EP0775236B1 - Verfahren zur herstellung einer elastisch lagerbaren gleistragplatte - Google Patents

Verfahren zur herstellung einer elastisch lagerbaren gleistragplatte Download PDF

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EP0775236B1
EP0775236B1 EP95938401A EP95938401A EP0775236B1 EP 0775236 B1 EP0775236 B1 EP 0775236B1 EP 95938401 A EP95938401 A EP 95938401A EP 95938401 A EP95938401 A EP 95938401A EP 0775236 B1 EP0775236 B1 EP 0775236B1
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concrete
layer
moulded body
track
mat
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Wilhelm Engst
Alexander Repczuk
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Clouth Gummiwerke AG
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Clouth Gummiwerke AG
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a Rails of a concrete body that holds the track, in particular a track sleeper or track support plate for one traversable, level railroad crossing, with one on attached at least one supporting outer surface elastic layer made of an elastomer or elastic Plastic, with the molded concrete body in a mold is produced with an elastic insulation mat at least partially laid out and then the concrete is filled in so that after the concrete has set, the insulation mat is connected to the concrete molding.
  • track slabs are used made of concrete. These track support plates get for the purpose the structure-borne sound insulation is stored with rubber.
  • EP 00 16 869 A1 describes a carriageway slab for one known railroad crossing known on the Thresholds supported, this support only on certain individual points of contact is present. In these Points of contact on the underside of the pavement slab are a coating of elastic material available.
  • the elastic support bodies serve for the elastic mounting of the support ribs of the carriageway slab and to reduce the transmission of impact forces Roadway slabs on the rail.
  • DE-A-27 07 615 describes a method for producing a Rail fastening consisting of a part of the substructure forming concrete structure with cavities for receiving Concrete support blocks are known, in which during the Production of the concrete support blocks already in the concrete form Sheets of elastic material to form the elastic Layer are attached. These elastic sheets of material be on the inward facing surface with a layer liquid, hardenable synthetic resin, in particular epoxy resin overdrawn. Then the concrete is poured into the mold, the resin layer is still liquid. The connection between the elastic material plate and the hardening Concrete is shaped by an additional adhesive agent. This increases the technical complexity of the process considerably. Furthermore, liability is not always sufficient.
  • the invention has for its object a method of to create the type mentioned, in which the on the tracks receiving concrete molded body attached elastic layer has good adhesion to the concrete surface and that Manufacturing process requires less effort.
  • the elastic insulation board is a composite mat that consists of a Layer of bound rubber granulate with an open-pore one Structure and a vulcanized on one side, waterproof, wear-resistant top layer and that the composite mat is laid in the concrete form is that the cover layer lies against the mold wall.
  • the composite mat is used in the manufacture of the concrete molding laid in the form or formwork so that the top layer points to the form wall or formwork. This causes the exposed, open-pore structure of the rubber granulate layer in Contact with the liquid concrete.
  • the concrete diffuses into the Boundary layer of the rubber granulate layer forming an insulation layer a. This results in a bracketing between concrete and composite mat.
  • the composite mat remains after setting of the concrete during demolding on the concrete molding produced. The liability is excellent.
  • the concrete molding is can be stored or stored elastically.
  • a shift of the insulation board compared to the one to be stored Concrete moldings can no longer occur.
  • the sufficient Fixing the insulation mat on the concrete body made easier Transport and installation of this molded article because of loosening or Moving the insulation board is not to be feared.
  • the concrete body made as a finished part.
  • the concrete moldings are used as precast segments outside the construction site in a factory and to the Brought construction site.
  • the concrete moldings with the attached Insulation boards can be installed immediately. They are inevitably elastically stored immediately.
  • the elastic insulation mats are also partially attached in the side area, so that butt joints are not lined separately for track supporting slabs Need to become.
  • Another advantageous embodiment can be seen in that the production of track slabs directly on site of road construction can be made.
  • Rubber granules bonded with polyurethane Rubber granules bonded with polyurethane.
  • cover layer uses a layer of compact rubber material.
  • the compact rubber material is characterized by water impermeability and wear resistance to mechanical Stresses.
  • a track support plate 1 made of concrete has two longitudinal and parallel recesses 2, which in Rail spacing are arranged.
  • the bottom 3 the track support plate 1 and the two parallel to the Recesses 2 extending longitudinal sides 4 are with a Provide composite mat 5 made of rubber granulate. This composite mat 5 is already in the manufacture of the track support plate 1 in the Formwork has been introduced.
  • the composite mat 5 consists of an insulating layer 8 of relative large thickness and a cover layer 10 applied on one side, which is only provided with a relatively smaller thickness.
  • the insulation layer 8 of the composite mat 5 is made of bonded Made of rubber particles 12, while the cover layer 10 is made of a flexible and compact rubber material.
  • the Rubber particles 12 of the insulation layer 8 are exclusively from porous material, such as cell, moss or foam rubber chips formed, the size or dimension between 2 and 18 mm should have.
  • To produce the insulation layer 8 can use bound rubber granulate 12, this from foamed rubber material of different densities can. There are also mixtures of regranulated rubber material usable.
  • porous rubber particles 12th have favorable dynamic properties and in particular dynamic load is not or only slightly stiffer behave than under static load.
  • the rubber granulate existing insulation layer 8 leads to a particularly high internal damping. This means one for the application elastic storage of track slabs a lower Exaggerated resonance in the area of the system natural frequency.
  • the Open-pore structure of the rubber granulate layer 8 demonstrates inside, i.e. to the adjacent concrete. The liquid concrete diffuses into the open-pore structure of the granulate layer 8 and binds with it in the concrete / rubber boundary layer together firmly.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines die Schienen eines Gleises aufnehmenden Betonformkörpers, insbesondere eine Gleisschwelle oder Gleistragplatte für einen überfahrbaren, schienengleichen Bahnübergang, mit einer auf mindestens einer tragenden Außenfläche angebrachten elastischen Schicht aus einem Elastomer oder elastischen Kunststoff, wobei der Betonformkörper in einer Form hergestellt wird, die mit einer elastischen Dämm-Matte mindestens teilweise ausgelegt und anschließend der Beton eingefüllt wird, so daß nach dem Abbinden des Betons die Dämm-Matte mit dem Betonformkörper verbunden ist.
Bei dem Bau von festen Gleisfahrbahnen werden Gleistragplatten aus Beton verwendet. Diese Gleistragplatten erhalten zum Zweck der Körperschalldämmung eine Lagerung mit Gummi.
Es ist bekannt, Fahrbahnplatten aus Beton auf ihrer Unterseite mit elastischen Schichten aus Polyurethan-Matten vollflächig zu bekleben.
Aus der EP 00 16 869 A1 ist eine Fahrbahnplatte für einen schienengleichen Bahnübergang bekannt, die sich auf den Schwellen abstützt, wobei diese Abstützung nur an bestimmten einzelnen Berührungspunkten vorhanden ist. In diesen Berührungspunkten, die auf der Unterseite der Fahrbahnplatte sind, ist eine Beschichtung aus elastischem Werkstoff vorhanden.
Diese Konstruktion bewirkt keine Körperschalldämmung für den schienengebundenen Verkehr. Die elastischen Stützkörper dienen zur elastischen Lagerung der Tragrippen der Fahrbahnplatte und zur Minderung der Übertragung von Stoßkräften der Fahrbahnplatten auf die Schiene.
Aus der DE-A-27 07 615 ist ein Verfahren zur Herstellung einer Schienenbefestigung, die aus einer einen Teil des Unterbaues bildenden Betonkonstruktion mit Höhlungen zur Aufnahme von Betonstützblöcken besteht, bekannt, bei dem während der Herstellung der Betonstützblöcke bereits in der Betonform Platten elastischen Materials zur Bildung der elastischen Schicht angebracht sind. Diese elastischen Materialplatten werden auf der nach innen gerichteten Fläche mit einer Schicht flüssigen, erhärtbaren Kunstharzes, insbesondere Epoxydharzes überzogen. Anschließend wird der Beton in die Form geschüttet, wobei die Kunstharzschicht noch flüssig ist. Die Verbindung zwischen der elastischen Materialplatte und dem aushärtenden Beton wird durch eine zusätzliche Haftvermittlung gestaltet. Dieses erhöht den technischen Aufwand des Verfahrens erheblich. Außerdem ist die Haftung nicht immer ausreichend.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die auf die die Gleise aufnehmenden Betonformkörper angebrachte elastische Schicht eine gute Haftung zu der Betonoberfläche aufweist und das Herstellungsverfahren einen geringeren Aufwand erfordert.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die elastische Dämm-Platte eine Verbundmatte ist, die aus einer Schicht gebundenem Gummigranulat mit einer offenporigen Struktur und einer einseitig aufvulkanisierten, wasserundurchlässigen, verschleißfesten Deckschicht besteht und daß die Verbundmatte in die Betonformkörperform so verlegt wird, daß die Deckschicht an der Formwand anliegt.
Die Verbundmatte wird bei der Herstellung des Betonformkörpers in die Form oder Verschalung so verlegt, daß die Deckschicht zur Formwand bzw. Verschalung hinzeigt. Dadurch tritt die freiliegende, offenporige Struktur der Gummigranulatschicht in Kontakt mit dem flüssigen Beton. Der Beton diffundiert in die Grenzschicht der eine Dämmschicht bildenden Gummigranulatschicht ein. Dieses ergibt eine Verklammerung zwischen Beton und Verbundmatte. Die Verbundmatte verbleibt nach dem Abbinden des Betons beim Entformen an dem hergestellten Betonformkörper. Die Haftung ist ausgezeichnet. Der Betonformkörper ist sicher elastisch lagerbar bzw. gelagert.
Eine Verschiebung der Dämmplatte gegenüber dem zu lagernden Betonformkörper kann nicht mehr vorkommen. Die ausreichende Fixierung der Dämm-Matte am Betonformkörper erleichtert Transport und Einbau dieses Formkörpers, weil ein Lösen oder Verschieben der Dämm-Platte nicht zu befürchten ist.
Das während der Abbindung des Betons in die offenporige Dämmschicht eintretende Wasser wird durch die eine höhere Dichte aufweisenden Zuschlagstoffe, wie z.B. Kies, Zement und Sand aus der offenporigen Schicht an die spätere Betonformkörperoberfläche gepresst.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird die Herstellung des Betonformkörpers als Fertigteil vorgenommen. Die Betonformkörper werden als Fertigteilsegmente außerhalb der Baustelle in einer Fabrikstätte hergestellt und an die Baustelle gebracht. Die Betonformkörper mit den angebundenen Dämmplatten können sofort verlegt werden. Sie sind zwangsläufig sofort elastisch gelagert. Die elastischen Dämm-Matten werden auch teilweise im Seitenbereich angebracht, so daß bei Gleistragplatten Stoßfugen nicht separat ausgekleidet werden müssen.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ist darin zu sehen, daß die Herstellung von Gleistragplatten direkt am Einsatzort des Fahrbahnbaus vorgenommen werden kann. Dabei dient die elastische Dämm-Matte als verlorene Schalung.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Gummigranulat polyurethangebunden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung wird als Deckschicht eine Schicht aus kompaktem Gummimaterial verwendet. Das kompakte Gummimaterial zeichnet sich durch Wasserundurchlässigkeit und Verschleißfestigkeit gegenüber mechanischen Beanspruchungen aus.
Anhand der Zeichnung wird nachstehend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1
eine mit einer Dämm-Matte versehene Gleistragplatte in Vorderansicht,
Fig. 2
eine Ausschnittsdarstellung einer Dämm-Matte mit offenporiger Gummigranulatschicht.
Eine Gleistragplatte 1 aus Beton weist zwei längs- und parallel verlaufende Ausnehmungen 2 auf, die im Schienenabstand zueinander angeordnet sind. Die Unterseite 3 der Gleistragplatte 1 sowie die beiden parallel zu den Ausnehmungen 2 verlaufenden Längsseiten 4 sind mit einer Verbundmatte 5 aus Gummigranulat vesehen. Diese Verbundmatte 5 ist bereits bei der Herstellung der Gleistragplatte 1 in die Verschalung eingebracht worden.
Die Verbundmatte 5 besteht aus einer Dämmschicht 8 von relativ großer Dicke und einer einseitig aufgebrachten Deckschicht 10, die nur mit einer relativ geringeren Dicke vorgesehen ist.
Bewährt hat es sich, wenn die Dickenverhältnisse von Dämmschicht 8 und Deckschicht 10 zwischen 7 : 1 und 14 : 1, vorzugsweise aber zwischen 9 : 1 und 12 : 1 liegen.
Die Dämmschicht 8 der Verbundmatte 5 ist aus gebundenen Gummiteilchen 12 hergestellt, während die Deckschicht 10 aus einem flexiblem und kompakten Gummimaterial besteht. Die Gummiteilchen 12 der Dämmschicht 8 werden auschließlich von porösem Material, wie Zell-, Moos- oder Schaumgummischnitzeln gebildet, die eine Größe bzw. Abmessung zwischen 2 und 18 mm haben sollten. Zur Herstellung der Dämmschicht 8 läßt sich gebundenes Gummigranulat 12 benutzen, wobei dieses aus geschäumten Gummimaterial unterschiedlicher Dichte bestehen kann. Es sind auch Gemische aus regranuliertem Gummimaterial benutzbar.
Für das Gummigranulat werden Industrieabfälle oder aus Reifenabfällen bestehendes Altgummi verwendet.
Je nach Einsatzbedingungen ist darauf zu achten, daß die zur Bildung der Dämmschicht 8 benutzten, porösen Gummiteilchen 12 günstige dynamische Eigenschaften haben und insbesondere bei dynamischer Belastung sich nicht oder nur wenig steifer verhalten als bei statischer Belastung. Die aus Gummigranulat bestehende Dämmschicht 8 führt zu einer besonders hohen inneren Dämpfung. Dies bedeutet für den Anwendungsfall einer elastischen Lagerung von Gleistragplatten eine geringere Resonanzüberhöhung im Bereich der Systemeigenfrequenz. Die offenporige Struktur der Gummigranulatschicht 8 weist nach innen, d.h. zum angrenzenden Beton. Der flüssige Beton diffundiert in die offenporige Struktur der Granulatschicht 8 und bindet mit dieser in der Grenzschicht Beton/Gummi zusammen fest ab.

Claims (6)

  1. Verfahren zur Herstellung eines die Schienen eines Gleises aufnehmenden Betonformkörpers, insbesondere eine Gleisschwelle oder eine Gleistragplatte für einen überfahrbaren, schienengleichen Bahnübergang, mit einer auf mindestens einer tragenden Außenfläche angebrachten elastischen Schicht aus einem Elastomer oder elastischem Kunststoff, wobei der Betonformkörper in einer Form hergestellt wird, die mit einer elastischen Dämm-Matte mindestens teilweise ausgelegt und anschließend der Beton eingefüllt wird, so daß nach dem Abbinden des Betons die Dämm-Matte mit dem Betonformkörper verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die elastische Dämm-Matte eine Verbundmatte (5) ist, die aus einer Schicht (8) gebundenen Gummigranulats mit einer offenporigen Struktur und einer einseitig aufvulkanisierten, wasserundurchlässigen und verschleißfesten Deckschicht (10) besteht, und daß die Verbundmatte (5) so in die Betonformkörperform verlegt wird, daß die Deckschicht (10) an der Formwand anliegt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Herstellung des Betonformkörpers als Fertigteil vorgenommen wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Herstellung des Betonformkörpers direkt am Einsatzort des Fahrbahnbaus vorgenommen wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummigranulat polyurethangebunden ist.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Deckschicht (10) eine Schicht aus kompaktem Gummimaterial verwendet wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämm-Matte (5) aus einer Dämmschicht (8) und einer Deckschicht (10) besteht, deren Dickenverhältnis zwischen 7:1 und 14:1, vorzugsweise zwischen 9:1 und 12:1 liegt.
EP95938401A 1994-11-08 1995-11-03 Verfahren zur herstellung einer elastisch lagerbaren gleistragplatte Expired - Lifetime EP0775236B1 (de)

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