EP0790375B1 - Fenster oder Fenstertür mit Drehflügel-oder Drehkippflügel-Beschlag - Google Patents

Fenster oder Fenstertür mit Drehflügel-oder Drehkippflügel-Beschlag Download PDF

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EP0790375B1
EP0790375B1 EP97102054A EP97102054A EP0790375B1 EP 0790375 B1 EP0790375 B1 EP 0790375B1 EP 97102054 A EP97102054 A EP 97102054A EP 97102054 A EP97102054 A EP 97102054A EP 0790375 B1 EP0790375 B1 EP 0790375B1
Authority
EP
European Patent Office
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faceplate
window
fitting
foot
guide
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97102054A
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English (en)
French (fr)
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EP0790375A3 (de
EP0790375A2 (de
Inventor
Horst Loos
Ralf Sting
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Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Frank KG
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Publication date
Application filed by Siegenia Frank KG filed Critical Siegenia Frank KG
Publication of EP0790375A2 publication Critical patent/EP0790375A2/de
Publication of EP0790375A3 publication Critical patent/EP0790375A3/de
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Publication of EP0790375B1 publication Critical patent/EP0790375B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/06—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars
    • E05C9/063—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars extending along three or more sides of the wing or frame
    • E05C9/066—Locks for windows or doors specially adapted for tilt and turn
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/20—Coupling means for sliding bars, rods, or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5202—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with non-horizontally extending checks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0045—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a window or a balcony door with swing or Tilt & Turn sash fitting according to the preamble of claim 1.
  • DE-U 81 17 352 is an espagnolette lock for windows, doors or the like refer to the one for sashes in round arch and branch arch design or the like suitable is.
  • the hardware groove Cover rail has a C-shaped guideway at only one end area with the To connect the cover rail stationary and in the remaining area the C-shaped Guide track displaceable relative to the cover rail by means of guide pieces to arrange.
  • the C-shaped guideway one becomes one Leaf spring assembly formed push rod slidably mounted. The transfer the movement of the vertical frame spar takes place with a Coupling holes provided push rod section, which consists of one in itself rigid flat bar material is produced and with which Leaf spring assembly formed flexible push rod is firmly connected.
  • the rigid push rod section is not without can be further adapted to a curvature of the wing profile and therefore, due to the forced mounting on the wing, scrapes in the bottom of the groove or on the underside of the cover rail. This results in again increased friction and therefore there are larger operating forces necessary.
  • EP 0 683 296 A1 describes an espagnolette fitting for a window or a window
  • Known door made of several connecting rod fitting components is put together.
  • the drive rods of the drive rod fitting components are made via U-shaped coupling parts, with one within the U-section protruding teeth and accordingly complementary teeth End portions of the drive rods of an adjacent drive rod fitting component coupled to motion.
  • a faceplate also provided, which is on one level Supporting hardware groove receiving espagnolette components is at a first drive rod fitting part Z-shaped to the groove base and This is supported by a support part at the bottom of the hardware groove.
  • the support part and he cranked section have an aligned bore.
  • the faceplate of the to be coupled to the first connecting rod fitting component second connecting rod fitting component is in the indented section with an inner bore provided with the bores of the support part and the cranked Section for positive connection can be brought into cover position.
  • the window or the Develop the window door so that on the upper wing spar, no matter what Shape the window as a whole, as simple, safe and Low-loss locking is possible, which is easily manufactured and assembled can be.
  • all possible designs of the wing are intended can be equipped.
  • a corner drive or one in the manner of a corner drive built functional unit forms a fitting connection component, the Face plate and / or guide channel profile each in its end area Has coupling means which with the complementary counter-coupling means Forend rail and / or the guide channel profile of an adjacent fitting connection component can be brought into operative connection.
  • connection also results from the fact that as a coupling means bolt eyelets, e.g. B. contoured in the form of a keyhole Breakthroughs, and as a mating hook, for example in the form of Mushroom head cones, used and with each other in non-positive and positive Bolt engagement can be brought.
  • bolt eyelets e.g. B. contoured in the form of a keyhole Breakthroughs
  • mating hook for example in the form of Mushroom head cones
  • the window shown in Fig. 1 or the French window in the form of a Arched window essentially consists of a (only schematic indicated) fixed frame 1 and a rotatably mounted therein (also only shown schematically) sash 2.
  • the Sash frame 2 is with the frame 1 via a corner hinge 3 and a corner bearing 3 'connected while still a front tilt lock bearing 4 and one Display device 5 are available.
  • the through the operating handle 6a and that led around the wing in this embodiment Tilt & Turn fitting 6 has at least three switch positions A, B and C.
  • a first switching position A the locking position, the sash 2 by movably guided locking members 7, which with the frame side Interlocking interlocks 8 interact, locked.
  • a second switch position B the rotary opening position
  • the Bolt members 7 moved from the bolt interventions 8.
  • the extension arms of the Display device 5 are locked, and can not move To run.
  • the sash 2 can now about the vertical axis of rotation D-D be pivoted.
  • a third switch position C the tilt opening position
  • the lower one reaches Tilt lock bearing 4 engages and fixes the lower horizontal wing spar 9.
  • the sash 2 can now be pivoted about a lower axis of rotation K-K and is at the top by the display device 5 in the Exhibition movement limited.
  • the display device 5 an opposite raising device 10 on the opposite vertical wing spar provided that is used with very heavy or large wings and the Sash frame 2 also holds.
  • a window or a door can also have two Wings 2 and 2 'are equipped, with a first wing 2 over the Operating handle 16a both in a tilt opening position and in one Rotary opening position is to be transferred, while the second wing 2 'only one Rotary opening position enabled.
  • the sash 2 ' is with a folding gear 15 equipped, which only or only after opening the casement 2nd becomes accessible.
  • the Turn-tilt wing espagnolette fitting 6 over the lower horizontal edge of the Wing and extends into the area of the arch 16.
  • Fig. 3 are in the area of the arch 16 of a wing arranged locking members 7 on the one hand from the Display device 5 ago, but on the other hand via a special corner deflection 17th driven by the drive rod gear 18.
  • Fig. 4 shows an exemplary embodiment of a window equipped with an arch or a door in which the upper wing leg also has an arch 20 forms. However, it has, in contrast to that shown in Fig. 1 Embodiment has a radius of curvature 21 which is greater than half Sash rebate width 22. This means that in the upper corners of the sash frame 2 Corner deflections 23, 23 'are arranged which deviate from 90 ° Bridge angular deflection (more than 90) °.
  • one Couple corner drive 23 'with the opening device 5 while on the opposite side for the corner drive 23 a coupling option with the drive rod gear 18 or with the auxiliary opening device 10 can be created.
  • the coupling band 93 has a tensile and compressive stiffness, but transverse to it Main level elastically bendable design and preferably consists of one Spring steel band. To buckle the force To prevent coupling band 93 is, as is also apparent from FIG. 10, the foot 70 provided on the underside with a web-like guide element 96 which a guide slot 97 (not visible here) of the coupling band 93 penetrates and with a T-shaped widening 98 the coupling band 93 spreads.
  • the coupling device can also one of a straight line deviating - curved - course of the wing spar without problems follow without plastic deformations on the drive rods must be made.
  • the fitting connection component 95 is concerned known per se, by bending deformation to different radii adaptable fitting component with one or more locking members 7 after Fig. 7. But it can also be a corner deflection 23, 23 'according to Figs. 4 and 8.
  • Fig. 6 shows a coupling device in the manner described above on one the side of the sash 2 opposite the opening device 5 built-in fitting connection component 95 '.
  • the drive rod 100 for the input and Disengaging an auxiliary display device 10 is also longitudinally displaceable below the faceplate 101 guided, with a locking member 7 sitting on it in front of the Forend rail 101 protrudes and in a bolt engagement 8 fixed in frame 1 Switch position A can be engaged.
  • a longitudinally movable in front of the Forend rail 101 guided guide part 102 can also with a one end of an extension arm 103 attached mushroom head pin 104 in Switch position C interact while the other end of the extension arm 103 is pivotally mounted fixed to the frame.
  • the clutch belt 93 is the fitting connection component 95 'under the Drive rod 100 guided so that this prevents buckling.
  • the Face plates 30 and 106, the display device 5 and the fitting connection component 95 or the faceplate 101 and 106 'between the Auxiliary display device 10 and the fitting connection component 95 ' are each linked together by a screw connection, which in one Overlap area 105, 105 'is attached. This arises from a upward cranking of the faceplate 106, 106 'of the fitting connection component 95, 95 '.
  • Threaded bores 107, 107 'introduced which the screws 108, 108' as Serve engagement while the screw heads are countersunk 109,109 'from holes 110, 110 '.
  • Fig. 7 shows a fitting connection component 95, the upper wing spar is attachable.
  • This fitting connection component 95 is through the coupling band 93 a drive rod with the display device 5 or Auxiliary display device 10 can be coupled, wherein also a - not shown here - Face plate 30 (FIG. 8) can be connected to face plate 106.
  • the Face plates 30 and 106 are, via one already described Screw connection chained together.
  • the faceplate 106 of the fitting connection component 95 has an upward end at one end Crank, which forms an overlap area 105, which the faceplate 30th or 101 overlaps.
  • the bore 110 provided with the countersink 109 becomes Connecting the faceplate rails 106, 30 or 106, 101 from one - not here shown - reached through screw 108, 108 ', which - also not illustrated - threaded bore 107, 107 'of the opening device 5 or Auxiliary exhibition device 10 finds an abutment.
  • the guide piece adjacent to the overlap region 105 166 connects the faceplate 106 to the guide element 165 immovable. This ensures that the guide element 165 compared to the faceplate 106 as a result of the wing during the installation process 2 inevitably resulting different radii of curvature both parts can move against each other accordingly.
  • Through holes 167 are provided which also guide pieces 166th penetrate and allow the insertion of fastening screws.
  • holes 168 in the faceplate 106 existing, which in its diameter 169 approximately the bore diameter 170th correspond to the through hole 167.
  • the cross section of the faceplate 106 is weakened by a large number of The faceplate 106 bores 168 as a whole is facilitated Flexibility.
  • the distance 171 between the bores 168 can be the distance 172 correspond to the through hole 167. This only results from that Slot 173 in which the locking member 7 is guided adjustable, one of the rest of the Face plate 106 different structure.
  • the upper wing legs of which blunt Taking angles to the vertical wing spars (Fig. 4), be special Corner deflections 23, 23 'arranged at the upper corners of the casement 2. These are, as in FIG. 8, using the exemplary embodiment of a corner deflection 23 ′ and shows a tilt and turn wing fitting 6 with opening device 5 used.
  • the faceplate 175 of the corner deflection 23 'points to the intersection of the Wing spars have end 176 a threaded bore 177 into which one Screw 178 can intervene, but the other one with a countersink provided elongated hole 179 penetrates an additional elbow 180.
  • the Angle piece 180 overlaps end 176 with its first leg 181 the faceplate 175, while a second leg 182 over the End 183 of the faceplate 30 sets.
  • the second leg 182 of the Angle piece 180 is provided with a countersunk elongated hole 179 ' equipped so that here too a screw 178 'the leg 182nd penetrate and can engage in a thread 107 of the faceplate 30.
  • a C-shaped guide channel 184 attached, in which a leaf spring assembly 185 is guided to be longitudinally displaceable.
  • the one end of the leaf spring assembly 185 is fixed to the coupling tab 93 connected while the other end on the adjacent wing spar one Drive rod 37 or similar assigned.
  • the guide channel 184 is angular bent, a first leg 186 being attached to the faceplate 175, while the second leg is detachable, but non-positively and positively with the Face plate 30 can be coupled.
  • the clutch uses one hand a keyhole-like contoured opening 188 in the faceplate 30 as can be seen in Fig. 18.
  • a mating coupling agent takes shape use a mushroom pin 189 attached to the guide channel 184, the can be locked into the opening 188.
  • the coupling of the corner drive 23 with the opening device 5 can be in simple manner reliable in that the on the second leg 187 of the guide channel 184 has mushroom pins 189 attached first with its head axially through the keyhole-like extension 190 of the Breakthrough 189 is pushed until the leg 187 on the back of the Face plate 30 rests.
  • the Corner deflection 23 'in the direction of the end 183 of the faceplate 30 is then the Guide channel 184 locked with the faceplate 30.
  • the pin can 92 of the coupling belt 93 inserted into the hole 91 of the drive rod 37 become.
  • By subsequently bracing the angle piece 180 by means of the Screws 178, 178 'the connection is finally fixed.
  • the necessary one Angular position of the corner guide 23 'to the opening device 5 can by plastic deformation of both the elbow 180 and the Guide channel 184 can be achieved.
  • shifts in the Faceplate ends 176, 183 can through the elongated holes 179, 179 'in Elbow 180 can be easily compensated.
  • a Corner drive 23 ' also for a right-angled or acute-angled Wing spar connection can find uses such as e.g. in Fig. 3 with reference the corner drive 17 can be seen.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Fenster oder eine Fenstertür mit Drehflügel- oder Drehkippflügel-Beschlag nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Der DE-U 81 17 352 ist ein Treibstangenverschluß für Fenstern, Türen od. dgl. zu entnehmen, der für Flügel in Rundbogen- und Stichbogen-Ausführung od. dgl geeignet ist. Um den Treibstangenverschluß auf dem zum unteren waagerechten Schenkel des Flügels antiparallelen oberen Flügelholm fortführen zu können, sieht DE-U 81 17 352 vor, auf der Unterseite einer die Beschlagnut abdeckenden Deckschiene eine C-förmige Führungsbahn an nur einem Endbereich mit der Deckschiene ortsfest zu verbinden und im übrigen Bereich die C-förmige Führungsbahn mittels Führungsstücken verschiebbar gegenüber der Deckschiene anzuordnen. In der C-förmigen Führungsbahn wird eine aus einem Blattfederpaket gebildete Schubstange verschiebbar gelagert. Die Übertragung der Bewegung vom senkrechten Rahmenholm erfolgt dabei über ein mit Kupplungslöchern versehenes Schubstangenteilstück, welches aus einem in sich starrren Flachstangenmaterial hergestellt wird und mit der aus dem Blattfederpaket gebildeten biegeelastischen Schubstange fest verbunden ist.
Es ist dabei von Nachteil, daß das starre Schubstangenteilstück nicht ohne weiteres an eine Krümmung des Flügelprofils angepaßt werden kann und daher, bedingt durch die unter Biegespannung erfolgte Montage am Flügel unter Zwang, im Nutgrund oder an der Deckschienenunterseite schabt. Hierdurch ergibt sich wiederum eine erhöhte Reibung und es sind deshalb größere Bedienkräfte notwendig.
Aus der EP 0 683 296 A1 ist ein Treibstangenbeschlag für ein Fenster oder eine Tür bekannt, der aus mehreren Treibstangen-Beschlagbauteilen zusammengesetzt wird. Die Treibstangen der Treibstangen-Beschlagbauteile werden über U-förmige Kopplungsteile, mit einer innerhalb des U-Querschnitts vorstehenden Verzahnung und dementsprechend komplementär dazu verzahnten Endabschnitten der Treibstangen eines benachbarten Treibstangen-Beschiagbauteils bewegungsgekoppelt.
Eine ebenfalls vorgesehene Stulpschiene, die sich auf einer Stufe einer die Treibstangen-Beschlagbauteile aufnahmenden Beschlagnut abstützt, ist bei einem ersten Treibstangen-Beschlagbeiteil Z-förmig zum Nutgrund gekröpft und stütz sich über dies mit einem Abstützteil am Grund der Beschlagnut ab.
Das Abstützteil und er abgekröpfte Abschnitt weisen eine fluchtende Bohrung auf.
Die Stulpschiene des am ersten Treibstangen-Beschlagbauteils anzukoppelnden zweiten Treibstangen-Beschlagbauteils ist im Eindabschnitt mit iener Bohrung versehen, die mit den Borhungen des Abstützteils und des abgekröpften Abschnitts zur formschlüssigen Verbindung in Deckungslage bringbar ist.
Es ist deshalb vordringliche Aufgabe der Erfindung, das Fenster bzw. die Fenstertür so weiterzuentwickeln, daß auf dem oberen Flügelholm, gleich welche Form das Fenster insgesamt aufweist, eine möglichst einfache, sichere und verlustreibungsarme Verriegelung möglich ist, die einfach hergestellt und montiert werden kann. Insbesondere sollen damit alle möglichen Bauformen des Flügels bestückt werden können.
Diese Aufgabe wird gelöst, indem bei einem Fenster nach dem Obergegriff die Merkmale des kennzeichnenden Teils verwirklicht werden.
Für die Benutzung weiterer Beschlag-Anschlußbauteile, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß eine Eckumlenkung oder eine nach Art einer Eckumlenkung aufgebaute Funktionseinheit ein Beschlag-Anschlußbauteil bildet, dessen Stulpschiene und/oder Führungskanal-Profil jeweils in seinem Endbereich Kupplungsmittel aufweist, die mit komplementären Gegenkupplungsmitteln der Stulpschiene und/oder des Führungskanal-Profils eines benachbarten Beschlag-Anschlußbauteils in Wirkverbindung bringbar sind.
Es hat sich dabei für die Kupplung der Bauteile bewährt, daß als Kupplungsmittel miteinander in Deckungslage bringbare Senklöcher und Gewindelöcher in den Stulpschienenenden vorgesehen sind, während die Gegenkupplungsmittel aus hierzu passenden Schrauben bestehen.
Eine vorteilhafte Ausführung der Verbindung ergibt sich aber auch dadurch, daß als Kupplungsmittel Riegelösen, z. B. in Form von schlüssellochartig konturierten Durchbrüchen, und als Gegenkupplungsmittelhaken, beispielsweise in Form von Pilzkopfzapfen, benutzt sowie miteinander in kraft- und formschlüssigen Riegeleingriff bringbar sind.
Weitere Vorteile der Erfindung sind in der nochfolgenden Beschreibung von Zeichnungsfiguren an Ausführungsbeispielen aufgezeigt.
In den Zeichnungen sind dabei Fenster oder Fenstertüren mit Drehflügel- oder Drehkippflügel-Beschlag dargestellt, und zwar zeigt
Fig. 1
eine Übersicht der Beschlagbauteile eines sogenannten Rundbogenfensters,
Fig. 2
eine Übersicht der Beschlagbauteile eines aus zwei Flügeln gebildeten Rundbogenfensters ohne festen Mittelpfosten, also eines sogenannten Spulpflügelfensters,
Fig. 3
ein anderes Ausführungsbeispiel eines zweiflügeligen Rundbogenfensters mit umfangreicher Beschlagausstattung,
Fig. 4
eine Übersicht über die Beschlagbauteile eines sogenannten Stichbogenfensters,
Fig. 5
die Kupplungsstelle eines an die Ausstellvorrichtung anschließenden Beschlag-Anschlußbauteils,
Fig. 6
die Kupplungsstelle eines Beschlag-Anschlußbauteils auf der der Ausstellvorrichtung gegenüberliegenden Seite eines Flügels,
Fig. 7
eine Beschlags-Anschlußbauteil zur Verriegelung am oberen gekrümmten Flügelholm,
Fig. 8
die Kupplungsstelle eines als Eckumlenkung augebildeten Beschlag-Anschlußbauteils für ein Stichbogenfenster an der Ausstellvorrichtung,
Fig. 9
das Stulpschienenende der Ausstellvorrichtung nach Fig. 8 in Pfeilrichtung VIII gesehen und
Fig. 10
einen Schnitt durch die Ausstellvorrichtung und das Kupplungsband entlang der Linie X-X in Fig. 5.
Das in Fig. 1 abgebildete Fenster oder die Fenstertür in Form eines Rundbogenfensters besteht im wesentlichen aus einem (nur schematisiert angedeuteten) festen Blendrahmen 1 und einem darin drehbeweglich gelagerten (ebenfalls nur schematisiert wiedergegebenen ) Flügelrahmen 2. Der Flügelrahmen 2 ist mit dem Blendrahmen 1 über ein Eckband 3 und ein Ecklager 3' verbunden, während weiterhin noch ein vorderes Kippriegellager 4 und eine Ausstellvorrichtung 5 vorhanden sind. Die durch den Bedienungshandgriff 6a und das in diesem Ausführungsbeispiel unten um den Flügel herumgeführte Drehkippbeschlag 6 mindestens drei Schaltstellungen A, B und C aufweist.
In einer ersten Schaltstellung A, der Verriegelungsstellung, ist der Flügelrahmen 2 durch beweglich geführte Riegelglieder 7, welche mit blendrahmenseitigen Riegeleingriffen 8 zusammenwirken, verriegelt.
In einer zweiten Schaltstellung B, der Drehöffnungsstellung, werden die Riegelglieder 7 aus den Riegeleingriffen 8 bewegt. Die Ausstellarme der Ausstellvorrichtung 5 sind verriegelt, und können keine Ausstellbewegung ausführen. Der Flügelrahmen 2 kann nun um die senkrechte Drehachse D-D geschwenkt werden.
In einer dritten Schaltstellung C, der Kippöffnungsstellung, gelangt das untere Kippriegellager 4 in Eingriff und fixiert den unteren waagerechten Flügelholm 9. Der Flügelrahmen 2 kann nun um eine untere Drehachse K-K geschwenkt werden und wird am oberen Ende durch die Ausstellvorrichtung 5 in der Ausstellbewegung begrenzt. Zusätzlich ist auf dem der Ausstellvorrichtung 5 gegenüberliegenden senkrechten Flügelholm eine Hilfsausstellvorrichtung 10 vorgesehen, die bei sehr schweren bzw. großen Flügeln verwendet wird und den Flügelrahmen 2 zusätzlich hält.
An den beiden unteren Ecken der Begrenzungskanten des Flügelholms sind Eckumlenkungen 11 angebracht, welche die Schubbewegungen der Treibstangen 12 auf den jeweils benachbarten Flügelholm übertragen.
Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, kann ein Fenster oder eine Tür auch mit zwei Flügeln 2 und 2' ausgestattet werden, wobei ein erster Flügel 2 über den Bedienungshandgriff 16a sowohl in eine Kippöffnungsstellung als auch in eine Drehöffnungsstellung zu überführen ist, während der zweite Flügel 2' nur eine Drehöffnungsstellung ermöglicht. Der Flügelrahmen 2' ist mit einem Falzgetriebe 15 ausgestattet, welches erst bzw. nur nach dem Öffnen des Flügelrahmens 2 zugänglich wird. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Drehkippflügel-Treibstangenbeschlag 6 über die untere waagerechte Kante des Flügels geführt und reicht bis in den Bereich des Bogens 16.
In dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel werden im Bereich des Bogens 16 des einen Flügels angeordnete Riegelglieder 7 einerseits von der Ausstellvorrichtung 5 her, andererseits aber über eine spezielle Eckumlenkung 17 von dem Treibstangengetriebe 18 aus angetrieben.
Fig. 4 zeigt als Ausführungsbeispiel ein mit Stichbogen ausgestattetes Fenster oder einer Tür, bei dem bzw. der der obere Flügelschenkel ebenfalls einen Bogen 20 bildet. Er weist jedoch, im Gegensatz zu dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel einen Krümmungsradius 21 auf, der größer ist als die halbe Flügelfalzbreite 22. Dadurch müssen in den oberen Ecken des Flügelrahmens 2 Eckumlenkungen 23, 23' angeordnet werden, die eine von 90° abweichende Winkelumlenkung (mehr als 90)° überbrücken. Auch hier läßt sich, eine Eckumlenkung 23' mit der Ausstellvorrichtung 5 kuppeln, während auf der gegenüberliegenden Seite für die Eckumlenkung 23 eine Kupplungsmöglichkeit mit dem Treibstangengetriebe 18 bzw. mit der Hilfsausstellvorrichtung 10 geschaffen werden kann.
Wie bereits aus den Fig. 1 bis 4 hervorgeht, ist es erwünscht, den Flügelrahmen 2 möglichst mit rundum angebrachten Riegelglieder 7 zu versehen, die mit entsprechend verteilt am feststehenden Blendrahmen 1 vorgesehenen Riegeleingriffen 8 zusammenwirken, um eine hohe Dichtheit bzw. hohe Sicherheit beim Verschluß zu erzielen. Es ist deshalb notwendig, den Drehkippflügelbeschlag 6 über die Ausstellvorrichtung 5 hinaus fortzuführen, damit allel vorhandenen Riegelglieder 7 bewegt werden. Wie Fig. 5 zeigt, endet im Bereich der Ausstellvorrichtung 5 die Treibstange 37 im Abstand unterhalb des Fusses 70 der Stulpschiene 30. Sie weist an ihrem Ende 90 eine lösbar formschlüssige Kupplung in Form einer Loch/Zapfenanordnung 91, 92 auf, bei der die Treibstange 37 eine Bohrung 91 enthält, in die ein Zapfen 92 eingreift, der fest an einem verschiebbar geführten Kupplungsband 93 angebracht ist. Das Kupplungsband 93 steht in fester Verbindung mit einem verschiebbaren Stellglied 94 eines Beschlag-Anschlußbauteils 95.
Das Kupplungsband 93 hat eine zug- und drucksteife, aber quer zu seiner Hauptebene elastisch biegbare Auslegung und besteht vorzugsweise aus einem Federstahlband. Um bei Stellkrafteinwirkung ein Ausknicken des Kupplungsbandes 93 zu verhindern, ist, wie auch aus Fig. 10 hervorgeht, der Fuß 70 unterseitig mit einem stegartigen Führungselement 96 versehen, welches einen - hier nicht sichtbaren - Führungsschlitz 97 des Kupplungsbandes 93 durchdringt und mit einer T-förmigen Verbreiterung 98 das Kupplungsband 93 übergreift.
Durch die Auslegung des Kupplungsbandes 93 als quer zu seiner Hauptebene elastisch biegbare Schubstange kann die Kupplungsvorrichtung auch einem von einer Geraden abweichenden - gekrümmten - Verlauf des Flügelholms problemlos folgen, ohne daß dazu plastische Verformungen an den Treibstangen vorgenommen werden müssen. Bei dem Beschlag-Anschlußbauteil 95 handelt es sich um an sich bekanntes, durch Biegeverformung an unterschiedliche Radien anpaßbares Beschlagbauteil mit einem oder mit mehreren Riegelgliedern 7 nach Fig. 7. Es kann aber auch eine Eckumlenkung 23, 23' nach den Fig. 4 und 8 sein.
Fig. 6 zeigt eine Kupplungsvorrichtung in der vorbeschriebenen Art an einem auf der der Ausstellvorrichtung 5 gegenüberliegenden Seite des Flügelrahmens 2 eingebauten Beschlag-Anschlußbauteil 95'. Die Treibstange 100 für das Ein- und Ausrücken einer Hilfsausstellvorrichtung 10 ist auch hier längsverschieblich unter der Stulpschiene 101 geführt, wobei ein an ihr sitzendes Riegelglied 7 vor die Stulpschiene 101 ragt und in einem am Blendrahmen 1 festen Riegeleingriff 8 in Schaltstellung A eingerückt werden kann. Ein längsverschieblich vor der Stulpschiene 101 geführtes Führungsteil 102 kann darüberhinaus mit einem an einem Ende eines Ausstellarms 103 befestigten Pilzkopfzapfen 104 in Schaltstellung C zusammenwirken, während das andere Ende des Ausstellarms 103 blendrahmenfest schwenkbar gelagert ist.
Das Kupplungsgband 93 beim ist Beschlag-Anschlußbauteil 95' unter die Treibstange 100 geführt, so daß hierdurch ein Ausknicken unterbunden wird. Die Stulpschienen 30 und 106, der Ausstellvorrichtung 5 und des Beschlag-Anschlußbauteils 95 bzw. die Stulpschiene 101 und 106' zwischen der Hilfsausstellvorrichtung 10 und dem Beschlag-Anschlußbauteil 95' werden jeweils durch eine Schraubenverbindung miteinander verkettet, die in einem Überlappungsbereich 105, 105' angebracht ist. Dieser entsteht durch eine aufwärts gerichtete Kröpfung der Stulpschiene 106, 106' des Beschlag-Anschlußbauteils 95, 95'. In die Stulpschienen 30 bzw. 101 sind Gewindebohrungen 107, 107', eingebracht, die den Schrauben 108, 108' als Eingriff dienen, während die chraubenköpfe in Senkungen 109,109' von Löchern 110, 110' liegen.
Fig. 7 zeigt ein Beschlag-Anschlußbauteil 95, das am oberen Flügelholm anbringbar ist. Dieses Beschlag-Anschlußbauteil 95 ist durch das Kupplungsband 93 einer Treibstange mit der Ausstellvorrichtung 5 oder der Hilfsausstellvorrichtung 10 kuppelbar, wobei auch eine - hier nicht dargestellte - Stulpschiene 30 (Fig. 8) mit der Stulpschiene 106 verbindbar ist. Die Stulpschienen 30 und 106 werden, über eine bereits beschriebene Schraubenverbindung miteinander verkettet. Die Stulpschiene 106 des Beschlag-Anschlußbauteils 95 weist hierzu an einem Ende eine aufwärts gerichtete Kröpfung auf, die einen Überlappungsbereich 105 bildet, der die Stulpschiene 30 bzw. 101 übergreift. Die mit der Senkung 109 versehene Bohrung 110 wird zum Verbinden der Stulpschienen 106, 30 bzw. 106, 101 von einer - hier nicht dargestellten - Schraube 108, 108' durchgriffen, die in einer - ebenfalls nicht dargestellten - Gewindebohrung 107,107' der Ausstellvorrichtung 5 bzw. Hilfsausstellvorrichtung 10 ein Widerlager findet.
Unter der Stulpschiene 106 des Beschlag-Anschlußbauteils 95 ist ein mit einem C-förmigen Querschnitt versehener Führungskanal 165 angebracht. Er ist durch fest mit der Stulpschiene verbundene, bis zum Nutgrund reichende Führungsstücke 166, die nur in Fig. 5 und 6 zu erkennen sind, begrenzt verschiebbar unter der Stulpschiene gehalten.
Nur ein erstes, z.B. dem Überlappungsbereich 105 benachbartes Führungsstück 166 verbindet die Stulpschiene 106 mit dem Führungselement 165 unverschiebbar. Dadurch ist gewährleistet, daß sich das Führungselement 165 gegenüber der Stulpschiene 106 in Folge der sich beim Einbauvorgang am Flügel 2 zwangsläufig ergebenden unterschiedlichen Krümmungsradien beide Teile entsprechend gegeneinander verschieben können.
Um das Beschlag-Anschlußbauteil 95 auf dem Flügelrahmen befestigen zu können, sind in regelmäßigen Abständen mit Senkungen versehene Durchgangsbohrungen 167 vorgesehen, die auch die Führungsstücke 166 durchdringen und das Einbringen von Befestigungsschrauben erlauben. In regelmäßigen Abständen zwischen diesen Durchgangsbohrungen 167 sind darüberhinaus aber auch noch Bohrungen 168 in der Stulpschiene 106 vorhanden, die in ihrem Durchmesser 169 etwa dem Bohrungsdurchmesser 170 der Durchgangsbohrung 167 entsprechen.
Dadurch wird auf einfache Art und Weise die Möglichkeit eröffnet, daß die Stulpschiene 106 auf ihrer gesamten Länge ohne große Mühe an die Krümmung des oberen Flügelholms des Flügelrahmens 2 angepaßt werden kann. Die Schwächung des Querschnitts der Stulpschiene 106 durch eine Vielzahl von Bohrungen 168 bietet die Stulpschiene 106 insgesamt eine erleichterte Biegefähigkeit. Der Abstand 171 zwischen den Bohrungen 168 kann dem Abstand 172 der Durchgangsbohrung 167 entsprechen. Dadurch ergibt sich nur durch das Langloch 173 in dem das Riegelglied 7 verstellbar geführt ist, eine vom Rest der Stulpschiene 106 differierende Struktur.
Für Fenster oder Fenstertüren, deren oberer Flügelschenkel einen stumpfen Winkel zu den senkrechten Flügelholmen einnimmt (Fig. 4), werden besondere Eckumlenkungen 23, 23' an den oberen Ecken des Flügelrahmens 2 angeordnet. Diese werden, wie Fig. 8 am Ausführungsbeispiel einer Eckumlenkung 23' und an einem Drehkippflügel-Beschlag 6 mit Ausstellvorrichtung 5 zeigt, verwendet. Die Stulpschiene 175 der Eckumlenkung 23' weist dazu in ihrem zum Schnittpunkt der Flügelholme weisenden Ende 176 eine Gewindebohrung 177 auf, in die eine Schraube 178 eingreifen kann, die aber andererseits ein mit einer Senkung versehenes Langloch 179 eines zusätzlichen Winkelstücks 180 durchdringt. Das Winkelstück 180 überlappt dabei mit seinem ersten Schenkel 181 das Ende 176 der Stulpschiene 175 , während es sich mit einem zweiten Schenkel 182 über das Ende 183 der Stulpschiene 30 legt. Auch der zweite Schenkel 182 des Winkelstücks 180 ist mit einem eine Senkung aufweisenden Langloch 179' ausgestattet, so daß auch hier eine Schraube 178' den Schenkel 182 durchdringen und in ein Gewinde 107 der Stulpschiene 30 eingreifen kann.
An der Unterseite der Stulpschiene 175 ist ein C-förmig profilierter Führungskanal 184 befestigt, in dem ein Blattfederpaket 185 längsverschieblich geführt wird. Das eine Ende des Blattfederpakets 185 ist fest mit der Kupplungslasche 93 verbunden, während das andere Ende auf dem angrenzenden Flügelholm einer Treibstange 37 o.ä. zugeordnet ist. Der Führungskanal 184 ist winkelförmig abgebogen, wobei ein erster Schenkel 186 an der Stulpschiene 175 befestigt ist, während der zweite Schenkel lösbar, jedoch kraft- und formschlüssig mit der Stulpschiene 30 gekuppelt werden kann. Die Kupplung benutzt dabei einerseits einen, schlüssellochartig konturierten Durchbruch 188 in der Stulpschiene 30 wie in Fig. 18 zu erkennen ist. Andererseits findet ein Gegenkupplungsmittel in Form eines am Führungskanal 184 befestigten Pilzkopfzapfens 189 Verwendung, das sich verriegelnd in den Durchbruch 188 einrücken läßt.
Die Kupplung der Eckumlenkung 23 mit der Ausstellvorrichtung 5 kann in einfacher Art und Weise funktionssicher dadurch erfolgen, daß der an dem zweiten Schenkel 187 des Führungskanals 184 angebrachte Pilzkopfzapfen 189 zunächst mit seinem Kopf axial durch die schlüssellochartige Erweiterung 190 des Durchbruchs 189 geschoben wird, bis der Schenkel 187 auf der Rückseite der Stulpschiene 30 aufliegt. Durch eine anschließende Verschiebung der Eckumlenkung 23' in Richtung des Ende 183 der Stulpschiene 30 wird dann der Führungskanal 184 mit der Stulpschiene 30 verriegelt. Sodann kann der Zapfen 92 des Kupplungsbandes 93 in das Loch 91 der Treibstange 37 eingeführt werden. Durch anschließendes Verspannen des Winkelstücks 180 mittels der Schrauben 178, 178' wird die Verbindung endgültig fixiert. Die jeweils nötige Winkelstellung der Eckumlenkung 23' zur Ausstellvorrichtung 5 kann durch plastische Verformung sowohl des Winkelstücks 180 als auch des Führungskanals 184 erzielt werden. Etwa dabei auftretende Verschiebungen der Stulpschienenenden 176, 183 können durch die Langlöcher 179, 179' im Winkelstück 180 ohne weiteres ausgeglichen werden.
Auch hier sei nur der Form halber noch daraufhingewiesen, daß eine Eckumlenkung 23' auch für eine rechtwinklige oder spitzwinklige Flügelholmverbindung Verwendungen finden kann, wie das z.B. in Fig. 3 anhand der Eckumlenkung 17 zu sehen ist.
BEZUGSZEICHENLISTE
1
Blendrahmen
2
Flügelrahmen
3
Eckband
3'
Ecklager
4
Kippriegellager
5
Ausstellvorrichtung
6
Drehkippflügelbeschlag
6a
Bedienungshandgriff
7
Riegelglied
8
Riegeleingriff
9
unterer waagerechter Flügelholm
10
Hilfsausstellvorrichtung
11
Eckumlenkung
12
Treibstange
15
Falzgetriebe
16
Kreisbogen
17
Eckumlenkung
18
Treibstangengetriebe
20
Bogen
21
Radius
22
Flügelfalzbreite
23
Eckumlenkung
23'
Eckumlenkung
30
Stulpschiene
37
Treibstange
70
Fuß
90
Ende
91
Loch
92
Zapfen
93
Kupplungsband
94
Stellglied
95
Beschlag-Anschlußbauteil
95'
Beschlag-Anschlußbauteil
96
stegartiges Führungselement
97
Führungsschlitz
98
T-förmige Erweiterung
100
Treibstange
101
Stulpschiene
102
Führungsteil
103
Ausstellarm
104
Pilzkopfzapfen
105
Überlappungsbereich
105'
Überlappungsbereich
106
Stulpschiene
106'
Stulpschiene
107
Gewindebohrung
107'
Gewindebohrung
108
Schrauben
108'
Schrauben
109
Senkungen
109'
Senkungen
110
Bohrungen
110'
Bohrungen
165
Führungselement
166
Führungsstück
167
Durchgangsbohrung
168
Bohrung
169
Durchmesser
170
Durchmesser
171
Abstand
172
Abstand
173
Langloch
175
Stulpschiene
176
Ende
177
Gewindebohrung
178
Schraube
178'
Schraube
179
Langloch
180
Winkelstück
181
erster Schenkel
182
zweiter Schenkel
183
Ende
184
Führungskanal
185
Blattfederpaket
186
Schenkel
187
Schenkel
188
Durchbruch
189
Pilzzapfen
190
schlüssellochartige Erweiterung

Claims (4)

  1. Fenster oder Fenstertür insbesondere mit einer Rundbogen- oder Stichbogenausführung mit Drehflügel- oder Drehkippflügel-Beschlag,
    mit einer am Flügelrahmen (2) zu befestigenden Stulpschiene (30),
    und einer Treibstange (37), die rückseitig an der Stulpschiene zwangsweise längsgeführt ist,
    sowie mit einem Schaltstift an der Treibstange (37), der einen Schaltschlitz der Stulpschiene (30) durchsetzt und in diesem durch die Treibstange (37) begrenzt längsbeweglich geführt ist,
    wobei die Stulpschiene (30) über einen rückseitig abstehenden Fuß (70) am Grund einer abgestuften Falznut am Flügelrahmen abgestützt ist,
    wobei die Stulpschiene (30) mittels sie und den Fuß (70) durchsetzender Befestigungsschrauben am Flügelrahmen (2) verankerbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Treibstange (37) im Abstand neben dem Fuß (70) endet und dieser Fuß (70) unterseitig ein stegartiges Führungselement (96) trägt, das zum Eingriff in einen Führungsschlitz eines verschiebbaren Kupplungsbandes (93) vorgesehen ist,
    wobei das Kupplungsband (93) einerseits lösbar formschlüssig, z.B. über eine Loch/Zapfen-Anordnung (91, 92), mit der Treibstange (37) in Mitnehmereingriff bringbar ist und andererseits mit einem verschiebbaren Stellglied (94) eines weiteren Beschlag-Anschlußbauteils (95, 95') in Verbindung steht,
    und wobei das Kupplungsband (92) eine zug- und drucksteife, aber quer zu seiner Hauptebene elastisch biegbare Auslegung hat, vorzugsweise aus Federstahlband besteht.
  2. Fenster oder Fenstertür mit Drehflügel- oder Drehkippflügel-Beschlag nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß eine Eckumlenkung (23, 23') oder eine nach Art einer Eckumlenkung aufgebaute Funktionseinheit ein Beschlag-Anschlußbauteil (95, 95') bildet, dessen Stulpschiene (106) und/oder Führungskanal-Profil jeweils in seinem Endbereich Kupplungsmittel aufweist, die mit komplementären Gegenkupplungsmitteln der Stulpschiene (30, 101) und/oder des Führungskanal-Profils eines benachbarten Beschlag-Anschlußbauteils (5, 10) in Wirkverbindung bringbar sind.
  3. Fenster oder Fenstertür mit Drehflügel- oder Drehkippflügel-Beschlag nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplungsmittel miteinander in Deckungslage bringbare Senklöcher und Gewindelöcher in den Stulpschienenenden vorgesehen sind, während die Gegenkupplungsmittel aus hierzu passenden Schrauben (108, 108') bestehen.
  4. Fenster oder Fenstertür mit Drehflügel- oder Drehkippflügel-Beschlag nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplungsmittel Riegelösen, z.B. in Form von schlüssellochartig konturierten Durchbrüchen (188), und als Gegenkupplungsmittel Haken, beispielsweise in Form von Pilzkopfzapfen (189), benutzt sowie miteinander in kraft- und formschlüssigen Riegeleingriff bringbar sind.
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