WO1996010510A1 - Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge - Google Patents

Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
WO1996010510A1
WO1996010510A1 PCT/CH1995/000222 CH9500222W WO9610510A1 WO 1996010510 A1 WO1996010510 A1 WO 1996010510A1 CH 9500222 W CH9500222 W CH 9500222W WO 9610510 A1 WO9610510 A1 WO 9610510A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
inner lining
frames
lining according
side wing
Prior art date
Application number
PCT/CH1995/000222
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Melzer
Original Assignee
Fiat-Sig Schienenfahrzeuge Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fiat-Sig Schienenfahrzeuge Ag filed Critical Fiat-Sig Schienenfahrzeuge Ag
Priority to KR1019960702737A priority Critical patent/KR960705710A/ko
Priority to US08/647,969 priority patent/US5724892A/en
Priority to JP8511238A priority patent/JPH09507193A/ja
Priority to AU35163/95A priority patent/AU699925B2/en
Priority to EP95931877A priority patent/EP0731763B1/de
Priority to DE59504220T priority patent/DE59504220D1/de
Publication of WO1996010510A1 publication Critical patent/WO1996010510A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the present invention relates to an interior trim for passenger crossings for rail vehicles, i.e. Passenger crossings between the ends of two coupled cars.
  • Such person transitions can be separable or not separable (in train compositions that are not changed).
  • the transitions usually have a bellows-like outer cladding and, to cover the above-mentioned mechanics, often also an inner cladding (e.g. also bellows-like, made of plastic).
  • the object of the present invention was to create a stable inner lining for passenger crossings for rail vehicles, i.e. stable side walls that allow all real linear and rotary movements without damage or dangerous openings.
  • the movable frames forming the side wings are connected to one another via the guide rails and covered with solid materials, that is to say they are brought to the ceiling or bridge plates of the transition without a substantial gap.
  • variable-length guide rails
  • covers or cladding panels are preferably trapezoidal, with the trapezoidal long side on the outer
  • any openings in the cover are preferably covered by triangular filler pieces attached to the upper or lower frame bars.
  • Figure 1 purely schematically the basic structure of a frame provided to form a side wing.
  • FIG. 2 shows a side wing of the inner cladding of a passenger crossing formed from two frames
  • FIG. 3 shows a side wing formed from three frames coupled to one another by means of guiding scissors, the length of which can be reduced by colliding the frame or increased by pulling the frame apart;
  • Fig. 4 shows the position of the frame forming a side wing with guide rails for vertical movements between the ends of the car and
  • Fig. 5 shows the possible position of the frame forming a side wing in the event of pitching movements between the ends of the car.
  • FIG. 1 and 2 schematically illustrate the basic structure of a side wing of an interior lining for a person transition between cars of rail vehicles.
  • Such one Rail vehicles would also correspond to road-bound articulated vehicles (articulated buses).
  • the entire interior cladding of the pedestrian crossing consists of four side wings, i.e. two on each side, in the case of a separable passenger transfer device with a dome frame or two side wings, i.e. one per side, with an inseparable personal transfer device.
  • a side wing consists of two or more independent ones
  • Holding frames that are connected to each other via upper and lower guide rails and, if necessary, additional centering elements.
  • Fig. 1 illustrates the structure of a single element for a side wing, consisting of a holding frame of upright bars 1 and horizontal bars 2, 3.
  • the horizontal bars 2, 3 are guided in guide rails 4 and all bars are connected at the corners in joints 7.
  • the joints make at least one four-bar arch or four-bar frame out of the frame, which can change in the manner of a parallelogram.
  • Longitudinal axis of the upright spars 1 is pivotally arranged.
  • the telescopically guided spars 4, which hold and guide the frames so as to be displaceable relative to one another, are also articulated, for example, at their outermost ends to the ends of the outermost standing spars 1.
  • Rigid cladding panels 6 are also fastened to the outermost upright spars 1, preferably in a trapezoidal shape, so that no disabilities can occur during certain movements of the individual frames. The resulting
  • Openings between cladding panels 6 and frame are covered by so-called fillers 5, which are fastened in a suitable manner in the lying frame spars 2, 3.
  • the frame can be moved parallelogram-like and at the same time twisted if necessary (by a little play in the joints).
  • Fig. 3 shows a side wing formed from three frames.
  • the guide rails 1 of the frames are drawer-like or
  • an additional centering or guiding device in the form of a scissor mechanism 9 is provided, which ensures that the middle frame moves in a predetermined manner with respect to the outer frames.
  • FIG. 4 and 5 illustrate, in the case of side wings composed of two or three frame parts, how the whole can be adjusted without problems under certain external forces (movements according to FIG. 4 can also be combined with those according to FIG. 5).
  • Interior linings of the type described above are simple in construction and manufacture. The function is practically not susceptible to malfunction, and any damaged cladding panels can be replaced quickly and easily.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

Die Innenverkleidung für Personenübergänge zwischen Wagen von Schienenfahrzeugen besteht jeweils aus Seitenflügeln, von denen jeder aus mindestens zwei unabhängigen Rahmen (1, 2, 3) besteht, dessen Holme an den Ecken gelenkig (7) miteinander verbunden sind, wobei die Rahmen in unteren und oberen, teleskopischen Führungsschienen (4) gehalten sind. Bei Befestigung der äussersten stehenden Rahmenholmen über Scharniere (8) an den Wagenkasten bzw. Kuppelrahmen kann sich die Innenverkleidung an alle vorkommenden Bewegungen anpassen.

Description

Innenverkleidung für Personenübergänge für Schienenfahrzeuge
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Innenverkleidung für Personenübergänge für Schienenfahrzeuge, d.h. Personenüber- gänge zwischen den Enden von zwei miteinander gekuppelten Wagen. Derartige Personenübergänge können trennbar oder nicht trennbar sein (bei Zugskompositionen, welche nicht verändert werden). Die Uebergänge besitzen neben der eigentlichen Verbindungsmechanik eine in der Regel balgartige Aussenverkleidung und, zur Abdeckung der genannten Mechanik, oft auch eine Innenverkleidung (z.B. ebenfalls balgartig, aus Kunststoff) .
Es hat sich in letzter Zeit gezeigt, dass die bekannten Innenverkleidungen nicht vandalismussieher sind oder, bei stabilen Ausführungen, nicht verletzungssicher sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war die Schaffung eιner stabilen Innenverkleidung für Personenübergänge für Schienenfahrzeuge, d.h. stabilen Seitenwänden, die alle real auftretenden linearen und rotatorischen Bewegungen ohne Beschädigungen oder gefährliche Oeffnungen erlauben.
Diese Aufgabe wird bei der neuen Innenverkleidung erfindungs- gemäss durch den Aufbau gemäss dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 gelöst.
Besondere Ausführungsformen der Erfindung sind in den kennzeichnenden Teilen der abhängigen Ansprüche 2-6 definiert. Bei der erfindungsgemässen Lösung sind die beweglichen, die Seitenflügel bildenden Rahmen über die Führungsschienen miteinander verbunden und mit festen Materialien abgedeckt, d.h. ohne wesentlichen Spalt bis an die Decken- bzw. Brückenbleche des Uebergangs herangeführt.
Dank dem Aufbau der Seitenflügel, insbesondere der vier gelenkigen Rahmen und der ineinander laufenden Führungsschienen, welche die Rahmen praktisch biegesteif miteinander verbinden, können :
- auftretende Längs- und Querbewegungen zwischen den Wagenenden über die längenveränderlichen Führungsschienen aufgenommen werden;
- auftretende Vertikalbewegungen zwischen den Wagenenden über die Führungsschienen und ein parallelogrammartiges Anpassen der Rahmen aufgenommen werden;
- auftretende Drehbewegungen der Wagenenden um die Hochachse, was zu gegenläufigen Längsbewegungen der Seitenflügel führt, über die Führungsschienen aufgenommen werden;
- auftretende Nickbewegungen zwischen den Wagenenden über die Führungsschienen und ein parallelogrammartiges Verschieben der Rahmen aufgenommen werden; und
- auftretende Wankbewegungen zwischen den Wagenenden über die Führungsschienen und die Gelenkpunkte der Rahmen bzw. ein gewisses Spiel in diesen Gelenkpunkten sowie ein Verwinden der Abdeckungen aufgenommen werden. Die Abdeckungen bzw. Verkleidungsplatten sind vorzugsweise trapezförmig , mit der Trapezlangseite an den äusseren
stehenden Holmen der Rahmen befestigt. Entstehende Oeffnungen in der Abdeckung werden vorzugsweise durch an den oberen bzw. unteren Rahmenholmen befestigte dreieckige Füllstücke verdeckt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen noch etwas näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 rein schematisch den prinzipiellen Aufbau eines zur Bildung eines Seitenflügels vorgesehenen Rahmens;
Fig. 2 einen aus zwei Rahmen gebildeten Seitenflügel der Innenverkleidung eines Personenüberganges;
Fig. 3 einen aus drei mittels Führungsscheren miteinander gekuppelten Rahmen gebildeten Seitenflügel, dessen Länge durch Zusammenstossen der Rahmen verringert bzw. durch Auseinanderziehen der Rahmen vergrössert werden kann;
Fig. 4 die Stellung der einen Seitenflügel bildenden Rahmen mit Führungsschienen bei Vertikalbewegungen zwischen den Wagenenden und
Fig. 5 die mögliche Stellung der einen Seitenflügel bildenden Rahmen bei auftretenden Nickbewegungen zwischen den Wagenenden.
Fig. 1 und 2 illustrieren schematisch den prinzipiellen Aufbau eines Seitenflügels einer Innenverkleidung für einen Personenübergang zwischen Wagen von Schienenfahrzeugen. Einem solchen Schienenfahrzeug entsprechen würden auch strassengebundene Gelenkfahrzeuge (Gelenkbusse).
Die gesamte Innenverkleidung des Personenüberganges besteht aus vier Seitenflügeln, d.h. zwei pro Seite, bei einer trennbaren Personenübergangseinrichtung mit Kuppelrahmen oder zwei Seitenflügeln, d.h. einem pro Seite, bei einer nicht trennbaren Personenübergangseinrichtung.
Ein Seitenflügel besteht aus zwei oder mehr unabhängigen
Halterahmen, die über obere und untere Führungsschienen und ggf. zusätzliche Zentrierelemente miteinander verbunden sind.
Fig. 1 illustriert den Aufbau eines Einzelelementes für einen Seitenflügel, bestehend aus einem Halterahmen aus stehenden Holmen 1 sowie liegenden Holmen 2, 3. Die liegenden Holme 2, 3 sind in Führungsschienen 4 geführt und alle Holme an den Ecken in Gelenken 7 miteinander verbunden. Die Gelenke machen aus dem Rahmen mindestens einen Viergelenkbogen bzw. Viergelenkrahmen, welcher sich parallelogrammartig verändern kann.
Wie Fig. 2 zeigt, ist der Seitenflügel mit seinen äussersten stehenden Holmen 1 über Scharniere 8 am Wagenkasten und Kupplungsrahmen bzw. am einen und anderen Wagenkasten um die
Längsachse der stehenden Holme 1 verschwenkbar angeordnet.
Die teleskopisch ineinander geführten liegenden Holme 4, welche die Rahmen relativ zueinander verschiebbar stehend halten und führen, sind z.B. an ihren äussersten Enden ebenfalls an den Enden der äussersten stehenden Holme 1 angelenkt. Ebenfalls an den äussersten stehenden Holmen 1 sind steife Verkleidungsplatten 6 befestigt, vorzugsweise in Trapezform, damit bei bestimmten Bewegungen der einzelnen Rahmen keine Behinderungen auftreten können. Die damit entstehenden
Oeffnungen zwischen Verkleidungsplatten 6 und Rahmen werden verdeckt durch sog. Füllstücke 5, welche auf passende Weise in den liegenden Rahmenholmen 2, 3 befestigt sind.
Dank den Gelenken 7 in den Rahmenecken lässt sich der Rahmen parallelogrammartig verschieben und zugleich bei Bedarf verwinden (durch etwas Spiel in den Gelenken).
Fig. 3 zeigt einen aus drei Rahmen gebildeten Seitenflügel. Die Führungsschienen 1 der Rahmen sind schubladenartig bzw.
teleskopisch ineinander geführt. Bei drei Rahmen ist, wie gezeigt, eine zusätzliche Zentrier- bzw. Führungsvorrichtung in Form eines Scherenmechanismus 9 vorgesehen, welcher dafür sorgt, dass sich der mittlere Rahmen in vorbestimmter Weise bezüglich der äusseren Rahmen bewegt.
Fig. 4 und 5 illustrieren bei Seitenflügeln aus zwei bzw. drei Rahmenteilen, wie sich das Ganze unter bestimmten äusseren Kräften problemlos verstellen kann (Bewegungen nach Fig. 4 lassen sich auch noch mit jenen nach Fig. 5 kombinieren).
Innenverkleidungen der vorstehend beschriebenen Art sind einfach im Aufbau und in der Herstellung. Die Funktion ist praktisch nicht störungsanfällig, und ggf. beschädigte Verkleidungsplatten lassen sich einfach und rasch ersetzen.

Claims

Patentansprüche
1. Innenverkleidung für Personenübergänge für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass sie für jede Seite des Ueberganges aus einem jeweils vom Wagenkasten zum Kuppelrahmen bzw. vom einen Wagenkasten zum anderen Wagenkasten führenden Seitenflügel besteht, dass jeder Seitenflügel mindestens zwei unabhängige Halterahmen für jeweils eine Verkleidungsplatte (6) aufweist, dabei jeder Rahmen zwei stehende und zwei liegende Holme (1; 2, 3) aufweist, die unter Bildung eines Viergelenkrahmens an den Rahmenecken gelenkig (7) miteinander verbunden sind und die Rahmen in einer oberen und einer unteren, in Abhängigkeit des sich jeweils einstellenden Abstandes zwischen Wagenenden teleskopisch längenveränderbaren Führungsschiene (4) relativ zueinander verschiebbar geführt sind, und dass die äussersten stehenden Holme (1) der Rahmen jedes Flügels mittels Scharnieren (8) am einen Wagenkasten und am Kuppelrahmen bzw. am anderen Wagenkasten um ihre Längsachse verschwenkbar angelenkt sind.
2. Innenverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidungsplatten (6) an den äusseren stehenden Holmen (1) der Rahmen befestigt und trapezförmig ausgebildet sind, wobei die Langseite des Trapezes an dem stehenden Holm
(1) befestigt ist.
3. Innenverkleidung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem unteren und oberen Holm (3; 2) jedes Rahmens eine im wesentlichen dreieckförmige Zusatzabdeckplatte (5) befestigt ist, um die von der eigentlichen Verkleidungsplatte (6) nicht abgedeckten Seitenflächen in jeder Lage der Rahmen komplementär zu verdecken.
4. Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die äussersten Enden der Führungsschienen (4) jeweils an den Enden der äussersten stehenden Rahmenholmen (1) des Seitenflügels angelenkt sind.
5. Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenflügel aus mindestens drei Halterahmen gebildet ist, wobei die mittleren Halterahmen zusätzlich durch Zentrierelemente (9), insbesondere Schleppelemente, wie z.B. Scheren, mit den äusseren Halterahmen bewegungsgeführt sind.
6. Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (4) aus Schubladenartig ineinandergreifenden U-Profilstücken gebildet sind.
PCT/CH1995/000222 1994-10-03 1995-10-03 Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge WO1996010510A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960702737A KR960705710A (ko) 1994-10-03 1995-10-03 철도차량의 통로용 내측라이닝(inner lining for gangways between rail vehicles)
US08/647,969 US5724892A (en) 1994-10-03 1995-10-03 Inner covering for the connecting corridors between rail vehicles
JP8511238A JPH09507193A (ja) 1994-10-03 1995-10-03 レール車の乗員用車両間貫通路のための内張り装置
AU35163/95A AU699925B2 (en) 1994-10-03 1995-10-03 Inner covering for the connecting corridors between rail vehicles
EP95931877A EP0731763B1 (de) 1994-10-03 1995-10-03 Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge
DE59504220T DE59504220D1 (de) 1994-10-03 1995-10-03 Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH298294 1994-10-03
CH2982/94-0 1994-10-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1996010510A1 true WO1996010510A1 (de) 1996-04-11

Family

ID=4246006

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/CH1995/000222 WO1996010510A1 (de) 1994-10-03 1995-10-03 Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5724892A (de)
EP (1) EP0731763B1 (de)
JP (1) JPH09507193A (de)
KR (1) KR960705710A (de)
CN (1) CN1136298A (de)
AT (1) ATE173215T1 (de)
AU (1) AU699925B2 (de)
DE (1) DE59504220D1 (de)
ES (1) ES2126932T3 (de)
WO (1) WO1996010510A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2308736A1 (de) * 2009-10-09 2011-04-13 Hübner GmbH Innenwandverkleidung des Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen oder Fahrzeugteilen

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3904409B2 (ja) * 2001-05-25 2007-04-11 株式会社成田製作所 鉄道車両用パネル装置
DE10348049B3 (de) * 2003-10-16 2005-03-24 Hübner GmbH Innenwandverkleidung des Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeuge oder Fahrzeugteile
KR100793744B1 (ko) * 2006-08-30 2008-01-10 현대로템 주식회사 고속철도 차량의 객차간 연결통로
DE102011110873B4 (de) * 2011-08-17 2016-01-28 HÜBNER GmbH & Co. KG Balg eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen oder Balg einer Fluggasttreppe oder Fluggastbrücke
US20150101505A1 (en) * 2013-10-10 2015-04-16 Irwin Tsai Apparatus for Covering a Connection Between Railcars
JP6450874B1 (ja) * 2018-02-27 2019-01-09 株式会社成田製作所 パネルの伸縮装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2139583A (en) * 1981-02-26 1984-11-14 Urban Transportation Dev Articulated vehicles
DE3639898A1 (de) * 1986-11-21 1988-06-01 Duewag Ag Innenverkleidung fuer eine wagenteile eines schienenfahrzeuges verbindende gelenkeinrichtung
US4781123A (en) * 1986-09-05 1988-11-01 Kinki Sharyo Kabushiki Kaisha Construction of articulating portion of articulated railway cars or the like

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH627981A5 (de) * 1977-12-09 1982-02-15 Sig Schweiz Industrieges Uebergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten fahrzeugen, insbesondere eisenbahnfahrzeugen.
DE2908354C2 (de) * 1979-03-03 1982-06-16 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Übergangseinrichtung für ein Nahverkehrsfahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug
FR2573714B1 (fr) * 1984-11-23 1989-05-19 Faiveley Ets Couloir d'intercirculation entre deux voitures de transport en commun
JPH035498Y2 (de) * 1985-06-19 1991-02-13
JPS61291265A (ja) * 1985-06-19 1986-12-22 川崎重工業株式会社 車両用連結幌
US4619180A (en) * 1985-07-26 1986-10-28 Raychem Corporation Braider carrier
ES2076046T3 (es) * 1993-05-08 1995-10-16 Huebner Gummi & Kunststoff Revestimiento interior de una intercirculacion entre vehiculos especialmente una intercirculacion con un fuelle.
DE9413320U1 (de) * 1994-08-18 1994-11-10 Hübner Gummi- und Kunststoff GmbH, 34123 Kassel Faltenbalg

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2139583A (en) * 1981-02-26 1984-11-14 Urban Transportation Dev Articulated vehicles
US4781123A (en) * 1986-09-05 1988-11-01 Kinki Sharyo Kabushiki Kaisha Construction of articulating portion of articulated railway cars or the like
DE3639898A1 (de) * 1986-11-21 1988-06-01 Duewag Ag Innenverkleidung fuer eine wagenteile eines schienenfahrzeuges verbindende gelenkeinrichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2308736A1 (de) * 2009-10-09 2011-04-13 Hübner GmbH Innenwandverkleidung des Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen oder Fahrzeugteilen

Also Published As

Publication number Publication date
US5724892A (en) 1998-03-10
DE59504220D1 (de) 1998-12-17
ES2126932T3 (es) 1999-04-01
KR960705710A (ko) 1996-11-08
JPH09507193A (ja) 1997-07-22
AU699925B2 (en) 1998-12-17
EP0731763A1 (de) 1996-09-18
EP0731763B1 (de) 1998-11-11
ATE173215T1 (de) 1998-11-15
AU3516395A (en) 1996-04-26
CN1136298A (zh) 1996-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005097662A1 (de) Hebevorrichtung
WO2003099687A1 (de) Transportvorrichtung für behälter
EP1854691B1 (de) Brücke mit Drehscheibe eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen
DE3427613C2 (de)
DE2656622A1 (de) Bewegliche abdeckung fuer energiefuehrungsleitungen, fuehrungsbahnen und sonstige einrichtungen
EP1159195B1 (de) Fluggastbrückenkabine
DE2330944A1 (de) Tueranordnung fuer einen eisenbahnpersonenwagen
DE19981534C1 (de) Fluggastbrücke
EP0731763B1 (de) Innenverkleidung für personenübergänge für schienenfahrzeuge
EP0257185B1 (de) Übergangsbrücke für eine Übergangseinrichtung
AT406359B (de) Arbeitswagen mit einer arbeitsbühne
DE4101430A1 (de) Uebergangsbruecke
EP0646426B1 (de) Abzugsvorrichtung an Strangpressen
EP0424574B1 (de) Vorrichtung zur Innenverschattung von Glasflächen mit einem Behang
EP0253263B1 (de) Fahrzeug mit einem kastenförmigen Aufbau und einer Hubmechanik
EP2792568A1 (de) Mehrteiliges Schienenfahrzeug
DE2129223C3 (de) Mehrstufiger, im Fahrzeugprofil liegender Einstieg für Schienenfahrzeuge
DE918491C (de) Wagenkopfveribindung fuer Modelleisenbahnen
WO2006103019A1 (de) Hubfahrzeug mit einer scherenhubeinrichtung
DE102008007059A1 (de) Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit Notfall-Ausstiegstür
DE3027344C1 (de) Schallschutzhaube fuer die Falztaschen von Stauchfalzwerken
DE3305774C2 (de)
DE2232279A1 (de) Gliederfahrzeug, insbesondere schienengliederfahrzeug
DE1202650B (de) Laufbruecke fuer Flughaefen
DE3032759A1 (de) Vorrichtung zum stuetzen und/oder fuehren von elastischen verbindungsbaelgen zwischen zwei aneinander angelenkten fahrzeugen oder fahrzeugteilen

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 95190985.1

Country of ref document: CN

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AU CA CN JP KR NO US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1995931877

Country of ref document: EP

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 08647969

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1995931877

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: CA

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1995931877

Country of ref document: EP