EP0731258B1 - Abgaskrümmer - Google Patents

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EP0731258B1
EP0731258B1 EP96102547A EP96102547A EP0731258B1 EP 0731258 B1 EP0731258 B1 EP 0731258B1 EP 96102547 A EP96102547 A EP 96102547A EP 96102547 A EP96102547 A EP 96102547A EP 0731258 B1 EP0731258 B1 EP 0731258B1
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EP
European Patent Office
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flange
pipes
manifold
exhaust manifold
cylinder
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EP96102547A
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EP0731258A1 (de
Inventor
Klaus Krüger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Friedrich Boysen GmbH and Co KG
Original Assignee
Friedrich Boysen GmbH and Co KG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/102—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having thermal insulation

Definitions

  • the invention is based on an air-gap-insulated exhaust manifold for Internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object one in fluidic and manufacturing technology improved exhaust manifold create.
  • the invention proposes a manifold with features mentioned in claim 1. Developments of the invention are the subject of subclaims.
  • the invention therefore proposes that in a case with three cylinder tubes it is provided that the first two cylinder tubes are brought together in parallel are and with an axially aligned intermediate header get connected.
  • This intermediate header pipe can then be used the third cylinder tube in turn aligned and merged then a connection, for example by plugging in, with the header pipe running in the same direction.
  • the intermediate manifold when the intermediate manifold is brought together with the third cylinder tube the intermediate manifold a double as large a cross section as the cylinder tube since it is the gas flow from two cylinder tubes.
  • the first two cylinder tubes are like this shaped so that in its end region the direction of the intermediate header exhibit. This curvature, for example by 90 °, can be so take place that a gradual deflection of the gas jet is effected. In its end area, that is, when the gas flows into the intermediate manifold, the gases are already in the same direction as the intermediate manifold, so that there are no one-sided local impacts on wall parts.
  • the making of holes in the wall of the intermediate header omitted, since the first two cylinder tubes axially in there anyway Opened intermediate header pipe inserted or connected to it become.
  • the one another adjacent merged ends of the cylinder tubes along one especially abut a flat surface.
  • the invention proposes that the cross section through the merged Ends of the first two cylinder tubes each with a semicircle, can correspond to a semi-oval or another semi-shape. If for example, the intermediate header pipe has a circular cross section has, contain the first two cylinder tubes in their end region a semicircular cross section. With an oval intermediate header pipe the cross section would accordingly have the shape of a have half oval.
  • the intermediate header pipes secured against slipping by lugs, bulges or projections be, these are arranged so that temperature expansions are still possible.
  • End of cylinder tubes is especially in the case of air gap insulated Exhaust manifolds applicable in which the gas-bearing inner pipe system is arranged within an outer shell, which with the cylinder flange and connected to the collecting flange, in particular welded is.
  • the connection between the cylinder tubes, the manifold and the intermediate manifolds by simple Plug in because gas tightness is no longer required.
  • the exhaust manifold shown in Fig. 1 includes a flange 1 which in its left part in Fig. 1, which is about two thirds of the total length extends as a cylinder flange 2 is formed. In his mind of it right adjoining Part of the flange 1 is then designed as a collecting flange 3.
  • Starting from the cylinder flange 2 are three cylinder tubes 4 attached to the flange, for example by welding. Each cylinder tube 4 has an opening in the cylinder flange 2 in connection so that the through the opening of the Flange 2 passing gas jet through the corresponding Cylinder tube 4 is derived.
  • the cylinder tubes 4 are approximately on the cylinder flange 2 attached at right angles and extend from there on over a quarter arch in one direction that essentially parallel or slightly oblique to the surface of the flange 1 runs.
  • the first cylinder tube on the far left in FIG. 1, extends to beyond the second cylinder tube 4, the two first cylinder tubes 4 abut each other and in their End regions 5 run parallel to each other. Both end areas 5 of the first two cylinder tubes 4 are in an intermediate header tube 6 inserted, the axis of which is the same direction has as the end regions 5 of the cylinder tubes 4. It occurs So in the intermediate header 6 no deflection of the two the two cylinder tubes 4 emerging gas jets.
  • the intermediate header 6 then continues approximately straight up to the also coaxially aligned manifold 7th
  • the third cylinder tube 4 which also has a quarter arc is curved, is parallel in its end region to the end region of the intermediate header 6 and lies with his wall on this. It is next to the intermediate header 6 inserted horizontally into the end of the collecting tube 7, so that both the gas jet emerging from the intermediate header 6 as well as the gas jet from the cylinder tube 4 when entering run parallel to each other in the collecting tube 7.
  • the Collecting tube 7 now picks up and directs all gas jets over the sheet 8 at its end to the as Collective flange acting part 3 of the flange.
  • an outer shell for example in the form of a hood, arranged around with the flange 1 is welded gas-tight.
  • Fig. 2 shows in its right half a section through the Arrangement of Fig. 1 along the line B-B, i.e. H. at the Point at which the end regions 5 of the two cylinder tubes 4 into the intermediate collecting tube with a circular cross-section open out.
  • the cross section of the two end regions 5 corresponds to a semicircle, with a flat one Partition between the two walls that are close together issue.
  • the intermediate header 6 is a close fit created around the two end regions 5.
  • Both end areas 5 of the first two cylinder tubes 4 have the same Cross-sectional shape and the same cross-sectional size. From there the same amount of gas flows out of both cylinder tubes this way an equal speed of the two Gas flows reached when entering the intermediate header 6.
  • Fig. 2 shows on the left a cross section through the arrangement along the line A-A.
  • the end region 5 opens at this point of the third cylinder tube 4 together with the end region of the Intermediate header tube 6 in the header tube 7.
  • the End region of the intermediate header tube 6 along a plane Partition surface at the end region of the third cylinder tube 4.
  • the cross section of the intermediate header tube 6 is approximately twice as large as the cross section of the cylinder tube 4 since from the intermediate header 6 the gas flow from the two first cylinder tubes 4 emerges.
  • FIG. 3 shows corresponding representations in an exhaust system, in which both the header pipe and the intermediate header pipe 6 has an oval cross section.
  • Fig. 4 shows a longitudinal section through part of a Arrangement on an enlarged scale.
  • the cylinder flange 2 has a plurality of openings 10 already mentioned, from which the exhaust gases from the internal combustion engine escape.
  • every opening 10 is the end of a cylinder tube 4 assigned to the engine used and welded.
  • the opposite ends 5 of the first two cylinder tubes 4 are in the intermediate header 6 inserted.
  • the two ends 5 of the first two Cylinder tubes 4 are neither with each other nor with the intermediate header 6 welded or soldered, so that due to the Eliminating such a connection further reduced costs can be.
  • the first cylinder tube 4 contains just before its end portion 5 has an outward projection Shape of a bead 11, for example, over a Extends part of its circumference.
  • the intermediate header 6 together with the third cylinder tube 4 in the manifold 7 inserted.
  • the intermediate header pipe 6 contains the intermediate header pipe 6 a bead 12 corresponding to the bead 11 Distance of the bead 12 from the associated end edge of the Intermediate manifold 6 is chosen so that thermal stresses can be included.
  • the two beads 11, 12 are intended to prevent the intermediate collecting tube from slipping off 7 for temperature changes and for Prevent vibrations.
  • Fig. 6 shows again the arrangement of Fig. 1, this time an outer shell 13 is broken off at the ends of the flange 1 is shown, along the edge of the flange 1 with this is welded.
  • the flange 13 can also have holes 14, which have corresponding connection holes 15 of flange 1 match.

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  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

Die Erfindung geht aus von einem luftspaltisolierten Abgaskrümmer für Verbrennungsmotoren nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Es ist bislang üblich, daß derartige Abgaskrümmer ein Sammelrohr aufweisen, das grob gesprochen parallel oder in Längsrichtung des eben ausgebildeten Zylinderflanschs verläuft. Die von dem Zylinderflansch kommenden Zylinderrohre werden dann mit den Rändern von Öffnungen in dem Sammelrohr verbunden, so daß die Längsrichtung der Zylinderrohre mit der Längsrichtung des Sammelrohrs einen im wesentlichen rechten Winkel einschließt. Zur Verbesserung des Strömungsverhaltens ist es schon versucht worden, die Zylinderrohre leicht gekrümmt auszubilden, so daß sie schräg in das Sammelrohr einmünden.
Zur Verbindung ist es möglich, das anzubindende Zylinderrohr mit einem Kragen zu versehen, der mittels einer Schweißnaht mit dem Rohr verbunden wird.
Diese Lösung hat den Nachteil, daß ein hoher Fertigungsaufwand durch Herstellen der Löcher in den Rohren, das Anpassen des Kragens an dem Rohr und durch die Schweißnähte betrieben werden muß. Da der angeschweißte Kragen der Dehnungsrichtung des Sammelrohrs entgegensteht, treten auch Risse auf. Das Eintreten des Gases aus dem Zylinderrohr unter einem Winkel gegenüber der Längsachse führt dazu, daß das heiße Gas die gegenüberliegende Wandung beaufschlagt, so daß es dort zu erhöhten Temperaturen, gegebenenfalls zum Lochausbrand kommt. Außerdem wird durch das schräge Einströmen eine Verwirbelung erzeugt, die sich nachteilig auf die optimale Gasgeschwindigkeit auswirkt.
Es ist bereits ein luftspaltisolierter Abgaskrümmer mit den Merkmalen des ersten Teils des Anspruchs 1 bekannt (DE-A-42 26 171).
Weiterhin ist es bekannt, bei Verbrennungsmotoren die Enden von selbsttragenden Auspuffrohren parallel zueinander und aneinander anliegend anzuordnen. Damit soll erreicht werden, daß die aus den einzelnen Zylinderrohren stammenden Gasimpulse zu unterschiedlichen Zeiten in ein weiterführendes Abgasrohr führen (WO 92-03639).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen in strömungstechnischer und herstellungstechnischer Hinsicht verbesserten Abgaskrümmer zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung einen Krümmer mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen vor. Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Die Erfindung schlägt also vor, daß in einem Fall mit drei Zylinderrohren vorgesehen ist, daß zunächst die zwei ersten Zylinderrohre parallel zusammengeführt sind und mit einem axial ausgerichteten Zwischensammelrohr verbunden werden. Dieses Zwischensammelrohr kann dann mit dem dritten Zylinderrohr wiederum parallel ausgerichtet und zusammengeführt werden, wobei dann eine Verbindung, beispielsweise durch Einstecken, mit dem in gleicher Richtung verlaufenden Sammelrohr erfolgt. In diesem Fall erhält bei der Zusammenführung des Zwischensammelrohrs mit dem dritten Zylinderrohr das Zwischensammelrohr einen doppelt so großen Querschnitt wie das Zylinderrohr, da es ja die Gasströmung aus zwei Zylinderrohren aufnehmen soll.
Entsprechend kann auch bei der Zusammenführung von vier oder mehr Zylinderrohren vorgegangen werden.
Bei der eingangs genannten Konstellation, wo also die Längsrichtung des Sammelrohrs quer zu den Richtungen der an dem Zylinderflansch angebrachten Zylinderrohre steht, werden die ersten beiden Zylinderrohre so geformt, daß sie in ihrem Endbereich die Richtung des Zwischensammelrohrs aufweisen. Diese Krümmung, beispielsweise um 90°, kann dabei so erfolgen, daß eine allmähliche Umlenkung des Gasstrahls bewirkt wird. In ihrem Endbereich, wenn also das Gas in das Zwischensammelrohr strömt, haben die Gase schon die gleiche Richtung wie das Zwischensammelrohr, so daß keine einseitigen lokalen Beaufschlagungen von Wandteilen auftreten. Das Einbringen von Löchern in die Wand des Zwischensammelrohrs entfällt, da die beiden ersten Zylinderrohre axial in das dort sowieso geöffnete Zwischensammelrohr eingesteckt bzw. mit diesem verbunden werden.
Da die Gasströme beim Austreten aus den beiden ersten Zylinderrohren und beim Eintritt in das Zwischensammelrohr bereits parallel zueinander ausgerichtet sind, tritt auch das Problem der gegenseitigen Behinderung der Gasströme nicht mehr auf. Dies führt zu einer Verbesserung der Motorcharakteristik. Es kann durch Querschnittsauswahl dafür gesorgt werden, daß die Strömungsgeschwindigkeit der beiden Gasströme beim Verlassen der Zylinderrohre gleich ist. Entsprechendes gilt für das dritte und eventuelle weitere Zylinderrohre.
In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die aneinander anliegenden zusammengeführten Enden der Zylinderrohre längs einer insbesondere ebenen Fläche aneinander anliegen.
Die Erfindung schlägt vor, daß der Querschnitt durch die zusammengeführten Enden der beiden ersten Zylinderrohre jeweils einem Halbkreis, einem Halboval oder einer sonstigen Halbform entsprechen kann. Wenn beispielsweise das Zwischensammelrohr einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, enthalten die beiden ersten Zylinderrohre in ihrem Endbereich einen halbkreisförmigen Querschnitt. Bei einem oval ausgeführten Zwischensammelrohr würde der Querschnitt dementsprechend die Form eines halben Ovals haben.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, daß die Zwischensammelrohre durch Ansätze, Ausbeulungen oder Vorsprünge gegen ein Verrutschen gesichert werden, wobei diese so angeordnet sind, daß Temperaturdehnungen noch möglich sind.
Die von der Erfindung vorgeschlagene parallele Ausrichtung der zusammengeführten Enden von Zylinderrohren ist insbesondere bei luftspaltisolierten Abgaskrümmern anwendbar, bei denen das gasführende Innenrohrsystem innerhalb einer Außenschale angeordnet ist, die mit dem Zylinderflansch und dem Sammelflansch verbunden, insbesondere verschweißt ist. In diesem Fall kann die Verbindung zwischen den Zylinderrohren, dem Sammelrohr und den Zwischensammelrohren durch einfaches Stecken erfolgen, da eine Gasdichtheit nicht mehr erforderlich ist. Durch entsprechende Formgebung und enges Anliegen der einzelnen Teile aneinander kann dafür gesorgt werden, daß die Undichtigkeit klein gehalten wird.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorzüge ergeben sich aus den Patentansprüchen, deren Wortlaut durch Bezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht wird, der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen:
Fig. 1
eine schematische Seitenansicht eines Abgaskrümmers, bei dem der Zylinderflansch einstückig in einen Sammelflansch übergeht;
Fig. 2
Querschnitte durch die Anordnung der Fig. 1 an zwei Stellen;
Fig. 3
Querschnitte durch eine ähnliche Anordnung bei einer anderen Außenform;
Fig. 4
einen Teillängsschnitt durch einen Abgaskrümmer mit drei Zylinderrohren;
Fig. 5
einen Längsschnitt durch den Abgaskrümmer der Fig. 1.
Der in Fig. 1 dargestellte Abgaskrümmer enthält einen Flansch 1, der in seinem in Fig. 1 linken Teil, der sich über etwa zwei Drittel der Gesamtlänge erstreckt, als Zylinderflansch 2 ausgebildet ist. In seinem sich daran rechts anschließenden Teil ist der Flansch 1 dann als Sammelflansch 3 ausgebildet. Von dem Zylinderflansch 2 ausgehend sind drei Zylinderrohre 4 an dem Flansch befestigt, beispielsweise durch Schweißen. Jedes Zylinderrohr 4 steht mit einer Öffnung in dem Zylinderflansch 2 in Verbindung, so daß der durch die Öffnung des Flanschs 2 durchtretende Gasstrahl durch das entsprechende Zylinderrohr 4 abgeleitet wird.
Die Zylinderrohre 4 sind am Zylinderflansch 2 etwa unter einem rechten Winkel angebracht und erstrecken sich von dort an über einen Viertelbogen in eine Richtung, die im wesentlichen parallel oder leicht schräg zu der Fläche des Flanschs 1 verläuft.
Das erste Zylinderrohr, in Fig. 1 ganz links, erstreckt sich bis über das zweite Zylinderrohr 4 hinaus, wobei die beiden ersten Zylinderrohre 4 aneinander anliegen und in ihren Endbereichen 5 parallel zueinander verlaufen. Beide Endbereiche 5 der beiden ersten Zylinderrohre 4 sind in ein Zwischensammelrohr 6 hineingeführt, dessen Achse die gleiche Richtung aufweist wie die Endbereiche 5 der Zylinderrohre 4. Es tritt also im Zwischensammelrohr 6 keine Umlenkung der beiden aus den beiden Zylinderrohren 4 austretenden Gasstrahlen auf.
Das Zwischensammelrohr 6 verläuft dann etwa geradlinig weiter bis zu dem ebenfalls gleichachsig ausgerichteten Sammelrohr 7.
Das dritte Zylinderrohr 4, das ebenfalls über einen Viertelkreisbogen gebogen verläuft, ist in seinem Endbereich parallel zu dem Endbereich des Zwischensammelrohrs 6 und liegt mit seiner Wand an diesem an. Es ist neben dem Zwischensammelrohr 6 liegend in das Ende des Sammelrohrs 7 eingesteckt, so daß sowohl der aus dem Zwischensammelrohr 6 austretende Gasstrahl als auch der Gasstrahl aus dem Zylinderrohr 4 beim Eintreten in das Sammelrohr 7 parallel zueinander verlaufen. Das Sammelrohr 7 nimmt nun alle Gasstrahlen auf und lenkt sie über den an seinem Ende vorhandenen Bogen 8 zu dem als Sammelflansch wirkenden Teil 3 des Flanschs um.
Bei einem Abgaskrümmer für einen Verbrennungsmotor wird um die in Fig. 1 zu sehende Rohranordnung eine Außenschale, beispielsweise in Form einer Haube, herum angeordnet, die mit dem Flansch 1 gasdicht verschweißt ist.
Fig. 2 zeigt in seiner rechten Hälfte einen Schnitt durch die Anordnung der Fig. 1 längs der Linie B-B, d. h. an der Stelle, an der die Endbereiche 5 der beiden Zylinderrohre 4 in das mit kreisrundem Querschnitt versehene Zwischensammelrohr einmünden. Der Querschnitt der beiden Endbereiche 5 entspricht einem Halbkreis, mit einer eben verlaufenden Trennfläche zwischen den beiden Wänden, die dicht aneinander anliegen. Das Zwischensammelrohr 6 ist mit enger Passung um die beiden Endbereiche 5 herum angelegt. Beide Endbereiche 5 der beiden ersten Zylinderrohre 4 besitzen die gleiche Querschnittsform und die gleiche Querschnittsgröße. Da aus beiden Zylinderrohren die gleiche Gasmenge ausströmt, wird auf diese Weise eine gleiche Geschwindigkeit der beiden Gasströme beim Eintreten in das Zwischensammelrohr 6 erreicht.
Fig. 2 zeigt links einen Querschnitt durch die Anordnung längs der Linie A-A. An dieser Stelle mündet der Endbereich 5 des dritten Zylinderrohrs 4 zusammen mit dem Endbereich des Zwischensammelrohrs 6 in das Sammelrohr 7. Wiederum liegt der Endbereich des Zwischensammelrohrs 6 längs einer ebenen Trennfläche an dem Endbereich des dritten Zylinderrohrs 4 an. Der Querschnitt des Zwischensammelrohrs 6 ist jedoch etwa doppelt so groß wie der Querschnitt des Zylinderrohrs 4, da aus dem Zwischensammelrohr 6 der Gasstrom aus den beiden ersten Zylinderrohren 4 austritt.
Fig. 3 zeigt entsprechende Darstellungen bei einem Abgassystem, bei dem sowohl das Sammelrohr als auch das Zwischensammelrohr 6 einen ovalen Querschnitt aufweist.
Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch einen Teil einer Anordnung in vergrößertem Maßstab. Der Zylinderflansch 2 weist mehrere bereits erwähnte Öffnungen 10 auf, aus denen die Abgase des Verbrennungsmotors austreten. In jeder Öffnung 10 ist das dem Motor zugeordnete Ende eines Zylinderrohrs 4 eingesetzt und festgeschweißt. Die entgegengesetzten Enden 5 der beiden ersten Zylinderrohre 4 sind in das Zwischensammelrohr 6 eingesteckt. Die beiden Enden 5 der ersten beiden Zylinderrohre 4 sind weder miteinander noch mit dem Zwischensammelrohr 6 verschweißt oder verlötet, so daß aufgrund des Wegfalls einer solchen Verbindung die Kosten weiter gesenkt werden können. Das erste Zylinderrohr 4 enthält kurz vor seinem Endbereich 5 einen nach außen gerichteten Vorsprung in Form eines Wulstes 11, der sich beispielsweise über einen Teil seines Umfangs erstreckt.
Am gegenüberliegenden Ende ist das Zwischensammelrohr 6 zusammen mit dem an ihm anliegenden dritten Zylinderrohr 4 in das Sammelrohr 7 eingesteckt. Hier enthält das Zwischensammelrohr 6 einen dem Wulst 11 entsprechenden Wulst 12. Der Abstand des Wulstes 12 von der zugeordneten Endkante des Zwischensammelrohrs 6 ist so gewählt, daß Wärmespannungen aufgenommen werden können.
Die beiden Wulste 11, 12 sollen ein Abrutschen des Zwischensammelrohrs 7 bei Temperaturwechselbeanspruchung und bei Erschütterungen verhindern.
Wie der Fig. 4 zu entnehmen ist, reichen die Enden 5 der Zylinderrohre 4 bzw. der Endbereich des Zwischensammelrohrs 6 um eine relativ kurze Strecke in das jeweils nachfolgende Bauteil hinein. Die Anordnung ist so gewählt, daß jedes gasführende Rohrelement innen in das nachfolgende Rohrelement hineingesteckt ist. Die beiden zusammengeführten Enden 5 der beiden ersten Zylinderrohre 4 enden in der gleichen Ebene, ebenso wie das dritte Zylinderrohr 4 und das Zwischensammelrohr 6.
Fig. 6 zeigt nochmals die Anordnung der Fig. 1, wobei diesmal an den Enden des Flanschs 1 abgebrochen eine Außenschale 13 dargestellt ist, die längs des Rands des Flanschs 1 mit diesem verschweißt ist. Der Flansch 13 kann ebenfalls Löcher 14 aufweisen, die mit entsprechenden Verbindungslöchern 15 des Flanschs 1 übereinstimmen.

Claims (7)

  1. Luftspaltisolierter Abgaskrümmer, mit einem Zylinderflansch (2) zur Anbringung des Krümmers an einem Zylinderkopf, einem Sammelflansch (3) zum Anschließen eines weiterführenden Rohrs, einer Außenschale (13), die mit dem Zylinderflansch (2) und dem Sammelflansch (3) verbunden ist, sowie mit einem gasführenden Innenrohrsystem innerhalb der Außenschale (13), das ein mit dem Sammelflansch (3) verbundenes Sammelrohr (7) und mindestens drei mit dem Zylinderflansch (2) verbundene Zylinderrohre (4) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (5) der ersten beiden Zylinderrohre (4) parallel zueinander verlaufen,
    aneinander anliegend angeordnet und mit einem axial ausgerichteten Zwischensammelrohr (6) verbunden, insbesondere in dieses eingesteckt sind, das seinerseits mit dem dritten Zylinderrohr (4) im Endbereich parallel zueinander verlaufend und aneinander anliegend angeordnet sowie mit diesem im Endbereich zusammengefaßt und mit dem Sammelrohr (7) oder einem weiteren Zwischensammelrohr verbunden, insbesondere in dieses eingesteckt ist.
  2. Abgaskrümmer nach Anspruch 1, bei dem die aneinander anliegenden zusammengeführten Enden (5) der Zylinderrohre (4) längs einer insbesondere ebenen Fläche aneinander anliegen.
  3. Abgaskrümmer nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Querschnitt durch die zusammengeführten Enden (5) der beiden ersten Zylinderrohre (4) jeweils einem Halbkreis oder einem Halboval entspricht.
  4. Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Zwischensammelrohre (6) zwischen Vorsprüngen (11, 12) oder Ausbeulungen gehaltert sind.
  5. Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Sammelrohr (7) und/oder die Zwischensammelrohre (6) einen dem gemeinsamen Querschnitt der zusammengeführten Zylinderrohre (4) entsprechenden Querschnitt aufweisen.
  6. Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Querschnittsaufteilung der Zwischensammelrohre (6) und/oder des Sammelrohrs (7) der Zahl der zusammengeführten Zylinderrohre (4) entspricht.
  7. Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Zylinderrohre (4), das Sammelrohr (7) und die Zwischensammelrohre (6) durch Stecken miteinander verbunden sind.
EP96102547A 1995-03-03 1996-02-21 Abgaskrümmer Expired - Lifetime EP0731258B1 (de)

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