EP2921670B1 - Abgaskrümmer für eine Abgasanlage eines Verbrennungsmotors - Google Patents

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EP2921670B1
EP2921670B1 EP15157422.5A EP15157422A EP2921670B1 EP 2921670 B1 EP2921670 B1 EP 2921670B1 EP 15157422 A EP15157422 A EP 15157422A EP 2921670 B1 EP2921670 B1 EP 2921670B1
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EP
European Patent Office
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shell
outer shell
flange
exhaust manifold
exhaust
Prior art date
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EP15157422.5A
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EP2921670A3 (de
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Mario Wegener
Uwe Fischer
Elmar Grussmann
Tobias Gockel
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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Definitions

  • the invention relates to an exhaust manifold for an exhaust system of an internal combustion engine according to the features in the preamble of claim 1.
  • An exhaust manifold for attachment to the cylinder head of an internal combustion engine is a component of the exhaust system. Set directly on the cylinder head of the internal combustion engine, the exhaust manifold is used to merge the exiting from the individual cylinders exhaust and forward an exhaust gas outlet. An exhaust manifold is therefore often referred to as exhaust manifold.
  • the thin-walled exhaust manifold has the advantage that the thermal mass and thus the response of a downstream catalytic converter after cold start is improved. Furthermore, air gap-insulated exhaust manifolds have the advantage that the heat loss of the exhaust gas on the way to the catalyst can be reduced by the insulating effect of the air gap, whereby a rapid heating or achievement of the operating temperature of the catalyst is effected after the engine cold start.
  • An air gap insulated exhaust manifold counts by the US 5,729,975 A to the state of the art. This has an inner tube system and a surrounding the inner tube system at a distance outer shell and an inlet flange and an outlet flange.
  • the DE 101 02 637 A1 an exhaust manifold for exhaust system.
  • the exhaust manifold has an inner tube system, there formed as an inner shell, which is surrounded by an outer shell, so that between the inner shell and the outer shell, an air gap is formed.
  • On the exhaust gas inlet side inlet flanges are provided with inlet openings. At a middle section of the exhaust manifold, the exhaust gases flowing in via the inlet flanges are brought together on a common outlet flange.
  • an air gap insulated exhaust manifold which consists essentially of three components: an outer shell, an inner shell and a fixable on the cylinder head of the engine flange.
  • the outer shell and the inner shell are each hood-shaped and each have a circumferential collar, wherein the outer shell collar is connected to the flange and the inner shell collar is clamped between outer shell collar and flange.
  • a plurality of knob-shaped or wave-shaped bulges are formed on the inner shell collar, which are punctiform supported against the outer shell collar and / or the flange.
  • the EP 1 206 631 B1 discloses an exhaust manifold having an exhaust manifold housing for receiving exhaust gas from the cylinder head having a sealing means disposed between the exhaust manifold housing and the cylinder head.
  • the exhaust gas collecting housing is provided with recesses such that it can be connected directly to the cylinder head via fastening means, wherein movements caused by the action of heat between the exhaust gas collecting housing and the cylinder head are possible.
  • Elaborate here is the additional sealing device between the outer system and exhaust manifold and the determination of the fastener.
  • An exhaust manifold with a double-walled structure goes out of the US Pat. No. 5,916,137 out.
  • This includes an inner shell and an outer shell, the individual Form inlet ports, wherein the inlet ports are mechanically connected to an outlet flange.
  • Another exhaust manifold for an internal combustion engine is known.
  • This comprises at least one exhaust pipe and possibly an outer shell receiving the exhaust pipes and at least one engine flange connected to the exhaust pipes and / or to the outer shell for connecting the exhaust manifold to an internal combustion engine.
  • the connection between the exhaust pipes and the engine flanges and optionally between the exhaust pipes and the outer shell and / or between the outer shell and the engine flanges is formed as a solder joint.
  • the arrangement comprises a hollow structure which has an outer jacket and an inner jacket, with a flange being joined to the end of the hollow structure.
  • the inner jacket is led out on the flange side out of the outer jacket and surrounds an end portion of the outer jacket on the outside with an outwardly directed flange.
  • the flange is inserted together with the end portion in the flange and at the mouth of the hollow structure facing away from the flange with these materially connected.
  • the aim is to simplify the known types of exhaust manifolds structurally.
  • a particular challenge in this case are the high temperature loads to which the component components of an exhaust manifold are exposed, resulting in durability problems.
  • the invention is based on the object of the prior art to functionally improve an exhaust manifold and to increase its durability.
  • the inner shell has an outwardly flanged flange on its edge on the inlet flange side.
  • a receptacle is formed in the inlet flange.
  • the inner shell is positioned with the flange in the receptacle.
  • the outer shell is also positioned with its inlet flange side edge in the receptacle and is here at least partially on the flange of the inner shell and joined with the recording.
  • the internal system of the exhaust manifold comprises at least one, preferably two inner shells. These are positioned over their converted flange in the receptacle of the inlet flange. In this way, the inner system is floating in the exhaust manifold stored.
  • the fixing takes place via the outer shell, which also engages on the side facing the inlet flange with its edge in the receptacle and rests with the end faces of the edge on the rearranged flange of the inner shell.
  • the outer shell is welded to the receptacle. As a result, the gas-tightness of the exhaust manifold is produced.
  • the inner system or the inner shells are floating, whereby thermal expansion of the system can be compensated.
  • the outer system of the exhaust manifold consists of the outer shell. This is preferably composed of at least two shell parts, in particular an upper shell and a lower shell.
  • the inner system of the exhaust manifold comprises in addition to the inner shell or in particular the two inner shells one or two outlet-side pipe sections, via which the inner shells are connected to the outlet flange.
  • the exhaust manifold according to the invention is functionally improved, simple in construction, rational and also advantageous assembly technology.
  • the interaction of inner shell, outer shell and inlet flange and their fixation relative to each other reduces thermal stresses and adverse temperature effects, in particular adverse temperatures are avoided on the outer shell, which forms the supporting and gas-tight shell of the system, whereby the durability of the exhaust manifold is increased overall.
  • the tightness of the system is ensured in a reliable and simple manner, without the need for expensive sealing devices.
  • the allowed Exhaust manifold as a result of its design and its construction a weight-reduced design.
  • the receptacle in the inlet flange is designed pocket-like and has a circumferential towards the outer shell directed or projecting collar.
  • the federal government is designed like a bridge or tail and extends circumferentially along the recording.
  • the contour of the collar is matched to the outer contour of the outer shell.
  • the outer shell is welded to the waistband. It is advantageous in this context if the collar has a wall thickness which corresponds approximately or substantially to the wall thickness of the outer shell. In practice, the wall thickness of the outer shell and the wall thickness of the federal government should not deviate from each other by more than 15%.
  • the substantially equal wall thickness of the collar and outer shell improves the weld joining between the components.
  • An additional stabilization of the inner shell can be achieved in that the inner shell in the receptacle with the outer shell at least partially, in particular punctiform, is joined. This can be done to counteract dynamic loads, in particular vibrations in the system.
  • An advantageous aspect of the invention provides to incorporate a fiber material between the inner shell and the outer shell.
  • the fiber material has insulating as well as elastic properties.
  • a mono- or multi-part fiber mat is used.
  • the fiber material fixes the inner shell in the outer shell and clamps it.
  • the inner shell is oriented within the outer shell.
  • the clamping force on the inner system can be varied by the mat thickness at a given air gap.
  • the temperature of the outer system can be varied by the fiber material or matte thickness, the fiber material density and the type of fiber material.
  • the fiber material acts as a damping element.
  • the fiber material between inner shell and outer shell supports these components against each other. Additional support elements or positioning aids, such as wire mesh, can be omitted.
  • the fiber material also reduces the thermal load on the Outer shell, which is also advantageous for the durability of the exhaust manifold.
  • the inner system comprising one or more inner shells can be designed as a common-part concept.
  • the indoor system can be easily adapted to the flow requirements.
  • the one or more inner shells are supported by the fiber material floating in the outer shell and held in position.
  • a one- or multi-part prefabricated and preformed fiber mat is used.
  • the fiber material is used as a damping element and clamps the internal system of the exhaust manifold.
  • the connection of the outer system, so the outer shell with the inlet flange is made by welding.
  • the exhaust manifold has an inlet flange 2 and an outlet flange 3, an inner system consisting of two inner shells 4, 5 and two outlet-side pipe sections 6, 7, and an outer system surrounding the inner system by far, which is formed by an outer shell 8 which consists of two shell parts 9 , 10, namely an upper shell and a lower shell is composed.
  • the shell parts 9, 10 are connected to each other at their overlapping edges 11, 12, in particular welded together.
  • the inlet flange 2 is designed to be clamped to the cylinder head of an internal combustion engine. Via inlet openings 13, 14 in the inlet flange 2, which communicate with the outlet openings of the cylinder bank, the exhaust gas flowing from the individual cylinders of the internal combustion engine passes into the inner shells 4, 5. About the inner shells 4, 5, the exhaust gas is collected, deflected and over the end Pipe pieces 6, 7 fed to the outlet flange 3.
  • the inner shells 4, 5 of the inner system are geometrically designed the same and arranged symmetrically to the vertical center axis.
  • the end-side pipe sections 6, 7 each connect an inner shell 4, 5 with the outlet flange 3.
  • the outlet flange 3 has two semicircular receiving openings 15, 16, which are separated by a central web 17.
  • the pipe sections 6, 7, the exit flange side are formed so that they fit positively into the receiving openings 15, 16.
  • the outer shell 8 of the outlet flange 3 is joined cohesively, in particular welded.
  • a coronal neck 18 is provided on the side directed toward the outer shell 8 of the outlet flange 3. This is surrounded by configuratively adjusted rounded end portions 19, 20 of the shell parts 9, 10 of the outer shell 8 on the outer circumference and joined tightly with these.
  • the coupling of the exhaust manifold 1 is carried out with downstream exhaust gas components, in particular an exhaust pipe or a turbocharger.
  • the lower shell body 22 and the upper shell body 23 are here on the outside configuratively adapted to the inner contour of the shell parts 9, 10 of the outer shell 8 and the inside on the outer contour of the inner shells 4, 5.
  • the inner shells 4, 5 in the outer shell 8 relative to the inlet flange 2 position-oriented and clamped.
  • the fiber material 21 serves the thermal insulation of the outer shell 8 with respect to the inner shells 4, 5.
  • inner shells 4, 5 are sheet metal parts.
  • the inner shells 4, 5 have on the inlet side at their inlet flange side edge 24 circumferentially on an outwardly converted flange 25.
  • a receptacle 26 is formed in the inlet flange 3.
  • the inner shells 4, 5 are inserted and positioned with the flange 25 in the receptacle 26.
  • the outer shell 8 engages over the inner shells 4, 5 and is inserted with its inlet flange-side edge 27 into the receptacle 26.
  • the outer shell 8 is flush with the end face 28 of its edge 27 over part of the circumference of the inner shells 4, 5 on the flanges 25.
  • the receptacle 26 has a circumferential and in the direction of the outer shell 8 and the inner shells 4, 5 projecting collar 29 , This is configured to the contour of the edge 27 of the outer shell 8 as well as to the contour of the longitudinal sides 30 and the outer short sides 31 of the inner shells 4, 5 adapted.
  • the outer shell 8 is joined to the receptacle 26.
  • the outer shell 8 is welded to the collar 29.
  • a central web 33 is formed in the middle region 32 of the inlet flange 2.
  • the central web 33 divides the receptacle 26 into a receiving pocket 34 for the inner shell 4 and into a receiving pocket 35 for the inner shell 5.
  • the inner shells 4, 5 are supported by the fiber material 21 and the shell body 22, 23 floating in the outer shell 8 and elastically supported in position.
  • the shell body 22, 23 of fiber material 21 each have an extension 36.
  • the extensions 36 of the lower shell body 22 and the upper shell body 23 are aligned with each other and protrude between the Inner shell 4 and the inner shell 5.
  • the connection of the outer shell 8 with the inlet flange 2 is carried out as already stated cohesively by means of welding.
  • the outer shell 8 is welded to the collar 29. It is advantageous for the joint that the wall thickness s1 of the collar 29 substantially corresponds to the wall thickness s2 of the outer shell 8.
  • the inner shells 4, 5 have from the inlet openings 13, 14 in the inlet flange 2 in the flow direction extending indentations 37.
  • the impressions 37 are each formed in the region of a middle section 38 of the inlet flange 2 located between two inlet openings 13, 14 of the inlet flange 2.
  • the indentations 37 support the flow of exhaust gas through the inner shells 4, 5 from the inlet openings 13, 14 in the inlet flange 2 to the outlet flange 3.
  • the outlet openings 39, 40 of the inner shell 4, 5 each open into a pipe section 6, 7 and are overlapped by these ends.
  • the receptacle 26 and the collar 29 as well as the outer shell 8 and the shell body 22, 23 are matched in their contour to the indentation 37 in the inner shells 4, 5.
  • the receptacle 26 and the collar 29 have in the region of the central portions 38 to the contour of the indentations 37 complementarily formed rounded mold sections 41.
  • corresponding indentations 42 are formed to the contour of the indentations 37 and the mold sections.
  • the lower shell body 22 and the upper shell body 23 have to the impressions 37, 42 complementary indentations 43.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Abgaskrümmer für eine Abgasanlage eines Verbrennungsmotors gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Ein Abgaskrümmer zur Anbringung am Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors ist ein Bauteil der Abgasanlage. Direkt am Zylinderkopf des Verbrennungsmotors festgelegt dient der Abgaskrümmer dazu, das aus den einzelnen Zylindern austretende Abgas zusammenzuführen und einem Abgasauslass zuzuleiten. Ein Abgaskrümmer wird daher häufig auch als Abgassammler bezeichnet.
  • Dünnwandig gebaute Abgaskrümmer haben den Vorteil, dass die thermische Masse und damit das Ansprechverhalten eines nachgeschalteten Katalysators nach dem Kaltstart verbessert ist. Weiterhin haben luftspaltisolierte Abgaskrümmer den Vorteil, dass durch die Isolierwirkung des Luftspalts die Wärmeverluste des Abgases auf dem Weg zum Katalysator verringert werden, wodurch eine schnelle Aufheizung bzw. Erreichung der Betriebstemperatur des Katalysators nach dem Motorkaltstart bewirkt wird.
  • Ein luftspaltisolierter Abgaskrümmer zählt durch die US 5 729 975 A zum Stand der Technik. Dieser weist ein Innenrohrsystem und eine das Innenrohrsystem mit Abstand umgebende Außenschale sowie einen Eintrittsflansch und einen Austrittsflansch auf. Ebenso offenbart die DE 101 02 637 A1 einen Abgaskrümmer zur Abgasführung. Der Abgaskrümmer hat ein Innenrohrsystem, dort als Innenschale ausgebildet, die von einer Außenschale umgeben wird, so dass zwischen der Innenschale und der Außenschale ein Luftspalt ausgebildet ist. Auf der Abgaseintrittsseite sind Eintrittsflansche mit Eintrittsöffnungen vorgesehen. An einem mittleren Abschnitt des Abgaskrümmers werden die über die Eintrittsflansche einströmenden Abgase auf einen gemeinsamen Austrittsflansch zusammengeführt.
  • Durch die EP 2 207 950 B1 ist ein luftspaltisolierter Abgaskrümmer bekannt, der im Wesentlichen aus drei Komponenten besteht: einer Außenschale, einer Innenschale und einem am Zylinderkopf des Verbrennungsmotors festlegbaren Flansch. Die Außenschale und die Innenschale sind jeweils haubenförmig ausgebildet und weisen jeweils einen umlaufenden Bund auf, wobei der Außenschalenbund mit dem Flansch verbunden ist und der Innenschalenbund zwischen Außenschalenbund und Flansch eingeklemmt ist. Zur Bewirkung dieser Klemmung sind am Innenschalenbund mehrere noppen- oder wellenförmige Ausbuchtungen eingeformt, die sich gegen den Außenschalenbund und/oder den Flansch punktförmig abstützen.
  • Die EP 1 206 631 B1 offenbart einen Abgaskrümmer mit einem Abgassammelgehäuse zur Aufnahme von Abgas aus dem Zylinderkopf, welcher eine zwischen dem Abgassammelgehäuse und dem Zylinderkopf angeordnete Dichtungseinrichtung aufweist. Das Abgassammelgehäuse ist derart mit Ausnehmungen versehen, dass es über Befestigungsmittel direkt mit dem Zylinderkopf verbindbar ist, wobei zwischen dem Abgassammelgehäuse und dem Zylinderkopf durch Wärmeeinwirkung hervorgerufene Bewegungen möglich sind. Aufwendig ist hierbei die zusätzliche Dichtungseinrichtung zwischen Außensystem bzw. Abgassammelgehäuse und die Festlegung über die Befestigungsmittel.
  • Ein Abgaskrümmer mit einer doppelwandigen Struktur geht aus der US 5 916 137 A hervor. Dieser umfasst eine Innenschale und eine Außenschale, die einzelne Einlassstutzen ausbilden, wobei die Einlassstutzen mechanisch mit einem Austrittsflansch verbunden sind.
  • Aus der EP 1 365 121 A1 ist ein weiterer Abgaskrümmer für einen Verbrennungsmotor bekannt. Dieser umfasst mindestens ein Abgasrohr sowie eventuell eine die Abgasrohre aufnehmenden Außenschale und mindestens einen mit den Abgasrohren und/oder mit der Außenschale verbundenen Motorflansch zur Verbindung des Abgaskrümmers mit einem Verbrennungsmotor. Die Verbindung zwischen den Abgasrohren und den Motorflanschen sowie gegebenenfalls zwischen den Abgasrohren und der Außenschale und/oder zwischen der Außenschale und den Motorenflanschen ist als Lötverbindung ausgebildet.
  • Weiterhin zählt durch die DE 102 23 838 C1 eine Anordnung zur Führung von Abgasen zum Stand der Technik. Die Anordnung umfasst eine Hohlstruktur, die einen Außenmantel und einen Innenmantel besitzt, wobei endseitig der Hohlstruktur ein Flansch gefügt ist. Der Innenmantel ist flanschseitig aus dem Außenmantel herausgeführt und umgreift mit einer nach außen gerichteten Bördelung einen Endabschnitt des Außenmantels außenumfänglich. Die Bördelung ist zusammen mit dem Endabschnitt in den Flansch eingesteckt und an der der Mündung der Hohlstruktur abgewandten Seite des Flansches mit diesen stoffschlüssig verbunden.
  • Generell ist man bestrebt, die bekannten Bauarten von Abgaskrümmern baulich zu vereinfachen. Eine besondere Herausforderung sind hierbei die hohen Temperaturbelastungen, welchen die Bauteilkomponenten eines Abgaskrümmers ausgesetzt sind, woraus Dauerhaltbarkeitsprobleme resultieren können.
  • Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, einen Abgaskrümmer funktional zu verbessern und in der Dauerhaltbarkeit zu steigern.
  • Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einem Abgaskrümmer für eine Abgasanlage eines Verbrennungsmotors gemäß den Merkmalen im Anspruch 1.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Abgaskrümmers sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 7.
  • Erfindungsgemäß weist die Innenschale an ihrem eintrittsflanschseitigen Rand einen nach außen umgestellten Flansch auf. Im Eintrittsflansch ist eine Aufnahme ausgebildet. Die Innenschale ist mit dem Flansch in der Aufnahme positioniert. Die Außenschale ist mit ihrem eintrittsflanschseitigen Rand ebenfalls in der Aufnahme positioniert und liegt hier zumindest bereichsweise auf dem Flansch der Innenschale an und ist mit der Aufnahme gefügt.
  • Das Innensystem des Abgaskrümmers umfasst zumindest eine, vorzugsweise zwei Innenschalen. Diese sind über ihren umgestellten Flansch in der Aufnahme des Eintrittsflanschs positioniert. Auf diese Weise ist das Innensystem schwimmend im Abgaskrümmer gelagert. Die Fixierung erfolgt über die Außenschale, welche auf der zum Eintrittsflansch gewandten Seite mit ihrem Rand ebenfalls in die Aufnahme eingreift und mit den Stirnseiten des Randes auf dem umgestellten Flansch der Innenschale anliegt. Die Außenschale ist mit der Aufnahme verschweißt. Hierdurch ist die Gasdichtheit des Abgaskrümmers hergestellt. Das Innensystem bzw. die Innenschalen sind schwimmend gelagert, wodurch Wärmedehnungen des Systems kompensiert werden können.
  • Das Außensystem des Abgaskrümmers besteht aus der Außenschale. Diese ist bevorzugt aus zumindest zwei Schalenteilen, insbesondere einer Oberschale und einer Unterschale zusammengesetzt. Das Innensystem des Abgaskrümmers umfasst neben der Innenschale bzw. insbesondere den zwei Innenschalen ein bzw. zwei austrittsseitige Rohrstücke, über welche die Innenschalen mit dem Austrittsflansch verbunden sind.
  • Der erfindungsgemäße Abgaskrümmer ist funktional verbessert, einfach im Aufbau, rationell und auch montagetechnisch vorteilhaft. Das Zusammenwirken von Innenschale, Außenschale und Eintrittsflansch und deren Fixierung relativ zueinander reduziert Wärmespannungen sowie nachteilige Temperatureinflüsse, insbesondere werden nachteilige Temperaturen an der Außenschale, die die tragende und gasdichte Schale des Systems bildet vermieden, wodurch die Dauerhaltbarkeit des Abgaskrümmers insgesamt gesteigert wird. Zudem ist in zuverlässiger und einfacher Weise die Dichtheit des Systems gewährleistet, ohne dass es aufwendiger Dichtungseinrichtungen bedarf. Weiterhin erlaubt der Abgaskrümmer in Folge seiner Ausgestaltung und seines Aufbaus eine gewichtsreduzierte Bauweise. Die Aufnahme im Eintrittsflansch ist taschenartig gestaltet und weist einen umlaufenden in Richtung zur Außenschale gerichteten bzw. vorstehenden Bund auf. Der Bund ist steg- bzw. stutzenartig gestaltet und erstreckt sich umlaufend entlang der Aufnahme. Die Kontur des Bundes ist auf die Außenkontur der Außenschale abgestimmt. Die Außenschale ist mit dem Bund verschweißt. Vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn der Bund eine Wandstärke besitzt, die in etwa bzw. im Wesentlichen der Wandstärke der Außenschale entspricht. Für die Praxis sollte die Wandstärke der Außenschale und die Wandstärke des Bundes nicht mehr als 15 % voneinander abweichen. Die im Wesentlichen gleiche Wandstärke von Bund und Außenschale verbessert die schweißtechnische Fügung zwischen den Bauteilen.
  • Eine zusätzliche Stabilisierung der Innenschale kann dadurch erreicht werden, dass die Innenschale in der Aufnahme mit der Außenschale zumindest bereichsweise, insbesondere punktuell, gefügt ist. Dies kann durchgeführt werden, um dynamischen Belastungen, insbesondere Schwingungen im System entgegenzuwirken.
  • Ein vorteilhafter Aspekt der Erfindung sieht vor, zwischen der Innenschale und der Außenschale ein Fasermaterial einzugliedern. Das Fasermaterial besitzt isolierende ebenso wie elastische Eigenschaften. Insbesondere kommt eine ein- oder mehrteilige Fasermatte zum Einsatz. Das Fasermaterial fixiert die Innenschale in der Außenschale und klemmt diese ein. Hierdurch ist die Innenschale innerhalb der Außenschale lageorientiert. Hierbei kann die Klemmkraft auf das Innensystem durch die Mattendicke bei gegebenem Luftspalt variiert werden. Weiterhin kann die Temperatur des Außensystems durch die Fasermaterial- bzw. Mattendicke, die Fasermaterialdichte und die Art des Fasermaterials variiert werden. Weiterhin fungiert das Fasermaterial als Dämpfungselement. Das Fasermaterial zwischen Innenschale und Außenschale stützt diese Bauteile gegeneinander ab. Zusätzliche Abstützelemente oder Positionierhilfen, wie beispielsweise Drahtgestricke, können entfallen. Das Fasermaterial reduziert zudem die thermische Belastung der Außenschale, was ebenfalls vorteilhaft für die Dauerhaltbarkeit des Abgaskrümmers ist.
  • Das eine oder mehrere Innenschalen umfassende Innensystem kann als Gleichteilekonzept ausgeführt werden. Hierbei kann das Innensystem in einfacher Weise den Strömungsanforderungen angepasst werden. Weiterhin ist es möglich, in den Eintrittsflansch konstruktiv eine Abgasleitgeometrie zu integrieren, insbesondere durch entsprechende Ausgestaltung der Einlassöffnungen im Eintrittsflansch. Die eine oder mehrere Innenschalen sind durch das Fasermaterial schwimmend in der Außenschale gelagert und in Position gehalten. Insbesondere kommt eine ein- oder mehrteilige vorkonfektionierte und vorgeformte Fasermatte zum Einsatz. Das Fasermaterial wird als Dämpfungselement genutzt und klemmt das Innensystem des Abgaskrümmers ein. Die Verbindung des Außensystems, also der Außenschale mit dem Eintrittsflansch, erfolgt durch Schweißung. Zusätzliche Dichtungen oder Vorspannelemente zwischen Eintrittsflansch und Außensystem können entfallen mit dem Effekt der Robustheitssteigerung und der Kostenersparnis. Bei dem erfindungsgemäßen Abgaskrümmer sind auch die Leckagen zwischen Innensystem und Außensystem minimiert, wodurch ein ungewolltes Überströmen der Abgase reduziert bzw. vermieden werden kann.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Ansicht auf einen erfindungsgemäßen Abgaskrümmer bei teilweise geöffneter Außenschale und einem Blick auf das Innensystem;
    Figur 2
    eine Längsschnittdarstellung durch den Abgaskrümmer gemäß der Figur 1;
    Figur 3
    den Abgaskrümmer in einem Querschnitt,
    Figur 4
    eine Explosionsdarstellung der Bauteile des Abgaskrümmers in einer Ansicht von vorne und
    Figur 5
    eine perspektivische Explosionsdarstellung der Bauteile des Abgaskrümmers in einer Ansicht von hinten.
  • Anhand der Darstellungen der Figuren 1 bis 5 ist ein erfindungsgemäßer Abgaskrümmer 1 für eine Abgasanlage eines Verbrennungsmotors beschrieben.
  • Der Abgaskrümmer weist einen Eintrittsflansch 2 sowie einen Austrittsflansch 3, ein aus zwei Innenschalen 4, 5 und zwei austrittsseitigen Rohrstücken 6, 7 bestehendes Innensystem sowie eine das Innensystem mit Abstand umgebendes Außensystem auf, welches durch eine Außenschale 8 gebildet ist, die aus zwei Schalenteilen 9, 10, nämlich einer Oberschale und einer Unterschale zusammengesetzt ist. Die Schalenteile 9, 10 sind an ihren einander überlappenden Rändern 11, 12 miteinander verbunden, insbesondere miteinander verschweißt.
  • Der Eintrittsflansch 2 ist dazu ausgebildet, um am Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors klemmend angebracht zu werden. Über Eintrittsöffnungen 13, 14 im Eintrittsflansch 2, welche mit dem Auslassöffnungen der Zylinderbank kommunizieren, gelangt das aus den einzelnen Zylindern des Verbrennungsmotors strömende Abgas in die Innenschalen 4, 5. Über die Innenschalen 4, 5 wird das Abgas gesammelt, umgelenkt und über die endseitigen Rohrstücke 6, 7 dem Austrittsflansch 3 zugeführt. Die Innenschalen 4, 5 des Innensystems sind geometrisch gleich gestaltet und symmetrisch zur vertikalen Mittelachse angeordnet. Die endseitigen Rohrstücke 6, 7 verbinden jeweils eine Innenschale 4, 5 mit dem Austrittsflansch 3. Der Austrittsflansch 3 weist zwei halbkreisförmige Aufnahmeöffnungen 15, 16 auf, die durch einen Mittelsteg 17 getrennt sind. In den Ausnahmeöffnungen 15, 16 enden die Rohrstücke 6, 7, die austrittsflanschseitig so geformt sind, dass sie formschlüssig in die Aufnahmeöffnungen 15, 16 passen. Mit der Außenschale 8 ist der Austrittsflansch 3 stoffschlüssig gefügt, insbesondere verschweißt. Hierzu ist auf der zur Außenschale 8 gerichteten Seite des Austrittsflanschs 3 ein kranzförmiger Stutzen 18 vorgesehen. Dieser wird von konfigurativ angepassten gerundeten Endabschnitten 19, 20 der Schalenteile 9, 10 der Außenschale 8 am Außenumfang umgriffen und mit diesen dicht gefügt. Über den Austrittsflansch 3 erfolgt die Kopplung des Abgaskrümmers 1 mit nachgeschalteten Abgaskomponenten, insbesondere einer Abgasleitung oder einem Turbolader.
  • Zwischen der Außenschale 8 und den Innenschalen 4, 5 ist ein Fasermaterial 21 in Form von zwei aus einer Fasermatte geformten Schalenkörper 22, 23 eingegliedert. Der untere Schalenkörper 22 und der obere Schalenkörper 23 sind hierbei außenseitig konfigurativ auf die Innenkontur der Schalenteile 9, 10 der Außenschale 8 und innenseitig auf die Außenkontur der Innenschalen 4, 5 angepasst. Mittels der Schalenkörper 22, 23 aus Fasermaterial 21 werden die Innenschalen 4, 5 in der Außenschale 8 gegenüber dem Eintrittsflansch 2 lageorientiert und klemmend gehalten. Hierdurch werden die Innenschalen 4, 5 in der Außenschale 8 positioniert. Weiterhin dient das Fasermaterial 21 der thermischen Isolierung der Außenschale 8 gegenüber den Innenschalen 4, 5.
  • Bei dem Innenschalen 4, 5 handelt es sich um Blechformteile. Die Innenschalen 4, 5 weisen auf der Einströmseite an ihrem eintrittsflanschseitigen Rand 24 umlaufend einen nach außen umgestellten Flansch 25 auf. Im Eintrittsflansch 3 ist eine Aufnahme 26 ausgebildet. Die Innenschalen 4, 5 sind mit dem Flansch 25 in der Aufnahme 26 eingesetzt und positioniert. Die Außenschale 8 übergreift die Innenschalen 4, 5 und ist mit ihrem eintrittsflanschseitigen Rand 27 in die Aufnahme 26 eingeführt. Hierbei liegt die Außenschale 8 mit der Stirnseite 28 ihres Randes 27 über einen Teil des Umfangs der Innenschalen 4, 5 stumpf auf den Flanschen 25. Die Aufnahme 26 weist einen umlaufenden und in Richtung zur Außenschale 8 und den Innenschalen 4, 5 vorstehenden Bund 29 auf. Dieser ist konfigurativ an die Kontur des Rands 27 der Außenschale 8 ebenso wie an die Kontur der Längsseiten 30 und der äußeren Kurzseiten 31 der Innenschalen 4, 5 angepasst. Die Außenschale 8 ist mit der Aufnahme 26 gefügt. Hierzu ist die Außenschale 8 mit dem Bund 29 verschweißt. Zwischen den Innenschalen 4, 5 ist im Mittelbereich 32 des Eintrittsflansch 2 ein Mittelsteg 33 ausgebildet. Der Mittelsteg 33 teilt die Aufnahme 26 in eine Aufnahmetasche 34 für die Innenschale 4 und in einer Aufnahmetasche 35 für die Innenschale 5.
  • Die Innenschalen 4, 5 sind durch das Fasermaterial 21 bzw. die Schalenkörper 22, 23 in der Außenschale 8 schwimmend gelagert und elastisch abgestützt in Position gehalten. Im Mittelbereich 32 weisen die Schalenkörper 22, 23 aus Fasermaterial 21 jeweils einen Fortsatz 36 auf. Die Fortsätze 36 des unteren Schalenkörpers 22 und des oberen Schalenkörpers 23 sind aufeinander zugerichtet und ragen zwischen die Innenschale 4 und die Innenschale 5. Hierdurch wird die Positionierung der Innenschalen 4, 5 über die Schalenkörper 22, 23 und die Außenschale 8 unterstützt. Die Verbindung der Außenschale 8 mit dem Eintrittsflansch 2 erfolgt wie bereits ausgeführt stoffschlüssig mittels Verschweißung. Hierzu ist die Außenschale 8 mit dem Bund 29 verschweißt. Vorteilhaft für die Fügung ist, dass die Wandstärke s1 des Bunds 29 im Wesentlichen der Wandstärke s2 der Außenschale 8 entspricht.
  • Die Innenschalen 4, 5 weisen von den Eintrittsöffnungen 13, 14 im Eintrittsflansch 2 sich in Strömungsrichtung erstreckende Einprägungen 37 auf. Die Einprägungen 37 sind jeweils im Bereich eines zwischen zwei Eintrittsöffnungen 13, 14 des Eintrittsflansch 2 befindlichen Mittelabschnitt 38 des Eintrittsflansch 2 ausgebildet. Die Einprägungen 37 unterstützen die Abgasströmung durch die Innenschalen 4, 5 von den Eintrittsöffnungen 13, 14 im Eintrittsflansch 2 zum Austrittsflansch 3. Die Auslassöffnungen 39, 40 der Innenschale 4, 5 münden jeweils in ein Rohrstück 6, 7 und werden von diesen endseitig übergriffen.
  • Die Aufnahme 26 und der Bund 29 ebenso wie die Außenschale 8 und die Schalenkörper 22, 23 sind in ihrer Kontur auf die Einprägung 37 in den Innenschalen 4, 5 abgestimmt. Die Aufnahme 26 und der Bund 29 weisen im Bereich der Mittelabschnitte 38 zur Kontur der Einprägungen 37 komplementär ausgebildete gerundete Formabschnitte 41 auf. Auch in der Außenschale 8 sind zur Kontur der Einprägungen 37 und der Formabschnitte 41 passende Einprägungen 42 ausgeformt. Der untere Schalenkörper 22 und der obere Schalenkörper 23 weisen zu den Einprägungen 37, 42 komplementäre Einbauchungen 43 auf.
    • Bezugszeichen:
    • 1 -
    Abgaskrümmer
    2 -
    Eintrittsflansch
    3 -
    Austrittsflansch
    4 -
    Innenschale
    5 -
    Innenschale
    6 -
    Rohrstück
    7 -
    Rohrstück
    8 -
    Außenschale
    9 -
    Schalenteil
    10-
    Schalenteil
    11 -
    Rand
    12-
    Rand
    13-
    Eintrittsöffnung
    14 -
    Eintrittsöffnung
    15-
    Aufnahmeöffnung
    16-
    Aufnahmeöffnung
    17-
    Mittelsteg
    18 -
    Stutzen
    19-
    Endabschnitt
    20 -
    Endabschnitt
    21 -
    Fasermaterial
    22 -
    unterer Schalenkörper
    23 -
    oberer Schalenkörper
    24 -
    Rand von 4, 5
    25 -
    Flansch von 4, 5
    26 -
    Aufnahme
    27 -
    Rand von 8
    28 -
    Stirnseite
    29 -
    Bund
    30 -
    Längsseite
    31 -
    Kurzseite
    32 -
    Mittelbereich
    33 -
    Mittelsteg
    34 -
    Aufnahmetasche von 4
    35 -
    Aufnahmetasche von 5
    36 -
    Fortsatz
    37 -
    Einprägung
    38 -
    Mittelabschnitt
    39 -
    Auslassöffnung
    40 -
    Auslassöffnung
    41 -
    Formabschnitte
    42 -
    Einprägung
    43 -
    Einbauchung
    s1 -
    Wandstärke
    s2 -
    Wandstärke

Claims (7)

  1. Abgaskrümmer für eine Abgasanlage eines Verbrennungsmotors mit zumindest einer in einer Außenschale (8) angeordneten Innenschale (4, 5) und einem am Zylinderkopf des Verbrennungsmotors festlegbaren Eintrittsflansch (2) sowie einem Austrittsflansch (3), wobei die Innenschale (4, 5) in der Außenschale (8) schwimmend gelagert ist, wobei die Innenschale (4, 5) an ihrem eintrittsflanschseitigen Rand (24) einen nach außen umgestellten Flansch (25) aufweist und im Eintrittsflansch (2) eine Aufnahme (26) ausgebildet ist, welche einen umlaufenden und in Richtung zur Außenschale (8) vorstehenden Bund (29) aufweist, wobei die Innenschale (4, 5) mit dem Flansch (25) in der Aufnahme (26) positioniert ist und die Außenschale (8) mit ihrem eintrittsflanschseitigen Rand (27) in der Aufnahme (26) zumindest bereichsweise auf dem Flansch (25) anliegt und mit der Aufnahme (26) gefügt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (8) mit der Aufnahme (26), insbesondere mit dem Bund (29), verschweißt ist.
  2. Abgaskrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Innenschale (4, 5) und Außenschale (8) ein Fasermaterial (21) eingegliedert ist.
  3. Abgaskrümmer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (4, 5) durch das Fasermaterial (21) innerhalb der Außenschale (8) lageorientiert ist.
  4. Abgaskrümmer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (29) eine Wandstärke (s1) besitzt, die im Wesentlichen der Wandstärke (s2) der Außenschale (8) entspricht.
  5. Abgaskrümmer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale in der Aufnahme mit der Außenschale zumindest bereichsweise, insbesondere punktuell, gefügt ist.
  6. Abgaskrümmer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (8) aus zumindest zwei Schalenteilen (9, 10) zusammengesetzt ist.
  7. Abgaskrümmer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (4, 5) Bestandteil eines Innensystems und über ein Rohrstück (6, 7) mit dem Austrittsflansch (3) verbunden ist.
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