EP0731763A1 - Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge - Google Patents

Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge

Info

Publication number
EP0731763A1
EP0731763A1 EP95931877A EP95931877A EP0731763A1 EP 0731763 A1 EP0731763 A1 EP 0731763A1 EP 95931877 A EP95931877 A EP 95931877A EP 95931877 A EP95931877 A EP 95931877A EP 0731763 A1 EP0731763 A1 EP 0731763A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
inner lining
frames
lining according
side wing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP95931877A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0731763B1 (de
Inventor
Norbert Melzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Original Assignee
Fiat Sig Schienenfahrzeuge AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fiat Sig Schienenfahrzeuge AG filed Critical Fiat Sig Schienenfahrzeuge AG
Publication of EP0731763A1 publication Critical patent/EP0731763A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0731763B1 publication Critical patent/EP0731763B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the present invention relates to an interior trim for passenger crossings for rail vehicles, i.e. Passenger crossings between the ends of two coupled cars.
  • Such person transitions can be separable or not separable (in train compositions that are not changed).
  • the transitions usually have a bellows-like outer cladding and, to cover the above-mentioned mechanics, often also an inner cladding (e.g. also bellows-like, made of plastic).
  • the object of the present invention was to create a stable inner lining for passenger crossings for rail vehicles, i.e. stable side walls that allow all real linear and rotary movements without damage or dangerous openings.
  • the movable frames forming the side wings are connected to one another via the guide rails and covered with solid materials, that is to say they are brought to the ceiling or bridge plates of the transition without a substantial gap.
  • variable-length guide rails
  • covers or cladding panels are preferably trapezoidal, with the trapezoidal long side on the outer
  • any openings in the cover are preferably covered by triangular filler pieces attached to the upper or lower frame bars.
  • Figure 1 purely schematically the basic structure of a frame provided to form a side wing.
  • FIG. 2 shows a side wing of the inner cladding of a passenger crossing formed from two frames
  • FIG. 3 shows a side wing formed from three frames coupled to one another by means of guiding scissors, the length of which can be reduced by colliding the frame or increased by pulling the frame apart;
  • Fig. 4 shows the position of the frame forming a side wing with guide rails for vertical movements between the ends of the car and
  • Fig. 5 shows the possible position of the frame forming a side wing in the event of pitching movements between the ends of the car.
  • FIG. 1 and 2 schematically illustrate the basic structure of a side wing of an interior lining for a person transition between cars of rail vehicles.
  • Such one Rail vehicles would also correspond to road-bound articulated vehicles (articulated buses).
  • the entire interior cladding of the pedestrian crossing consists of four side wings, i.e. two on each side, in the case of a separable passenger transfer device with a dome frame or two side wings, i.e. one per side, with an inseparable personal transfer device.
  • a side wing consists of two or more independent ones
  • Holding frames that are connected to each other via upper and lower guide rails and, if necessary, additional centering elements.
  • Fig. 1 illustrates the structure of a single element for a side wing, consisting of a holding frame of upright bars 1 and horizontal bars 2, 3.
  • the horizontal bars 2, 3 are guided in guide rails 4 and all bars are connected at the corners in joints 7.
  • the joints make at least one four-bar arch or four-bar frame out of the frame, which can change in the manner of a parallelogram.
  • Longitudinal axis of the upright spars 1 is pivotally arranged.
  • the telescopically guided spars 4, which hold and guide the frames so as to be displaceable relative to one another, are also articulated, for example, at their outermost ends to the ends of the outermost standing spars 1.
  • Rigid cladding panels 6 are also fastened to the outermost upright spars 1, preferably in a trapezoidal shape, so that no disabilities can occur during certain movements of the individual frames. The resulting
  • Openings between cladding panels 6 and frame are covered by so-called fillers 5, which are fastened in a suitable manner in the lying frame spars 2, 3.
  • the frame can be moved parallelogram-like and at the same time twisted if necessary (by a little play in the joints).
  • Fig. 3 shows a side wing formed from three frames.
  • the guide rails 1 of the frames are drawer-like or
  • an additional centering or guiding device in the form of a scissor mechanism 9 is provided, which ensures that the middle frame moves in a predetermined manner with respect to the outer frames.
  • FIG. 4 and 5 illustrate, in the case of side wings composed of two or three frame parts, how the whole can be adjusted without problems under certain external forces (movements according to FIG. 4 can also be combined with those according to FIG. 5).
  • Interior linings of the type described above are simple in construction and manufacture. The function is practically not susceptible to malfunction, and any damaged cladding panels can be replaced quickly and easily.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

Innenverkleidung für Personenübergänge für Schienenfahrzeuge
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Innenverkleidung für Personenübergänge für Schienenfahrzeuge, d.h. Personenüber- gänge zwischen den Enden von zwei miteinander gekuppelten Wagen. Derartige Personenübergänge können trennbar oder nicht trennbar sein (bei Zugskompositionen, welche nicht verändert werden). Die Uebergänge besitzen neben der eigentlichen Verbindungsmechanik eine in der Regel balgartige Aussenverkleidung und, zur Abdeckung der genannten Mechanik, oft auch eine Innenverkleidung (z.B. ebenfalls balgartig, aus Kunststoff) .
Es hat sich in letzter Zeit gezeigt, dass die bekannten Innenverkleidungen nicht vandalismussieher sind oder, bei stabilen Ausführungen, nicht verletzungssicher sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war die Schaffung eιner stabilen Innenverkleidung für Personenübergänge für Schienenfahrzeuge, d.h. stabilen Seitenwänden, die alle real auftretenden linearen und rotatorischen Bewegungen ohne Beschädigungen oder gefährliche Oeffnungen erlauben.
Diese Aufgabe wird bei der neuen Innenverkleidung erfindungs- gemäss durch den Aufbau gemäss dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 gelöst.
Besondere Ausführungsformen der Erfindung sind in den kennzeichnenden Teilen der abhängigen Ansprüche 2-6 definiert. Bei der erfindungsgemässen Lösung sind die beweglichen, die Seitenflügel bildenden Rahmen über die Führungsschienen miteinander verbunden und mit festen Materialien abgedeckt, d.h. ohne wesentlichen Spalt bis an die Decken- bzw. Brückenbleche des Uebergangs herangeführt.
Dank dem Aufbau der Seitenflügel, insbesondere der vier gelenkigen Rahmen und der ineinander laufenden Führungsschienen, welche die Rahmen praktisch biegesteif miteinander verbinden, können :
- auftretende Längs- und Querbewegungen zwischen den Wagenenden über die längenveränderlichen Führungsschienen aufgenommen werden;
- auftretende Vertikalbewegungen zwischen den Wagenenden über die Führungsschienen und ein parallelogrammartiges Anpassen der Rahmen aufgenommen werden;
- auftretende Drehbewegungen der Wagenenden um die Hochachse, was zu gegenläufigen Längsbewegungen der Seitenflügel führt, über die Führungsschienen aufgenommen werden;
- auftretende Nickbewegungen zwischen den Wagenenden über die Führungsschienen und ein parallelogrammartiges Verschieben der Rahmen aufgenommen werden; und
- auftretende Wankbewegungen zwischen den Wagenenden über die Führungsschienen und die Gelenkpunkte der Rahmen bzw. ein gewisses Spiel in diesen Gelenkpunkten sowie ein Verwinden der Abdeckungen aufgenommen werden. Die Abdeckungen bzw. Verkleidungsplatten sind vorzugsweise trapezförmig , mit der Trapezlangseite an den äusseren
stehenden Holmen der Rahmen befestigt. Entstehende Oeffnungen in der Abdeckung werden vorzugsweise durch an den oberen bzw. unteren Rahmenholmen befestigte dreieckige Füllstücke verdeckt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen noch etwas näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 rein schematisch den prinzipiellen Aufbau eines zur Bildung eines Seitenflügels vorgesehenen Rahmens;
Fig. 2 einen aus zwei Rahmen gebildeten Seitenflügel der Innenverkleidung eines Personenüberganges;
Fig. 3 einen aus drei mittels Führungsscheren miteinander gekuppelten Rahmen gebildeten Seitenflügel, dessen Länge durch Zusammenstossen der Rahmen verringert bzw. durch Auseinanderziehen der Rahmen vergrössert werden kann;
Fig. 4 die Stellung der einen Seitenflügel bildenden Rahmen mit Führungsschienen bei Vertikalbewegungen zwischen den Wagenenden und
Fig. 5 die mögliche Stellung der einen Seitenflügel bildenden Rahmen bei auftretenden Nickbewegungen zwischen den Wagenenden.
Fig. 1 und 2 illustrieren schematisch den prinzipiellen Aufbau eines Seitenflügels einer Innenverkleidung für einen Personenübergang zwischen Wagen von Schienenfahrzeugen. Einem solchen Schienenfahrzeug entsprechen würden auch strassengebundene Gelenkfahrzeuge (Gelenkbusse).
Die gesamte Innenverkleidung des Personenüberganges besteht aus vier Seitenflügeln, d.h. zwei pro Seite, bei einer trennbaren Personenübergangseinrichtung mit Kuppelrahmen oder zwei Seitenflügeln, d.h. einem pro Seite, bei einer nicht trennbaren Personenübergangseinrichtung.
Ein Seitenflügel besteht aus zwei oder mehr unabhängigen
Halterahmen, die über obere und untere Führungsschienen und ggf. zusätzliche Zentrierelemente miteinander verbunden sind.
Fig. 1 illustriert den Aufbau eines Einzelelementes für einen Seitenflügel, bestehend aus einem Halterahmen aus stehenden Holmen 1 sowie liegenden Holmen 2, 3. Die liegenden Holme 2, 3 sind in Führungsschienen 4 geführt und alle Holme an den Ecken in Gelenken 7 miteinander verbunden. Die Gelenke machen aus dem Rahmen mindestens einen Viergelenkbogen bzw. Viergelenkrahmen, welcher sich parallelogrammartig verändern kann.
Wie Fig. 2 zeigt, ist der Seitenflügel mit seinen äussersten stehenden Holmen 1 über Scharniere 8 am Wagenkasten und Kupplungsrahmen bzw. am einen und anderen Wagenkasten um die
Längsachse der stehenden Holme 1 verschwenkbar angeordnet.
Die teleskopisch ineinander geführten liegenden Holme 4, welche die Rahmen relativ zueinander verschiebbar stehend halten und führen, sind z.B. an ihren äussersten Enden ebenfalls an den Enden der äussersten stehenden Holme 1 angelenkt. Ebenfalls an den äussersten stehenden Holmen 1 sind steife Verkleidungsplatten 6 befestigt, vorzugsweise in Trapezform, damit bei bestimmten Bewegungen der einzelnen Rahmen keine Behinderungen auftreten können. Die damit entstehenden
Oeffnungen zwischen Verkleidungsplatten 6 und Rahmen werden verdeckt durch sog. Füllstücke 5, welche auf passende Weise in den liegenden Rahmenholmen 2, 3 befestigt sind.
Dank den Gelenken 7 in den Rahmenecken lässt sich der Rahmen parallelogrammartig verschieben und zugleich bei Bedarf verwinden (durch etwas Spiel in den Gelenken).
Fig. 3 zeigt einen aus drei Rahmen gebildeten Seitenflügel. Die Führungsschienen 1 der Rahmen sind schubladenartig bzw.
teleskopisch ineinander geführt. Bei drei Rahmen ist, wie gezeigt, eine zusätzliche Zentrier- bzw. Führungsvorrichtung in Form eines Scherenmechanismus 9 vorgesehen, welcher dafür sorgt, dass sich der mittlere Rahmen in vorbestimmter Weise bezüglich der äusseren Rahmen bewegt.
Fig. 4 und 5 illustrieren bei Seitenflügeln aus zwei bzw. drei Rahmenteilen, wie sich das Ganze unter bestimmten äusseren Kräften problemlos verstellen kann (Bewegungen nach Fig. 4 lassen sich auch noch mit jenen nach Fig. 5 kombinieren).
Innenverkleidungen der vorstehend beschriebenen Art sind einfach im Aufbau und in der Herstellung. Die Funktion ist praktisch nicht störungsanfällig, und ggf. beschädigte Verkleidungsplatten lassen sich einfach und rasch ersetzen.

Claims

Patentansprüche
1. Innenverkleidung für Personenübergänge für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass sie für jede Seite des Ueberganges aus einem jeweils vom Wagenkasten zum Kuppelrahmen bzw. vom einen Wagenkasten zum anderen Wagenkasten führenden Seitenflügel besteht, dass jeder Seitenflügel mindestens zwei unabhängige Halterahmen für jeweils eine Verkleidungsplatte (6) aufweist, dabei jeder Rahmen zwei stehende und zwei liegende Holme (1; 2, 3) aufweist, die unter Bildung eines Viergelenkrahmens an den Rahmenecken gelenkig (7) miteinander verbunden sind und die Rahmen in einer oberen und einer unteren, in Abhängigkeit des sich jeweils einstellenden Abstandes zwischen Wagenenden teleskopisch längenveränderbaren Führungsschiene (4) relativ zueinander verschiebbar geführt sind, und dass die äussersten stehenden Holme (1) der Rahmen jedes Flügels mittels Scharnieren (8) am einen Wagenkasten und am Kuppelrahmen bzw. am anderen Wagenkasten um ihre Längsachse verschwenkbar angelenkt sind.
2. Innenverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidungsplatten (6) an den äusseren stehenden Holmen (1) der Rahmen befestigt und trapezförmig ausgebildet sind, wobei die Langseite des Trapezes an dem stehenden Holm
(1) befestigt ist.
3. Innenverkleidung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem unteren und oberen Holm (3; 2) jedes Rahmens eine im wesentlichen dreieckförmige Zusatzabdeckplatte (5) befestigt ist, um die von der eigentlichen Verkleidungsplatte (6) nicht abgedeckten Seitenflächen in jeder Lage der Rahmen komplementär zu verdecken.
4. Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die äussersten Enden der Führungsschienen (4) jeweils an den Enden der äussersten stehenden Rahmenholmen (1) des Seitenflügels angelenkt sind.
5. Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenflügel aus mindestens drei Halterahmen gebildet ist, wobei die mittleren Halterahmen zusätzlich durch Zentrierelemente (9), insbesondere Schleppelemente, wie z.B. Scheren, mit den äusseren Halterahmen bewegungsgeführt sind.
6. Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (4) aus Schubladenartig ineinandergreifenden U-Profilstücken gebildet sind.
EP95931877A 1994-10-03 1995-10-03 Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0731763B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH298294 1994-10-03
CH2982/94 1994-10-03
PCT/CH1995/000222 WO1996010510A1 (de) 1994-10-03 1995-10-03 Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0731763A1 true EP0731763A1 (de) 1996-09-18
EP0731763B1 EP0731763B1 (de) 1998-11-11

Family

ID=4246006

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP95931877A Expired - Lifetime EP0731763B1 (de) 1994-10-03 1995-10-03 Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5724892A (de)
EP (1) EP0731763B1 (de)
JP (1) JPH09507193A (de)
KR (1) KR960705710A (de)
CN (1) CN1136298A (de)
AT (1) ATE173215T1 (de)
AU (1) AU699925B2 (de)
DE (1) DE59504220D1 (de)
ES (1) ES2126932T3 (de)
WO (1) WO1996010510A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3904409B2 (ja) * 2001-05-25 2007-04-11 株式会社成田製作所 鉄道車両用パネル装置
DE10348049B3 (de) * 2003-10-16 2005-03-24 Hübner GmbH Innenwandverkleidung des Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeuge oder Fahrzeugteile
KR100793744B1 (ko) * 2006-08-30 2008-01-10 현대로템 주식회사 고속철도 차량의 객차간 연결통로
ES2377591T3 (es) * 2009-10-09 2012-03-29 Hübner GmbH Revestimiento de pared interior de un fuelle de una intercomunicación entre dos vehículos o partes de vehículo conectados de modo articulado entre ellos
DE102011110873B4 (de) * 2011-08-17 2016-01-28 HÜBNER GmbH & Co. KG Balg eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen oder Balg einer Fluggasttreppe oder Fluggastbrücke
US20150101505A1 (en) * 2013-10-10 2015-04-16 Irwin Tsai Apparatus for Covering a Connection Between Railcars
JP6450874B1 (ja) * 2018-02-27 2019-01-09 株式会社成田製作所 パネルの伸縮装置

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH627981A5 (de) * 1977-12-09 1982-02-15 Sig Schweiz Industrieges Uebergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten fahrzeugen, insbesondere eisenbahnfahrzeugen.
DE2908354C2 (de) * 1979-03-03 1982-06-16 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Übergangseinrichtung für ein Nahverkehrsfahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug
GB2139583B (en) * 1981-02-26 1985-08-07 Urban Transportation Dev Articulated vehicles
FR2573714B1 (fr) * 1984-11-23 1989-05-19 Faiveley Ets Couloir d'intercirculation entre deux voitures de transport en commun
JPH035498Y2 (de) * 1985-06-19 1991-02-13
JPS61291265A (ja) * 1985-06-19 1986-12-22 川崎重工業株式会社 車両用連結幌
US4619180A (en) * 1985-07-26 1986-10-28 Raychem Corporation Braider carrier
JPS6364864A (ja) * 1986-09-05 1988-03-23 近畿車輌株式会社 連節車両用連節部の構造
DE3639898C2 (de) * 1986-11-21 1995-04-13 Duewag Ag Innenverkleidung für eine Wagenteile eines Schienenfahrzeuges verbindende Gelenkeinrichtung
DE59300511D1 (de) * 1993-05-08 1995-09-28 Huebner Gummi & Kunststoff Innenverkleidung eines Übergangs zwischen zwei Fahrzeugen, insbesondere eines Übergangs mit einem Faltenbalg.
DE9413320U1 (de) * 1994-08-18 1994-11-10 Hübner Gummi- und Kunststoff GmbH, 34123 Kassel Faltenbalg

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9610510A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP0731763B1 (de) 1998-11-11
DE59504220D1 (de) 1998-12-17
CN1136298A (zh) 1996-11-20
ES2126932T3 (es) 1999-04-01
US5724892A (en) 1998-03-10
AU3516395A (en) 1996-04-26
JPH09507193A (ja) 1997-07-22
KR960705710A (ko) 1996-11-08
AU699925B2 (en) 1998-12-17
ATE173215T1 (de) 1998-11-15
WO1996010510A1 (de) 1996-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1732840B1 (de) Hebevorrichtung
EP1507722A1 (de) Transportvorrichtung fuer behaelter
EP1854691B2 (de) Brücke mit Drehscheibe eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen
DE3427613C2 (de)
DE2656622A1 (de) Bewegliche abdeckung fuer energiefuehrungsleitungen, fuehrungsbahnen und sonstige einrichtungen
EP1159195B1 (de) Fluggastbrückenkabine
DE2330944A1 (de) Tueranordnung fuer einen eisenbahnpersonenwagen
DE19981534C1 (de) Fluggastbrücke
EP0731763B1 (de) Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge
AT406359B (de) Arbeitswagen mit einer arbeitsbühne
EP0257185B1 (de) Übergangsbrücke für eine Übergangseinrichtung
DE68907768T2 (de) Faltwand, bestehend aus miteinander gelenkig verbundenen doppelwandigen Flügeln.
DE4101430A1 (de) Uebergangsbruecke
EP0646426B1 (de) Abzugsvorrichtung an Strangpressen
EP0424574B1 (de) Vorrichtung zur Innenverschattung von Glasflächen mit einem Behang
EP0253263B1 (de) Fahrzeug mit einem kastenförmigen Aufbau und einer Hubmechanik
EP2792568A1 (de) Mehrteiliges Schienenfahrzeug
DE102018130527B3 (de) Türanordnung mit Gelenkarm, Flugzeugbereich mit Türanordnung und Flugzeug mit Flugzeugbereich
WO2006103019A1 (de) Hubfahrzeug mit einer scherenhubeinrichtung
DE3027344C1 (de) Schallschutzhaube fuer die Falztaschen von Stauchfalzwerken
DE102008007059A1 (de) Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit Notfall-Ausstiegstür
DE918491C (de) Wagenkopfveribindung fuer Modelleisenbahnen
DE2129223B2 (de) Mehrstufiger, im Fahrzeugprofil liegender Einstieg für Schienenfahrzeuge
DE1202650B (de) Laufbruecke fuer Flughaefen
DE2805973A1 (de) Tuer insbesondere zweifluegelige tuer

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19960531

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LI NL PT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19970821

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: HUEBNER GUMMI- UND KUNSTSTOFF GMBH

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LI NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19981111

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19981111

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981111

REF Corresponds to:

Ref document number: 173215

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19981115

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59504220

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19981217

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO INGG. FISCHETTI & WEBER

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19990211

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19990211

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: TROESCH SCHEIDEGGER WERNER AG

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19990210

ET Fr: translation filed
NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2126932

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990820

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19991003

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19991031

26N No opposition filed
BERE Be: lapsed

Owner name: HUBNER GUMMI- UND KUNSTSTOFF G.M.B.H.

Effective date: 19991031

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20011003

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20011010

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20011027

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20011029

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20020104

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021003

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021004

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021031

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030501

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20021003

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030630

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20031112

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051003