EP0805901A1 - Markierungsschwelle zum auflegen auf eine fahrbahn - Google Patents

Markierungsschwelle zum auflegen auf eine fahrbahn

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EP0805901A1 EP95942189A EP95942189A EP0805901A1 EP 0805901 A1 EP0805901 A1 EP 0805901A1 EP 95942189 A EP95942189 A EP 95942189A EP 95942189 A EP95942189 A EP 95942189A EP 0805901 A1 EP0805901 A1 EP 0805901A1
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/576—Traffic lines
    • E01F9/594—Traffic lines movable for reuse at different locations

Definitions

  • the invention relates to a marking threshold with the features specified in the preamble of claim 1.
  • a marking threshold of this type is known from DE-PS 39 05 372.
  • the individual links are articulated to one another in such a way that a single articulated axis is provided.
  • This hinge axis is in each case arranged between a projection in a link and a recess receiving this projection on the opposite side of the link.
  • This type of articulated connection in which adjacent links can only be pivoted up to an angle limited by the abutment of the links, allows the link chain to be rolled up on a drum or the like, or to be unrolled from the drum or the like .
  • the invention is based on the object of improving the stacking of the link chain also with regard to the removal from a moving vehicle. This object is achieved with the features specified in claim 1.
  • the links By arranging a connecting link in which the links to be connected to each other are each supported by their own axis, the links can be pivoted relative to one another by a full circle. In the stacking position, the links lie flat against one another, so that the entire link chain is joined to form a block, from which the link chain can also be pulled off without a rotatable drum.
  • the distance between the axes is at least as large as the thickness of the link chain.
  • FIG. 1 shows a section through the connection point between two links according to section line A-A in Fig. 2.
  • FIG. 2 shows the bottom view of the connection point shown in FIG. 1;
  • Fig. 4 is a section along section line B-B in Fig. 3;
  • Fig. 5 shows the longitudinal side view of a link.
  • the marking threshold consists of articulated links 1, which together form a link chain.
  • a link 2 which engages in recesses 4 in the front or in the back of adjacent links 1, is used to connect the links 1 to one another.
  • the plates have a cover layer 7 on the upper side.
  • a depression 8 in this cover layer 7 serves to receive a layer having a warning color.
  • frustoconical recesses 9 and cuboid recesses 10 adjoining the cover layer 7 are arranged.
  • the frustoconical recesses 9 are located in the longitudinal edge regions, the cuboid recesses 10 in the central region of the link 1.
  • the walls of the recesses 9 and 10 create a type of lattice structure.
  • the grid structure serves to save material and also has the advantage that the risk of the marking threshold shifting on the road is reduced. The latter is achieved primarily by the truncated cone shape of the recesses 9.
  • the axes 3 are mounted in walls 5, which laterally limit the recesses 4 in the longitudinal direction of the link chain.
  • the storage takes place by firmly shaping the axes 3 in the material of the walls 5 and the reinforcements 6 arranged in this area. These axes 3 are therefore immovable relative to the links 1.
  • each link 1 running in the longitudinal direction of the link chain is arranged obliquely to the underside.
  • the connecting link 2 has two cylindrical recesses 11, which run parallel to one another and in the transverse direction of the link chain, for receiving the axles 3.
  • the recesses 11 are each connected by a gap 2 to the underside of the connecting link 2, which is made of elastically flexible material, for example plastic.
  • the distance between the walls delimiting this gap 12 is smaller than the diameter of the axes 3. This serves to ensure that the connecting element 2 is pressed onto the axes 3 which are rigidly mounted in the elements 1 to be connected.
  • each gap 12 is provided with a funnel-shaped opening 13.
  • the axes 3 When pressing on, the axes 3 are introduced into the gap 12 via the funnel-shaped openings 13 and press them apart with elastic deformation of the material of the connecting member 2 until the axes 3 reach the recesses 11. A loosening of this connection would only be possible with considerable effort.
  • the distance between the recesses 4 arranged in the connecting link 2 is at least as large as the thickness of a link 1.
  • a small distance is provided between the links 1 of the link chain laid out. This makes it possible for the links 1 to form a compact block adjacent to one another, which reduces the volume of the link chain provided for laying out to a minimum and also pulls the link chain off a vehicle without using a drum or the like. enables.

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  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Description

Markierungsschwelle zum Auflegen auf eine Fahrhahn
Die Erfindung betrifft eine Markierungsschwelle mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Eine Markierungsschwelle dieser Art ist durch die DE-PS 39 05 372 bekannt geworden. Dabei werden die einzelnen Glieder miteinander gelenkig in der Weise verbunden, daß eine einzige Gelenkachse vor¬ gesehen ist. Diese Gelenkachse ist jeweils zwischen einem Vorsprung in einem Glied und einem diesen Vorsprung aufnehmenden Rücksprung auf der gegenüberliegenden Seite des Gliedes angeordnet. Diese Art der gelenkigen Verbindung, bei der benachbarte Glieder nur bis zu einem durch das Anstoßen der Glieder aneinander begrenzten Winkel ver¬ schwenkbar sind, erlaubt das Aufrollen der Gliederkette auf einer Trom¬ mel o.dgl., bzw. das Abrollen von der Trommel o.dgl.
Das Aufrollen der Gliederkette in Form einer Spirale, z.B. auf einer Trommel, bringt es mit sich, daß die gespeicherte Gliederkette ein unhandliches Volumen aufweist. Es ist auch notwendig, daß beim Aufle¬ gen der Gliederkette von einem fahrenden Fahrzeug aus auf dem Fahr¬ zeug eine drehbare Trommel angeordnet sein muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Stapelung der Glieder¬ kette auch im Hinblick auf das Abziehen von einem fahrenden Fahrzeug zu verbessern. Diese Aufgabe wird mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Durch das Anordnen eines Verbindungsgliedes, in dem die miteinander zu verbindenden Glieder jeweils durch eine eigene Achse gelagert sind, sind die Glieder gegeneinander um einen Vollkreis schwenkbar. In der Stapelposition liegen die Glieder flächig aneinander an, so daß die ganze Gliederkette zu einem Block zusammengefügt ist, von dem auch das Abziehen der Gliederkette ohne eine drehbare Trommel möglich ist. Der Abstand der Achsen voneinander ist mindestens so groß wie die Dicke der Gliederkette.
Vorteilhafte weitere Ausbildungen der Markierungsschwelle nach An¬ spruch 1 sind Gegenstand der Unteransprüche.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch die Verbindungsstelle zwischen zwei Gliedern gemäß Schnittlinie A-A in Fig. 2;
Fig. 2 die Untersicht auf die in Fig. 1 gezeigte Verbindungsstelle;
Fig. 3 die Untersicht auf ein Glied;
Fig. 4 einen Schnitt gemäß Schnittlinie B-B in Fig. 3;
Fig. 5 die Längsseitenansicht eines Gliedes. Die Markierungsschwelle besteht aus miteinander gelenkig verbundenen Gliedern 1, die zusammen eine Gliederkette bilden. Zur Verbindung der Glieder 1 miteinander dient ein Verbindungsglied 2, welches in Rück¬ sprünge 4 in der Vorderseite bzw. in der Rückseite benachbarter Glieder 1 eingreift.
Die Glieder 1, beispielsweise mit einer Länge von etwa 50 cm, einer Breite von etwa 15 cm und einer Dicke von etwa 2 cm, bestehen aus vorzugsweise aus Kunststoff hergestellten Platten. Die Platten weisen an der Oberseite eine Deckschicht 7 auf. Eine Vertiefung 8 in dieser Deckschicht 7 dient zur Aufnahme einer eine Warnfarbe aufweisenden Schicht. An der Unterseite jedes Gliedes 1 sind an die Deckschicht 7 anschließende, kegelstumpfförmige Ausnehmungen 9 und quaderförmige Ausnehmungen 10 angeordnet. Die kegelstumpfförmigen Ausnehmungen 9 befinden sich in den Längsrandbereichen, die quaderförmigen Aus¬ nehmungen 10 im Mittelbereich des Gliedes 1. Durch die Wandungen der Ausnehmungen 9 und 10 entsteht eine Art Gitterstruktur. Die Gitter¬ struktur dient der Materialersparnis und bringt auch noch den Vorteil mit sich, daß die Gefahr eines Verschiebens der Markierungsschwelle auf der Fahrbahn verringert wird. Letzteres wird vor allem durch die Kegel¬ stumpfform der Ausnehmungen 9 erreicht.
Die Achsen 3 sind in Wandungen 5 gelagert, welche die Rücksprünge 4 in Längsrichtung der Gliederkette seitlich begrenzen. Die Lagerung erfolgt durch festes Einformen der Achsen 3 im Material der Wandungen 5 und der in diesem Bereich angeordneten Verstärkungen 6. Diese Achsen 3 sind also unbeweglich gegenüber den Gliedern 1.
Die in Längsrichtung der Gliederkette verlaufenden Seitenwände jedes Glieds 1 sind schräg zur Unterseite angeordnet. Das Verbindungsglied 2 hat zwei parallel zueinander und in Querrichtung der Gliederkette verlaufende zylindrische Ausnehmungen 11 zur Auf¬ nahme der Achsen 3. Die Ausnehmungen 11 sind jeweils durch einen Spalt 2 mit der Unterseite des aus elastisch nachgiebigem Material, z.B. Kunststoff, bestehenden Verbindungsglieds 2 verbunden. Der Abstand zwischen den diesen Spalt 12 begrenzenden Wandungen ist kleiner als der Durchmesser der Achsen 3. Dies dient dazu, daß das Verbindungs¬ glied 2 auf die starr in den miteinander zu verbindenden Gliedern 1 gelagerten Achsen 3 aufgedrückt wird. Zum besseren Einführen der Achsen 3 ist jeder Spalt 12 mit einer trichterförmigen Ausmündung 13 versehen.
Beim Aufdrücken werden die Achsen 3 über die trichterförmigen Aus¬ mündungen 13 in den Spalt 12 eingeführt und drücken diesen unter elastischer Verformung des Materials des Verbindungsglieds 2 ausein¬ ander, bis die Achsen 3 die Ausnehmungen 11 erreichen. Ein Lösen dieser Verbindung wäre nur unter erheblichem Kraftaufwand möglich.
Der Abstand der im Verbindungsglied 2 angeordneten Ausnehmungen 4 voneinander ist wenigstens so groß wie die Dicke eines Gliedes 1. Außerdem ist zwischen den Gliedern 1 der ausgelegten Gliederkette ein geringer Abstand vorgesehen. Dadurch ist es möglich, daß die Glieder 1 aneinander anliegend einen kompakten Block bilden, was das Volumen der zum Auslegen bereitgestellten Gliederkette auf ein Minimum redu- ziert und außerdem ein Abziehen der Gliederkette von einem Fahrzeug ohne Anwendung einer Trommel o.dgl. ermöglicht.
Zwischen den Achsen 3 und den Ausnehmungen 11 ist ein Spiel vor¬ gesehen. Dadurch wird es möglich, daß die ausgelegte Gliederkette auch in einem leichten Bogen geführt werden kann.

Claims

An s p rü ch e
1. Markierungsschwelle zum Auflegen auf eine Fahrbahn, insbesondere zum Markieren einer Fahrbahn bei Änderung des Verkehrsverlaufs bei Baustellen o. dgl., bestehend aus gelenkig miteinander zu einer
Gliederkette verbundenen, vorzugsweise oberseitig mit einer Warnfar¬ be versehenen Gliedern,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß die Glieder (1) miteinander über ein Verbindungsglied (2) ver¬ bunden sind, welches jeweils über eine eigene Achse (3) an dem benachbarten Glied (1) angelenkt ist, wobei beide miteinander zu verbindenden Glieder (1) jeweils einen Rücksprung (14) zur Auf- nähme des Verbindungsglieds (2) aufweisen.
2. Markierungsschwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Achse (3) in den Rücksprung (4) in Längsrichtung der Mar¬ kierungsschwelle seitlich begrenzenden Wandungen (5) eingeformt ist.
3. Markierungsschwelle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerstellen in den Wandungen (5) eine Verstärkung (6) auf¬ weisen.
Markierungsschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das aus elastisch nachgiebigem Werkstoff beste¬ hende Verbindungsglied (2) zylindrische Ausnehmungen (11) zur Aufnahme der Achsen (3) aufweist und daß die Ausnehmungen (11) über einen Spalt (12) mit der Unterseite des Verbindungsglieds (2) verbunden sind, wobei der Abstand zwischen den Wandungen des Spalts (12) kleiner ist als der Durchmesser der Achsen (3).
5. Markierungsschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (2) im Längsquerschnitt die Grundform eines Rechtecks mit abgerundeten Kanten aufweist.
6. Markierungsschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite jedes Gliedes (1) im mitt¬ leren Bereich quaderförmige Ausnehmungen (10) und in den Längs¬ randbereichen kegelstumpfförmige Ausnehmungen (9) angeordnet sind.
EP95942189A 1995-01-26 1995-12-21 Markierungsschwelle zum auflegen auf eine fahrbahn Expired - Lifetime EP0805901B1 (de)

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