EP0862689B1 - Brennstoffverteiler - Google Patents

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EP0862689B1
EP0862689B1 EP97941817A EP97941817A EP0862689B1 EP 0862689 B1 EP0862689 B1 EP 0862689B1 EP 97941817 A EP97941817 A EP 97941817A EP 97941817 A EP97941817 A EP 97941817A EP 0862689 B1 EP0862689 B1 EP 0862689B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
contact
fuel injection
fuel distributor
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97941817A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0862689A1 (de
Inventor
Werner Hofmeister
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0862689A1 publication Critical patent/EP0862689A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0862689B1 publication Critical patent/EP0862689B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus

Definitions

  • the invention relates to a fuel distributor according to the genus Main claim.
  • a fuel distributor is already known from EP-OS 0 374 422, which has a plurality of connecting pieces, into the fuel injection valves one Internal combustion engine can be used, which in turn with fuel from the Fuel distributors are supplied.
  • the fuel distributor is made of plastic and has an almost circular, closed fuel channel.
  • the Connection pieces are in each case through an opening of the fuel channel in this Connection.
  • the largely rigid fuel distributor engages in the Fuel injectors provided clamps that hold the axial Allow fuel injectors.
  • A runs parallel to the fuel channel Fuel distributor integrated guide channel, the multiple electrical lines receives. One intervenes for the electrical contacting of the fuel injection valves provided on the electrical lines connector element in a Injector trained connector.
  • the guide channel is with one Recording device provided to a receiving portion of a Fuel injector attached connector to which the connector is intended to embrace.
  • This construction is complex and cumbersome because of The connector is placed on the outside and mounted on an additional connector must become.
  • additional closing plate can be attached to the guide channel, which with a complex hinge can be folded down.
  • a fuel injection system for is known from DE-OS 30 10 613 Internal combustion engines that have multiple electromagnetically actuated fuel injectors and a rigid fuel line, the fuel line Has valve receptacles into which the fuel injection valves can be inserted in a sealing manner.
  • the fuel line is made up of a fuel distribution line and an overlying one Fuel return line formed.
  • Contacting the individual Fuel injectors each have an electrical plug connection, so that Additional contact lines or plug elements and seals are necessary are.
  • an electrical connector is provided through which Inserting the fuel injector into the valve holder at the same time the electrical Connection to the electrical connector of the fuel injector can be made.
  • This Fuel distributor also includes a fuel supply channel and with the Fuel supply channel connected valve receptacles, in which the Fuel injectors can be used sealingly.
  • the electrical contact is made by means of plug-in elements which can be attached laterally to the housing of the fuel injection valves, the via contact lines with parallel to the fuel supply channel extending electrical connecting lines are connected.
  • the electrical Connection lines are arranged within a contact strip on the Fuel distributor can be plugged on via a snap connection. This construction is also relatively complex and cumbersome, since the contact strip is separate from the Fuel distributor must be manufactured and the electrical connection lines in one another manufacturing step must be inserted in the contact bar.
  • Fuel rail known that the Fuel supply to multiple injectors is used.
  • This Fuel distributor has a fuel supply channel from which several valve holders branch off.
  • the Valve receptacles each have a valve receptacle opening, which is directly connected to the fuel supply channel.
  • fuel injectors are in the valve intake openings can be used.
  • In the Valve intake openings are only hydraulic Connection of fuel injectors integrated with an O-ring are sealed against the valve seat. Separate from the respective valve opening is one Contact area created that is targeted independently of the with Fuel-supplied valve intake opening laterally offset lies.
  • the fuel injector has a radial outwardly projecting electrical plug with contact pins on that with a corresponding socket element and Contact elements on the fuel distributor for an electrical Contacting outside the valve opening interacts.
  • the fuel distributor according to the invention with the characterizing features of The main claim has the advantage that the electrical contact No additional assembly step is required for fuel injectors. Much more the electrical contact is made by inserting the Fuel injectors in the fuel rail. This allows in particular at automated assembly, manufacturing costs can be saved. Furthermore, the inventive connection between the fuel injection valves and the Fuel distributor by pulling the fuel injectors out of the Valve receptacles of the fuel distributor can be easily removed again. This increases the Repairability of the fuel injection system in the event of a failure Fuel injector.
  • the contact surfaces can be made with Be recesses into which the contact springs snap. That way a simple, releasable locking of the fuel injectors on the Fuel distributor reached.
  • the electrical lines can be in the fuel rail during manufacture embedded, in particular injected.
  • One of the electrical lines the inner surface of the wall of the fuel supply channel lined tubular, which both the stability of the fuel supply channel increased, as well as a large electrical cross section is achieved.
  • the fuel distributor shown for example in FIGS. 1 and 2 for Fuel injection systems of mixed compressed, spark ignited Internal combustion engines are designated by 1.
  • Fuel distributor 1 is used to supply fuel to at least two, for example has four fuel injection valves 3.
  • the fuel distributor 1 For receiving the fuel injection valves 3 the fuel distributor 1 along its longitudinal extension in the direction of its longitudinal axis 2 a number corresponding to the number of fuel injection valves 3 Valve mounts 4.
  • the valve mounts 4 on one in the Longitudinal extension of the fuel distributor 1 in the fuel supply duct 5 of the fuel distributor preferably produced by means of a plastic injection molding process 1 molded in one piece. Which e.g.
  • Valve receiving openings 6, in the connecting sections 7 of the Fuel injection valves 3 can be used.
  • the connecting sections 7 are after Insertion into the valve receiving openings 6 of the valve receptacles 4 at least partially enclosed and are sealed by means of a sealing ring 8.
  • the Valve receiving openings 6 are for supplying fuel to the fuel injection valves 3 in direct connection with the transverse to the valve receiving openings 6
  • the valve receiving openings 6 thus represent branch channels of the Fuel supply channel 5.
  • Fuel distributors 1 are especially so-called top feed fuel injection valves suitable, where the fuel supply over the end of the spray opposite end is done.
  • Fuel injector 3 e.g. largely known from DE-OS 43 25 842.
  • Other designs of known fuel injection valves can be on the
  • fuel distributor 1 according to the invention can also be used.
  • This in the fuel injector 3 which can be used according to the invention has fuel distributor 3 in contrast to that known from the above publication Fuel injector none on the side of the housing of fuel injector 3 arranged connector on.
  • the connector is in the form of with respect to the longitudinal axis 9 of the fuel injector 3 axially offset trained contact surfaces 10, 11 integrated on the connecting portion 7.
  • the connecting section 7 designed as a hollow body not only takes on the function the supply of the fuel, but also the function of the electrical contact the fuel injector 3.
  • electrical lines 12, 13, 14 and 15 are integrated in or on the fuel distributor 1, which is preferably designed as a molded plastic part.
  • the electrical lines 12, 13 and 14 are formed in the exemplary embodiment as flat strips and in the Fuel distributor 1 injected.
  • the tubular line 15 made of metal the bending stiffness of the fuel supply channel 5 is increased and thus the Dimensional stability of the fuel distributor 1 improved. Furthermore, due to the large line cross section of the tubular line 15 a particularly low electrical line resistance.
  • a connector 17 can preferably be made in one piece molded on, e.g. at right angles to the longitudinal axis 2 of the fuel distributor 1, in particular along an elongated longitudinal axis 9 of a fuel injection valve 3, extends.
  • the electrical lines 12 to 15th connected pins 18 provided in the connector 17 with the electrical lines 12 to 15th connected pins 18 provided.
  • the electrical designed as flat strips Lines 12, 13 and 14 are largely surrounded by plastic and therefore in front protected from external influences.
  • the tubular line 15 can be inside with a Plastic or lacquer layer, not shown, may be coated around the tubular Isolate line 15 to the fuel supply channel 5 and against harmful Protect the effects of the fuel.
  • Fig. 2 With reference to Fig. 2, the area marked with X in Fig. 1 in a shows enlarged view, the connection according to the invention is below between a connecting section 7 inserted into a valve receiving opening 6 of a fuel injector 3 and the fuel distributor 1 described in more detail.
  • both the Valve receiving opening 6 as well as the insertable into the valve receiving opening 6 Connection section 7 of the fuel injector 3 is stepped.
  • a first cylindrical step 19 of the valve receiving opening 6 is a first clamping spring 20 arranged, while in a second cylindrical stage 21 of the valve receiving opening 6 a second clamping spring 22 is provided.
  • the stages 19 and 21 are axially one behind the other horizontally and radially offset.
  • Stage 19 is upstream of the stage 21 and has a smaller inner diameter than the step 21.
  • the clamping springs 20 and 22 around the associated step 19 and 21 of the valve receiving opening 6 at least partially circumferentially and preferably pressed into this.
  • steps 19 and 21 is at least partially lined with the electrical conductors 15 and 14, respectively.
  • the electrical conductor 15 or 14 is not isolated towards the inside of the respective stage 19 or 21, so that the associated clamping spring 20 or 22 with the corresponding electrical conductor 15 or 14 is electrically connected.
  • each clamping spring 20 and 22 with the associated electrical conductor 15th or 14 can also be connected by soldering or welding.
  • the annular space occupied by the clamping springs 20 and 22 is already covered by the described sealing ring 8 sealed. This prevents the upstream End of the fuel injector 3 fuel to be supplied from the Valve receiving opening 6 emerges at an undesired location.
  • the electrical conductors 14 and 15 are separated from each other by an insulation layer 23, preferably a plastic layer of the fuel distributor 1 designed as a plastic molded part, insulated.
  • the electrical Line 14 is also preferably connected to the outside via an insulation layer 24 a plastic layer, insulated.
  • fuel injection valve 3 is also of stepped configuration includes stages 25, 26 and 27. While the cylindrical stage 27 of the axial Management of the connecting section 7 in one of the stages 19 and 21 downstream following stage 28 of the valve receiving opening 6, have the cylindrical Levels 25 and 26 on their cylinder jacket surfaces the contact surfaces already described 10 and 11, which are contacted by one of the clamping springs 20 and 22, respectively.
  • the cylindrical steps 27, 26 and 25 are with one in the direction of the inlet side End of the connecting section 7 tapers step by step Diameters formed.
  • the diameter of the steps 28, 21 and 19 of the Valve receiving opening 6 tapers in a corresponding manner against the fuel flow direction towards the fuel supply channel 5.
  • the diameter the stage 28 of the valve receiving opening 6 has only a slightly larger one Diameter as the step 27 of the connecting portion 7 of the fuel injection valve 3 to ensure axial guidance.
  • the difference in the diameter of the steps 25 and 26 of the connecting section 7 to the diameters of the steps 19 and 21 of the Valve receiving opening 6 and thus the distances between the contact surface 10 and the electrical conductor 15 or between the contact surface 11 and the electrical conductor 14 are dimensioned such that the deformation of the contact springs 20 and 22 when inserted of the connecting section 7 in the valve receiving opening 6 a safe electrical Contact between the clamping springs 20, 22 and the contact surfaces 10, 11 is made becomes.
  • the connecting section 7 is of hollow cylindrical shape and comprises one on the fuel inlet side into the valve receiving opening 6 or Fuel supply channel 5 opening, central longitudinal opening 29 through which the Fuel flows to the fuel injector 3.
  • the connecting section 7 is in shown preferred embodiment is built up in layers and comprises a hollow cylindrical core 30 made of an electrically conductive material, in particular Metal, a first surrounding the hollow cylindrical core 30 on the outside Insulation layer 31, e.g. from a plastic material, and one the first Insulation layer 31 enclosing line layer 32 made of a conductive material, especially of metal.
  • the first insulation layer 31 also includes a ring section 38 of larger diameter, the line layer 32 on it inlet side end to a connection and thus a short circuit between the to prevent electrical line 15 and the line layer 32.
  • the line layer 32 can be outside of the contact area 11 by a second one Insulation layer 33 may be surrounded on the outside, which in the exemplary embodiment in the area of Stage 27 of the connecting section 7 in cooperation with the stage 28 of the Valve receiving opening 6 simultaneously the axial guidance of the connecting section 7 takes over.
  • the insulation layer 33 can also be the outer plastic encapsulation of the Fuel injector 3 be. If the outer line layer 32 the inside lying, electrically conductive, hollow cylindrical core 30 encloses and with the Circuit ground is connected, this has the advantage of electrical shielding of the internal, hollow cylindrical core 30 against external interference voltages.
  • the contact surfaces 10, 11 are only schematic with the ends of the winding magnetic coil 39 shown connected.
  • the contact surface 11 can be sleeve-shaped or in Form of partial sleeves or one or more brackets that do not completely rotate be trained.
  • FIG. 3 shows a representation corresponding to FIG. 2 with an advantageous further development of the embodiment shown in Figs. 1 and 2.
  • the already with reference to FIG. 1 and 2 elements described have the same reference numerals, so that a description in this regard is unnecessary.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown.
  • connection of the fuel injection valves 3 with the Fuel distributor 1 also more than two electrical contacts can be made.
  • additional clamping springs in the valve receiving openings and on the Connection sections 7 of the fuel injection valves 3 further contact surfaces provided.
  • the valve receiving openings 6 and Connecting sections 7 also have further stages.
  • protrusions e.g. in the form of sawtooth-like protrusions Lugs may be provided which snap into corresponding openings in the valve receptacles 4.
  • an anti-rotation device can be provided in order to ensure that the Ensure fuel injection valves 3, which is particularly so-called Double jet valves is required.

Landscapes

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffverteiler nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist bereits ein Brennstoffverteiler aus der EP-OS 0 374 422 bekannt, der mehrere Anschlußstutzen aufweist, in die Brennstoffeinspritzventile einer Brennkraftmaschine einsetzbar sind, die wiederum mit Brennstoff aus dem Brennstoffverteiler versorgt werden. Der Brennstoffverteiler ist aus Kunststoff hergestellt und weist einen fast kreisförmigen, geschlossenen Brennstoffkanal auf. Die Anschlußstutzen stehen jeweils durch eine Öffnung des Brennstoffkanals mit diesem in Verbindung. Der weitgehend formsteife Brennstoffverteiler greift in an den Brennstoffeinspritzventilen vorgesehene Spannklammern ein, die eine axiale Halterung der Brennstoffeinspritzventile erlauben. Parallel zum Brennstoffkanal verläuft ein in dem Brennstoffverteiler integrierter Führungskanal, der mehrere elektrische Leitungen aufnimmt. Zur elektrischen Kontaktierung der Brennstoffeinspritzventile greift jeweils ein an den elektrischen Leitungen vorgesehenes Steckerelement in einen in den Einspritzventilen ausgebildeten Anschlußstecker. Der Führungskanal ist mit einer Aufnahmevorrichtung versehen, um einen Aufnahmeabschnitt eines am Brennstoffeinspritzventil befestigten Verbindungsteils, an dem der Anschlußstecker vorgesehen ist, zu umgreifen. Diese Konstruktion ist aufwendig und umständlich, da der Anschlußstecker nach außen gelegt extra an einem zusätzlichen Verbindungsteil montiert werden muß. Zwischen den einzelnen Brennstoffeinspritzventilen muß außerdem noch eine zusätzliche Schließplatte an dem Führungskanal angebracht sein, die mit einem aufwendigen Gelenkscharnier umgeklappt werden kann.
Bekannt ist des weiteren aus der DE-OS 30 10 613 eine Brennstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen, die mehrere elektromagnetisch betätigbare Brennstoffeinspritzventile und eine formsteife Brennstoffleitung umfaßt, wobei die Brennstoffleitung Ventilaufnahmen besitzt, in die die Brennstoffeinspritzventile dichtend einsteckbar sind. Die Brennstoffleitung wird von einer Brennstoffverteilerleitung und einer darüberliegenden Brennstoffrückströmleitung gebildet. Die Kontaktierung der einzelnen Brennstoffeinspritzventile erfolgt über jeweils einen elektrischen Steckeranschluß, so daß zusätzliche Kontaktierungsleitungen bzw. Steckerelemente und Dichtungen notwendig sind. Außerdem wird die Möglichkeit vorgeschlagen, daß an der Brennstoffleitung im Bereich jeder Ventilaufnahme ein elektrischer Stecker vorgesehen ist, über den beim Einstecken des Brennstoffeinspritzventils in die Ventilaufnahme gleichzeitig die elektrische Verbindung zum elektrischen Steckeranschluß des Brennstoffeinspritzventils herstellbar ist. Auch diese Lösung ist aufwendig und umständlich, da mehrere speziell geformte Steckerteile aus der Brennstoffleitung in Richtung der Steckeranschlüsse herausragen müssen.
Ein weiterer Brennstoffverteiler geht aus der EP-PS 0 530 337 hervor. Dieser Brennstoffverteiler umfaßt ebenfalls einen Brennstoffversorgungskanal und mit dem Brennstoffversorgungskanal verbundene Ventilaufnahmen, in welche die Brennstoffeinspritzventile dichtend einsetzbar sind. Die elektrische Kontaktierung erfolgt mittels auf die Gehäuse der Brennstoffeinspritzventile seitlich aufsteckbarer Steckelemente, die über Kontaktierungsleitungen mit parallel zu dem Brennstoffversorgungskanal verlaufenden elektrischen Anschlußleitungen verbunden sind. Die elektrischen Anschlußleitungen sind innerhalb einer Kontaktierungsleiste angeordnet, die auf den Brennstoffverteiler über eine Rastverbindung aufsteckbar ist. Auch diese Konstruktion ist relativ aufwendig und umständlich, da die Kontaktierungsleiste separat von dem Brennstoffverteiler gefertigt werden muß und die elektrischen Anschlußleitungen in einem weiteren Fertigungsschritt in die Kontaktierungsleiste eingefügt werden müssen.
Allen vorstehend genannten, bekannten Lösungen ist gemeinsam, daß bei der Montage der Brennstoffeinspritzventile am Brennstoffverteiler neben dem Einsetzen der Brennstoffeinspritzventile in die Ventilaufnahmen ein weiterer Montageschritt zur Herstellung des elektrischen Kontakts erforderlich ist. Dies ist insbesondere bei einer automatisierten Serienfertigung nachteilig.
Aus der US 4,570,601 A ist außerdem bereits eine Brennstoffverteilerleitung bekannt, die der Brennstoffversorgung mehrerer Einspritzventile dient. Dieser Brennstoffverteiler weist einen Brennstoffversorgungskanal auf, von dem aus mehrere Ventilaufnahmen abzweigen. Die Ventilaufnahmen besitzen jeweils eine Ventilaufnahmeöffnung, die direkt mit dem Brennstoffversorgungskanal verbunden ist. Mit Verbindungsabschnitten sind Brennstoffeinspritzventile in die Ventilaufnahmeöffnungen einsetzbar. In den Ventilaufnahmeöffnungen ist ausschließlich der hydraulische Anschluss der Brennstoffeinspritzventile integriert, die mit einem O-Ring gegen die Ventilaufnahme abgedichtet sind. Separat von der jeweiligen Ventilaufnahmeöffnung ist ein Kontaktbereich geschaffen, der gezielt unabhängig von der mit Brennstoff versorgten Ventilaufnahmeöffnung seitlich versetzt liegt. Dazu weist das Brennstoffeinspritzventil einen radial nach außen ragenden elektrischen Stecker mit Kontaktstiften auf, der mit einem korrespondierenden Buchsenelement und Kontaktelementen am Brennstoffverteiler für eine elektrische Kontaktierung außerhalb der Ventilaufnahmeöffnung zusammenwirkt.
Vorteile der Erfindung
Der erfindungsgemäße Brennstoffverteiler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß für die elektrische Kontaktierung der Brennstoffeinspritzventile kein zusätzlicher Montageschritt erforderlich ist. Vielmehr erfolgt die elektrische Kontaktierung bereits durch das Einsetzen der Brennstoffeinspritzventile in den Brennstoffverteiler. Dadurch können insbesondere bei einer automatisierten Montage Fertigungskosten eingespart werden. Ferner ist die erfindungsgemäße Verbindung zwischen den Brennstoffeinspritzventilen und dem Brennstoffverteiler durch Herausziehen der Brennstoffeinspritzventile aus den Ventilaufnahmen des Brennstoffverteilers ohne weiteres wieder lösbar. Dies erhöht die Reparaturfreundlichkeit der Brennstoffeinspritzanlage beim Ausfall eines Brennstoffeinspritzventils. Durch die erfindungsgemäße Integration der elektrischen Leitungen in und/oder an dem Brennstoffverteiler sowie der elektrischen Kontaktierung der Brennstoffeinspritzventile unmittelbar in den hydraulisch versorgten Aufnahmeöffnungen des Brennstoffverteilers, in die die Verbindungsabschnitte der Brennstoffeinspritzventile eingeführt werden, wird eine raumsparende Ausbildung des Brennstoffverteilers erzielt und die Anzahl der Einzelteile verringert, wodurch sich die Fertigungskosten ebenfalls reduzieren. Von Vorteil ist weiterhin, daß die im Brennstoffverteiler integrierten elektrischen Leitungen vor negativen äußeren Einflüssen und Beschädigungen gut geschützt sind.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffverteilers möglich.
Durch eine stufenförmige Ausbildung sowohl der Ventilaufnahmeöffnungen als auch der Verbindungsabschnitte der Brennstoffeinspritzventile wird durch den räumlichen Abstand zwischen den in verschiedenen Stufen der Ventilaufnahmeöffnungen angeordneten Kontaktfedern einerseits und zwischen den in verschiedenen Stufen der Verbindungsabschnitte angeordneten Kontaktflächen andererseits eine gute Isolation zwischen den einzelnen elektrischen Kontakten erreicht. Gleichzeitig kann die zwischen den Stufen ausgebildete Stirnfläche der Verbindungsabschnitte der Brennstoffeinspritzventile einen Anschlag beim Einsetzen der Brennstoffeinspritzventile definieren. Durch einen schichtweisen, koaxialen Aufbau der Verbindungsabschnitte mit jeweils einem leitfähigen hohlzylinderförmigen Kern, einer äußeren Leitungs-Schicht und einer dazwischen angeordneten Isolationsschicht ergibt sich ein besonders kompakter Aufbau. Bei einer vollständigen koaxialen Ummantelung der insbesondere mit der Schaltungsmasse verbundenen äußeren Leitungs-Schicht wird eine elektrische Abschirmung des innen liegenden Kerns erzielt.
Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung können die Kontaktflächen mit Vertiefungen versehen sein, in welche die Kontaktfedern einrasten. Auf diese Weise wird eine einfache, lösbare Arretierung der Brennstoffeinspritzventile an dem Brennstoffverteiler erreicht.
Die elektrischen Leitungen können in den Brennstoffverteiler bei der Herstellung eingebettet, insbesondere eingespritzt, werden. Dabei kann vorzugsweise eine der elektrischen Leitungen die Innenfläche der Wandung des Brennstoffversorgungskanals rohrförmig auskleiden, wodurch sowohl die Stabilität des Brennstoffversorgungskanals erhöht, als auch ein großer elektrischer Leitungsquerschnitt erzielt wird.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 einen teilweisen Schnitt durch einen in der Seitenansicht teilweise dargestellten erfindungsgemäßen Brennstoffverteiler und in diesen eingesetzte Brennstoffeinspritzventile, Fig. 2 einen teilweisen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Brennstoffverteiler und ein in diesen eingesetztes Brennstoffeinspritzventil im Bereich des mit X gekennzeichneten Ausschnitts in Fig. 1 und Fig. 3 einen teilweisen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Brennstoffverteiler und ein in diesen eingesetztes Brennstoffeinspritzventil mit einer erfindungsgemäßen Weiterbildung.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
    Der in den Fig. 1 und 2 beispielsweise dargestellte Brennstoffverteiler für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichteten, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ist mit 1 bezeichnet. Der z.B. eine langgestreckte Form aufweisende Brennstoffverteiler 1 dient zur Brennstoffversorgung von mindestens zwei, beispielsweise vier Brennstoffeinspritzventilen 3. Zur Aufnahme der Brennstoffeinspritzventile 3 besitzt der Brennstoffverteiler 1 entlang seiner Längserstreckung in Richtung seiner Längsachse 2 eine der Anzahl der Brennstoffeinspritzventile 3 entsprechende Anzahl von Ventilaufnahmen 4. Im Ausführungsbeispiel sind die Ventilaufnahmen 4 an einem in der Längserstreckung des Brennstoffverteilers 1 ausgebildeten Brennstoffversorgungskanal 5 des vorzugsweise mittels eines Kunststoffspritzverfahrens hergestellten Brennstoffverteilers 1 einstückig angeformt. Die sich z.B. im rechten Winkel von der Längserstreckung des Brennstoffversorgungskanals 5 erstreckenden Ventilaufnahmen 4 weisen Ventilaufnahmeöffnungen 6 auf, in die Verbindungsabschnitte 7 der Brennstoffeinspritzventile 3 einsetzbar sind. Die Verbindungsabschnitte 7 werden nach Einsetzen in die Ventilaufnahmeöffnungen 6 von den Ventilaufnahmen 4 zumindest teilweise umschlossen und sind mittels eines Dichtrings 8 abgedichtet. Die Ventilaufnahmeöffnungen 6 stehen zur Brennstoffversorgung der Brennstoffeinspritzventile 3 in direkter Verbindung mit dem quer zu den Ventilaufnahmeöffnungen 6 verlaufenden Brennstoffversorgungskanal 5, der beispielsweise einen kreisförmigen Querschnitt besitzt. Die Ventilaufnahmeöffnungen 6 stellen somit Zweigkanäle des Brennstoffversorgungskanals 5 dar.
    Als Brennstoffeinspritzventile 3 für den Einsatz an dem erfindungsgemäßen Brennstoffverteiler 1 sind besonders sogenannte Top-Feed-Brennstoffeinspritzventile geeignet, bei denen die Brennstoffversorgung über das dem Abspritzende gegenüberliegende Ende erfolgt. Auf eine detaillierte Beschreibung der beispielhaft dargestellten Brennstoffeinspritzventile 3 wird verzichtet, da ein solches Brennstoffeinspritzventil 3 z.B. weitgehend aus der DE-OS 43 25 842 bereits bekannt ist. Andere Bauformen bekannter Brennstoffeinspritzventile können an dem erfindungsgemäßen Brennstoffverteiler 1 jedoch ebenfalls zum Einsatz kommen. Das in den erfindungsgemäßen Brennstoffverteiler 1 einsetzbare Brennstoffeinspritzventil 3 weist im Unterschied zu dem aus der vorstehenden Druckschrift bekannten Brennstoffeinspritzventil keinen seitlich am Gehäuse des Brennstoffeinspritzventils 3 angeordneten Anschlußstecker auf. Erfindungsgemäß ist der Anschlußstecker in Form von bezüglich der Längsachse 9 des Brennstoffeinspritzventils 3 zueinander axial versetzt ausgebildeten Kontaktflächen 10, 11 an dem Verbindungsabschnitt 7 integriert. Dadurch übernimmt der als Hohlkörper ausgebildete Verbindungsabschnitt 7 nicht nur die Funktion der Zuleitung des Brennstoffs, sondern zudem die Funktion der elektrischen Kontaktierung des Brennstoffeinspritzventils 3.
    In bzw. an dem vorzugsweise als Kunststoff-Formteil ausgebildeten Brennstoffverteiler 1 sind elektrische Leitungen 12, 13, 14 und 15 integriert. Die elektrischen Leitungen 12, 13 und 14 sind im Ausführungsbeispiel als Flachbänder ausgebildet und in den Brennstoffverteiler 1 mit eingespritzt. Die elektrische Leitung 15 hingegen kleidet die Innenfläche der Wandung 16 des Brennstoffversorgungskanals 5 im wesentlichen vollständig rohrförmig aus. Durch die aus Metall ausgebildete rohrförmige Leitung 15 wird die Biege-Steifigkeit des Brennstoffversorgungskanals 5 erhöht und somit die Formstabilität des Brennstöffverteilers 1 verbessert. Ferner ergibt sich aufgrund des großen Leitungsquerschnitts der rohrförmigen Leitung 15 ein besonders niedriger elektrischer Leitungswiderstand. Über die rohrförmige Leitung 15 können sämtliche Brennstoffeinspritzventile 3 zentral mit einem Anschluß eines zur Ansteuerung der Brennstoffeinspritzventile 3 dienenden, nicht dargestellten Steuergeräts verbunden sein, während die Brennstoffeinspritzventile 3 über die elektrischen Leitungen 12 bis 14 über das Steuergerät mit der Schaltungsmasse verbindbar sind.
    An dem Brennstoffverteiler 1, vorzugsweise an der Wandung 16 des Brennstoffversorgungskanals 5, kann ein Anschlußstecker 17 vorzugsweise einstückig angeformt sein, der sich z.B. im rechten Winkel zur Längsachse 2 des Brennstoffverteilers 1, insbesondere entlang einer verlängerten Längsachse 9 eines Brennstoffeinspritzventils 3, erstreckt. In dem Anschlußstecker 17 sind mit den elektrischen Leitungen 12 bis 15 verbundene Anschlußstifte 18 vorgesehen. Die als Flachbänder ausgebildeten elektrischen Leitungen 12, 13 und 14 sind weitgehend von Kunststoff umgeben und deshalb vor äußeren Einwirkungen geschützt. Die rohrförmige Leitung 15 kann innenseitig mit einer nicht dargestellten Kunststoff- oder Lackschicht überzogen sein, um die rohrförmige Leitung 15 zum Brennstoffversorgungskanal 5 hin zu isolieren und gegen schädliche Einwirkungen des Brennstoffs zu schützen.
    Anhand von Fig. 2, die den mit X in Fig. 1 gekennzeichneten Bereich in einer vergrößerten Darstellung zeigt, wird nachfolgend die erfindungsgemäße Verbindung zwischen einem in eine Ventilaufnahmeöffnung 6 eingesetzten Verbindungsabschnitt 7 eines Brennstoffeinspritzventils 3 und dem Brennstoffverteiler 1 näher beschrieben.
    In dem in Fig. 2 dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel ist sowohl die Ventilaufnahmeöffnung 6 als auch der in die Ventilaufnahmeöffnung 6 einsetzbare Verbindungsabschnitt 7 des Brennstoffeinspritzventils 3 gestuft ausgebildet. In einer ersten zylindrischen Stufe 19 der Ventilaufnahmeöffnung 6 ist eine erste Klemmfeder 20 angeordnet, während in einer zweiten zylindrischen Stufe 21 der Ventilaufnahmeöffnung 6 eine zweite Klemmfeder 22 vorgesehen ist. Die Stufen 19 und 21 sind axial hintereinander liegend und radial versetzt angeordnet. Die Stufe 19 befindet sich stromaufwärts der Stufe 21 und weist einen kleineren Innendurchmesser als die Stufe 21 auf. Im Ausführungsbeispiel sind die Klemmfedern 20 bzw. 22 um die zugehörige Stufe 19 bzw. 21 der Ventilaufnahmeöffnung 6 zumindest teilweise umlaufend ausgebildet und vorzugsweise in diese eingepreßt. Die Innenwandung der Stufen 19 bzw. 21 ist zumindest teilweise mit den elektrischen Leitern 15 bzw. 14 ausgekleidet. Der elektrische Leiter 15 bzw. 14 ist zur Innenseite der jeweiligen Stufe 19 bzw. 21 hin nicht isoliert, so daß die zugehörige Klemmfeder 20 bzw. 22 mit dem entsprechenden elektrischen Leiter 15 bzw. 14 elektrisch verbunden ist. Um eine zusätzliche Arretierung der Klemmfedern 20 und 22 zu erreichen und um zugleich den elektrischen Kontaktwiderstand zwischen den Klemmfedern 20 und 22 und den zugehörigen elektrischen Leitern 15 und 14 zu verbessern, kann jede Klemmfeder 20 bzw. 22 mit dem zugehörigen elektrischen Leiter 15 bzw. 14 durch Verlöten oder Verschweißen zusätzlich verbunden sein.
    Der von den Klemmfedern 20 und 22 eingenommene Ringraum wird durch den bereits beschriebenen Dichtring 8 abgedichtet. So wird verhindert, daß der dem zulaufseitigen Ende des Brennstoffeinspritzventils 3 zuzuführende Brennstoff aus der Ventilaufnahmeöffnung 6 an unerwünschter Stelle austritt. Die elektrischen Leiter 14 und 15 sind voneinander durch eine Isolationsschicht 23, vorzugsweise eine Kunststoffschicht des als Kunststoff-Formteil ausgebildeten Brennstoffverteilers 1, isoliert. Die elektrische Leitung 14 ist nach außen zusätzlich über eine Isolationsschicht 24, ebenfalls vorzugsweise eine Kunststoffschicht, isoliert.
    Der in die Ventilaufnahmeöffnung 6 einführbare Verbindungsabschnitt 7 eines jeden Brennstoffeinspritzventils 3 ist im Ausführungsbeispiel ebenfalls gestuft ausgebildet und umfaßt die Stufen 25, 26 und 27. Während die zylinderförmige Stufe 27 der axialen Führung des Verbindungsabschnitts 7 in einer den Stufen 19 und 21 stromabwärts folgenden Stufe 28 der Ventilaufnahmeöffnung 6 dient, weisen die zylinderförmigen Stufen 25 und 26 an ihren Zylindermantelflächen die bereits beschriebenen Kontaktflächen 10 und 11 auf, die von jeweils einer der Klemmfedern 20 und 22 kontaktiert werden. Die zylinderförmigen Stufen 27, 26 und 25 sind mit einem in Richtung auf das zulaufseitige Ende des Verbindungsabschnitts 7 sich von Stufe zu Stufe stufenweise verjüngenden Durchmessern ausgebildet. Die Durchmesser der Stufen 28, 21 und 19 der Ventilaufnahmeöffnung 6 verjüngen sich in entsprechender Weise entgegen der Brennstoff-Strömungsrichtung in Richtung auf den Brennstoffversorgungskanal 5. Der Durchmesser der Stufe 28 der Ventilaufnahmeöffnung 6 weist nur einen geringfügig größeren Durchmesser als die Stufe 27 des Verbindungsabschnitts 7 des Brennstoffeinspritzventils 3 auf, um eine axiale Führung zu gewährleisten. Die Differenz der Durchmesser der Stufen 25 bzw. 26 des Verbindungsabschnitts 7 zu den Durchmessern der Stufen 19 und 21 der Ventilaufnahmeöffnung 6 und somit die Abstände zwischen der Kontaktfläche 10 und dem elektrischen Leiter 15 bzw. zwischen der Kontaktfläche 11 und dem elektrischen Leiter 14 sind so bemessen, daß durch die Verformung der Kontaktfedern 20 und 22 beim Einsetzen des Verbindungsabschnitts 7 in die Ventilaufnahmeöffnung 6 ein sicherer elektrischer Kontakt zwischen den Klemmfedern 20, 22 und den Kontaktflächen 10, 11 hergestellt wird.
    Der Verbindungsabschnitt 7 ist hohlzylinderförmig ausgebildet und umfaßt eine brennstoffzulaufseitig in die Ventilaufnahmeöffnung 6 bzw. den Brennstoffversorgungskanal 5 ausmündende, zentrale Längsöffnung 29, über welche der Brennstoff dem Brennstoffeinspritzventil 3 zuströmt. Der Verbindungsabschnitt 7 ist im dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel schichtweise aufgebaut und umfaßt einen hohlzylinderförmigen Kern 30 aus einem elektrisch leitfähigen Material, insbesondere aus Metall, eine den hohlzylinderförmigen Kern 30 außenseitig umschließende erste Isolationsschicht 31, z.B. aus einem Kunststoffmaterial, und eine die erste Isolationsschicht 31 umschließende Leitungs-Schicht 32 aus einem leitfähigen Material, insbesondere aus Metall. Dabei wird ein endseitiger Abschnitt des hohlzylinderförmigen Kerns 30 im Bereich der Kontaktfläche 10 von der ersten Isolationsschicht 31 nicht überdeckt, so daß der hohlzylinderförmige Kem 30 in diesem Bereich von der Kontaktfeder 20 kontaktiert werden kann. Ferner schließt die erste Isolationsschicht 31 mit einem Ringabschnitt 38 größeren Durchmessers die Leitungs-Schicht 32 an ihrer zulaufseitigen Stirnseite ab, um eine Verbindung und somit einen Kurzschluß zwischen der elektrischen Leitung 15 und der Leitungs-Schicht 32 zu verhindern.
    Die Leitungs-Schicht 32 kann außerhalb der Kontaktfläche 11 von einer zweiten Isolationsschicht 33 außenseitig umgeben sein, die im Ausführungsbeispiel im Bereich der Stufe 27 des Verbindungsabschnitts 7 in Zusammenwirkung mit der Stufe 28 der Ventilaufnahmeöffnung 6 gleichzeitig die axiale Führung des Verbindungsabschnitts 7 übernimmt. Die Isolationsschicht 33 kann auch die äußere Kunststoffumspritzung des Brennstoffeinspritzventils 3 sein. Wenn die außen liegende Leitungs-Schicht 32 den innen liegenden, elektrisch leitfähigen, hohlzylinderförmigen Kern 30 umschließt und mit der Schaltungsmasse verbunden ist, hat dies den Vorteil einer elektrischen Abschirmung des innen liegenden, hohlzylinderförmigen Kerns 30 gegen äußere Störspannungen.
    Beim Einsetzen des Verbindungsabschnitts 7 in die Ventilaufnahmeöffnung 6 schlägt die zulaufseitige Stirnfläche 34 der Stufe 26 an einer am Rand der Stufe 19 ausgebildeten Anschlagfläche 35 an. Die stufenförmige Ausbildung des Verbindungsabschnitts 7 und der Ventilaufnahmeöffnung 6 hat daher den zusätzlichen Vorteil, daß die Endposition des in die Ventilaufnahmeöffnung 6 einsetzbaren Verbindungsabschnitts 7 des Brennstoffeinspritzventils 3 eindeutig definiert ist.
    Die Kontaktflächen 10, 11 sind mit den Enden der Wicklung einer nur schematisch dargestellten Magnetspule 39 verbunden. Die Kontaktfläche 11 kann hülsenförmig oder in Form von Teilhülsen bzw. einem oder mehreren nicht vollständig umlaufenden Bügeln ausgebildet sein.
    Fig. 3 zeigt eine Fig. 2 entsprechende Darstellung mit einer vorteilhaften Weiterbildung des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels. Die bereits anhand der Fig. 1 und 2 beschriebenen Elemente weisen übereinstimmende Bezugszeichen auf, so daß sich eine diesbezügliche Beschreibung erübrigt.
    Die Weiterbildung des in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiels gegenüber dem anhand von Fig. 2 bereits beschriebenen Ausführungsbeispiel besteht in der Ausbildung von beispielsweise umlaufenden Vertiefungen 36 und 37 in den Kontaktflächen 10 und 11. Beim Einsetzen des Verbindungsabschnitts 7 in die Ventilaufnahmeöffnung 6 rasten die Klemmfedern 20 und 22 in diese Vertiefungen 36 und 37 ein, um das Brennstoffeinspritzventil 3 an dem Brennstoffverteiler 1 zu arretieren. Die erfindungsgemäße Verbindung zwischen den Ventilaufnahmen 4 und den Brennstoffeinspritzventilen 3 erfüllt daher zugleich die Funktionen: Herstellen der Brennstoffversorgung, elektrische Kontaktierung der Brennstoffeinspritzventile und Arretierung der Brennstoffeinspritzventile an dem Brennstoffverteiler 1. Diese drei Funktionen werden zu einem einzigen Montageschritt, nämlich dem Einsetzen der Brennstoffventile 3 in die Ventilaufnahmeöffnungen 6, zusammengefaßt. Dadurch wird der Montageaufwand wesentlich verringert.
    Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele begrenzt. Insbesondere können durch die erfindungsgemäße Verbindung der Brennstoffeinspritzventile 3 mit dem Brennstoffverteiler 1 auch mehr als zwei elektrische Kontakte hergestellt werden. Dazu sind in den Ventilaufnahmeöffnungen 6 weitere Klemmfedern und an den Verbindungsabschnitten 7 der Brennstoffeinspritzventile 3 weitere Kontaktflächen vorzusehen. Gegebenenfalls können die Ventilaufnahmeöffnungen 6 und die Verbindungsabschnitte 7 auch weitere Stufen aufweisen. Zur verbesserten Arretierung der Brennstoffeinspritzventile 3 an den Brennstoffverteiler 1 können an dem Gehäuse des Brennstoffeinspritzventils 3 Vorsprünge z.B. in Form von sägezahnähnlichen vorstehenden Nasen vorgesehen sein, die in entsprechende Öffnungen der Ventilaufnahmen 4 einrasten. Ferner kann eine Verdrehsicherung vorgesehen sein, um eine eindeutige Einbaulage der Brennstoffeinspritzventile 3 sicherzustellen, was insbesondere bei sogenannten Zweistrahlventilen erforderlich ist.

    Claims (15)

    1. Brennstoffverteiler (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen zur Brennstoffversorgung von zumindest zwei Brennstoffeinspritzventilen (3), mit einem Brennstoffversorgungskanal (5), mit einer der Anzahl der Brennstoffeinspritzventile (3) entsprechenden Anzahl von Ventilaufnahmen (4), die mit dem Brennstoffversorgungskanal (5) direkt verbundene Ventilaufnahmeöffnungen (6) aufweisen, in die Verbindungsabschnitte (7) der Brennstoffeinspritzventile (3) einsetzbar sind und mit elektrischen Leitungen (12, 13, 14, 15) zur elektrischen Verbindung mit den Brennstoffeinspritzventilen (3), die in und/oder an dem Brennstoffverteiler (1) unmittelbar integriert sind,
      dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Leitungen (12, 13, 14, 15) bis zu den Ventilaufnahmeöffnungen (6) geführt sind und
      daß in jeder Ventilaufnahmeöffnung (6) zumindest zwei mit jeweils einer der elektrischen Leitungen (12, 13, 14, 15) verbundene Kontaktfedern (20, 22) so angeordnet sind, daß diese nach Einsetzen des Verbindungsabschnitts (7) eines der Brennstoffeinspritzventile (3) zumindest zwei Kontaktflächen (10, 11) kontaktieren, die an dem Verbindungsabschnitt (7) getrennt voneinander ausgebildet sind.
    2. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktflächen (10, 11) axial und/oder radial versetzt zueinander ausgebildet sind.
    3. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktfedern (20, 22) axial und/oder radial versetzt zueinander ausgebildet sind.
    4. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilaufnahmeöffnungen (6) und die Verbindungsabschnitte (7) der Brennstoffeinspritzventile (3) stufenförmig ausgebildet sind und die Kontaktfeder (20, 22) in verschiedenen Stufen (19, 21) der Ventilaufnahmeöffnungen (6) angeordnet ist, wobei die Kontaktfedern (20, 22) den in verschiedenen Stufen (25, 26) der Verbindungsabschnitte (7) angeordneten Kontaktflächen (10, 11) gegenüberliegen und diese kontaktieren, wenn die Verbindungsabschnitte (7) in die Ventilaufnahmeöffnungen (6) eingesetzt sind.
    5. Brennstoffverteiler nach Anspruch 4,
      dadurch gekennzeichnet, daß jede elektrische Leitung (12, 13, 14, 15) zu jeweils einer Stufe (19, 21) einer oder mehrerer Ventilaufnahmeöffnungen (6) geführt ist und die Kontaktfedern (20, 22) in die Stufen (19, 21) der Ventilaufnahmeöffnungen (6) so eingepreßt sind, daß sie jeweils die zu der betreffenden Stufe (19, 21) geführte elektrische Leitung (12, 13, 14, 15) kontaktieren.
    6. Brennstoffverteiler nach Anspruch 4 oder 5,
      dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt (7) eines jeden Brennstoffeinspritzventils (3) als Stufen-Hohlzylinder ausgebildet ist und eine zentrale Längsöffnung (29), über welche der Brennstoff aus dem Brennstoffversorgungskanal (5) dem Brennstoffeinspritzventil (3) zuströmt, und außenseitig angeordnete, abgestufte, axial versetzte Zylindermantelflächen aufweist, auf welchen die Kontaktflächen (10, 11) vorgesehen sind.
    7. Brennstoffverteiler nach Anspruch 6,
      dadurch gekennzeichnet, daß jeder Verbindungsabschnitt (7) einen hohlzylinderförmigen Kem (30) aus einem elektrisch leitfähigen Material, insbesondere aus Metall, eine den hohlzylinderförmigen Kern (30) außenseitig umschließende erste Isolationsschicht (31) und eine die erste Isolationsschicht (31) außenseitig umschließende Leitungs-Schicht (32) aus einem elektrisch leitfähigen Material, insbesondere aus Metall, aufweist, wobei die erste Isolationsschicht (31) einen als erste Kontaktfläche (10) dienenden endseitigen Abschnitt des hohlzylinderförmigen Kerns (30) nicht überdeckt.
    8. Brennstoffverteiler nach Anspruch 7,
      dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Isolationsschicht (33) die Leitungs-Schicht (32) außenseitig umschließt und dabei einen als zweite Kontaktfläche (11) dienenden endseitigen Abschnitt der Leitungs-Schicht (32) nicht überdeckt.
    9. Brennstoffverteiler nach Anspruch 8,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Isolationsschichten (31, 33) Teil einer Kunststoffumspritzung des Brennstoffeinspritzventils (3) sind.
    10. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 4 bis 9,
      dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei Stufen (19, 21) jeder Ventilaufnahmeöffnung (6) eine Anschlagfläche (35) so ausgebildet ist, daß an dieser beim Einsetzen des Verbindungsabschnitts (7) eines der Brennstoffeinspritzventile (3) eine zwischen zwei Stufen (25, 26) des Verbindungsabschnitts (7) ausgebildete Stirnfläche (34) anschlägt.
    11. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
      dadurch gekennzeichnet, daß eine erste (15) der elektrischen Leitungen (12, 13, 14, 15) die Innenfläche der Wandung (16) des Brennstoffversorgungskanals (5) rohrförmig auskleidet und weitere elektrische Leitungen (12, 13, 14) in der Wandung (16) des Brennstoffversorgungskanals (5) von der ersten elektrischen Leitung (15) und voneinander isoliert eingebettet sind.
    12. Brennstoffverteiler nach Anspruch 11,
      dadurch gekennzeichnet, daß die erste elektrische Leitung (15) zur Kontaktierung sämtlicher Brennstoffeinspritzventile (3) dient und jedes Brennstoffeinspritzventil (3) zusätzlich mit einer der weiteren elektrischen Leitungen (12, 13, 14) verbindbar ist.
    13. Brennstoffverteiler nach Anspruch 11 oder 12,
      dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren elektrischen Leitungen (12, 13, 14) in dem Brennstoffverteiler (1) in Form von Flachbändern verlaufen.
    14. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktflächen (10, 11) Vertiefungen (36, 37) aufweisen, in welche die Kontaktfedern (20, 22) einrasten, um die Brennstoffeinspritzventile (3) an dem Brennstoffverteiler (1) zu arretieren.
    15. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
      dadurch gekennzeichnet, daß an dem Brennstoffverteiler (1) einstückig ein Stecker (17) angeformt ist, der Kontaktelemente (18) aufweist, die mit jeweils einer der elektrischen Leitung (12, 13, 14, 15) verbunden sind.
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