraftstoffhochdruckspeicher 1 hat die Form einer Hohlkugel 2, die aus zwei hohlen Halbkugeln 3 und 4 zusammengesetzt ist. Beide Halbkugeln 3 und 4 sind in einem Schmiedevorgang hergestellt und anschließend an ihrem ringförmigen Berührungsflächen zusammengeschweißt. Eine Schweißnaht trägt die Bezugszahl 5. Die beiden hohlen Halbkugeln 3 und 4 können aber auch in nicht dargestellter Weise zusammengeschraubt sein.
Die beiden hohlen Halbkugeln 3 und 4 haben beim Schmieden angeformte, mit einander korrespondierende ösenartige Befestigungselemente 6, 7, 8 und 9, die vorzugsweise nach dem Verschweißen mit je einer Durchgangsbohrung 10 bzw. 11 für nicht dargestellte Befestigungsschrauben versehen sind, mit denen der Kraftstoffhochdruckspeicher 1 in einem Fahrzeug befestigbar ist.
Wie im Schnittbild nach der Figur 1 zu erkennen ist, sind in einer senkrecht zur Schweißnaht 5 liegenden Ebene 4 Anschlußbohrungen 12, 13, 14 und 15 vorgesehen, die zum Anschluß von Leitungen bestimmt sind, die zum Verbinden des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 mit elektrisch gesteuerten Einspritzventilen dienen. Weder die Leitungen noch die Einspritzventile sind dargestellt. Die vier Anschlußbohrungen 12 bis 15 liegen sich paarweise diametral gegenüber und haben je ein Innengewinde 16 und je eine im Durchmesser kleinere, nach Innen an das Innengewinde 16 über eine Hohlkegel-Dichtfläche 17 anschließende Durchgangsbohrung 18 die Verbindung mit einer Speicherinnenkammer 19 hat. Diese Gegebenheiten sind in der Figur 2 in vergrößertem Maßstab dargestellt. Die Speicherinnenkammer 19 hat z.B. ein Volumen von etwa 33 cm3.
Die Figur 3 stellt einen Schnitt durch die Kugel 2 dar, der in einer anderen Ebene liegt als der Schnitt nach der Figur 1. Es ist eine Anschlußbohrung 20 zu erkennen, an die ein Druckzulauf von einer Kraftstoffhochdruckförderpumpe anschließbar ist. Der Anschlußbohrung 20 gegenüber ist noch eine weitere Anschlußbohrung 21 vorgesehen, in die ein Drucksensor oder ein Steuerventil eingeschraubt werden kann.
Auch die beiden Anschlußbohrungen 20 und 21 sind mit einem Innengewinde 16, mit einer Dichtfläche 17 und mit einer Durchgangsbohrung 18 versehen. In alle Anschlußbohrungen 12 bis 15 und 20 und 21 sind in nicht dargestellter Weise Hochdruckleitungen dicht und fest einsetzbar, und diese Hochdruckleitungen sind dann über die Durchgangsbohrungen 18 mit der Speicherinnenkammer 19 verbunden.

Claims (3)

  1. Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe, die einen Kraftstoffhochdruckspeicher (1) mit Kraftstoff versorgt, aus dem der Kraftstoff elektrisch gesteuerten Einspritzventilen zur Einspritzung in die Brennräume einer selbstzündenden Brennkraftmaschine zugeführt wird, wobei der Kraftstoffhochdruckspeicher (1) mit Anschlußbohrungen (12, 13, 14, 15) für die Kraftstoffzufuhr und die Kraftstoffabfuhr und mit Befestigungselementen (6, 7, 8, 9) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffhochdruckspeicher (1) die Form einer Hohlkugel (2) aufweist.
  2. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hohlkugelförmige Kraftstoffhochdruckspeicher (1) aus zwei geschmiedeten hohlen Halbkugeln (3 und 4) hergestellt ist.
  3. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden hohlen Halbkugeln (3 und 4) an ihren ringförmigen Berührungsflächen mittels Schweißnaht (5) zusammengefügt sind.
EP97932718A 1996-11-14 1997-07-02 Kraftstoffeinspritzsystem Expired - Lifetime EP0873472B1 (de)

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EP0873472A1 EP0873472A1 (de) 1998-10-28
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