EP0760032B1 - Gleiskurvenzug - Google Patents

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EP0760032B1
EP0760032B1 EP95919453A EP95919453A EP0760032B1 EP 0760032 B1 EP0760032 B1 EP 0760032B1 EP 95919453 A EP95919453 A EP 95919453A EP 95919453 A EP95919453 A EP 95919453A EP 0760032 B1 EP0760032 B1 EP 0760032B1
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EP
European Patent Office
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radius
curve
track
length
section
Prior art date
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EP95919453A
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English (en)
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EP0760032A1 (de
Inventor
Sebastian Benenowski
Hubertus Höhne
Alfred Kais
Erich Nuding
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/15—Layout or geometry of the track

Definitions

  • the present invention is based on the problem of such a track curve to further train that the ride comfort the rail vehicle passing through the curve is improved.
  • the object is essentially achieved in that the intermediate section having the radius R has a length equal to or approximately equal to that of each end section is.
  • the respective end section can follow the course of a clothoid and the intermediate section have that of an arc.
  • the teaching of the invention simplifies the curve construction regardless of the length of the curve itself. This is how the curve in divided three identical or three roughly equal parts, one section of which is one real circular arc follows, whereas the remaining sections are constructed in the same way are, starting on a side with a curvature of approximately 0, which in a Curvature passes that corresponds to that of the middle section.
  • the only figure in the single figure is a curve comprising a switch (10) shown a length L, which is a transition from a main track (12) a branch track (14).
  • the course of the Kunvenzuges (10), i.e. the track parts between main track (12) and branch track (14), consists of end sections (16) and (18) and an intermediate section (20) together.
  • the end sections (16) and (18) form transition arches, i.e. that the radii of curvature starting from the main track (12) or branch track (14) with a value ⁇ ⁇ begin to decrease to a finite radius of curvature R that corresponds to the corresponds to the circular arc (20).
  • the respective length of the end section (16) or (18) and the intermediate section (20) is designed depending on the average speed with which rail vehicles drive through the switch (10).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Magnetic Heads (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Electrochromic Elements, Electrophoresis, Or Variable Reflection Or Absorption Elements (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleiskurvenzug einer Länge L mit einem gebogenen Verlauf seiner Schienen derart, daß vom Stammgleis bzw. Zweiggleis jeweils ein seinen Krümmungsradius ändernder Endabschnitt mit einem Krümmungsradius r mit r → ∞ beginnend und mit einem endlichen Radius R mit R = const. endend ausgeht, wobei die Endabschnitte in einen Zwischenabschnitt mit dem Radius R übergehen.
Bei den bekannten Gleiskurvenzügen sind die Endabschnitte bzw. der Zwischenabschnitt unterschiedlich lang ausgelegt und werden jeweils an die individuellen Anforderungen angepaßt. Hierdurch bedingt ist die Planung, Konstruktion und Ausführung eines Kurvenzuges aufwendig.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Gleiskurvenzug derart weiterzubilden, daß der Fahrkomfort den Kurvenzug durchfahrenden Schienenfahrzeuges verbessert wird.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe im wesentlichen dadurch gelöst, daß der den Radius R aufweisende Zwischenabschnitt eine Länge aufweist, die gleich oder in etwa gleich der eines jeden Endabschnittes ist. Dabei kann der jeweilige Endabschnitt den Verlauf einer Klothoiden und der Zwischenabschnitt den eines Kreisbogens aufweisen.
Durch die erfindungsgemäße Lehre erfolgt eine Vereinfachung der Kurvenzugkonstruktion unabhängig von der Länge des Kurvenzuges selbst. So wird der Kunvenzug in drei gleiche oder drei in etwa gleiche Teile aufgeteilt, von denen ein Abschnitt einem echten Kreisbogen folgt, wohingegen die verbleibenden Abschnitte gleich aufgebaut sind, und zwar an einer Seite mit einer Krümmung von in etwa 0 beginnend, die in eine Krümmung übergeht, die der des mittleren Abschnitts entspricht.
Durch diese Maßnahme hat sich überraschenderweise gezeigt, daß sich günstige Fahreigenschaften in dem Kurvenzug ausbilden, so daß ein Durchfahren von diesem auch mit hohen Geschwindigkeiten möglich ist.
Um den Fahrkomfort zusätzlich zu erhöhen, wird vorgeschlagen, daß die Länge L des Kurvenzuges so ausgelegt ist, daß bei den Kurvenzug mit einer mittleren Geschwindigkeit V durchfahrenden Fahrzeugen, die bei Durchfahrt des Kurvenzuges eine seitlich zur Fahrtrichtung erfolgende Schwingungsanregung mit einer Frequenz v erfahren, die Beziehung gilt: t >> 4ν , insbesondere t = α · 4ν mit vorzugsweise 2 < α < 4, wobei t = L 3·V ist.
Durch die Abstimmung der Länge der einzelnen Abschnitte des Kurvenzuges zu den in die den Kurvenzug durchfahrenden Fahrzeuge aufgrund der Änderung der Seitenbeschleunigung eingeleiteten Schwingung, die auch als Wankfrequenz zu bezeichnen ist, erfolgt entlang des Kurvenzugverlaufs keine zusätzliche Schwingungsanregung, die sich störend auf die Fahrzeuge auswirken kann.
Die erfindungsgemäße Lehre soll nachstehend rein beispielhaft anhand einer Darstellung erläutert werden, aus der sich weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale ergeben.
So ist in der einzigen Figur rein prinzipiell ein eine Weiche umfassender Kurvenzug (10) einer Länge L dargestellt, der einen Übergang von einem Stammgleis (12) zu einem Zweiggleis (14) ermöglicht. Der Verlauf des Kunvenzuges (10), also der Gleisteile zwischen Stammgleis (12) und Zweiggleis (14), setzt sich aus Endabschnitten (16) und (18) sowie einem Zwischenabschnitt (20) zusammen.
Die Länge der Endabschnitte (16) und (18) sowie des Zwischenabschnitts (20) sind gleich oder in etwa gleich gewählt. Dies wird in der zeichnerischen Darstellung durch 1/3 L symbolisiert.
Die Endabschnitte (16) und (18) bilden dabei Übergangsbögen, d.h., daß die Krümmungsradien vom Stammgleis (12) bzw. Zweiggleis (14) ausgehend mit einem Wert → ∞ beginnen, um bis hin zu einem endlichen Krümmungsradius R abzunehmen, der dem des Kreisbogens (20) entspricht.
Die jeweilige Länge des Endabschnitts (16) bzw. (18) und des Zwischenabschnitts (20) ist dabei in Abhängigkeit von der mittleren Geschwindigkeit ausgelegt, mit der Schienenfahrzeuge die Weiche (10) durchfahren.
Unterstellt man, daß das Schienenfahrzeug beim Durchfahren des Kurvenzuges mit der Geschwindigkeit V eine Änderung der Seitenbeschleunigung erfährt, die in dem Schienenfahrzeug zu einer seitlichen Schwingungsanregung mit einer sogenannten Wankfrequenz ν führt, sollte zur Optimierung des Fahrkomforts folgende Beziehung eingehalten werden: mit
Figure 00040001
Insbesondere sollte die Beziehung t = α · 4ν mit vorzugsweise 2 < α < 4 eingehalten werden.

Claims (3)

  1. Gleiskurvenzug (10) einer Länge L mit einem gebogenen Verlauf seiner Schienen derart, daß vom Stammgleis (12) bzw. Zweiggleis (14) jeweils ein seinen Krümmungsradius ändernder Endabschnitt (16, 18) mit einem Krümmungsradius r mit r → ∞ beginnend und mit einem endlichen Radius R mit R = const. endend ausgeht, wobei die Endabschnitte in einen Zwischenabschnitt mit dem Radius R übergehen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der den Radius R aufweisende Zwischenabschnitt (20) eine Länge aufweist, die gleich oder in etwa gleich der eines jeden Endabschnittes (16, 18) ist.
  2. Gleiskurvenzug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Endabschnitt (16, 18) einen Verlauf einer Klothoiden und der Zwischenabschnitt (20) den eines Kreisbogens aufweist.
  3. Gleiskurvenzug nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Länge L des Kurvenzuges (10) so ausgelegt ist, daß bei den Kurvenzug mit einer mittleren Geschwindigkeit V durchfahrenden Fahrzeugen, die bei Durchfahrt des Kurvenzuges eine seitliche Schwingungsanregung mit einer Frequenz ν erfahren, die Beziehung gilt:
    Figure 00060001
    mit vorzugsweise 2 < α < 4, wobei t = L 3·V ist.
EP95919453A 1994-05-16 1995-05-13 Gleiskurvenzug Expired - Lifetime EP0760032B1 (de)

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ES (1) ES2138205T3 (de)
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