EP0769978A1

EP0769978A1 - Skiroller

Info

Publication number: EP0769978A1
Application number: EP95922408A
Authority: EP
Inventors: Horst Kraus
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-07-11
Filing date: 1995-06-17
Publication date: 1997-05-02
Anticipated expiration: 2015-06-17
Also published as: ATE190858T1; DE59508066D1; EP0769978B1; NO306287B1; NO970116D0; NO970116L; FI965247A; WO1996001672A1; CZ383096A3; SK282622B6; SK132796A3; FI965247A0; CZ288255B6; DE4424372A1

Description

Skiroller

Die Erfindung betrifft ein Trainingsgerät für das Sommertraining des Skilanglaufes. Solche Skiroller oder auch Rollski genannt zum Sommertraining für den Skilanglauf sind seit langem bekannt. Die einzelnen Ausführungsformen unterscheiden sich jedoch wesentlich. So wurden einerseits Skiroller mit den unterschiedlichsten Rücklaufsperren z.B. Sperrklinken - und Klemmrollenrücklaufsperren entwickelt. Nachteil all dieser Ausführungsformen ist, daß mit solchen Geräten ein winternahes Training nicht simuliert werden kann, da die Rücklaufsperre des Skirollers in jedem Fall beim Abstoß des Skiläufers zwangsweise blockiert. Dieser Effekt stellt jedoch unter winterlichen Bedingungen d.h. Schneeverhältnissen einen Idealzustand dar, der nur durch eine spezielle Abstoßtechnik beim Diagonalschritt erst nach dem „Suchen des Druckpunktes" , durch einen kraftvollen impulsartigen Abdruck zum richtigen Zeitpunkt des motorischen Bewegungsablaufes, erzielt werden kann. Diese Technik kann somit verständlicherweise nie mit den Trainingsgeräten der oben genannten Art antrainiert werden, da bei all diesen Geräten selbst der leichteste Abdruck ein sofortiges ruckartiges Blockieren der Rücklaufsperre zur Folge hat. Andere Geräte versuchen nun, dieses stets zwangsweise auftretende Blockieren eines Rades zu vermeiden. So versucht beispielsweise das in der DE 27 05 253 beschriebene Trainingsgerät ein Zurückrollen beim Sommertraining mittels einer Bremskralle zu verhindern, wobei diese in der Form einer um die Hinterradachse drehbaren Pendelstütze am Skiroller angeordnet ist. Eine ähnliche doch für das Training wesentlich ungünstigere Lösung wird in der DE 27 55 440 beschrieben. Hier versucht man, mit Hilfe der seitlichen Anordnung von analog wirkenden Pendelstützen, ein Zurückrollen des Skirollers in der Abdruckphase, zu verhindern. Abgesehen davon, daß man mit einem solchem Trainingsgerät der zweitgenannten Art sehr breitbeinig läuft, reagieren beide Geräte sehr empfindlich bei unebenen Gelände und erzwingen vom Sportler im Sommertraining eine ähnliche wie oben beschriebene Lauftechnik und damit eine grundsätzlich andere Lauftechnik gegenüber winterlichen Verhältnissen. Beide Geräte sind daher, wie die bereits genannte Gruppe der durch Sperrklinken und Klemmrollen rücklaufgesperrten

ERSATZBLATT Skiroller, nur für das Konditionstraining geeignet. Darüberhinaus zeichnen sich die beiden letztgenannten Bauformen durch einen hohen Verschleiß an Bremsklötzchen aus. Andere Bauformen versuchen dadurch ein winternahes Training zu erzielen, indem an Stelle einer Rücklaufsperre eine fest einstellbare Rücklaufbremse eingesetzt wird. Vertreter dieser Gruppe sind beispielsweise die in den DD 248 245 und DD 248 243 vorgestellten Lösungen. Bei diesen Geräten kann man ein Bremsmoment, gegen das Zurückrollen in der Abstoßphase zu Beginn des Trainings einstellen, da diese spezielle Ausführungsform einer Rücklaufbremse, die in ihrem Aufbau der einer Klemmrollenrücklaufsperre sehr ähnlich ist und durch die Variation der Keilwinkel, ein mehr oder minder starkes „Durchrutschen" der Klemmrollen beim Rückwärtslaufen ermöglicht. Dem Sportler selbst wird somit beim Sommertraining der „winterliche" Rückgleiteffekt in der Abstoßphase bewußt gemacht, jedoch hat er keinesfalls bei Anwendung eines solchen Skirollers die Möglichkeit, mit der im Winter zwingend erforderlichen Abstoßtechnik, eine beschleunigte Vorwärtsbewegung zu erzielen, denn es gilt hier im Gegensatz zum Skilauf im Winter, je kräftiger der Abstoß, desto mehr gleitet der Skiroller zurück. Der selbe Effekt wurde mit etwas anderen technischen Mitteln durch die in der DE 34 24 564 beschriebenen Lösung erreicht. Bei dieser Lösung ist wie bei allen rücklaufgesperrten Skirollern die Radachse gleichzeitig der Innenring der Rücklaufsperre. Neu ist, daß der Außenring der Rücklaufsperre nicht drehfest am Skirollergrundkörper angeordnet ist, sondern mit diesem über eine einstellbare Rutschkupplung verbunden ist. Zu Beginn des Trainings wird das Bremsmoment der Rutschkupplung, gegenüber dem Außenring der Rücklaufsperre eingestellt. Dadurch wird wie bei den beiden zuvor genannten Erfindungen, doch hier mit anderen technischen Mitteln, stets ein freies Vorwärtsgleiten in Verbindung mit einem konstanten, wiederum zu Beginn des Langlauftrainings vorwählbaren, abgebremsten- Zurückrollen nach jedem Abstoß erreicht. Nachteilig bei dieser Ausführungsform ist neben dem hohen Verschleiß des Bremsklötzchen an der Rutschkupplung der starke Verschleiß der Rücklaufsperre beim Skaten, da die Rücklaufsperre bei dieser Erfindung gleichzeitig die Achslagerung übernimmt. Eine andere Ausführungsform, wie sie beispielsweise in der DD 273 738 vorbeschrieben ist, kombiniert auf einer Hinterradachse ein rücklaufgesperrtes mit einem rücklaufgebremsten Vorderrad um während des Laufes ohne Umschaltung am Trainingsgerät die unterschiedlichen Schrittechniken, Skating - und Diagonalschritt,

ERSATZBLATT besser trainieren zu können. Dabei treten jedoch mit einem solchen Trainingsgerät, auf Grund der integrierte Rücklaufsperre, automatisch die bereits genannten Nachteile beim Training der Diagonalschnttechnik auf. Für das Training der Skatingtechnik sind alle Skiroller der herkömmlichen Art nur bedingt geeignet, da die wesentliche Eigenschaft eines Skatingskis, sein Vorwärtsgleitverhalten in Abhängigkeit von der momentanen Belastung, von keinem der bisher entwickelten Skiroller simuliert werden kann. Neben diesen bisher genannten Lösungen, die auch häufig für das Training im Leistungssportbereich eingesetzt werden, wurden auch Trainingsgeräte entwickelt, die während der Fahrt eine Veränderung des Bremsmomentes ermöglichen. Diese Geräte sind so ausgelegt, daß sie bei zu „schneller" Abfahrt ein manuelles Abbremsen ermöglichen. Ein Vertreter dieser Gruppe wird beispielsweise in der DE 28 05 372 vorbeschrieben. Jedoch haben gerade solche „Abfahrtsbremsen" wesentliche Nachteile. Mit diesen Geräten kann der Sportler, insbesondere in voller Fahrt, die Bremskraft von Hand nur sehr schwer so dosieren, daß auf beide Skiroller jeweils das gleiche Bremsmoment einwirkt. Zwangsläufig kommt es dabei zu ruckartigen, einmal den rechten und ein anderes mal den linken Skiroller betreffenden Abbremsungen in der Abfahrt, die natürlich das Gleichgewicht stark beeinträchtigen. Da aber nun der Sportler während dieser „Stolperphase" sein Gleichgewicht nicht mit Hilfe der Skistöcke ausbalancieren kann, seine Hände benötigt er ja zur Betätigung der Bremsen, kommt es oft zu folgenschweren Stürzen. Andere Bauformen integrieren die Bremsbetätigung in den Stockgriff und verbinden diesen über einen Bowdenzug mit dem Skiroller. Zu welch gefährlichen Stürzen es dabei allein auf Grund dieser Verbindung von Skistock und Skiroller beim plötzlichen Verhaken des Bowdenzuges in einem Ast, einer Wurzel oder ähnlichem bei voller Fahrt kommen kann ist naheliegend. Grundsätzlich werden daher Skiroller dieser Art nicht im Leistungssport eingesetzt, da gerade in diesem Bereich Abfahrten trainiert und nicht abgebremst werden sollen. Zusammenfassend kann daher für alle bisher genannten Skiroller gesagt werden, daß man sie lediglich für ein Konditionstraining mehr oder weniger gut verwenden kann, sie jedoch zum Erlernen und insbesondere Trainieren der Langlauftechniken in der schneefreien Zeit denkbar ungeeignet sind. In dieser Tatsache liegt auch das Phänomen im Leistungssport zu begründen, welches darin besteht, daß die einen Sportler bei den Wettkämpfen mit den Sommertrainingsgeräten, und ganz andere Sportler die Wettkämpfe unter winterlichen Bedingungen gewinnen. An dieser Stelle

ERSATZBLATT muß daher kurz auf die Technik des Skilanglaufes eingegangen werden. Grundsätzlich unterscheidet man in der Diagonalschrittechnik im Skilanglauf zwischen einer Gleitphase und einer Abstoßphase. Um diese unterschiedlichen sich stets abwechselnden Phasen der Vorwärtsbewegung auf Langlaufski beim Diagonalschritt zu realisieren, ist ein solcher Ski „vorgespannt" , das heißt, der Bereich unterhalb der Bindung „die Wachshöhle" ist stets in der Gleitphase so weit ausgehoben, daß dieser keinesfalls die Schneedecke berührt. In dieser Phase der geringeren Belastung des Ski , der Gleitphase, steht der Sportler zumeist ruhig auf beiden oder entsprechend der Schrittechnik auch nur auf einem Ski und „verteilt" dabei sein Gewicht gleichmäßig über die gesamte Skilänge. Der Ski selbst liegt dann nur mit seinen, mit Gleitwachs versehenen, Vorder - und Endbereichen auf dem Schnee auf. Erst durch die impulsartige Gewichtsverlagerung des Sportlers auf einen Ski in Verbindung mit einer kräftigen Abstoßbewegung drückt dieser den vorgespannten Ski in der Abstoßphase so weit durch, daß nun kurzzeitig die mit Steigwachs versehene „Wachshöhle" voll in den Schnee gepreßt wird, wodurch er das Zurückgleiten des Ski in Abhängigkeit von seiner Abstoßkraft behindert. Ist der impulsartige Abstoß jedoch zu schwach, kommt es zu dem lästigen, den Vortrieb mindernder, Rückgleiten des Ski.

Mit der DE 29 24 778 wurde nun versucht ein Sommertrainingsgerät zu entwickeln, welches das Training des oben erläuterten Abdruckeffektes ermöglichen sollte. Bei dieser Erfindung wurde die Bindung auf einer Schwenkplatte montiert die, um eine vor dem Zehenbereich der Bindung liegenden Achse, drehbar mit dem Skiroller verbunden ist. Über ein mechanisches oder auch hydraulisches System werden nun Bremskörper im Bereich der Vorderradlager, proportional zum Schwenkwinkel der Schwenkplatte, verschoben und dabei an die Seitenwangen der Vorderräder gepreßt. Diese Lösung hat jedoch bereits bei der „normalen" Abfahrt den Nachteil, da jedes Durchfahren von Schlaglöchern oder Überfahren von Ästen und sonstigen Hindernissen, welches mit Stoßbelastungen verbunden ist, vom Sportler durch seine Körperhaltung auf dem Skiroller meist durch Durchdrücken der angewinkelten Knie ausbalanciert werden muß. Dabei kommt es zwangsläufig zum stoßartigen Absenken der Schwenkplatte ähnlich, wie beim Abstoß des Skiläufers und damit verbunden zum plötzlichen und unbeabsichtigten Abbremsen eines oder beider Vorderräder, wodurch schwere Stürze verursacht werden können. Darüberhinaus konnte sich diese Erfindung auch deshalb nicht durchsetzen, da bei dieser Lösung

ERSÄTZBLA-TT der Bewegungsablauf beim Skaten, insbesondere beim Ausstellschritt, nicht berücksichtigt wurde. Der Sportler belastet beim Ausstellschritt die Bindungsplatte des im Ausstellschritt befindlichen Skirollers sehr stark, so daß statt des gewünschten Vortriebseffektes ein Bremsvorgang eingeleitet wird, so daß im Extremfall sogar dessen Vorderräder blockieren können. Dadurch wird jedoch der Bewegungsablauf gegenüber dem winterlichen Skilanglauf so stark verändert, daß der gesamte Trainingseffekt in Frage gestellt ist. Darüberhinaus stellt die Bremse im Fall eines Bruches des Skirollergrundkörpers ein sehr hohes Verletzungsrisiko dar, da in diesem Fall das Sportgerät unweigerlich blockiert und somit zwangsläufig zum Sturz des Sportlers führt. Darüberhinaus können bereits kleine „aufgewirbelte" Äste oder Steine die Bremsvorrichtung blockieren, wodurch gerade bei hohen Laufgeschwindigkeiten schwere Stürze verursacht werden können. Auch mit der SU 1210864 wurde versucht ein Sommertrainigsgerät für den Skilanglauf zu entwickeln, welches das Training des oben erläuterten Abdruckeffektes ermöglichen soll. Hierbei wurde als Bremskörper eine Bandbremse eingesetzt, welche beim Abdruck des Skiläufers zwei schwenkbare, durch Federn vorgespannte Radhalterungen so nach oben drückt, so daß das im Grundkörper angeordnete Bremsband die Bremstrommel über eine fest im Skirollergrundkörper angeordnete Spannrolle gegen eine der Bremstrommel gegenüber angeordneten Spannfeder wirkt und so die Bremstrommel mit dem fest verbundenen Vorderradsatz abbremst. Je nach Spannkraft der auf das Körpergewicht des Skiläufers abgestimmten drei Spannfedern und je nach Höhe der Abstoßkraft des Skiläufers, rutscht der Vorderradsatz in seiner Drehbewegung „nach hinten" durch bzw. wird bei genügend großer Abdruckkraft des Skiläufers der Vorderradsatz blockiert, so daß der gewünschte Abstoßeffekt eintritt. Das Sturzrisiko ist auch hier wie bei in der DE 2924778 beschrieben Lösung äußerst hoch. Darüberhinaus wird die Sturzgefahr bei der nach der SU 1210864 gefertigten Lösung zusätzlich dadurch möglich, weil durch den großen Abstand der drei wirksamen Spannrollen die zum Spannen des Spannbandes benötigte Längsbewegung extrem kurz ist, so daß das Bremsband die Bremstrommel an den Vorderrädern spielfrei umschließen muß, bzw. das die Federn so weich gewählt werden müssen, daß sie sich beim Abstoß zusammen drücken. Dadurch führen selbst die kleinsten stoßartige Durchfederungen, sei es durch oben beschriebene Hindernisse auf der Fahrbahn oder durch Ausübung eines kräftigen Skatingschrittes wie beschrieben, wiederum zu der bereits erläuterten sehr hohen

ERSÄTZBLATT Sturzgefahr des Skiläufers. Sowohl dem nach der DE 2924778 als auch dem nach der SU 1210864 gebauten Skiroller ist gemeinsam, daß die zur Erzielung der benötigten Sperrwirkung notwendigen und sehr aufwendigen Bauteilsätze beide Skirollerbauformen sehr gewichtsintensiv gestalten, so daß sich diese auf Grund ihres Gewichtes im trainingsmäßigen Vergleich zu der anderen immer leichter werdenden Bauformen erheblich abheben und daher im Training zwangsläufig zu Gelenkschädigungen der Sportler führen können

Daher haben sich all die eben beschriebenen Lösungen nie als Trainingsgerät durchsetzen können und man trainiert bis heute, trotz aller Mängel im Abstoßverhalten, mit den meist durch Klemmrollen rücklaufgesperrten Skirollern, die bestenfalls wie bereits erläutert ein Konditionstraining ermöglichen, ohne daß auch im Sommertraining ein schlechter „Abdruck" / „Abstoß" des Sportlers mit einem Zurückgleiten des Skirollers, wie dies unter winterlichen Bedingungen normal ist, bestraft wird.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen leichten Skiroller der aus wenigen Baugruppen besteht, für das Sommertraining aller Langlauftechniken zu entwickeln, mit dem das tatsächliche Abdruck - und Gleitverhalten von Langlaufski sowohl bei deren Einsatz zum Training der Diagonalschrittechnik als auch bei deren Verwendung zum Training der Skatingtechnik optimal simuliert werden kann. Dabei soll der zu entwickelnde Skiroller in seinem Abdruckverhalten selbst bei unterschiedlichen Körpergewichten und Abdruckkräften, in solch einem großen Bereich einstellbar sein, daß mit einem Trainingsgerät wahlweise für das Training der Diagonalschrittechnik einerseits, die Gleiteigenschaften eines „spitz" gewachsten als auch die eines „stumpf gewachsten Ski's eingestellt werden können, um so den Skilauf bei verschiedenen Schneearten zu simulieren. Auf der anderen Seite sollen aber auch für das Training der Skatingtechnik neben der Einstellung des Körpergewichtes und der Abdruckkraft unterschiedliche Skivorspannungen „simuliert" , d.h. eingestellt werden können, da im Winter beim leistungssportorientierten Skilauf ein Skiläufer bei unterschiedlichen Schneearten mehrere Ski mit unterschiedlicher Vorspannung benötigt, so daß durch den Einsatz dieses Skirollers ein optimales Sommertraining als Vorbereitung auf die

ERSATZBLATT winterliche Wettkampfsaison gewährleistet werden kann. Darüberhinaus soll der erfindungsgemäße Skiroller leicht sein und selbst unter extremen Bedingungen eine hohe Sicherheit für den Sportler gewährleisten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an einem Skiroller, bestehend aus Skirollergrundkörper mit einer Schuhbefestigungsvorrichtung und zwei mit dem Skirollergrundkörper in dessen Endbereich fest mit diesem verbundenen Laufradachsen und einer frei drehbar auf einer dieser Achsen angeordneten Laufrolle bzw. mehrerer auf dieser einen Achse angeordneter Laufräder, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf der anderen dieser beiden Achsen des Skirollers, frei drehbar gelagert, die Verlängerungen des / der Wellen - oder Nabenringe einer oder mehrerer Rücklaufsperren befinden, wobei einer oder mehrere der auf der Achse des Skirollers frei drehbar gelagerten Ringe selbst drehfest mit den dieser Skirollerachse zugeordneten Laufrädern bzw. der zugeordneten Laufrolle verbunden sind und sich zwischen dem anderen Ring der oben genannten Rücklaufsperre /n und dem Skirollergrundkörper eine Bremsvorrichtung befindet. Dadurch wird erreicht, daß sich stets das Laufrad bzw. die Laufrolle frei auf der Achse am Skirollergrundkörper drehen kann. Diese freie Drehung kann selbstverständlich in beide Drehrichtungen erfolgen. Da nun beispielsweise mit der Laufrolle bzw. mit den Laufrädern der Außenring einer bzw. die Außenringe mehrerer Rücklaufsperren drehfest verbunden sind, drehen sich diese mit der jeweiligen Drehzahl der Laufrolle bzw. der Laufräder. Erfindungswesentlich ist weiterhin, daß nun zwischen dem anderen Ring der genannten Rücklaufsperre, im oben beschriebenen Fall dem Innenring, und dem Skirollergrundkörper eine Bremsvorrichtung angeordnet ist. Mit Hilfe dieser erfindungsgemäßen Anordnung ist es nun möglich beim unbeabsichtigten Abbremsen beispielsweise des Innenringes der Rücklaufsperre, die mit dem anderen Ring beispielsweise dem Außenring der Rücklaufsperre drehfest verbundene Laufrolle, bzw. das mit diesem drehfest verbundene Laufrad oder Laufradpaar in der Vorwärtsbewegung nicht zu behindern, so daß selbst die größte in der Vorwärtsbewegung, d. h. beim Vorwärtsdrehen der Laufrolle bzw. der Laufräder, aufgebrachte Bremskraft ohne Auswirkung auf das Laufverhalten des Skirollers bleibt. Erst wenn sich durch den Abstoß des Sportlers die Laufrolle

ERSATZBLATT rückwärts dreht und dabei die Rücklaufsperre eine Rückwärtsdrehung der Laufrolle verhindert, bewirkt die auf die oben genannte Bremse eingeleitete Bremskraft in Abhängigkeit ihrer Größe eine mehr oder weniger deutlich spürbare Verringerung der Laufgeschwindigkeit bzw. den Stillstand des Skirollers. Dadurch wird ein dem Skilauf gleichartiger von der Abdruckkraft des Sportlers abhängiger Abstoß ermöglicht. Diese beschriebene Rücklaufsperren -, Bremsenkombination kann als Kombination einer Rücklaufsperre mit einer „außenliegenden" Bremse, als Kombination einer Rücklaufsperre mit einer „innenliegenden" Bremse sowie auch als Kombination einer Rücklaufsperre mit einer „stirnseitig" wirkenden Bremse realisiert werden. Sollte dabei trotz „angezogener" Bremse das Rad beginnen vorwärts zu drehen, so ist dies ungehindert möglich, da auf Grund der erfindungsgemäßen Anordnung nur ein „Rückwärtsrollen" mittels der zwischen Skirollergrundkörper und Rücklaufsperre befindlichen Bremse behindert werden kann. Darüberhinaus besitzt der erfindungsgemäße Skiroller Wälzlager um insbesondere die beim Skaten auftretenden seitliche Kräfte sehr gut aufnehmen zu können.

Kennzeichnend ist darüberhinaus, daß der mit einer Schuhbefestigungsvorrichtung versehene Skirollergrundkörper aus vorgespannten Faserlaminat - , bzw. Faserlaminatverbundwerkstoffen besteht in die eine oder mehrere netzartige Stabilisierungseinlagen eingebracht sein können und der vorzugsweise als Hohlprofil ausgebildet ist, wobei die an seinen Enden angeordneten Achs - und Radaufnahmen als hohlkugelförmige Halbschalen ausgebildet sind, und im / am Skirollergrundkörper sich Durchbiegungsbegrenzungs -, einstellbare Bremsbetätigungs -, Spann - und Rückholelemente befinden. Diese erfindungsgemäße Ausbildung des Skirollergrundkörpers bewirkt, daß neben einem hohen federelastischen Verhalten des Skirollers auf Grund der Durchbiegungsbegrenzungselemente die Durchbiegung des Skirollergrundkörpers eine Endlagenbegrenzung erfährt, wie dies auch unter winterlichen Bedingungen bei voller Auflage des Ski auf dem Schnee der Fall ist. Damit wurde eine wesentliche Schwachstelle aller bisher angewendeten federelastischen Grundkörper beseitigt die darin bestand, daß während des Laufes stets nach dem Abstoß des Sportlers, der in ca. 0,3 Sekunden erfolgt und periodisch wiederholt wird, ein sprungfederartiges Wippen des Skirollergrundkörpers die Bewegungsmotorik stark beeinträchtigte. Die erfindungsgemäß im / am Skirollergrundkörper angeordneten

E SAT BLATT einstellbaren Spann- und Rückholelemente ermöglichen das Einstellen des Skirollers auf unterschiedliche Körpergewichte und der jeweils beim Sportler vorhandenen Abdruckkraft, ohne daß wie beim Ski eine Vielzahl von Skirollern vom einzelnen Sportler für das jeweilige Trainingsziel „durchprobiert" werden muß. Durch die Einstellbarkeit der Spann - und Rückholelemente ist es mittels der erfindungsgemäßen Lösung erstmals möglich die beim Skaten spezifische Abdrucktechnik für verschiedene Schneearten mit dem Skiroller anzutrainieren, da bei dieser Schrittechnik für verschiedene Schneearten im Winter Ski mit unterschiedlichen Härten eingesetzt werden. So ist für das Skaten typisch, daß beispielsweise ein Ski mit harter Vorspannung der insbesondere bei hart gefrorenem Schnee zur besseren Skiführung eingesetzt wird, bei dessen Einsatz im weichen Naßschnee „bohrt" , wodurch die gewünschte hohe Gleitgeschwindigkeit stark reduziert wird. Erstmals ist es daher mit diesem Skiroller möglich die unterschiedlichen Abdrucktechniken für harte und weiche Ski in Verbindung mit dem Skaten auf unterschiedlichen Schneearten auch im Sommer anzutrainieren. Durch die universelle Einstellbarkeit eignet sich der erfindungsgemäße Skiroller sehr gut auch zum sparsamen Geräteeinsatz für Trainingszentren, da jeweils ein Gerät von unterschiedlichen Sportlern abwechselnd gefahren werden kann. Aus dem selben Grund ist der erfindungsgemäße Skiroller sehr gut für einen Einsatz in Ausleihzentren geeignet. Die erfindungsgemäß hohikugelförmig ausgebildeten Halbschalen für die Achs - und Radaufnahmen, die sich an den Enden der Skirollergrundkörper befinden dienen als Spritzschutz bei regennasser Fahrbahn. Erfindungswesentlich ist weiterhin, daß ausschließlich zwischen den r

Laufradachsaufnahmebereichen des Skirollergrundkörpers, ein oder mehrere in ihrer wirksamen Länge verstellbare, Bremsbetätigungs -, oder Bremsbetätigungs - und Durchbiegungsbegrenzungselemente angeordnet sind, die mit der in Anspruch 1 genannten Bremsvorrichtung direkt verbunden sind. Durch die erfindungsgemäße Anordnung dieser genannten Elemente zwischen zwei Festpunkten des vorgespannten Skirollergrundkörpers werden bei jeglicher Be - und Entlastung desselben kontinuierliche, von der jeweiligen momentanen Belastung des Skirollergrundkörpers und seiner damit verbundenen Durchbiegung abhängige, Längsverschiebungen der Bremsbetätigungselemente bewirkt. Da diese gemäß der vorliegenden Erfindung direkt mit der zwischen Skirollergrundkörper und Klemmrollenrücklaufsperre angeordneten Bremsvorrichtung verbunden sind wird

ERSATZBLATT erreicht, daß beim Abstoß stets eine definierte, von der momentanen Belastung des Skirollers abhängige, Bremskraft an dem mit der Rolle bzw. den Rädern drehfest verbunden Teil der Rücklaufsperre angreift. Auf Grund der Einstellbarkeit der wirksamen Länge der Bremsbetätigungselemente kann nun bei konstant bleibender Skirollerbelastung, d.h. bei gleichbleibenden Körpergewicht, die an der Rücklaufsperre wirksame Bremskraft und somit das am Rad angreifende Bremsmoment in Abhängigkeit von der Abdruckkraft des Sportlers variiert werden. Diese Möglichkeit der Einstellung der Bremskraft zunächst unabhängig von der Durchbiegung des Skirollergrundkörpers , hat den Vorteil, daß das Abdruckverhalten des Skirollers individuell auf jedes Körpergewicht und der jeweils beim Sportler vorhandene bzw. angestrebte Abdruckkraft angepaßt werden kann. Diese Einstellbarkeit ist einerseits günstig für die Austauschbarkeit eines Trainingsgerätes unter mehreren Sportlern, aber auch optimal für ein gezieltes Training zur stetigen Verbesserung der Abdrucktechnik. Darüberhinaus kann der Verstellbereich der Bremsbetätigungselemente bei speziellen Ausführungsformen so groß sein, daß selbst bei voller Durchbiegung des Skirollers bis zur Endlagenbegrenzung keine Bremswirkung mehr auftritt. Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Skirollers kann dann einerseits mit Bremswirkung zum Training der Diagonalschrittechnik, und ohne Bremswirkung zum Training der Skatingtechnik eingesetzt werden. Für diese oben genannten Bremsbetätigungselemente ist weiterhin kennzeichnend, daß diese in ihren Endlagen, d.h. beispielsweise bei voll wirksamer Bremskraft, gleichzeitig auch als Durchbiegungsgrenzungselemente eine weitere Durchbiegung des Skirollergrundkörpers verhindern können. Durch den Einsatz von Durchbiegungsbegrenzungselementen wird sowohl in Verbindung mit, als auch ohne der auf einer Rücklaufsperre angeordneten Bremse, selbst bei Bruch des Skirollergrundkörpers ein Sturz des Sportlers vermeidbar, da der Skiroller einerseits trotz im Extremfall blockierter Bremse nach vorn stets ungebremst frei läuft, und andererseits das Durchbiegungsbegrenzungselement ein „Auseinanderfallen" des Skirollers verhindert.

Erfindungswesentlich ist außerdem, daß bei Hohlprofilen durch das Einbringen von Stabilisierungseinlagen in den vorgespannten Faserlaminat - bzw. Faserlaminatverbundwerkstoff, der Nachteil der geringeren Kerbschlagzähigkeit entfällt und andererseits darüberhinaus je nach Art und Anordnung derselben eine Verbesserung der Längs - und Querstabilität der Hohlprofilgrundkörper erzielt

ERSATZBLATT werden kann, ohne daß das Gesamtgewicht wesentlich erhöht wird. Erfindungswesentlich ist dabei auch, daß nicht wie beim Ski eine Vielzahl von Modellen für die unterschiedlichen Körpergewichte und Abstoßkräfte der Skiläufer notwendig sind, um den unterschiedlichen Trainingsanforderungen im Bezug auf die Vorspannung und anderes mehr gerecht zu werden. Lediglich nur wenige Grundmodelle sind erforderlich, um durch den Austausch bzw. das Einstellen der ferderelastischen Stellelementen bzw. Spannfedern die für das geplante Trainingsziel ( z.B. spitz oder stumpf gewachster Ski ) und die für unterschiedliche Körpergewichte notwendig werdenden unterschiedlichen Eigenschaften der Skiroller bei minimalem Gewicht zu reproduzieren.

Darüberhinaus ist es durch die erfindungsgemäße Lösung auch möglich beispielsweise bei Skirollern, die z.B. nur für Skirollerrennen im Skatingstil zum Einsatz kommen sollen aus Gewichtsersparnisgründen die federelastische Stellelemente bzw. Spannfedern sowie das Rücklaufsperren - / Rücklaufbremssystem wegzulassen um dann, durch die entsprechende Gestaltung der Faserlaminat -, bzw. der Faserlaminatverbundwerkstoffe, die benötigte Vorspannung auf den jeweiligen Sportler zuzuschneiden.

Nachfolgend soll nun die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In Figur 1 ist ein Skiroller bestehend aus Skirollergrundkörper 1 mit den in seinen Endbereichen angeordneten Achs - und Radaufnahmen 2, in Form von halbkugelförmigen Halbschalen, und dem darin jeweils mittels einer Hinterradachse 4 befestigten hinteren Laufrolle 5 bzw. mittels einer Vorderradachse 6 befestigten vorderen Laufrolle 7, sowie der am Skirollergrundkörper 1 angeordneten Schuhbefestigungsvorrichtung 3 dargestellt. Die in Laufrichtung hintere Laufrolle 5 ist auf deren Achse 4 frei drehbar gelagert. In Figur 2 ist nun der Skirollergrundkörper des in Figur 1 dargestellten Skirollers als vorgespannter Faserlaminathohlkörper im Schnitt dargestellt, wobei an der, über die Vorderradachse 6 drehbar mit dem Skirollergrundkörper 1 verbundenen, vorderen Laufrolle 7 ein in der Baugruppe des Radsatzes integrierter Bremsbetätigungshebel 8 angeordnet ist. Am unteren Hebelarm des Bremsbetätigungshebels 8 ist ein Spann- und Rückholelement 9 und am oberen Hebelarm desselben ein Bremsbetätigungselement 10 befestigt. Das Bremsbetätigungselement 10 ist als Spannseil ausgebildet, welches beim Skirolleruntergurt im

Laufradachsaufnahmebereich des Hinterrades in seiner wirksamen Länge durch eine Stellschraube verstellbar angeordnet ist und beispielsweise in einem bogenförmigen Führungsrohr im Skirollergrundkörper 1 von dort zum Skirollerobergurt im Laufradachsaufnahmebereich des Vorderrades geführt wird. Dort verläßt es mittels einer Führungsbuchse 12 das Führungsrohr und ist gelenkig am oberen Hebelarm des Bremsbetätigungshebels 8 befestigt. Dabei ist zu beachten, daß der Radius des Führungsbogens dieses Bremsbetätigungselementes 10 vorzugsweise größer ist als der Bogen des vorgespannten Skirollergrundkörpers 1. Durch die Führung des Bremsbetätigungselementes 10 über die gesamte Länge des vorgespannten Skirollergrundkörpers 1 , in Verbindung mit der Endbefestigung des Führungsrohres einerseits beim Untergurt und andererseits beim Obergurt, wird im Moment des Abdruckes, wodurch eine Durchbiegung des Skirollergrundkörpers entsteht, bewirkt, daß sich die beiden Befestigungspunkte des Führungsrohres voneinander weg bewegen, dabei die Ursprungslänge des Führungsrohres elastisch dehnen, und somit eine Zugbelastung auf das nicht dehnbare Bremsbetätigungselement 10 ausüben. Das damit verbundene Einziehen des Bremsbetätigungselementes 10 in das Führungsrohr ist nun um so größer, je stärker der Abdruck des Sportlers ist. Auf Grund dieser merklichen „Längenänderung" des Bremsbetätigungselementes 10 wird der Bremsbetätigungshebel 8 verdreht und somit die momentane Bremskraft an Radsatz bestimmt. Das Spann - und Rückholelement 9 ist ebenfalls ein Spannseil, das mit einem Ende am Untergurt im Laufradachsaufnahmebereich des Hinterrades befestigt wird und über ein federelastisches Stellelement 11 unterhalb des Skirolleruntergurtes durch eine weitere Führungsbuchse 12 im Laufradachsaufnahmebereich des Vorderrades, die unterhalb des Untergurtes angeordnet ist, geführt und mit seinem anderen Ende gelenkig mit dem unteren Hebelarm des Bremsbetätigungshebels 8 verbunden ist. Mit Hilfe dieser speziellen Anordnung des Spann - und Rückholelementes 9 in Verbindung mit seinem federelastischen Stellelement 11 ist es möglich die Vorspannung des Skirollergrundkörpers zu variieren. Somit kann die Skirollervorspannung auf das Körpergewicht des Skiläufers, auf seine vorhandene bzw. die bei ihm Abstoßkraft und auf unterschiedliche Schneeverhältnisse wie beispielsweise auf „stumpf oder „spitz" gewachst eingestellt werden. Zur Erweiterung des Stellbereiches kann die Federhärte des federelastischen

ERSATZBLATT Stellelementes 11 variiert werden. Neben diesen beiden bereits beschriebenen Spannseilen ist im Skirollergrundkörper ein weiteres Spannseil als Durchbiegungsbegrenzungselement 13 angeordnet. Dieses verläuft ebenfalls bogenförmig in einer Führungslitze etwa in der Höhe der „neutralen Faser" des Skirollergrundkörpers von einem Befestigungspunkt im

Laufradachsaufnahmebereich des Hinterrades zu einen Befestigungspunkt im Laufradachsaufnahmebereich des Vorderrades. Wobei die beiden

Befestigungspunkte jeweils einmal etwas unterhalb und das andere mal etwas oberhalb der Schwereachse, d.h. der „neutralen Faser" , des vorgespannten Skirollergrundkörperquerschnittes liegen, um ein Durchbiegen des Skirollers über die „ebene Auflage" hinaus zu vermeiden. Auf Grund dieser speziellen Anordnung des Durchbiegungsbegrenzungselementes 13 im Skirollergrundkörper 1 wird gewährleistet, daß zum Training der Skatingtechnik die Bremse, durch Lösen der Stellschraube am federelastischen Stellelement 11 , außer Betrieb gesetzt werden kann und der vorgespannte Skiroller mit einem kräftigen Abdruck im Skatingschritt fast bis zum „0 - Punkt" , einer Durchbiegung bis in die ebene „Auflage" , durchgetreten werden kann.

In den Figuren 3 und 4 ist nun eine mögliche Bauform des Vorderradsatzes, des eben beschriebenen Skirollers, im Schnitt dargestellt. In der vorderen Achs- und Radaufnahmeschale 2 ist die Vorderradachse 6 mittels zweier Achsbefestigungsschrauben 14 angeschraubt. Auf dieser Vorderradachse 6 ist eine Exzenterwelle 15 drehbar angeordnet, die beidseitig mit je einem Bremsbetätigungshebel 8 drehfest verbunden ist. Auf dieser eben beschriebenen Exzenterwelle 15 sind nun einerseits beidseitig die Nabenverlängerungen 18 des Außenringes einer Klemmrollenrücklaufsperre 19 mittels zweier Wälzlagers 20, und damit die mit diesem drehfest verbundene vordere Laufrolle 7, frei drehbar gelagert. Andererseits ist mittig zwischen den eben beschriebenen Wälzlagern 20 die Exzenterwelle 15 mit zylindrischen Wälzkörpern und mit einem, diese nach außen begrenzenden, geteilten Bremsring 16 angeordnet. Am äußeren Mantel dieses Bremsringes läuft der Innenring einer Klemmrollenrücklaufsperre 17. Bei Einsatz des Skirollers dreht sich die vordere Laufrolle 7 und nimmt die drehfest mit dieser verbundenen Bauteile wie die Außenringe der Wälzlager 20 und den Außenring der Klemmrollenrücklaufsperre 19 mit. Beim Vorwärtsdrehen rollen die Wälzkörper der Klemmrollenrücklaufsperre auf dem Innenring der Klemmrollenrücklaufsperre 17 ab.

ERSATZBLATT Beim Rückwärtsdrehen hingegen verklemmen sich diese Wälzkörper zwischen dem Außenring 19 und dem Innenring 17 der Klemmrollenrücklaufsperre und nehmen somit den Innenring ohne Schlupf mit. Wird nun auf Grund der vom Sportler aufgebrachten Abdruckkraft der in Figur 3 dargestellte Bremsbetätigungshebel 8 bewegt, so wird damit die in Figur 4 dargestellte Exzenterwelle 15 verdreht und so die beiden Hälften des geteilten Bremsringes nach außen an den, nur beim Rückwärtslauf mit der vorderen Laufrolle 7 drehfest verbundenen, Innenring der Klemmrollenrücklaufsperre 17 gepreßt. Dadurch wird die Laufrolle dosiert, in Abhängigkeit von der Abdruckkraft und der zwangsläufig davon abhängigen momentanen Verdrehung des Betätigungshebels 8, sowie der drehfest mit diesem verbundenen Exzenterwelle 15, abgebremst. Selbstverständlich kann als „innenliegende" Bremse auch eine Trommelbremse eingesetzt werden. In den Figuren 5 und 6 ist nun eine weitere mögliche Ausführungsform des vorderen Radsatzes im Schnitt dargestellt. Auch hierbei ist in der vorderen Achs - und Radaufnahmeschale 2 die Vorderradachse 6 mittels zweier

Achsbefestigungsschrauben 14 angeschraubt. Auf dieser ist nun beidseitig mittels zweier Wälzlager die Verlängerung 18 der Nabe des Außenringes einer Klemmrollenrücklaufsperre 19 und damit die, mit diesem drehfest verbundene, vordere Laufrolle 7 frei drehbar gelagert. Am Innenring der Klemmrollenrücklaufsperre 17 ist nun ein Bremstrommel 21 angeordnet, die von einem Bremsband 22 welches einerseits über das federelastische Stellelement 11 des Spann - und Rückholelementes am Skirollergrundkörper 1 und andererseits am Bremsbetätigungselement 10 befestigt ist. Bei Einsatz des Skirollers dreht sich die vordere Laufrolle 7 und nimmt die drehfest mit dieser verbundenen Bauteile wie die Außenringe der Wälzlager 20 und den Außenring der Klemmrollenrücklaufsperre 19 mit. Beim Vorwärtsdrehen rollen nun, wie bei der zuvor beschriebenen Bauform, die Wälzkörper -. der Klemmrollenrücklaufsperre auf dem Innenring der Klemmrollenrücklaufsperre 17 ab. Beim Rückwärtsdrehen hingegen verklemmen sich diese Wälzkörper zwischen dem Außenring 19 und dem Innenring 17 der Klemmrollenrücklaufsperre und nehmen somit den Innenring ohne Schlupf mit. Wird nun auf Grund der vom Sportler aufgebrachten Abdruckkraft das in Figur 6 dargestellte Bremsband 22, durch Zugbelastung am Bremsbetätigungselement 10, an den Umfang der Bremstrommel 21 gepreßt, so wird auf Grund der auftretenden „Eytelwein'schen" Seilreibung der Vorderradsatz in Abhängigkeit von der

ERSATZBLATT eingeleiteten Zugkraft abgebremst. Durch das Einstellen des Spann- und Rückholelementes 9 wird der Skiroller auf das Körpergewicht des Sportlers und das Gleit - Steigverhalten, „spitz" oder „stumpf gewachst, des simulierten Ski angepaßt. Die im Abstoßmoment vom Sportler aufzubringende Abstoß -, d.h. Anpreßkraft des Bremsbandes 22, wird mittels der Stellmuttern 23 eingestellt. Eine weitere mögliche Ausführungsform des erfindungsgemäßen Skirollerradsatzes ist als Schnitt in Figur 7 dargestellt. Auch in diesem Ausführungsbeispiel ist die Vorderradachse 6 mittels zweier Achsbefestigungsschrauben 14 an der vorderen Achs - und Radaufnahmeschale 2 befestigt. Auf dieser Vorderradachse 6 sind die Verlängerungen 18 der Innenringe zweier Kiemmrollenrücklaufsperren 17 mittels eines Lagers 20 frei drehbar gelagert. Mittels dieser Verlängerungen 18 ist die vordere Laufrolle 7 drehfest mit dem Innenring der Klemmrollenrücklaufsperre 17 verbunden. Die Außenringe der Kiemmrollenrücklaufsperren 19 sind in jeweils einer Bremscheibe 24 symmetrisch zur Skirollermittenachse gelagert. An diesen Bremsscheiben 24 liegen die mit jeweils einem Stirnexzenter 25 versehenen Bremsbetätigungshebel 8 ebenfalls symmetrisch zur Skirollermittenachse an. Die beiden Stirnexzenter 25 der Bremsbetätigungshebel 8 sind mit jeweils einer zugehörigen Stirnexzenterscheibe 26 gepaart, die selbst zwischen der Achs - und Radaufnahmeschale 2 und dem Bremsbetätigungshebel 8, von den Achsbefestigungsschrauben 14 beidseitig an die Stirnseiten der Vorderradachse 6 gepreßt werden. Zur Verdrehsicherung ist diese Stirnexzenterscheibe 26 mit der Achs - und Radaufnahmeschale 2 mittels eines Stiftes 27 verstiftet. Wird nun der Bremsbetätigungshebel 8 verdreht, gleitet der Stirnexzenter des Bremsbetätigungshebels 8 an Stirnexzenterscheibe 26 entlang. Dies führt zu einer horizontalen Verschiebung der beiden Bremsbetätigungshebel 8 entlang der Vorderradachse 6 in Richtung Radmitte. Dabei werden die beiden Bremsbetätigungshebel 8 mit ihren Bremsflächen 28 gegen die zugehörigen Bremsflächen 28 der Bremsscheiben 24 gepreßt, und so die Laufrolle 7, in Verbindung mit der im Eingriff befindlichen Rücklaufsperre, abgebremst. Mit all diesen in den Figuren 3, 4 und 7 dargestellten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Laufrolle ist es nun möglich die Bremskraft in Abhängigkeit von der momentanen Verdrehung des Bremsbetätigungshebels 8, ausgelöst durch den Abdruck des Sportlers, exakt zu dosieren. Wie nun in den Figuren 1 und 2 dargestellt, erfolgt die Betätigung des Bremsbetätigungshebels 8 über ein

ERSATZBLATT Bremsbetätigungselement 10 dessen Endpunkt sich in Abhängigkeit von der momentanen Durchbiegung des Skirollergrundkörpers 1 auf Grund der erfindungsgemäßen Konstruktion verschiebt.

In den Figuren 8, 9 und 11 sind nun vereinfachte Ausführungsvarianten der Skiroller entsprechend der erfindungsgemäßen Lösung dargestellt.

In der Ausführungsform gemäß Figur 8 wird beispielsweise das federelastische Stellelement 11 nicht verwendet. Die notwendige Vorspannung des erfindungsgemäßen Skiroller wird durch verschiedene Schichtdicken der Faserlaminate bzw. der Faserlaminatverbundwerkstoffe im Grundkörper 1 erreicht. In der Ausführungsform nach Figur 11 wurde das federelastische Stellelement 11 durch eine fest integrierte Rückstellfeder 30, die den Bremsbetätigungshebel 8 bei Entlastung wieder in seine Ausgangsstellung zurückführt, ersetzt. Zur Einstellung der Vorspannung bzw. bei Benutzung eines Skirollers für mehrere Sportler mit unterschiedlichen Körpergewichten wird lediglich eine austauschbare, in unterschiedlichen Härten dem Skiroller in der Verkaufsverpackung beigefügte, Spannfeder 29 in die Baugruppe Spann - und Rückholelement 9 eingesetzt. Die Figur 10 stellt eine weitere Konstruktionsvariante des Skirollergrundkörpers dar. Hierbei sind im bzw. am Faserlaminathohlkörper Stabilisierungseinlagen 31 und 32 angebracht. Diese verhindern insbesondere, daß der Carbonlaminathohlkörper bei einer Schlagbeanspruchung beispielsweise durch unbeabsichtigtes seitliches Anstoßen oder bei einem Sturz bricht. Die Stabilisierungseinlagen 31 und 32 können vorzugsweise auch aus einem netzartigen Stahldrahtgeflecht bestehen. Bei der Einlagerung eine Stabilisierungseinlage mit längsgerichteten Elementen 31 im Faserlaminat bewirkt diese darüberhinaus eine Erhöhung der Längselastizität. Eine Stabilisierungseinlage mit diagonal gerichteten Elementen 32 hingegen bewirkt insbesondere eine Erhöhung der Torsionssteifigkeit.

Eine alternative Ausführungsform zur Figur 7 ist in der Figur 9 dargestellt. Auch mit dieser Variante der erfindungsgemäßen Lösung wird einerseits die Lagerung des Radsatzes verbessert und darüberhinaus die Fertigung wesentlich vereinfacht. Dabei ist in der gemäß Figur 9 dargestellten Ausführungsform die Rücklaufsperre auf der Verlängerung des Wellenringes 18 angeordnet und bildet gleichzeitig den Innenring der Klemmrollenrücklaufsperre 17. Der Flansch 33 der Verlängerung des Wellenringes 18 ist als Bremsscheibe 24 ausgebildet. Bei einem kräftigen Abstoß des Skiläufers, beginnt sich die vordere Laufrolle 7 rückwärts zu drehen. Dabei wird

ERSATZBLATT der Außenring der Klemmrollenrücklaufsperre 19 über die Klemmrollen 34 drehfest mit dem Innenring der Klemmrollenrücklaufsperre 17 ( hier die Verlängerung des Wellenringes 18 ) gesperrt. Gleichzeitig wird wie bereits beschrieben durch den Abstoß des Sportlers der Bremsbetätigungshebeln 8 durch das Bremsbetätigungselement 10 soweit verdreht, daß die Stimexzenter 25 gegen die Stirnexzenterscheiben 26, die Bremsscheiben 24 mit dem Innenring der Klemmrollenrücklaufsperre 17 in ihrer Rückwärtsdrehung zum Stillstand bringen. Dadurch wird der Abstoß des Skirollers ermöglicht. Erfolgt der Abstoß des Sportlers hingegen nicht kräftig genug, dreht der nach rückwärts blockierte Vorderradsatz an den Bremsflächen 26 durch. Dadurch gleitet der Sportier wie unter winterlichen Bedingungen zurück und kann somit seine Abstoßtechnik auch im Sommer trainieren. Wird nun der Skiroller in der Vorwärtsbewegung plötzlich einer unbeabsichtigten Stoßbelastung ausgesetzt, so kann zwar mehr oder weniger der Innenring der Rücklaufsperre wie beschrieben bis zum Stillstand abgebremst werden, der mit der vorderen Laufrolle 7 drehfest verbundene Außenring der Klemmrollenrücklaufsperre 19 wird jedoch in seiner Drehbewegung vorwärts nicht im geringsten behindert und es besteht keine Sturzgefahr. Somit wird unter anderem dieses wesentliche Ziel der Erfindung auch durch die in Figur 9 dargestellte erfindungsgemäße Bauform erreicht.

Auf Grund der erfindungsgemäßen Konstruktion ist es somit erstmals gelungen dem Langlaufsport ein Trainingsgerät zur Verfügung zu stellen, welches es dem Sportler ermöglicht auf sommerlichen Straßen ein winternahes Langlauftraining zu absolvieren. Die Vorspannung des Skirollers wird wie bereits bei den Figuren 1 und 2 beschrieben entsprechend dem Trainingsprogramm und dem Körpergewicht des Sportlers eingestellt. Beim Langlauftraining muß nun dieser Sportler eine so starke Abdruckkraft entwickeln, daß „die Wachshöhle in den Schnee gedrückt" d.h. die Skirollerbremse des erfindungsgemäßen Radsatzes fest angezogen wird. Dadurch kommt die Laufrolle zum Stillstand, der Sportler kann sich abstoßen und erreicht nur so den gewünschten Vortriebseffekt. Ist der Abstoß des Sportlers hingegen zu schwach, verdreht sich das Bremsbetätigungselement nur geringfügig, d.h. die Bremse greift nur schwach und der Sportler rutscht zurück, wie dies auch unter winterlichen Bedingungen bei zu geringer Abdruckkraft stets der Fall ist. Kommt es jedoch zu einem plötzlichen Anziehen der Bremse, beispielsweise beim Durchfedern des Grundkörpers während des Durchfahrens eines Schlagloches, in der

ERSATZBLATT Vorwärtsbewegung so hat dies dank der erfindungsgemäßen Konstruktion keinen Einfluß auf die Laufgeschwindigkeit, da stets beim Vorwärtsrollen mittels der Rücklaufsperre die Bremse von den vorderen Laufrädern bzw. der vorderen Laufrolle abgekoppelt wird. Dies ist besonders für die Sicherheit des Sportlers wichtig, da nur so schwere Stürze vermieden werden können.

ERSATZBLATT

Claims

Patentansprüche

1. Skiroller bestehend aus einem Skirollergrundkörper mit einer Schuhbefestigungsvorrichtung und zwei mit dem Skirollergrundkörper in dessen Endbereich fest mit diesem verbundenen Laufradachsen und einer frei drehbar auf einer dieser Achsen angeordneten Laufrolle bzw. mehrerer auf dieser einen Achse angeordneter Laufräder, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf der anderen dieser beiden Achsen des Skirollers, frei drehbar gelagert, die Verlängerungen des / der Wellen - oder Nabenringe einer oder mehrerer Rücklaufsperren befinden, wobei einer oder mehrere der auf der Achse des Skirollers frei drehbar gelagerten Ringe selbst drehfest mit den dieser Skirollerachse zugeordneten Laufrädern bzw. der zugeordneten Laufrolle verbunden sind und sich zwischen dem anderen Ring der oben genannten Rücklaufsperre /n und dem Skirollergrundkörper eine Bremsvorrichtung befindet.

2. Skiroller bestehend aus einem Skirollergrundkörper mit einer Schuhbefestigungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Skirollergrundkörper aus vorgespannten Faserlaminat - , bzw. Faserlaminatverbundwerkstoffen besteht in die eine oder mehrere netzartige Stabilisierungseinlagen eingebracht sein können und der vorzugsweise als Hohlprofil ausgebildet ist, wobei die an seinen Enden angeordneten Achs - und Radaufnahmen als hohlkugelförmige Halbschalen ausgebildet sind, und im / am Skirollergrundkörper sich Durchbiegungsbegrenzungs -, einstellbare Bremsbetätigungs -, Spann - und Rückholelemente befinden.

3. Skiroller -nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ausschließlich zwischen den Laufradachsaufnahmebereichen des Skirollergrundkörpers, ein oder mehrere in ihrer wirksamen Länge verstellbare, Bremsbetätigungs -, oder Bremsbetätigungs - und Durchbiegungsbegrenzungselemente angeordnet sind, die mit der in Anspruch 1 genannten Bremsvorrichtung direkt verbunden sind.

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