EP0834632B1 - Treibstangenverschliessmechanismus und auslösbare Kupplungseinrichtung - Google Patents

Treibstangenverschliessmechanismus und auslösbare Kupplungseinrichtung Download PDF

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EP0834632B1
EP0834632B1 EP97610045A EP97610045A EP0834632B1 EP 0834632 B1 EP0834632 B1 EP 0834632B1 EP 97610045 A EP97610045 A EP 97610045A EP 97610045 A EP97610045 A EP 97610045A EP 0834632 B1 EP0834632 B1 EP 0834632B1
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EP
European Patent Office
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coil spring
coupling
locking mechanism
driver device
adapter
Prior art date
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EP97610045A
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French (fr)
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EP0834632A1 (de
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Jens Jorren Sorensen
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Velux Industri AS
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VKR Holding AS
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a connecting rod locking mechanism, according to the preamble of claim 1, for a window to hold one defining a wing inside, unlockable wing in a closed position a window frame, comprising a sliding element with one for engagement with a length-adjustable Drive a motor driven Actuator rod actuation in the closed position of the Wing trained driver device.
  • the invention further relates to a triggerable Coupling device, according to the preamble of claim 10, for coupling a drive with a Driver device, for use in window actuation.
  • Espagnolette locking mechanisms of this type are of different types of unlockable Windows used, for example motor-driven Tilt and turn window of the in the unpublished DK Applicant's patent application no. 0451/96 Kind, with a drive rod actuation and a Chain control in the frame or sash construction of the window are hidden, and manual operation of the window is not possible is.
  • DE-A-42 14 457 is one for a truck door intended automatic door locking known, which if the electric drive motor fails the door lock can be triggered manually.
  • the triggerable locking works by means of a triggerable spring-loaded connecting device between the motor and the locking rods.
  • the connecting device is by a cable triggered.
  • the specified mechanism can be used for windows those related to the present invention However, do not use the type, because the available space markedly narrower between frame and frame are as in the hollow truck door of DE-A-42 14 457 provided.
  • the object of the invention is the above disadvantages by establishing a releasable connection of the Motor of the drive rod actuation and the sliding element with the associated connecting rods through simple Remedial remedies so that activation of the connecting rods if necessary using a special tool can take place from the outside, either through the Gap between frame and sash or through a special gap opening in the frame or sash.
  • the invention is Espagnolette locking mechanism characterized in that that a triggerable coupling between the drive and the driver device by means of a Drive device engaging adapter accomplished which is with the driver device over a locking device comprising a trigger element is connected, which trigger element for triggering the Coupling between the adapter and the driver device is accessible from the inside of the wing.
  • the coupling device comprise a coil spring which is in an in the interface between the adapter and the driver, device trained and against the inside of the Screwed in wing-opening threaded hole and the trigger element can be one of the spring wire the coil spring on which is screwed into the Position at the mouth Form formed wire part, which in the closed position of the wing accessible from the inside of the wing is, the spring through a gap from the screwed coupling position pulled out gradually can be.
  • a Wire part which forms the trigger element, in the gap accessible between the frame and sash so that it can be gripped with pliers or other tools can, causing the turns of the coil spring gradually from the threaded hole between the driver device and the adapter can be pulled out and the coupling between them is thus broken.
  • Such a coupling device is according to the Invention characterized in that one in the Drive engaging adapter, which means a locking device in the form of a coil spring coupled to be triggered with the driver device is, the coil spring in one in one Partition between the adapter and the driver device seen threaded hole is screwed in, which coil spring is a trigger element in the form of a of the spring wire in the coil spring on her one End formed wire part, which in the coupled Position with regard to gradual Pull the spring out of the screwed-in coupling position is accessible.
  • the tilt and turn window shown in Fig. 1 includes a stationary frame construction Upper and lower parts 1, 2 and side parts 3, 4 in Connection with a wing frame construction that can be opened inwards with upper and lower parts 5, 6 and Side parts 7, 8.
  • the sash and frame structures are coupled together via an espagnolette locking mechanism, which is composed of rod elements
  • Sliding element comprises, the rod elements in the outsides of at least two, preferably three frame parts perpendicular to each other run sunk, and of which the drawing such along the sash upper part 5 and one vertical frame part 8 extending rod elements 9 and 10 shows. At the corners of the frame structures are these rod elements over flexible connectors 11 connected.
  • the motorized actuation of the sliding element 9, 10 takes place via a in the upper frame part 1 built-in drive unit 14 with a drive motor 15 and a length-adjustable coupling fitting 16, which in the closed position with one on the Sliding element mounted driver pin 17 in Intervention is.
  • tilt position of the drive rod locking mechanism becomes a frame actuator in the window shown in the form of a chain control with a also installed in the upper frame part 1 Drive unit 18 and a display element in the form a chain 19 which by means of a fitting 20 the frame top 5 is detachably coupled used.
  • the drive rod actuation 21 shown in FIG. 2 comprises an integrated motor 22, the via a transmission with a length-adjustable Drive 23 with an engagement part in the form of an incision or a recess 24 for engaging in a conformal, essentially wedge-shaped Engaging part 25 of an adapter 26 is connected, which adapter, as explained in more detail below and in 1, with the sliding element 9 connected driver device 27 releasably coupled together is.
  • the adapter 26 is with the driver device 27 slidably connected in that one on the adapter provided gripping flange 28 in a stepped Edge flange 29 on the driver device engages and that a projection 30 on a upwardly projecting flange 31 of the driver device engages in a paragraph 32 of the adapter.
  • the adapter can be compared to the driver device moved in the direction of arrows 33, 34 become.
  • a threaded hole 35 provided, preferably such that the separating surface essentially in a radial plane lies.
  • the threaded bore 35 serves to receive a Locking device in the form of a helical spring 36, as shown in Figs. 5 and 6.
  • a Locking device in the form of a helical spring 36, as shown in Figs. 5 and 6.
  • a safe In fully screwed in Position of the coil spring 36 is a safe one Coupling the adapter 26 with the driver device 27th
  • the spring with a release element in the form of a spring wire formed wire part, in the embodiment shown designed as a shaped hairpin loop 36d, the in the screwed-in position of the spring 36 of is accessible from the outside.
  • a final end part 36e the hairpin bow closes the latter at right angles and is a piece in the coil spring end 36c ushered.
  • the hairpin loop 36d with spring fully screwed in a track 37 of the side facing away from the adapter 26. of the protruding flange 31 of the driver device 27 be placed.
  • the screwing in can be done using a Dorns as described above proportionately just do it because screwing in the Outside diameter of the spring is reduced, what that Screwing in easier, at the same time that the spring expands again when the mandrel is removed and fits tightly into the thread of the bore 35, so that safe and effective coupling together is accomplished.
  • FIG. 7 shows an alternative embodiment a locking device for coupling one Driver device 27a with an adapter 26a.
  • the threaded hole is only in thread part of the hole, namely the part that comes about through the adapter 26a.
  • the driver device 27a comprises one Well 38a for receiving an insert 39, the itself in the interface between the adapter 26a and the driver device 27a.
  • the insert 39 is designed such that the one side a cavity 39a, and the other side has a projecting portion 39b.
  • the hollowing out 39a forms the other part of the threaded bore.
  • the protruding part 39b is engaged in the Recess 38a adapted in the driver device 27a.
  • the insert can also be threaded.
  • the special design of the Coupling device with a locking device in Shape of a coil spring in the interface between a driver device and one with a Drive connected adapter provided threaded hole is screwed in can also be used with other forms of actuators, especially window actuations, as just espagnolette locking mechanisms be used.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Treibstangenverschliessmechanismus, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, für ein Fenster zum Festhalten eines eine Flügelinnenseite definierenden, aufschliessbaren Flügels in einer Schliessstellung an einem Blendrahmen, umfassend ein verschiebbares Schiebeelement mit einer für den Eingriff mit einem längenverschiebbaren Antrieb einer motorisch angetriebenen Treibstangenbetätigung in der Schliessstellung des Flügels ausgebildeten Mitnehmervorrichtung.
Ferner betrifft die Erfindung eine auslösbare Kopplungseinrichtung, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 10, zum Zusammenkoppeln eines Antriebes mit einer Mitnehmervorrichtung, für den Gebrauch in einer Fensterbetätigung.
Treibstangenverschliessmechanismen dieser Art werden bei verschiedenen Formen von aufschliessbaren Fenstern benutzt, beispielsweise motorisch angetriebene Drehkippfenster der in der nicht veröffentlichten DK Patentanmeldung Nr. 0451/96 der Anmelderin beschriebenen Art, wobei eine Treibstangenbetätigung und eine Kettenbedienung in der Blendrahmen- oder Flügelkonstruktion des Fensters versteckt eingebaut sind, und wobei manuelle Betätigung des Fensters nicht möglich ist.
Lässt sich die Treibstangenbetätigung eines solchen Fensters aus irgendeinem Grund, z.B. aufgrund mechanischer Fehlfunktion oder Stromausfall, in der geschlossenen Stellung des Fensters nicht aktivieren, ist es nicht möglich, mit Hinblick auf ein Abhelfen des Fehlers oder ein Öffnen des geschlossenen Fensters bei Stromausfall, sich auf nicht destruktive Weise Zutritt zum Verschliessmechanismus zu verschaffen, da der Motor der Treibstangenbetätigung nur in der offenen Stellung des Fensters zugänglich ist und der Verschliessmechanismus auch nicht mit Spezialwerkzeug von aussen aktiviert werden kann, weil im System, u.a. dadurch, dass der Motor normalerweise selbstsperrend ist, grosse Kräfte aufgebaut sein können.
Aus US-A-4 949 563 ist ein unter normalen Umständen motorisch angetriebener Verschliessmechanismus für zwei über eine Brücke gekoppelte Treibstangen bekannt, wobei die Brücke eine mit Motor und Transmission versehene Antriebsvorrichtung umfasst, die auf einem im Verschlussgehäuse längenverschiebbaren Blechbeschlag montiert ist. Bei Normalbetrieb des Motors wird der Beschlag von einer federbelasteten Führungsstange festgehalten, aber die Kopplung damit kann durch manuelle, elektromechanische oder elektronische Aktivierung ausgelöst werden, so dass der Beschlag und damit die Treibstangen in eine nicht verschlossene Stellung verschoben werden.
Dieser Aufbau ist verhältnismässig kompliziert, da allein mit Hinblick auf ein eventuelles Notöffnen eine Beweglichkeit der gesamten Antriebsvorrichtung hergestellt ist, so dass die Antriebsvorrichtung mittels der Federvorspannung, die unter normalem Betrieb permanent aufrechterhalten werden muss, zum Zustandebringen einer Notöffnung längenverschiebbar ist.
Aus DE-A-42 14 457 ist eine für eine LKW-Tür vorgesehene automatische Türverriegelung bekannt, welche beim Versagen des elektrischen Antriebsmotors der Türverriegelung manuell ausgelöst werden kann. Die auslösbare Verriegelung funktioniert mittels einer auslösbaren federbelasteten Verbindungseinrichtung zwischen dem Motor und den Stangen der Verriegelung. Die Verbindungseinrichtung wird durch einen Seilzug ausgelöst.
Der angegebene Mechanismus lässt sich bei Fenstern der in der vorliegenden Erfindung betreffenden Art jedoch nicht verwenden, da dabei die Platzverhältnisse zwischen Rahmen und Blendrahmen markant enger sind als bei der hohlen LKW-Tür der DE-A-42 14 457 vorausgesetzt.
Aufgabe der Erfindung ist es den obigen Nachteilen durch Zustandebringen einer auslösbaren Verbindung des Motors der Treibstangenbetätigung und des Schiebeelements mit den damit verbundenen Treibstangen durch einfache Mittel abzuhelfen, so dass Aktivierung der Treibstangen gegebenenfalls anhand eines Sonderwerkzeuges von aussen erfolgen kann, und zwar entweder durch den Spalt zwischen Blendrahmen und Flügel oder durch eine besondere Spaltenöffnung im Blendrahmen oder Flügel.
Im Hinblick darauf ist der erfindungsgemässe Treibstangenverschliessmechanismus dadurch gekennzeichnet, dass eine auslösbare Kopplung zwischen dem Antrieb und der Mitnehmervorrichtung mittels eines in die Antriebseinrichtung eingreifenden Adapters zustandegebracht wird, welcher mit der Mitnehmervorrichtung über eine Arretiereinrichtung umfassend ein Auslöseelement verbunden ist, welches Auslöseelement zum Auslösen der Kopplung zwischen dem Adapter und der Mitnehmervorrichtung von der Flügelinnenseite zugänglich ist.
Durch ein Einschieben eines solchen Adapters zwischen der Antriebsvorrichtung der Treibstangenbetätigung und der Mitnehmervorrichtung kann der Eingriff zwischen diesen beiden in der geschlossenen Stellung aufgehoben werden, derart, dass durch Beeinflussung der Mitnehmervorrichtung mit einem Spezialwerkzeug beispielsweise das Schiebeelement zur Freigabe der Treibstangen gebracht werden kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Treibstangenverschliessmechanismus kann die Kopplungseinrichtung eine Schraubenfeder umfassen, die in einer in der Trennfläche zwischen dem Adapter und der Mitnehmer-, vorrichtung ausgebildeten und gegen die Innenseite des Flügels ausmündenden Gewindebohrung hineingeschraubt ist, und das Auslöseelement kann einen von dem Federdraht der Schraubenfeder an dem sich in der eingeschraubten Stellung an der Mündung befindlichen Ende gebildeten Drahtteil umfassen, welcher in der Schliessstellung des Flügels von der Flügelinnenseite zugänglich ist, wobei die Feder durch einen Spalt aus der eingeschraubten Kopplungsstellung stufenweise herausgezogen werden kann.
In der geschlossenen Stellung des Fensters ist ein Drahtteil, der das Auslöseelement bildet, im Spalt zwischen Blendrahmen und Flügel zugänglich, so dass er mit einer Zange oder anderem Werkzeug gefasst werden kann, wodurch die Windungen der Schraubenfeder nach und nach aus der Gewindebohrung zwischen der Mitnehmervorrichtung und dem Adapter herausgezogen werden können und die Kopplung zwischen diesen somit aufgehoben wird.
Da eine solche Kopplungseinrichtung auch in anderen Formen von Betätigungen vorteilhaft benutzt werden kann, insbesondere bei Fenstern und Türen, wo eine Antriebseinrichtung und eine Mitnehmervorrichtung im zusammengekoppelten Stand versteckt plaziert und für Eingriffe von aussen nicht zugänglich ist, betrifft die Erfindung ferner eine auslösbare Kopplungseinrichtung zum Zusammenkoppeln eines Antriebes mit einer Mitnehmervorrichtung, insbesondere für den Gebrauch in einer Fensterbetätigung.
Eine solche Kopplungseinrichtung ist nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass sie einen in den Antrieb eingreifenden Adapter umfasst, der mittels einer Arretiereinrichtung in Form einer Schraubenfeder mit der Mitnehmervorrichtung auslösbar zusammengekoppelt ist, wobei die Schraubenfeder in einer in einer Trennwand zwischen dem Adapter und der Mitnehmervorrichtung gesehenen Gewindebohrung eingeschraubt ist, welche Schraubenfeder ein Auslöseelement in Form eines vom Federdraht in der Schraubenfeder an ihrem einen Ende gebildeten Drahtteils aufweist, der in der zusammengekoppelten Stellung im Hinblick auf stufenweises Ausziehen der Feder aus der eingeschraubten Kopplungsstellung zugänglich ist.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten des erfindungsgemässen Treibstangenverschliessmechanismus und der Kopplungseinrichtung gehen aus den Unteransprüchen 3-9 und 10-17 hervor.
Die Erfindung wird nachstehend mit Hinweis auf die schematische Zeichnung näher erläutert, in welcher Zeichnung
  • Fig. 1 in der Perspektive ein Dreh-Kippfenster mit Treibstangenverschliessmechanismus der in vorerwähnter DK Patentanmeldung Nr. 0451/96 beschriebenen Art,
  • Fig. 2 ein Beispiel einer Treibstangenbetätigung mit Antrieb für einen in Fig. 1 gezeigten Treibstangenverschliessmechanismus,
  • Fig. 3 eine Perspektivansicht einer Mitnehmervorrichtung und eines mit damit zusammengekoppelten Adapters,
  • Fig. 4 in Perspektive einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3,
  • Fig. 5 und 6 eine Arretiereinrichtung zum auslösbaren Zusammenkoppeln einer Mitnehmervorrichtung und eines Adapters, wie in Fig. 3 und 4 gezeigt, im Schnitt und von dem einen Ende gesehen, und
  • Fig. 7 eine alternative Ausführungsform des Adapters und des Mitnehmers zeigen.
    • Das in Fig. 1 dargestellte Dreh-Kippfenster umfasst eine stationäre Blendrahmenkonstruktion mit Ober- und Unterteilen 1, 2 und Seitenteilen 3, 4 in Verbindung mit einer nach innen zu öffnenden Flügelrahmenkonstruktion mit Ober- und Unterteilen 5, 6 und Seitenteilen 7, 8.
    Die Flügel- und Blendrahmenkonstruktionen sind über einen Treibstangenverschliessmechanismus zusammengekoppelt, welcher ein aus Stangenelementen zusammengesetztes Schiebeelement umfasst, wobei die Stangenelemente in den Aussenseiten von mindestens zwei, vorzugsweise drei zueinander rechtwinkeligen Rahmenteilen versenkt verlaufen, und wovon die Zeichnung solche entlang dem Flügelrahmenoberteil 5 und dem einen senkrechten Rahmenteil 8 verlaufende Stangenelemente 9 und 10 zeigt. An den Ecken der Rahmenkonstruktionen sind diese Stangenelemente über biegsame Verbindungsstücke 11 verbunden.
    Bei einer Längenverschiebung entlang den Rahmenteilen kann das Schiebeelement 9, 10 zwischen drei Stellungen bewegt werden, und zwar einer Schliessstellung, in welcher der Flügelrahmen durch Eingriff auf einem oderer mehreren Stangenelementen 9, 10 befestigter Sperrzapfen 12 mit dem an die gegenüberliegenden Blendrahmenseiten befestigten Schliessblech 13 verschlossen ist, der auf der Zeichnung gezeigten Kippstellung, in welcher der Flügelrahmen durch Drehen um eine waagerechte Achse bei den Blendrahmen- und Flügelrahmen-Unterteilen 2 und 6 in eine Ventilationsstellung geschwenkt werden kann, sowie einer Drehstellung, in welcher ein nicht gezeigtes Kopplungselement in Verbindung mit dem Schiebeelement beim Verbindungsstück 11 zwischen den Stangenelementen 9 und 10 mit einem an die gegenüberliegende Ecke der Blendrahmenkonstruktion befestigten Drehbeschlag in Eingriff gebracht wird, gleichzeitig damit, dass die Kopplung zwischen Flügelrahmen und Blendrahmen bei der diagonal gegenüberliegenden Ecke ausgelöst wird.
    Die motorbetriebene Betätigung des Schiebeelements 9, 10 erfolgt über eine im Blendrahmenoberteil 1 eingebaute Antriebseinheit 14 mit einem Antriebsmotor 15 und einem längenverschiebbaren Kopplungsbeschlag 16, der in der Schliessstellung mit einem auf dem Schiebeelement montierten Mitnehmerzapfen 17 im Eingriff ist.
    Zum motorbetätigten Öffnen des Flügelrahmens in die Ventilationsstellung aus der auf der Zeichnung gezeigten Kippstellung des Treibstangenverschliessmechanismus wird in dem gezeigten Fenster ein Rahmenbetätiger in Form einer Kettenbedienung mit einer ebenfalls im Blendrahmenoberteil 1 eingebauten Antriebseinheit 18 und ein Ausstellelement in Form einer Kette 19, die mittels eines Beschlages 20 an den Rahmenoberteil 5 abnehmbar gekoppelt ist, benutzt.
    Die in Fig. 2 gezeigte Treibstangenbetätigung 21 umfasst in integrierter Ausführung einen Motor 22, der über eine Transmission mit einem längenverschiebbaren Antrieb 23 mit einem Eingriffsteil in Form eines Einschnittes oder einer Vertiefung 24 zum Eingreifen in einen formangepassten, im wesentlichen keilförmigen Eingriffsteil 25 eines Adapters 26 verbunden ist, welcher Adapter, wie nachstehend näher erläutert und in Fig. 1 gezeigt, mit der mit dem Schiebeelement 9 verbundenen Mitnehmervorrichtung 27 auslösbar zusammengekoppelt ist.
    Der Adapter 26 ist mit der Mitnehmervorrichtung 27 längenverschiebbar verbunden, dadurch dass ein auf dem Adapter vorgeseher Greifflansch 28 in einen abgestuften Kantenflansch 29 auf der Mitnehmervorrichtung eingreift, und dass ein Vorsprung 30 auf einem nach oben ragenden Flansch 31 der Mitnehmervorrichtung in einen Absatz 32 des Adapters eingreift. Dadurch kann der Adapter gegenüber der Mitnehmervorrichtung in Richtung der Pfeile 33, 34 verschoben werden.
    Zum Zusammenkoppeln der Mitnehmervorrichtung 27 mit dem Adapter 26 ist an den aneinanderliegenden Anlageflächen, d.h. in deren Trennfläche, eine Gewindebohrung 35 vorgesehen, vorzugsweise derart, dass die Trennfläche im wesentlichen in einer Radialebene liegt.
    Die Gewindebohrung 35 dient zur Aufnahme einer Arretiereinrichtung in Form einer Schraubenfeder 36, wie in Fig. 5 und 6 gezeigt. In voll eingeschraubter Stellung der Schraubenfeder 36 erfolgt ein sicheres Zusammenkoppeln des Adapters 26 mit der Mitnehmervorrichtung 27.
    Um das Einschrauben der Schraubenfeder 36 zu erleichtern, ist diese an ihrem einen Ende 36a konisch mit abnehmendem Gewindedurchmesser ausgebildet und mit einem diametral gebogenen Endstück 36b abgeschlossen, zwecks Eingreifen in einen Schlitz eines nicht gezeigten Dorns, der, um das Einschrauben der Feder in die Gewindebohrung 35 zu erleichtern, vom entgegengesetzten Ende der Feder 36 eingeführt wird.
    An dem entgegengesetzten Ende 36c ist die Feder mit einem Auslöseelement in Form eines vom Federdraht gebildeten Drahtteils, in der gezeigten Ausführungsform als geformte Haarnadelschleife 36d ausgestaltet, die in der eingeschraubten Stellung der Feder 36 von aussen zugänglich ist. Ein abschliessender Endteil 36e der Haarnadelschleife schliesst letztere rechtwinkelig ab und ist ein Stück in das Schraubenfedernende 36c hineingeführt.
    In der gezeigten Ausführungsform wird die Haarnadelschleife 36d bei voll eingeschraubter Feder in einer Spur 37 der vom Adapter 26 abwendenden Seite. des herausragenden Flansches 31 der Mitnehmervorrichtung 27 plaziert sein.
    Bei dem in Fig. 1 gezeigten Einbau der Kopplungseinrichtung in eine Fensterkonstruktion wird der herausragende Flansch der Mitnehmervorrichtung entweder in Anlage an die Innenseite des Flügelrahmenprofiles 5 oder in einer in diesem vorgesehen Aussparung derart plaziert, dass zumindest die Biegung 36f der Haarnadelschleife 36d im Spalt zwischen Blendrahmen und Flügelrahmen zugänglich ist und mit einer Zange oder ähnlichem Werkzeug gegriffen werden kann. Auf diese Weise ist es möglich die Federwindungen der Schraubenfeder 36 nach und nach aus der Gewindebohrung 35 herauszuziehen.
    Das Verwenden einer Schraubenfeder als Arretiereinrichtung in der Kopplung zwischen der Mitnehmervorrichtung 27 und dem Adapter 26 ist auf zweifache Weise vorteilhaft.
    Erstens lässt sich das Einschrauben mittels eines Dorns wie vorstehend beschrieben verhältnismässig einfach vornehmen, da unter dem Einschrauben der Aussendurchmesser der Feder reduziert wird, was das Einschrauben erleichtert, gleichzeitig damit, dass sich die Feder bei Entfernung des Dornes wiederum ausweitet und in das Gewinde der Bohrung 35 dicht hineinpasst, so dass ein sicheres und effektives Zusammenkoppeln zustandegebracht wird.
    Zweitens kann das beschriebene Herausziehen der Federwindungen aus der Bohrung 35 auch bei grossen Verschiebungskräften zwischen dem Adapter 26 und der Mitnehmervorrichtung 27 ohne Beschädigung des Gewindes vorgenommen werden.
    Das Herausziehen der letzten Windungen der Feder 36 aus der Bohrung 35 kann im übrigen dadurch erleichtert werden, dass das Gewinde in der Gewindebohrung 35, wie in Fig. 4 gezeigt, in einem begrenzten Teil 35a der Bohrungslänge vom Bohrungsumkreis entfernt wird.
    Beim Herausziehen der Feder 36 wird die Zusammenkopplung zwischen Adapter 26 und Mitnehmervorrichtung 27 aufgehoben, wonach der Treibstangenverschliessmechanismus durch Einführen eines Spezialwerkzeuges entweder durch den Spalt zwischen Blendrahmen und Flügelrahmen oder durch einen besonderen Schlitz im Flügelrahmenprofil verhältnismässig leicht aktiviert werden kann, sodass das Fenster zwecks Reparation der Arretiereinrichtung geöffnet werden kann. Danach kann die Kopplung durch Einschrauben einer neuen Schraubenfeder in die Gewindebohrung wieder hergestellt werden.
    Fig. 7 zeigt eine alternative Ausführungsform einer Arretiereinrichtung zum Zusammenkoppeln einer Mitnehmervorrichtung 27a mit einem Adapter 26a. In dieser Ausführungsform ist die Gewindebohrung nur in dem einen Teil der Bohrung mit einem Gewinde versehen, nämlich jenem Teil, der durch den Adapter 26a zustandekommt. Die Mitnehmervorrichtung 27a umfasst eine Vertiefung 38a zur Aufnahme einer Einlage 39, die sich in der Trennfläche zwischen dem Adapter 26a und der Mitnehmervorrichtung 27a befindet.
    Die Einlage 39 ist derart ausgestaltet, dass die eine Seite eine Aushöhlung 39a, und die andere Seite einen vorspringenden Teil 39b aufweist. Die Aushöhlung 39a bildet den anderen Teil der Gewindebohrung. Der vorspringende Teil 39b ist dem Eingriff in die Vertiefung 38a in der Mitnehmervorrichtung 27a angepasst.
    Dieses bewirkt, dass sich die Einlage 39, wenn die Schraubenfeder 36 in eingeschraubtem Stand am Platz ist, mit Hilfe der Vertiefung 38a in Eingriff mit der Mitnehmervorrichtung 27a befindet, während die Einlage, wenn die Schraubenfeder nicht am Platze ist, beweglich ist, sodass sie zusammen mit dem Adapter 26a im Verhältnis zur Mitnehmervorrichtung 27a verschoben werden kann.
    Bei einer derartigen Ausgestaltung der Konstruktion erhält man ausserdem eine mehr zweckmässige Kraftübertragung zwischen dem Adapter 26a und der Mitnehmervorrichtung 27a, da nun die Einlage 39 die Kräfte aufnimmt. Dieses führt mit sich, dass die Feder 36 nun bloss die Einlage in der Vertiefung 38a am Platz halten muss.
    Bei dieser Konstruktion ist es möglich das Gewinde in jenem Teil der Gewindebohrung, die durch den Adapter 26a zustandekommt, durchgehend d.h. als einfachere Konstruktion herzustellen.
    In einer nicht gezeigten alternativen Variante kann auch die Einlage mit einem Gewinde versehen sein.
    Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Einlage aus Sintermetall hergestellt ist, weil dieses eine hohe Verschleissfestigkeit aufweist.
    Die spezielle Ausgestaltung der Kopplungseinrichtung mit einer Arretiereinrichtung in Form einer Schraubenfeder, die in der Trennfläche zwischen einer Mitnehmervorrichtung und einem mit einem Antrieb verbundenen Adapter vorgesehenen Gewindebohrung eingeschraubt ist, kann auch bei anderen Formen von Betätigern, insbesondere Fensterbetätigungen, als nur Treibstangenverschliessmechanismen verwendet werden.

    Claims (17)

    1. Treibstangenverschliessmechanismus für ein Fenster zum Festhalten eines eine Flügelinnenseite definierenden, aufschliessbaren Flügels (5-8) in einer Schliessstellung an einem Blendrahmen (1-4), umfassend ein verschiebbares Schiebeelement (9, 10) mit einer für den Eingriff mit einem längenverschiebbaren Antrieb (23) einer motorisch angetriebenen Treibstangenbetätigung (21) in der Schliessstellung des Flügels ausgebildeten Mitnehmervorrichtung (27, 27a), dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstangenverschliessmechanismus einen für den Eingriff im Antrieb (23) vorgesehenen und mittels einer Arretiereinrichtung (35, 36) mit der Mitnehmervorrichtung (27, 27a) auslösbar gekoppelten Adapter (26, 26a) umfasst, wobei die Arretiereinrichtung ein Auslöseelement (36d) umfasst, welches derart ausgebildet ist, dass es in der Schliessstellung zum Auslösen der Kopplung zwischen dem Adapter (26, 26a) und der Mitnehmervorrichtung (27, 27a) von der Flügelinnenseite zugänglich ist.
    2. Treibstangenverschliessmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung eine aus Federdraht angefertigte Schraubenfeder (36) umfasst, die in einer in einer Trennfläche zwischen dem Adapter (26, 26a) und der Mitnehmervorrichtung (27, 27a) ausgebildeten und gegen die Innenseite des Flügels ausmündenden Gewindebohrung (35) hineingeschraubt ist, und dass das Auslöseelement einen von dem Federdraht der Schraubenfeder (36) an dem sich in der eingeschraubten Stellung an der Mündung befindlichen Ende (36c) gebildeten Drahtteil (36d) umfasst, welcher Drahtteil derart ausgebildet ist, dass er in der Schliessstellung des Flügels von der Flügelinnenseite zugänglich ist, wobei die Feder (36) durch einen Spalt aus der eingeschraubten Kopplungsstellung stufenweise herausgezogen werden kann.
    3. Treibstangenverschliessmechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Drahtteil eine zur Schraubenfederachse im wesentlichen senkrecht verlaufende Haarnadelschleife (36d) bildet, welche an der gegen die Flügelinnenseite wendenden Seite der Mitnehmereinrichtung (27, 27a) in einer Spur (37) eines zur Gewindebohrungsachse im wesentlichen senkrechten Endflansches (31) eingeführt ist.
    4. Treibstangenverschliessmechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Haarnadelschleife ein freies Ende (36e), welches ein Stück in das erwähnte Ende der Schraubenfeder (36) hinein geführt ist, aufweist.
    5. Treibstangenverschliessmechanismus nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (36) ein der Haarnadelschleife gegenüberliegendes Einschraubende (36a), welches mit abnehmendem Windungsdurchmesser konisch ausgebildet ist, aufweist.
    6. Treibstangenverschliessmechanismus nach einem der Ansprüche 2-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (36) an ihrem Einschraubende (36a) zwecks Eingreifen in einen Schlitz eines Einschraubdorns mit einem diametral gebogenen Endstück (36b) abgeschlossen ist.
    7. Treibstangenverschliessmechanismus nach einem der Ansprüche 2-6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewinde der Gewindebohrung (35) in einem begrenzten Teil (35a) der Bohrungslänge vom Bohrungsumkreis entfernt worden ist.
    8. Treibstangenverschliessmechanismus nach einem der Ansprüche 2-7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Gewindebohrung aus einer Einlage (39) besteht, die einen Eingreifsteil (39b) zum Eingriff mit der Mitnehmervorrichtung (27a) umfasst.
    9. Treibstangenverschliessmechanismus nach. Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (39) aus Sintermetall hergestellt ist.
    10. Auslösbare Kopplungseinrichtung zum Zusammenkoppeln eines Antriebes (23) mit einer Mitnehmervorrichtung, für den Gebrauch in einer Fensterbetätigung, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen für den Eingriff in den Antrieb (23) vorgesehenen Adapter (26, 26a) umfasst, der mittels einer Arretiereinrichtung in Form einer Schraubenfeder (36) mit der Mitnehmervorrichtung (27, 27a) in einer Kopplungsstellung auslösbar zusammengekoppelt ist, wobei die Schraubenfeder in einer in einer Trennfläche zwischen dem Adapter (26, 26a) und der Mitnehmereinrichtung (27, 27a) vorgesehenen Gewindebohrung (35) eingeschraubt ist, welche Schraubenfeder ein Auslöseelement in Form eines vom Federdraht in der Schraubenfeder (36) an ihrem einen Ende (36c) gebildeten Drahtteils (36d) aufweist, der in der Kopplungsstellung im Hinblick auf stufenweises Herausziehen der Feder (36) aus der Gewindebohrung (35) zugänglich ist.
    11. Kopplungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erwähnte Drahtteil eine zur Achse der Schraubenfeder (36) im wesentlichen senkrecht verlaufende Haarnadelschleife (36d) bildet, die in einer Spur (37) eines zur Achse der Gewindebohrung (35) im wesentlichen senkrechten Endflansches (31) eingeführt ist.
    12. Kopplungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende (36e) der Haarnadelschleife (36d) ein Stück in das erwähnte Ende (36c) der Schraubenfeder (36) hinein geführt ist.
    13. Kopplungseinrichtung nach Anspruch 10, 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (36) an ihrem gegenüberliegenden Einschraubende (36a) konisch mit abnehmendem Windungsdurchmesser ausgebildet ist.
    14. Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10-13, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (36) zum Eingriff in einen Schlitz eines Einschraubdorns an ihrem gegenüberliegenden Einschraubende (36a) mit einem diametral gebogenen Endstück (36b) abgeschlossen ist.
    15. Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10-14, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewinde der Gewindebohrung (35) in einem begrenzten Teil der Bohrungslänge vom Bohrungsumkreis entfernt worden ist.
    16. Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10-15, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Gewindebohrung aus einer Einlage (39) besteht, die einen Eingriffsteil (39b) zum Eingriff mit der Mitnehmervorrichtung (27a) umfasst.
    17. Kopplungseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (39) aus Sintermetall hergestellt ist.
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