EP0826328B1 - Bremseinrichting für ein bewegliches Bauteil eines Möbelelements, insbesondere Polstermöbelelementes - Google Patents

Bremseinrichting für ein bewegliches Bauteil eines Möbelelements, insbesondere Polstermöbelelementes Download PDF

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EP0826328B1
EP0826328B1 EP97112803A EP97112803A EP0826328B1 EP 0826328 B1 EP0826328 B1 EP 0826328B1 EP 97112803 A EP97112803 A EP 97112803A EP 97112803 A EP97112803 A EP 97112803A EP 0826328 B1 EP0826328 B1 EP 0826328B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
bearing block
sliding rail
crossbar
support frame
Prior art date
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EP97112803A
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English (en)
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EP0826328A2 (de
EP0826328A3 (de
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Helge Fedderke
Christoph Hartmann
Reiner Moll
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication of EP0826328A3 publication Critical patent/EP0826328A3/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C1/00—Chairs adapted for special purposes
    • A47C1/02—Reclining or easy chairs
    • A47C1/031—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts
    • A47C1/032—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts being movably-coupled seat and back-rest
    • A47C1/03294—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts being movably-coupled seat and back-rest slidingly movable in the base frame, e.g. by rollers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C1/00—Chairs adapted for special purposes
    • A47C1/02—Reclining or easy chairs
    • A47C1/031—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts
    • A47C1/032—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts being movably-coupled seat and back-rest
    • A47C1/03205—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts being movably-coupled seat and back-rest having adjustable and lockable inclination
    • A47C1/0325—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts being movably-coupled seat and back-rest having adjustable and lockable inclination by means of clamps or friction locking members

Definitions

  • the invention relates to a braking device for a movable component of a furniture element, in particular a upholstered furniture element, with the features of Oberbegriffes of claim 1.
  • a furniture element in this sense are Wegund Reclining furniture with correspondingly movable components (armchair, upholstered chair, Easy chair, bus, train and airplane seats, reclining furniture).
  • a furniture element to which a braking device of the type in question realized can be is in particular a upholstered furniture element, namely a upholstered chair.
  • a furniture element is known in various embodiments (WO-A-95/25452).
  • a coupled backrest and seat adjustment realized with a connection mechanism between the Support frame, backrest and seat synchronous adjustment of backrest and seat from a highest, upright position, the sitting position, in one lowest, preferably also extended position, the lying position.
  • the seat performs a minor Motion that is a relevant translational component (shift component) - having.
  • a braking device between the seat and the support frame arranged, the one on the moving component, on the seat or possibly on the support frame mounted, usually made of metal slide rail and one of these associated Brake bearing block on the opposite component, ie on the support frame, or on the movable component, has.
  • An adjustment device on the brake bearing block is used to adjust the pressure exerted by the brake block on the slide rail Braking force (DE - U - 86 09 844).
  • the braking effect without an adjustment on the brake bearing block by one of in the beginning structurally given sliding friction between the bearing surfaces of Slide rail and brake block is realized (DE - U - 85 34 420).
  • the applied braking force can be up to blocking, possibly also to a form-fitting Blocking lead (DE - U - 86 09 844).
  • the invention is based on the object, the braking device in question To improve the way to solve the problems explained above.
  • the above-indicated object is in a first alternative in a braking device with the features of the preamble of claim 1 by the features of characterizing part of claim 1.
  • a systematic worked other braking device namely with a braking device with brake rollers.
  • sliding friction is replaced by rolling friction.
  • the object indicated above is in a second alternative in a braking device solved, in the invention, although with a similar braking device in principle Worked with braking surfaces, but this is particularly clever in the cross-beam on the support frame (or on the moving component) are integrated.
  • the braking devices shown in the drawing are intended and suitable for a movable component of a furniture element, in particular for a movable Component of a seating furniture element and in particular, as shown here namely. for the movable seat of a upholstered furniture element, in which a coupled backrest and seat adjustment is realized.
  • FIGS. 1 and 2 initially shows on the support frame. 1 of the here executed as upholstered chair furniture element a backrest 2 and a seat 3.
  • the backrest 2 is on the support frame 1 to a pivot bearing. 4 pivoted.
  • the backrest 2 is connected to the seat 3 at an angle over Swivel joint 5 pivotally connected.
  • a cross-beam 6, which carries the seat 3 there.
  • a slide rail 7. located at the front edge of the seat 3 in the area of Crossbar 6 on each side of the support frame 1 each have a slide 7. In the However, representation is only a slide 7 to see due to the direction of the shown view.
  • the seat 3 is a movable component of a furniture element, here just a upholstered chair
  • a brake pad block 8 is attached on the support frame 1, on the cross-beam 6, a brake pad block 8 is attached.
  • the brake bearing block 8 forms a sliding guide for the slide rail 7. Die Slide rail 7 thus slides in the transition from the sitting position in the lying position in Brake bearing block 8 with a given sliding friction.
  • the illustrated and insofar preferred embodiment shows this dashed lines on the brake bearing block 8 indicated a gag, the adjustment means 9 for setting the from Brake bearing block 8 forms on the slide rail 7 exerted braking force.
  • the slide bearing in the brake bearing block 8 for the slide 7 is stronger or less tense, so that the sliding resistance changes accordingly.
  • the movable component of the furniture element so the seat 3 of the Upholstered armchairs, adjust against a preselected force effect and with appropriate Design of the braking device from slide rail 7 and brake pad block 8 also fix or lock in certain positions.
  • FIG. 3 now shows a braking device for such a movable component 3 of a Furniture element, wherein the brake bearing block 8 two opposite each other Braking surfaces 10 of the slide rail 7 rolling brake rollers 11 has.
  • the braking the slide 7 with brake rollers 11 has the in the general part of the description explained advantages over the braking with flat superimposed Braking surfaces as realized in the prior art. Not only the adjustability of the Braking power is particularly sensitive, but also and in particular the star truck is greatly reduced. This makes high comfort demands when using a furniture element met with such a braking device.
  • This braking device can not only be used for seating furniture elements, although they are used there with particular expediency, especially for the seat becomes.
  • Such a braking device can also be used for other movable components of furniture elements, for example for a daybed with a movable headboard or a movable footboard.
  • the embodiment shows that the brake rollers 11, the slide rail 7 between lead yourself.
  • the brake rollers 11 not only as flat rollers, but for example also as wedge rolls, ie with a wedge-shaped or U-shaped circumferential Run groove. then with a correspondingly shaped slide 7 interact.
  • the slide 7 is U-shaped and the brake rollers 11 are adjustable from the inside to the U-legs.
  • the embodiment also shows that the brake rollers 11 in the brake bearing block. 8 ball bearings are.
  • a ball bearing of the brake rollers 11 has the advantage lower Friction resistance, which leads to an optimization of the Startruckes.
  • the brake rollers 11 coated with an elastomeric layer or of elastomeric material, in particular as Solid rubber rollers are executed.
  • these are elastically deformed in the support area - pressed - what the rolling resistance of the brake rollers 11 on the slide rail 7 depending on the pressing force increased or reduced. This is a particularly convenient, sensitive Setting the braking force guaranteed.
  • FIGS. 1 and 2 A second embodiment of a braking device will now be described with reference to FIG. 1, 2, 4 and 5 explained. The comments on FIGS. 1 and 2 may initially be referred to become.
  • this braking device is on the support frame 1 (or on the moving component) attached, designed as a hollow profile or as a pipe cross-beam 6 for integration used the braking device.
  • FIG. 4 shows two on the right aligned passage openings 12, of which here because of the representation Of course, only the front passage opening 12 can be seen, for the right-most Slide rail 7 and the left corresponding openings 12 for the left on Support frame 1 lying slide 7.
  • the slide rails 7 themselves are not shown here.
  • Fig. 5 shows in conjunction with Fig. 4, that here the brake pad block 8 in the cross-beam 6 is integrated. He is not placed on the cross-beam 6 as in Fig. 1 and 2 shown in the prior art, but disappears in the cross-beam 6.
  • the brake bearing block 8 is arranged in the cross-beam 6 and to led into the region of the openings 12 for the slide rail 7. Is in Fig. 5 for the right-hand sliding rail 7 shown, which can be left-ent speaking be provided.
  • the adjusting device 9 is also on the cross-se 6th arranged and presses to adjust the braking force the brake bearing block 8 inside the cross-beam 6 zoom in on the slide rail 7.
  • the brake bearing block 8 is displaceable in the interior of the cross-beam 6, this shift is realized by the adjusting device 9.
  • the embodiment is characterized by further characterized in that facing away from the brake bearing block 8 Side of the slide 7 in the crossbeam 6 a counter-bearing block 13 fixed is arranged. against the slide rail 7 can be pressed by the brake bearing block 8. at Tightening the adjuster 9 so the slide 7 is practically between clamped the braking surfaces of brake bearing block 8 and thrust block 13. ever friction coefficient then gives the desired braking effect.
  • the slide 7 could be designed as a flat rail and, so to speak be arranged "upright". Then would be relatively large braking surfaces the slide 7 result. A more sensitive setting is then possible.
  • the construction of the illustrated embodiment is designed so that the slide rail 7 designed as a flat rail and with its plane parallel to the longitudinal axis the cross-beam 6 is arranged. so that the brake bearing block 8 and, here so present, the counter-bearing block 13 on the narrow sides of the slide 7 attack.
  • the slide rail 7 is free from the brake bearing block 8, on the narrow sides the braking surfaces effective.
  • the embodiment shows that the adjusting device 9 in the cross-beam 6 has a wedge gear 14 coupled to the brake bearing block 8, the attached with an outside of the crossbeam 6 actuating knob 15th is pressed. It can be seen that in the cross-beam 8, an opening 16 is provided. in which the threaded rod of the wedge gear 14, the wall of the crossbeam. 6 interspersed, so that from the outside of the actuating knob 15 can be screwed. To allow the movement of the wedge gear 14 is on the opposite Side of the cross-beam 6, a further opening 16 'is provided, which is shown in FIG. 5 particularly clear.
  • Fig. 5 also shows that at the end of the cross-beam 6 a Insert body with internal thread 17 be-finds, the attachment of the cross-beam. 6 on the support frame I is used.
  • the counter bearing block 13 is connected thereto inwardly.
  • FIG. 5 shows the adjusting device 9 assigned to one end of the crossbeam 6 with the local slide 7.
  • a corresponding adjustment 9 could also be assigned at the other end of the other slide 7.
  • a uniform Brake force adjustment can be realized rather by the fact that with two slide rails 7 and brake bearing blocks 8 only one adjustment 9 on the crossbeam 6 is arranged, from which then both brake bearing blocks 8 are actuated. That is a preferred embodiment.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für ein bewegliches Bauteil eines Möbelelementes, insbesondere eines Polstermöbelelementes, mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Anspruch 1. Unter einem Möbelelement in diesem Sinne sind Sitzund Liegemöbel mit entsprechend beweglichen Bauteilen zu verstehen (Sessel, Polstersessel, Ruhesessel, Bus-, Bahn- und Flugzeugsitze, Liegemöbel).
Ein Möbelelement, an dem eine Bremseinrichtung der in Rede stehenden Art verwirklicht werden kann, ist insbesondere ein Polstermöbelelement, nämlich ein Polstersessel. Ein solches Möbelelement ist in verschiedenen Ausführungsformen bekannt (WO - A - 95/25452). Für die hier dargestellten bekannten Polstermöbelelemente ist eine gekoppelte Rückenlehnen -und Sitzverstellung kennzeichnend. Diese Rückenlehnen - und Sitzverstellung realisiert mit einer Verbindungsmechanik zwischen dem Traggestell, der Rückenlehne und dem Sitz eine synchrone Verstellung von Rückenlehne und Sitz aus einer höchsten, aufgerichteten Position, der Sitzstellung, in eine niedrigste, vorzugsweise auch weiter gestreckte Position, die Liegestellung. Bei der Bewegung aus der Sitzstellung in die Liegestellung führt der Sitz eine geringfügige Bewegung aus, die eine maßgebliche translatorische Komponente (Verschiebe-Komponente) - aufweist.
Um die Verschiebebewegung des Sitzes nicht unkontrolliert zu erlauben, sondern kontrollierbar zu machen, ist eine Bremseinrichtung zwischen Sitz und Traggestell angeordnet, die eine am beweglichen Bauteil, am Sitz. oder ggf. auch am Traggestell angebrachte, normalerweise aus Metall bestehende Gleitschiene und einen dieser zugeordneten Bremslagerblock am gegenüberliegenden Bauteil, also am Traggestell, oder auch am beweglichen Bauteil, aufweist. Eine Einstelleinrichtung am Bremslagerblock dient der Einstellung der vom Bremslagerblock auf die Gleitschiene ausgeübten Bremskraft (DE - U - 86 09 844). Gegebenenfalls ist auch vorgesehen, daß die Bremswirkung ohne eine Einstelleinrichtung am Bremslagerblock durch eine von vornherein konstruktiv vorgegebene Gleitreibung zwischen den Lagerflächen von Gleitschiene und Bremslagerblock realisiert wird (DE - U - 85 34 420).
Die ausgeübte Bremskraft kann bis zur Blockierung, ggf. auch zu einer formschlüssigen Blockierung führen (DE - U - 86 09 844).
Ein Problem ist bei allen bislang bekannten Bremseinrichtungen der in Rede stehenden Art, daß die Bremskraft nicht feinfühlig genug eingestellt werden kann und, insbesondere, daß beim Beginn einer Verstellbewegung ein erheblicher Widerstand zu überwinden ist, wenn nämlich Haftreibung in Gleitreibung übergeht (Startruck). Außerdem läßt sich die Einstellung häufig nur schwierig vornehmen.
Gerade für Sitzmöbelelemente mit einer gekoppelten Rückenlehnen- und Sitzverstellung, bei denen es auf die durch Gewichtsverlagerung leicht zu ändernde Körperstellung ankommt, stellen die zuvor erläuterten Schwierigkeiten bekannter Bremseinrichtungen einen beachtlichen Komfortnachteil dar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bremseinrichtung der in Rede stehenden Art zur Lösung der zuvor erläuterten Probleme zu verbessern.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist in einer ersten Alternative bei einer Bremseinrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird mit einer systematisch anderen Bremseinrichtung gearbeitet, nämlich mit einer Bremseinrichtung mit Bremsrollen. Hier wird Gleitreibung durch Rollreibung ersetzt. Dies führt zu einer wesentlich feinfühligeren Einstellbarkeit der Bremskraft. Insbesondere führt dies aber dazu, daß der Startruck nachhaltig reduziert wird. Lediglich die in der Lagerung der Bremsrollen noch vorhandene Haftreibung, die aber auf ein Minimum reduziert werden kann, ist dabei zu überwinden, um anschließend nur noch Rollreibung zu realisieren.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist in einer zweiten Alternative bei einer Bremseinrichtung gelöst, bei der erfindungsgemäß zwar mit einer im Prinzip ähnlichen Bremseinrichtung mit Bremsflächen gearbeitet wird, diese wird aber besonders geschickt in die Quertraverse am Traggestell (oder am beweglichen Bauteil) integriert werden.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre der vorliegenden Patentanmeldung sind Gegenstand der dem jeweiligen unabhängigen Anspruch nachgeordneten Unteransprüche.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1
ein Ausführungsbeispiel eines aus dem Stand der Technik bekannten Sitzmöbelelementes in Sitzstellung.
Fig. 2
das Sitzmöbelelement aus Fig. 1 in Liegestellung,
Fig. 3
in vergrößerter Darstellung, schematisch die Bremseinrichtung des Sitzmöbelelementes aus Fig. 1 und Fig. 2 in der Ausführungsform mit zwischen Bremsrollen geführten Gleitschienen.
Fig. 4
schematisch, eine Quertraverse für ein Möbelelement mit einer weiteren Alternative einer Bremseinrichtung,
Fig. 5
die Bremseinrichtung in der Quertraverse aus Fig. 4, teilweise geschnitten.
Die in der Zeichnung dargestellten Bremseinrichtungen sind bestimmt und geeignet für ein bewegliches Bauteil eines Möbelelementes, insbesondere für ein bewegliches Bauteil eines Sitzmöbelelementes und ganz insbesondere, wie hier nämlich dargestellt. für den beweglichen Sitz eines Polstermöbelelementes, bei dem eine gekoppelte Rükkenlehnen- und Sitzverstellung realisiert ist.
Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt zunächst am Traggestell 1 des hier als Polstersessel ausgeführten Sitzmöbelelementes eine Rückenlehne 2 und einen Sitz 3. Die Rückenlehne 2 ist am Traggestell 1 an einem Schwenklager 4 schwenkbar gelagert. Die Rückenlehne 2 ist mit dem Sitz 3 im Winkel über ein Schwenkgelenk 5 schwenkbar verbunden. Am vorderen Rand des Sitzes 3 befindet sich unter dem Sitz 3 im Traggestell 1 eine Quertraverse 6, die den Sitz 3 dort trägt. An der Unterseite des Sitzes 3 befindet sich im Bereich der Quertraverse 6 eine Gleitschiene 7. Genau gesagt befindet sich am vorderen Rand des Sitzes 3 im Bereich der Quertraverse 6 an jeder Seite des Traggestells 1 jeweils eine Gleitschiene 7. In der Darstellung ist jedoch nur eine Gleitschiene 7 zu sehen aufgrund der Richtung der gezeigten Ansicht.
Der Sitz 3 stellt ein bewegliches Bauteil eines Möbelelementes, hier eben eines Polstersessels dar. Am Traggestell 1, an der Quertraverse 6, ist ein Bremslagerblock 8 angebracht. Der Bremslagerblock 8 bildet eine Gleitführung für die Gleitschiene 7. Die Gleitschiene 7 gleitet also beim Übergang von der Sitzstellung in die Liegestellung im Bremslagerblock 8 mit einer vorgegebenen Gleitreibung. Das dargestellte und insoweit bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt dazu am Bremslagerblock 8 gestrichelt angedeutet einen Knebel, der eine Einstelleinrichtung 9 zur Einstellung der vom Bremslagerblock 8 auf die Gleitschiene 7 ausgeübten Bremskraft bildet. Mit diesem Knebel wird das Gleitlager im Bremslagerblock 8 für die Gleitschiene 7 stärker oder weniger stark gespannt, so daß sich der Gleitwiderstand entsprechend ändert. Auf diese Weise läßt sich das bewegliche Bauteil des Möbelelementes, also der Sitz 3 des Polstersessels, gegen eine vorwählbare Kraftwirkung verstellen und bei entsprechender Gestaltung der Bremseinrichtung aus Gleitschiene 7 und Bremslagerblock 8 auch in bestimmten Positionen fixieren oder arretieren.
Fig. 3 zeigt nun eine Bremseinrichtung für ein solches bewegliches Bauteil 3 eines Möbelelementes, bei der der Bremslagerblock 8 zwei aneinander gegenüberliegenden Bremsflächen 10 der Gleitschiene 7 abrollende Bremsrollen 11 aufweist. Die Bremsung der Gleitschiene 7 mit Bremsrollen 11 hat die im allgemeinen Teil der Beschreibung erläuterten Vorteile gegenüber der Bremsung mit flächig aufeinanderliegenden Bremsflächen wie im Stand der Technik realisiert. Nicht nur die Einstellbarkeit der Bremskraft ist besonders feinfühlig, sondern auch und insbesondere der Startruck ist stark reduziert. Dadurch werden hohe Komfortansprüche bei Benutzung eines Möbelelementes mit einer solchen Bremseinrichtung erfüllt.
Diese Bremseinrichtung kann nicht nur bei Sitzmöbelelementen eingesetzt werden, wiewohl sie dort mit besonderer Zweckmäßigkeit insbesondere für den Sitz eingesetzt wird. Eine solche Bremseinrichtung läßt sich auch für andere bewegliche Bauteile von Möbelelementen, beispielsweise für eine Liege mit einem beweglichen Kopfteil oder einem beweglichen Fußteil einsetzen.
Das Ausführungsbeispiel zeigt, daß die Bremsrollen 11 die Gleitschiene 7 zwischen sich führen. Dabei können die Bremsrollen 11 nicht nur als Flachrollen, sondern beispielsweise auch als Keilrollen, also mit einer keilförmigen oder U-förmigen umlaufenden Rille ausgeführt sein. die dann mit einer entsprechend ausgeformten Gleitschiene 7 zusammenwirken. Als Alternative, die hier jedoch nicht dargestellt ist, könnte man sich auch vorstellen, daß die Gleitschiene 7 U-förmig gestaltet ist und die Bremsrollen 11 von innen an die U-Schenkel anstellbar sind.
Das Ausführungsbeispiel zeigt ferner, daß die Bremsrollen 11 im Bremslagerblock 8 kugelgelagert sind. Eine Kugellagerung der Bremsrollen 11 hat den Vorteil niedrigeren Reibungswiderstandes, was zu einer Optimierung des Startruckes führt.
Weiter ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel vorgesehen, daß die Bremsrollen 11 mit einer Elastomerschicht beschi-chtet oder aus Elastomermaterial, insbesondere als Vollgummirollen, ausgeführt sind. Durch die Andruckkraft der Bremsrollen 11 auf der Gleitschiene 7 werden diese im Auflagebereich elastisch verformt - eingedrückt - was den Rollwiderstand der Brems-rollen 11 auf der Gleitschiene 7 abhängig von der Andruckkraft erhöht bzw. ver-ringert. Damit ist eine besonders zweckmäßige, feinfühlige Einstellung der Bremskraftwirkung gewährleistet.
Zuvor ist schon angedeutet worden, daß es besonders zweckmäßig ist, wenn die Vorspannung der Bremsrollen 11 bezüglich der Gleitschiene 7 einstellbar ist. Dazu können die Bremsrollen 11 vorzugsweise im Bremslagerblock 8 bezüglich der Gleitschiene 7 verstellbar sein. Dies ist angedeutet durch die gestrichelt dargestellte Einstelleinrichtung 9, mit der die untere Bremsrolle 11 in dem Bremslagerblock 8 gegenüber der oberen, über der Gleitschiene 7 postierten Bremsrolle 11 verschoben werden kann. Nicht dargestellt ist dabei die Möglichkeit, die Einstelleinrichtung 9 mit einem eigenen Federelement zu versehen, das seinerseits eine elastische Koppelung innerhalb der Einstelleinrichtung 9 realisiert.
Möglich ist auch eine Einstellbarkeit des Rollwiderstandes der Bremsrollen 11 beispielsweise durch entsprechende Verspannung der Lager.
Ein zweites Ausführungsbeispiel einer Bremseinrichtung wird nun anhand der Fig. 1, 2, 4 und 5 erläutert. Auf die Erläuterungen zu Fig. 1 und 2 darf zunächst verwiesen werden.
Bei dieser Bremseinrichtung wird die am Traggestell 1 (oder am beweglichen Bauteil) angebrachte, als Hohlprofil bzw. als Rohr ausgeführte Quertraverse 6 zur Integration der Bremseinrichtung genutzt. Dazu ist, hier in Fig. 4 besonders gut zu erkennen, zunächst vorgesehen, daß die Quertraverse 6 Durchtrittsöffnungen 12 für die Gleitschiene 7 aufweist, die so die Quertraverse 6 durchsetzt. Fig. 4 zeigt rechts zwei miteinander fluchtende Durchtrittsöffnungen 12, von denen hier wegen der Darstellung natürlich nur die vordere Durchtrittsöffnung 12 zu sehen ist, für die rechts liegende Gleitschiene 7 und links entsprechende Durchtrittsöffnungen 12 für die links am Traggestell 1 liegende Gleitschiene 7. Die Gleitschienen 7 selbst sind hier nicht dargestellt.
Fig. 5 zeigt in Verbindung mit Fig. 4, daß hier der Bremslagerblock 8 in die Quertraverse 6 integriert ist. Er befindet sich nicht aufgesetzt auf die Quertraverse 6 wie in Fig. 1 und 2 aus dem Stand der Technik gezeigt, sondern verschwindet in der Quertraverse 6. Dazu ist der Bremslagerblock 8 in der Quertraverse 6 angeordnet und bis in den Bereich der Durchtrittsöffnungen 12 für die Gleitschiene 7 geführt. Das ist in Fig. 5 für die rechts befindliche Gleitschiene 7 dargestellt, das kann links ent-sprechend vorgesehen sein. Die Einstelleinrichtung 9 ist ebenfalls an der Quertraver-se 6 angeordnet und drückt zur Einstellung der Bremskraft den Bremslagerblock 8 im Inneren der Quertraverse 6 an die Gleitschiene 7 heran.
Der Bremslagerblock 8 ist im Inneren der Quertraverse 6 verschiebbar, diese Verschiebung wird durch die Einstelleinrichtung 9 realisiert. Das Ausführungsbeispiel zeichnet sich dabei weiter dadurch aus, daß auf der von dem Bremslagerblock 8 abgewandten Seite der Gleitschiene 7 in der Quertraverse 6 ein Gegenlagerblock 13 fest angeordnet ist. gegen den die Gleitschiene 7 vom Bremslagerblock 8 drückbar ist. Bei Anziehen der Einstelleinrichtung 9 wird also die Gleitschiene 7 praktisch zwischen den Bremsflächen von Bremslagerblock 8 und Gegenlagerblock 13 eingespannt. Je nach Reibungszahl ergibt sich dann die gewünschte Bremswirkung.
Im Grundsatz könnte die Gleitschiene 7 als Flachschiene ausgeführt und gewissermaßen "hochkant" angeordnet sein. Dann würden sich relativ große Bremsflächen an der Gleitschiene 7 ergeben. Eine feinfühligere Einstellung ist jedoch dann möglich. wenn die Konstruktion des dargestellten Ausführungsbeispiels so gestaltet ist, daß die Gleitschiene 7 als Flachschiene ausgeführt und mit ihrer Ebene parallel zur Längsachse der Quertraverse 6 angeordnet ist. so daß der Bremslagerblock 8 und, hier so vorhanden, der Gegenlagerblock 13 an den Schmalseiten der Gleitschiene 7 angreifen. Man erkennt das gut in Fig. 5. An den Oberseiten und Unterseiten der Gleitschiene 7 ist die Gleitschiene 7 frei vom Bremslagerblock 8, an den Schmalseiten sind die Bremsflächen wirksam.
Es ist noch nichts darüber ausgesagt worden, wie die Krafteinwirkung von der Ein-Stelleinrichtung 9 auf den Bremslagerblock 8 geschieht. Hier gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten. Das Ausführungsbeispiel zeigt dabei, daß die Einstelleinrichtung 9 in der Quertraverse 6 ein mit dem Bremslagerblock 8 gekuppeltes Keilgetriebe 14 aufweist, das mit einem außen an der Quertraverse 6 angebrachten Betätigungsknebel 15 betätigt wird. Man erkennt, daß in der Quertraverse 8 eine Öffnung 16 vorgesehen ist. in der die Gewindestange des Keilgetriebes 14 die Wandung der Quertraverse 6 durchsetzt, so daß von außen der Betätigungsknebel 15 aufgeschraubt werden kann. Um die Bewegung des Keilgetriebes 14 zu erlauben, ist auf der gegenüberliegenden Seite der Quertraverse 6 eine weitere Öffnung 16' vorgesehen, das zeigt Fig. 5 besonders deutlich. Fig. 5 läßt ferner erkennen, daß sich am Ende der Quertraverse 6 ein Einsatzkörper mit Innengewinde 17 be-findet, der der Befestigung der Quertraverse 6 am Traggestell I dient. Nach innen hin ist hieran der Gegenlagerblock 13 angeschlossen.
Fig. 5 zeigt die Einstelleinrichtung 9 zugeordnet dem einen Ende der Quertraverse 6 mit der dortigen Gleitschiene 7. Ein entsprechende Einstelleinrichtung 9 könnte auch am anderen Ende der anderen Gleitschiene 7 zugeordnet sein. Eine gleichmäßige Bremskrafteinstellung läßt sich jedoch eher dadurch realisieren, daß bei zwei Gleitschienen 7 und Bremslagerblöcken 8 nur eine Einstelleinrichtung 9 an der Quertraverse 6 angeordnet ist, von der aus dann beide Bremslagerblöcke 8 betätigt werden. Das ist eine bevorzugte Ausführungsform.

Claims (10)

  1. Bremseinrichtung für ein bewegliches Bauteil eines Möbelelementes, insbesondere eines Polstermöbelelementes, das ein Traggestell (1) aufweist,
    mit einer am beweglichen Bauteil (3) oder am Traggestell (1) anzubringenden, vorzugsweise aus Metall bestehenden Gleitschiene (7) und
    mit einem am Traggestell (1) oder am beweglichen Bauteil (3) anzubringenden Bremslagerblock (8),
    wobei, vorzugsweise, am Bremslagerblock (8) eine Einstelleinrichtung (9) zur Einstellung der vom Bremslagerblock (8) auf die Gleitschiene (7) ausgeübten Bremskraft vorgesehen ist.
    dadurch gekennzeichnet, daß der Bremslagerblock (8) zwei an einander gegenüberliegenden Bremsflächen (10) der Gleitschiene (7) abrollende Bremsrollen (11) aufweist.
  2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsrollen (11) die Gleitschiene (7) zwischen sich führen.
  3. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsrollen (11) als Keilrollen mit keilförmigem, U-förmigem oder anderweit eingesenktem Umfang ausgeführt sind, die an der entsprechend im Querschnitt geformten Gleitschiene (7) abrollen.
  4. Bremseinrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene (7) U-förmig gestaltet ist und die Bremsrollen (11) von innen an die U-Schenkel anstellbar sind.
  5. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsrollen (11) im Bremslagerblock (8) kugelgelagert sind und/oder daß die Bremsrollen (11) mit einer Elastomerschicht beschichtet oder aus Elastomermaterial, insbesondere als Vollgummirollen ausgeführt sind und/oder daß die Vorspannung der Bremsrollen (11) bezüglich der Gleitschiene (7) einstellbar ist.
  6. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsrollen (11) im Bremslagerblock (8) bezüglich der Gleitschiene (7) verstellbar sind und/oder daß der Rollwiderstand der Bremsrollen (11) einstellbar ist und/oder daß nur eine Bremsrolle (11) im Bremslagerblock (8) verstellbar bzw. einstellbar, die andere Bremsrolle (11) hingegen feststehend angeordnet ist.
  7. Bremseinrichtung für ein bewegliches Bauteil eines Möbelelementes, insbesondere eines Polstermöbelelementes, das ein Traggestell (1) aufweist,
    mit einer am Traggestell (1) oder am beweglichen Bauteil (3) anzubringenden, als durchgehendes Hohlprofil bzw. Rohr ausgeführten Quertraverse (6),
    mit einer am beweglichen Bauteil (3) oder am Traggestell (1) anzubringenden, vorzugsweise aus Metall bestehenden Gleitschiene (7),
    mit einem am Traggestell (1) oder am beweglichen Bauteil (3) anzubringenden Bremslagerblock (8) und
    mit einer Einstelleinrichtung (9) zur Einstellung der vom Bremslagerblock (8) auf die Gleitschiene (7) ausgeübten Bremskraft,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Quertraverse (6) Durchtrittsöffnungen (12) für die Gleitschiene (7) aufweist, die so die Quertraverse (6) durchsetzt,
    daß der Bremslagerblock (8) in die Quertraverse (6) integriert, nämlich in der Quertraverse (6) angeordnet ist und bis in den Bereich der Durchtrittsöffnungen (12) für die Gleitschiene (7) reicht und
    daß die Einstelleinrichtung (9) ebenfalls an der Quertraverse (6) angeordnet ist und zum Einstellen der Bremskraft den Bremslagerblock (8) im Inneren der Quertraverse (6) an die Gleitschiene (7) herandrückt.
  8. Bremseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der vom Bremslagerblock (8) abgewandten Seite der Gleitschiene (7) in der Quertraverse (6) ein Gegenlagerblock (13) fest angeordnet ist, gegen die die Gleitschiene (7) vom Bremslagerblock (8) drückbar ist.
  9. Bremseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene (7) als Flachschiene ausgeführt und mit ihrer Ebene parallel zur Längsachse der Quertraverse (6) angeordnet ist, so daß der Bremslagerblock (8) und ggf. der Gegenlagerblock (13) an den Schmalseiten der Gleitschiene (7) angreift.
  10. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelleinrichtung (9) in der Quertraverse (6) ein mit dem Bremslagerblock (8) gekuppeltes Keilgetriebe (14) aufweist, das mit einem außen an der Quertraverse (6) angebrachten Betätigungsknebel (15) betätigt wird und/oder daß bei zwei Gleitschienen (7) und Bremslagerblöcken (8) nur eine Einstelleinrich-tung (9) am Querrohr (6) angeordnet ist, von der aus beide Bremslagerblöcke (8) be-tätigt werden.
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