EP0758033A1

EP0758033A1 - Eisenbahnschiene

Info

Publication number: EP0758033A1
Application number: EP96111005A
Authority: EP
Inventors: Horst E. Steinfeld; Karl-Heinz Feldhaus
Original assignee: Fried Krupp AG Hoesch Krupp
Current assignee: Fried Krupp AG Hoesch Krupp
Priority date: 1995-08-05
Filing date: 1996-07-09
Publication date: 1997-02-12
Also published as: PL315491A1; DE19528893C1

Abstract

Um bei einer Eisenbahnschiene, bestehend aus einem Kopf (1), einem Fuß (2) und einem diese verbindenden Steg (3) mit kontinuierlich verlaufender Wandstärke eine Reduzierung der Luftschallabstrahlung, die keines hohen Material- und Montageaufwands bedarf, zu erreichen, weist der Steg (3) ein- oder beidseitig seitlich angeordnete Rippen (5) auf, die höchstens eine Höhe (6) entsprechend der Dicke (7) des Steges (3) haben. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Eisenbahnschiene, bestehend aus einem Kopf, einem Fuß und einem diese verbindenden Steg.
Die vorbeschriebene Form der Eisenbahnschienen ist die weltweit übliche Schienenform. Sie wird vorzugsweise in Verbindung mit Querschwellen zur Bildung eines Gleises verwendet und hat eine große Tragfähigkeit und am Kopf ein hohes Verschleißvolumen.
Die DE 33 46 993 C2 zeigt eine derartige Eisenbahnschiene. In dieser Schrift wird auch das Problem der schallmäßigen Nachteile einer derartigen Schiene behandelt. Insbesondere der Kopf und Fuß verbindende, zur Erhöhung der Stabilität gegen Biegung äußerst hoch ausgebildete Steg wirkt schallmäßig als Membran, die durch das Überrollen des Kopfes durch die Räder eines Zuges zum Schwingen angeregt wird und aufgrund seiner großen Fläche zu einer großen Luftschallabstrahlung führt. Von daher ist es nach der DE 33 46 993 C2 vorgesehen, Dämpfungsmittel, insbesondere um den Schienensteg, anzuordnen. Nachteilig ergibt sich dabei, daß diese Maßnahme eines sehr großen Material- und Montageaufwandes bedarf, so daß die Maßnahme vorzugsweise nur zum Reduzieren des Kurvenkreischens oder in Gebieten mit sehr starker und sehr naher Wohnbebauung eingesetzt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reduzierung der Luftschallabstrahlung für Eisenbahnschienen zu erreichen, die keines hohen Material- und Montageaufwands bedarf.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Patentansprüchen 2 bis 9 beschrieben.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß mit einem geringen Materialmehraufwand eine Schiene derartig verbessert wird, daß sich die Gesamtluftschallabstrahlung wesentlich reduziert. Hinsichtlich der Montage dieser Schiene ergibt sich keine Änderung gegenüber der Montage einer nicht bedämpften Standardschiene.
Die DE-PS 14 169 zeigt zwar eine Eisenbahnschiene, an derem Steg ein- oder beidseitig ein oder mehrere Rippen angebracht sind. Dieses Patent gibt jedoch keine Lösung hinsichtlich der gestellten Aufgabe, da die Rippen an dieser Schiene so groß sind, daß sie als eigene Schwingungsmembranen den abgestrahlten Luftschall noch erhöhen.
Bei einer Schiene entsprechend der EP 0 323 426 entspricht zwar die Höhe der beidseitig angeordneten Rippen etwa der Dicke des Steges. Diese Rippen sind jedoch dem Fußbereich zuzuordnen, da sich der Steg unterhalb dieser Rippen mit einer wesentlich größeren Wandstärke fortsetzt. Somit können die in der EP 0 323 426 gezeigten Rippen auch nicht dazu dienen, die Schallabstrahlung des eigentlichen, sich oberhalb der Rippen befindlichen Steges zu reduzieren.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Zeichnung zeigt den Querschnitt durch eine Schiene, bestehend aus einem Kopf 1, einem Fuß 2 und einem Steg 3. Zur Verdeutlichung des eigentlichen Steges 3 wurde dieser gestrichelt dargestellt. Die Ausbildung der Schiene mit dem gestrichelt dargestellten Steg 3 entspricht einem üblichen UIC-Profil.
Bei der Schiene nach dem Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine einteilige gewalzte Schiene. Von daher sind auch die beidseitig an den Außenseiten 4 des Steges 3 angeordneten Rippen 5 Teile der Schiene und materialgleich. Im Ausführungsbeispiel sind beidseitig am Steg 3 jeweils 3 Rippen 5 angeordnet, die über die Schienenlänge liniear in gleichbleibender Höhe verlaufen. Sie weisen auch etwa einen gleichen Abstand zueinander auf. Die Rippen 5 haben eine Höhe 6, die etwa 70 % der Dicke 7 des Steges 3 entspricht.
Je nach Schienenform, Schienenmaterial und/oder Einsatzbedingungen der Schiene, wie beispielsweise häufigste Geschwindigkeit der Züge oder häufigste überfahrende Radlast können die Rippen 5 völlig andere Anordnungen oder Ausbildungen besitzen. Sie müssen auch nicht in gleichbleibender Höhe am Steg 3 verlaufen, sondern können abschnittsweise oder in der Höhe wellenförmig oder sonstwie ausgebildet sein. Auch die Anzahl und der Abstand der Rippen 5 zueinander können variieren. Ebenso müssen die Rippen an den gegenüberliegenden Seiten des Steges 3 nicht symmetrisch angeordnet sein.
Die Erfindung beschränkt sich auch nicht auf eine Schiene mit eingewalzten Rippen 5. Alternativ können diese Rippen 5 durch Auftragsschweißen, Auflöten oder Aufkleben auf die Außenseite 4 des Steges 3 aufgebracht werden.
Für manche Einsatzfälle und für besonders hohe Dämpfungsanforderungen ist es auch denkbar, daß die durch Auftragsschweißung, Löten oder Kleben auf den Steg 3 aufgebrachten Rippen 5 aus einem anderen Material als der Grundkörper der Schiene bestehen.

Bezugszeichenliste

1.: Kopf
2.: Fuß
3.: Steg
4.: Außenseite
5.: Rippe
6.: Höhe
7.: Dicke

Claims

Eisenbahnschiene, bestehend aus einem Kopf (1), einem Fuß (2) und einem diese verbindenden Steg (3) mit kontinuierlich verlaufender Wandstärke, wobei der Steg (3) ein- oder beidseitig seitlich angeordnete Rippen (5) aufweist, die höchstens eine Höhe (6) entsprechend der Dicke (7) des Steges (3) haben.
Eisenbahnschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (5) beim Walzen auf den Steg (3) aufgebracht werden.
Eisenbahnschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (5) durch Auftragsschweißen auf den Steg (3) aufgebracht werden.
Eisenbahnschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (5) durch Kleben auf den Steg (3) aufgebracht werden.
Eisenbahnschiene nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (5) aus einem anderen Material bestehen als die Schiene.
Eisenbahnschiene nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an wenigstens einer der Außenseiten (4) des Steges (3) mehr als eine Rippe (5) angeordnet sind.
Eisenbahnschiene nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die sich an den Außenseiten (4) des Steges (3) gegenüberliegenden Rippen (5) eine unterschiedliche Lage und/oder Form aufweisen.
Eisenbahnschiene nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (5) über die Höhe des Steges (3) bogen- oder wellenförmig oder in einer anderen von der gerade abweichenden Form verlaufen.
Eisenbahnschiene nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (5) in Längsrichtung unterbrochen sind.