EP1199450A2 - Abgaskrümmer - Google Patents

Abgaskrümmer Download PDF

Info

Publication number
EP1199450A2
EP1199450A2 EP01124565A EP01124565A EP1199450A2 EP 1199450 A2 EP1199450 A2 EP 1199450A2 EP 01124565 A EP01124565 A EP 01124565A EP 01124565 A EP01124565 A EP 01124565A EP 1199450 A2 EP1199450 A2 EP 1199450A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust
exhaust manifold
wall
adapter
webs
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP01124565A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1199450A3 (de
EP1199450B1 (de
Inventor
Friedrich Schlenker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J Eberspaecher GmbH and Co KG filed Critical J Eberspaecher GmbH and Co KG
Publication of EP1199450A2 publication Critical patent/EP1199450A2/de
Publication of EP1199450A3 publication Critical patent/EP1199450A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1199450B1 publication Critical patent/EP1199450B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds

Definitions

  • the invention relates to an exhaust manifold with several Exhaust pipes, each on the input side for connection an engine block of an internal combustion engine are provided.
  • the invention also relates to a method for Production of such an exhaust manifold.
  • Exhaust manifolds are used to remove exhaust gases Combustion chambers of an internal combustion engine in a common exhaust main or in a catalytic converter redirect. It usually goes to everyone Combustion chamber a separate exhaust pipe is connected, which then merged into the common main exhaust pipe Need to become.
  • An exhaust manifold is known from DE 44 44 760 A1, at which the individual exhaust pipes one after the other common manifold are connected to his Outlet cross section a flange for connection to the has a common main exhaust pipe.
  • Another exhaust manifold of this type is from DE 199 52 648 A1 known, in which the individual exhaust pipes as well a shell surrounding this and the collecting tube on one Mounting flange are welded with which the Exhaust manifold can be attached to an engine block.
  • the present invention addresses the problem for an exhaust manifold of the type mentioned Embodiment specify that with respect to each existing installation situation a relatively high variability has.
  • Exhaust manifolds are the outlet ends of this exhaust manifold the exhaust pipes in the adapter side by side and are also complete from one wall of the adapter includes.
  • this exhaust manifold comes without a manifold from and builds very short in the area of the adapter, so that spatial orientation of the adapter depending on the existing installation situation can be chosen relatively arbitrarily can.
  • the exhaust manifold according to the invention in the adapter a web is arranged between two adjacent output ends is, on the one hand, an adjacent one Opening edge portion of an exit end and on the other hand an adjoining opening edge section of the other output end is attached to it and the is sealed from, the transition from the Especially the outlet ends of the exhaust pipes to the adapter be designed cheaply.
  • this can be particularly easy be made that none in the Form flow cross section protruding drops or noses.
  • the welds are then of high quality and have a correspondingly high quality Stability.
  • the webs cause a additional stiffening in the area of the outlet ends, whereby the fatigue strength of the welds and the Exhaust manifold is additionally increased.
  • the exit ends of each Exhaust pipe regardless of the outlet ends of the others Exhaust pipes are attached to the adapter, which additionally the stability of the exhaust manifold thus assembled increases is. If the outlet ends are welded to the webs the weld seam forms the seal at the same time opposite the piers.
  • the webs and the wall of the adapter are as one-piece component, which creates additional Fixing measures are not necessary. It also simplifies thereby assembling the exhaust manifold.
  • this can be in one piece Component be designed as a stainless steel investment casting, whereby the fatigue strength of the assembled Exhaust manifold additionally increased.
  • a fillet weld can be special easy to manufacture because it is a cheap one Burner position results.
  • the problem underlying the invention is also solved by solved a method with the features of claim 14, in particular a particularly simple assembly of the exhaust manifold results.
  • Exhaust manifold 1 has an exhaust manifold according to the invention 1 several exhaust pipes 2 on the input side with here Input ends, not shown, each for connection to an engine block of an internal combustion engine is provided, a suitable one at the input ends if necessary Flange is arranged.
  • Exhaust manifold 1 shown here is intended for four cylinders and therefore comprises four Exhaust pipes 2, of which to maintain the Clarity, however, only three are shown.
  • a common adapter 4 On the output side are all exhaust pipes 2 with their Output ends 3 to a common adapter 4 connected, which essentially consists of a circular cylindrical wall 5 and webs 6, which are inside the adapter 4 in a star shape up to the wall 5 extend.
  • the wall 5 is together with the Webs 6 in one piece, in particular as a stainless steel investment casting, manufactured.
  • four shots 7 are provided, each between two adjacent webs 6 and one between these webs 6 extending wall section of the wall 5 are formed.
  • the receptacles 7 each have the shape a quarter circle.
  • One of the output ends 3 is in each of these receptacles 7 inserted, for which the output ends 3 complementary to these Recordings 7 are designed. Accordingly, they have Output ends 3 here also have a cross section in the form of a quarter circle.
  • the output ends 3 With the output ends 3 inserted into the receptacles 7 the output ends 3 are arranged side by side in the adapter 4, it also completely from the wall 5 of the adapter 4 are included.
  • the webs 6 are each between two adjacent output ends 3 arranged so that at each Web 6 has an exit end 3 in the area of one on each side adjoining opening edge section 8 on the web 6 is applied.
  • the shape of the output ends 3 also lies an opening edge section 9 adjoining the wall 5 the inside of the wall 5.
  • the exhaust pipes 2 are in Area of their output ends 3 parallel to each other aligned.
  • the exhaust pipes 2 run in the area of their output ends 3 parallel to one Exit cross section of the adapter 4, from which the Exhaust manifold 1 transports exhaust gas to an adapter 4 Exhaust main, not shown, to be connected entry. That means complete flow diversion already before the adapter 4, so that Exhaust gas flows of the exhaust pipes 2 in Exit cross section of the adapter 4 parallel to each other flow to form a common exhaust gas flow unite that enters the main exhaust pipe.
  • the adapter 4 can be used here flange, not shown, which e.g. on attached to the wall 5, in particular in one piece with this is made.
  • FIG. 3 are the exhaust pipes 2 in the area their output ends 3 to the webs 6 and to the wall 5 of the Adapters 4 welded on.
  • a corresponding weld is designated by 10 in FIG.
  • These welds 10 are each along the respective opening edge 11 completely circumferential and therefore closed, which on the one hand ensures a high quality connection for everyone individual exhaust pipe 2 to the adapter 4 is reached. On the other hand, this automatically results in one high quality sealing of the inserted in the receptacle 7 Output end 3 opposite the adapter 4.
  • the webs 6 are away from the exhaust pipes 2 via the Opening edge 11 in front and thus protrude in one Flow direction 12 of the transported by the exhaust manifold 1 Exhaust gases the outlet ends 3.
  • This construction allows the Weld 10 is particularly simple as a fillet weld become. Such fillet weld 10 can be easily with manufacture high quality without affecting the cross-sections flowed through.
  • the exhaust manifold 1 according to the invention can be particularly simple to be assembled:
  • the adapter 4 and the individual Exhaust pipes 2 are manufactured independently of one another. After that are the exhaust pipes 2 with their output ends 3 in the Recordings 7 of the adapter 4 inserted. After that the welds 10 are applied, each Exhaust pipe 2 is attached separately to adapter 4. Overall, this results in a compact unit. Simultaneously with the application of the weld seams 10 the exhaust pipes 2 sealed against the adapter 4. Due to the design of the webs 6, the exhaust manifold 1 in the area of the adapter 4 a high-strength structure, the one has high fatigue strength.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Abgaskrümmer (1) mit mehreren Abgasleitungen (2), die eingangsseitig zum Anschluß an einen Motorblock einer Brennkraftmaschine vorgesehen sind und ausgangsseitig alle an einen gemeinsamen Adapter (4) angeschlossen sind, der zum Anschluß des Abgaskrümmers (1) an eine gemeinsame Abgashauptleitung vorgesehen ist. Die Ausgangsenden (3) der Abgasleitungen (2) sind im Adapter (4) nebeneinander angeordnet und sind dabei von einer Wand (5) des Adapters (4) vollständig umfaßt. Bei jedem Ausgangsende (3) liegt ein an die Wand (5) angrenzender Öffnungsrandabschnitt (9) an der Wand (5) an und ist daran befestigt sowie gegenüber der Wand (5) abgedichtet. Im Adapter (4) ist jeweils zwischen zwei benachbarten Ausgangsenden (3) ein Steg (6) angeordnet, an dem einerseits ein daran angrenzender Öffnungsrandabschnitt (8) des einen Ausgangsendes (3) und andererseits ein daran angrenzender Öffnungsrandabschnitt (8) des anderen Ausgangsendes anliegt, daran befestigt und gegenüber diesem abgedichtet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Abgaskrümmer mit mehreren Abgasleitungen, die eingangsseitig jeweils zum Anschluß an einen Motorblock einer Brennkraftmaschine vorgesehen sind. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Abgaskrümmers.
Abgaskrümmer werden verwendet, um Abgase aus Verbrennungsräumen einer Brennkraftmaschine in eine gemeinsame Abgashauptleitung bzw. in einen Katalysator umzuleiten. Dabei wird üblicherweise an jeden Verbrennungsraum eine separate Abgasleitung angeschlossen, die dann zur gemeinsamen Abgashauptleitung zusammengeführt werden müssen.
Aus der DE 44 44 760 A1 ist ein Abgaskrümmer bekannt, bei dem die einzelnen Abgasleitungen nacheinander an ein gemeinsames Sammelrohr angeschlossen sind, das an seinem Austrittsquerschnitt einen Flansch zum Anschluß an die gemeinsame Abgashauptleitung besitzt.
Ein weiterer Abgaskrümmer dieser Art ist aus der DE 199 52 648 A1 bekannt, bei dem die einzelnen Abgasleitungen sowie eine diese und das Sammelrohr umgebende Schale an einem Befestigungsflansch angeschweißt sind, mit dem der Abgaskrümmer an einem Motorblock befestigbar ist.
Abgaskrümmer, die mit einem Sammelrohr ausgestattet sind, in das die einzelnen Abgasleitungen entlang des Motorblocks nacheinander einmünden, sind nur dann an einer Brennkraftmaschine verwendbar, wenn entlang des Motorblocks hinreichend Bauraum zur Verfügung steht. Bei bestimmten Einbausituationen sind derartige Abgaskrümmer daher nicht einsetzbar.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Abgaskrümmer der eingangs genannten Art eine Ausführungsform anzugeben, die hinsichtlich der jeweils vorhandenen Einbausituation eine relativ hohe Variabilität besitzt.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch einen Abgaskrümmer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Da alle Abgasleitungen ausgangsseitig an einem gemeinsamen Adapter angeschlossen sind, der zum Anschluß des Abgaskrümmers an eine gemeinsame Abgashauptleitung vorgesehen ist, ergeben sich vielfältige Möglichkeiten für die Anordnung dieses Adapters, so daß ein derartiger Abgaskrümmer an vielseitige Einbausituationen anpaßbar ist.
Im Unterschied zu den vorgenannten herkömmlichen Abgaskrümmern sind bei diesem Abgaskrümmer die Ausgangsenden der Abgasleitungen im Adapter nebeneinander angeordnet und sind außerdem von einer Wand des Adapters vollständig umfaßt. Hierdurch kommt dieser Abgaskrümmer ohne Sammelrohr aus und baut im Bereich des Adapters sehr kurz, so daß die räumliche Orientierung des Adapters in Abhängigkeit der vorhandenen Einbausituation relativ beliebig gewählt werden kann.
Da beim erfindungsgemäßen Abgaskrümmer im Adapter jeweils zwischen zwei benachbarten Ausgangsenden ein Steg angeordnet ist, an dem einerseits ein daran angrenzender Öffnungsrandabschnitt des einen Ausgangsendes und andererseits ein daran angrenzender Öffnungsrandabschnitt des anderen Ausgangsendes anliegt, daran befestigt und dem gegenüber abgedichtet ist, kann der Übergang von den Ausgangsenden der Abgasleitungen zum Adapter besonders günstig gestaltet werden. Wenn beispielsweise eine Schweißnaht zur Befestigung der Ausgangsenden an den Stegen ausgebildet wird, kann diese besonders einfach so hergestellt werden, daß sich keine in den Strömungsquerschnitt vorstehenden Tropfen oder Nasen bilden. Diese Maßnahmen reduzieren die Strömungswiderstände sowie die Neigung zur Wirbelbildung, wodurch sich die Strömungseigenschaften des Abgaskrümmers verbessern. Außerdem kann eine solche Schweißnaht dann besonders gleichmäßig und homogen ausgebildet werden. Die Schweißnähte sind dann von hoher Güte und besitzen eine entsprechend hohe Standfestigkeit. Darüber hinaus bewirken die Stege eine zusätzliche Versteifung im Bereich der Ausgangsenden, wodurch die Dauerstandfestigkeit der Schweißnähte und des Abgaskrümmers zusätzlich erhöht wird. Von besonderer Bedeutung ist hierbei, daß die Ausgangsenden jeder Abgasleitung unabhängig von den Ausgangsenden der anderen Abgasleitungen am Adapter befestigt sind, wodurch zusätzlich die Stabilität des so zusammengebauten Abgaskrümmers erhöht ist. Sofern die Ausgangsenden an den Stegen angeschweißt werden, bildet die Schweißnaht gleichzeitig die Abdichtung gegenüber den Stegen.
Vorzugsweise sind die Stege und die Wand des Adapters als einteiliges Bauteil ausgebildet, wodurch zusätzliche Befestigungsmaßnahmen entfallen. Außerdem vereinfacht sich dadurch der Zusammenbau des Abgaskrümmers.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung kann dieses einteilige Bauteil als Edelstahl-Feingußteil ausgebildet sein, wodurch sich die Dauerstandfestigkeit des zusammengebauten Abgaskrümmers zusätzlich erhöht.
Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform können die Stege in Strömungsrichtung, also von den Ausgangsenden weg, über die daran anliegenden Öffnungsrandabschnitte vorstehen, wobei eine Schweißverbindung zwischen den Stegen und den daran anliegenden Öffnungsrandabschnitten jeweils durch eine Kehlnaht gebildet ist. Eine solche Kehlnaht kann besonders einfach hergestellt werden, da sich eine günstige Brennerstellung ergibt.
Das der Erfindung zugrundeliegende Problem wird auch durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst, wobei sich insbesondere ein besonders einfacher Zusammenbau des Abgaskrümmers ergibt.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht auf einen nur teilweise dargestellten erfindungsgemäßen Abgaskrümmer,
Fig. 2
einen Querschnitt durch einen Adapter des Abgaskrümmers gemäß Fig. 1 und
Fig. 3
einen Längsschnitt durch den Adapter entsprechend den Schnittlinien III in Fig. 2.
Entsprechend Fig. 1 weist ein erfindungsgemäßer Abgaskrümmer 1 mehrere Abgasleitungen 2 auf, die eingangsseitig mit hier nicht dargestellten Eingangsenden jeweils zum Anschluß an einen Motorblock einer Brennkraftmaschine vorgesehen sind, wobei an den Eingangsenden gegebenenfalls ein geeigneter Flansch angeordnet ist. Der hier dargestellte Abgaskrümmer 1 ist für vier Zylinder vorgesehen und umfaßt daher vier Abgasleitungen 2, von denen zur Wahrung der Übersichtlichkeit jedoch nur drei dargestellt sind.
Ausgangsseitig sind alle Abgasleitungen 2 mit ihren Ausgangsenden 3 an einen gemeinsamen Adapter 4 angeschlossen, der im wesentlichen aus einer kreiszylindrischen Wand 5 und aus Stegen 6 besteht, die sich im Inneren des Adapters 4 sternförmig bis zur Wand 5 erstrecken. Vorzugsweise ist die Wand 5 zusammen mit den Stegen 6 einteilig, insbesondere als Edelstahl-Feingußteil, hergestellt. Entsprechend der Zylinderanzahl bzw. entsprechend der Anzahl der Abgasleitungen 2 sind im Adapter 4 vier Aufnahmen 7 vorgesehen, die jeweils zwischen zwei benachbarten Stegen 6 und einem sich zwischen diesen Stegen 6 erstreckenden Wandabschnitt der Wand 5 ausgebildet sind.
Im vorliegenden Fall weisen die Aufnahmen 7 jeweils die Form eines Viertelkreises auf.
In jede dieser Aufnahmen 7 ist eines der Ausgangsenden 3 eingesteckt, wozu die Ausgangsenden 3 komplementär zu diesen Aufnahmen 7 ausgestaltet sind. Dementsprechend besitzen die Ausgangsenden 3 hier ebenfalls einen Querschnitt in Form eines Viertelkreises.
Bei in die Aufnahmen 7 eingesteckten Ausgangsenden 3 sind die Ausgangsenden 3 im Adapter 4 nebeneinander angeordnet, wobei sie außerdem von der Wand 5 des Adapters 4 vollständig umfaßt sind. Die Stege 6 sind dabei jeweils zwischen zwei benachbarten Ausgangsenden 3 angeordnet, so daß an jedem Steg 6 auf jeder Seite ein Ausgangsende 3 im Bereich eines daran angrenzenden Öffnungsrandabschnitts 8 am Steg 6 anliegt. Durch die Formgebung der Ausgangsenden 3 liegt auch ein an die Wand 5 angrenzender Öffnungsrandabschnitt 9 an der Innenseite der Wand 5 an.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, sind die Abgasleitungen 2 im Bereich ihrer Ausgangsenden 3 parallel zueinander ausgerichtet. Darüber hinaus verlaufen die Abgasleitungen 2 im Bereich ihrer Ausgangsenden 3 parallel zu einem Austrittsquerschnitt des Adapters 4, aus dem das vom Abgaskrümmer 1 transportierte Abgas in eine an den Adapter 4 anzuschließende, nicht dargestellte Abgashauptleitung eintritt. Das bedeutet, daß die komplette Strömungsumleitung bereits vor dem Adapter 4 erfolgt, so daß die Abgasteilströmungen der Abgasleitungen 2 im Austrittsquerschnitt des Adapters 4 parallel zueinander strömen, um sich zu einer gemeinsamen Abgasströmung zu vereinen, die in die Abgashauptleitung eintritt.
Entsprechend Fig. 2 sind die Aufnahmen 7 für die Ausgangsenden 3 der Abgasleitungen 2 hinsichtlich ihrer Innenkontur auch in den Eckbereichen relativ genau an die Außenkontur der Ausgangsenden 3 angepaßt, damit sich keine oder nur geringfügige Spalte oder Öffnungen zwischen dem Adapter 4 und den darin eingesteckten Abgasleitungen 2 ausbilden.
Bei einer Weiterbildung kann der Adapter 4 mit einem hier nicht dargestellten Flansch ausgestattet sein, der z.B. an der Wand 5 angebracht, insbesondere einteilig mit dieser hergestellt ist.
Entsprechende Fig. 3 sind die Abgasleitungen 2 im Bereich ihrer Ausgangsenden 3 an die Stege 6 sowie an die Wand 5 des Adapters 4 angeschweißt. Eine entsprechende Schweißnaht ist in Fig. 3 mit 10 bezeichnet. Diese Schweißnähte 10 sind dabei jeweils entlang des jeweiligen Öffnungsrandes 11 vollständig umlaufend und somit geschlossen ausgeführt, wodurch einerseits eine hochwertige Anbindung jeder einzelnen Abgasleitung 2 an den Adapter 4 erreicht wird. Andererseits ergibt sich dadurch automatisch auch eine hochwertige Abdichtung des in die Aufnahme 7 eingesteckten Ausgangsendes 3 gegenüber dem Adapter 4.
Die Stege 6 stehen von den Abgasleitungen 2 weg über den Öffnungsrand 11 vor und überragen also in einer Strömungsrichtung 12 der vom Abgaskrümmer 1 transportierten Abgase die Ausgangsenden 3. Durch diese Bauweise kann die Schweißnaht 10 besonders einfach als Kehlnaht ausgebildet werden. Eine derartige Kehlnaht 10 läßt sich problemlos mit hoher Qualität herstellen, ohne daß Beeinträchtigungen der durchströmten Querschnitte auftreten.
Der erfindungsgemäße Abgaskrümmer 1 kann besonders einfach zusammengebaut werden:
Zunächst werden der Adapter 4 und die einzelnen Abgasleitungen 2 unabhängig voneinander hergestellt. Danach werden die Abgasleitungen 2 mit ihren Ausgangsenden 3 in die Aufnahmen 7 des Adapters 4 eingesteckt. Im Anschluß daran werden die Schweißnähte 10 angebracht, wobei jede Abgasleitung 2 separat am Adapter 4 befestigt wird. Insgesamt ergibt sich dadurch eine kompakte Einheit. Gleichzeitig mit dem Anbringen der Schweißnähte 10 werden die Abgasleitungen 2 gegenüber dem Adapter 4 abgedichtet. Durch die Ausbildung der Stege 6 besitzt der Abgaskrümmer 1 im Bereich des Adapters 4 eine hochfeste Struktur, die eine hohe Dauerstandsfestigkeit aufweist.
Bezugszeichenliste
1
Abgaskrümmer
2
Abgasleitung
3
Ausgangsende
4
Adapter
5
Wand
6
Steg
7
Aufnahme
8
Öffnungsrandabschnitt
9
Öffnungsrandabschnitt
10
Schweißnaht
11
Öffnungsrand
12
Strömungsrichtung

Claims (17)

  1. Abgaskrümmer mit mehreren Abgasleitungen (2), die eingangsseitig zum Anschluß an einen Motorblock einer Brennkraftmaschine vorgesehen sind und ausgangsseitig an einem gemeinsamen Adapter (4) angeschlossen sind, der zum Anschluß des Abgaskrümmers (1) an eine gemeinsame Abgashauptleitung vorgesehen ist,
    wobei Ausgangsenden (3) der Abgasleitungen (2) im Adapter (4) nebeneinander angeordnet und von einer Wand (5) des Adapters (4) vollständig umfaßt sind,
    wobei bei jedem Ausgangsende (3) ein an die Wand (5) angrenzender Öffnungsrandabschnitt (9) an der Wand (5) anliegt, daran befestigt und gegenüber dieser abgedichtet ist,
    wobei im Adapter (4) jeweils zwischen zwei benachbarten Ausgangsenden (3) ein Steg (6) angeordnet ist, an dem einerseits ein daran angrenzender Öffnungsrandabschnitt (8) des einen Ausgangsendes (3) und andererseits ein daran angrenzender Öffnungsrandabschnitt (8) des anderen Ausgangsendes (3) anliegt, daran befestigt und gegenüber diesem abgedichtet ist.
  2. Abgaskrümmer nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß jeder Steg (6) an der Wand (5) befestigt ist.
  3. Abgaskrümmer nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (6) und die Wand (5) als einteiliges Bauteil ausgebildet sind.
  4. Abgaskrümmer nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil als Edelstahl-Feingußteil ausgebildet ist.
  5. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß alle Stege (6) miteinander verbunden sind.
  6. Abgaskrümmer nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (6) sternförmig angeordnet sind und sich jeweils bis zur Wand (5) erstrecken.
  7. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (6) an die daran anliegenden Öffnungsrandabschnitte (8) angeschweißt sind.
  8. Abgaskrümmer nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (6) in Strömungsrichtung (12) über die daran anliegenden Öffnungsrandabschnitte (8) vorstehen und daß die Schweißverbindung zwischen Steg (6) und daran anliegenden Öffnungsrandabschnitten (8) jeweils durch eine Kehlnaht (10) gebildet ist.
  9. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 2 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (5) an die daran anliegenden Öffnungsrandabschnitte (9) angeschweißt ist.
  10. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitungen (2) im Bereich ihrer Ausgangsenden (3) parallel zueinander ausgerichtet sind.
  11. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitungen (2) im Bereich ihrer Ausgangsenden (3) parallel zu einem Austrittsquerschnitt des Adapters (4) ausgerichtet sind, aus dem das Abgas in die anzuschließende Abgashauptleitung eintritt.
  12. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (5) kreiszylindrisch ausgebildet ist.
  13. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, daß an die Wand (5) ein Flansch angeformt ist.
  14. Verfahren zum Herstellen eines aus mehreren Abgasleitungen (2) zusammengebauten Abgaskrümmers (1),
    mit folgenden Schritten:
    A: Herstellen eines Adapters (4) mit einer Wand (5) und daran angeordneten Stegen (6), wobei jeweils zwischen benachbarten Stegen (6) und einem dazwischen angeordneten Wandabschnitt eine Aufnahme (7) für ein Ausgangsende (3) einer Abgasleitung (2) ausgebildet ist, und
    Herstellen von mehreren Abgasleitungen (2) deren Ausgangsenden (3) komplementär zu den Aufnahmen (7) ausgebildet sind,
    B: Einstecken der Ausgangsenden (3) in die Aufnahmen (7),
    C: Anschweißen der Ausgangsenden (3) an die Stege (6) und an die Wand (5).
  15. Verfahren nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißnaht (10) bei jedem Öffnungsrand (11) geschlossen umlaufend ausgeführt ist.
  16. Verfahren nach Anspruch 14 oder 15,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißnaht als Kehlnaht (10) ausgebildet ist.
  17. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 16,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (4) als Edelstahl-Feingußteil hergestellt ist.
EP20010124565 2000-10-16 2001-10-15 Abgaskrümmer Expired - Lifetime EP1199450B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10051277 2000-10-16
DE2000151277 DE10051277A1 (de) 2000-10-16 2000-10-16 Abgaskrümmer

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1199450A2 true EP1199450A2 (de) 2002-04-24
EP1199450A3 EP1199450A3 (de) 2003-07-23
EP1199450B1 EP1199450B1 (de) 2006-01-11

Family

ID=7659991

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20010124565 Expired - Lifetime EP1199450B1 (de) 2000-10-16 2001-10-15 Abgaskrümmer

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1199450B1 (de)
DE (2) DE10051277A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1413719A3 (de) * 2002-10-23 2004-09-22 Zeuna-Stärker Gmbh & Co Kg Abgaskrümmer für ein verbrennungsmotorisch angetriebenes Kraftfahrzeug sowie einen derartigen Abgaskrümmer umfassende Baugruppe einer Abgasanlage

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10228485B4 (de) * 2002-06-26 2012-01-12 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Rohranordnung
DE20303759U1 (de) 2003-03-10 2004-07-22 Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg Abgasanlage einer Brennkraftmaschine

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4444760A1 (de) 1994-12-16 1996-06-20 Eberspaecher J Luftspaltisolierter Abgaskrümmer

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6053611A (ja) * 1983-08-31 1985-03-27 Nissan Motor Co Ltd 排気管の接続構造
GB8429212D0 (en) * 1984-11-19 1984-12-27 Vincent Patents Ltd Exhaust systems for ic engines
FR2612252B1 (fr) * 1987-03-09 1992-04-03 Peugeot Dispositif de raccordement de conduits d'echappement et moteur a combustion interne equipe de ce dispositif
JP3334454B2 (ja) * 1995-04-03 2002-10-15 トヨタ自動車株式会社 エキゾーストマニホルド集合部構造
JP3279162B2 (ja) * 1995-12-26 2002-04-30 トヨタ自動車株式会社 エキゾーストマニホルドの排気集合部構造
US6122911A (en) * 1998-09-28 2000-09-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust manifold pipe weld assembly

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4444760A1 (de) 1994-12-16 1996-06-20 Eberspaecher J Luftspaltisolierter Abgaskrümmer

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1413719A3 (de) * 2002-10-23 2004-09-22 Zeuna-Stärker Gmbh & Co Kg Abgaskrümmer für ein verbrennungsmotorisch angetriebenes Kraftfahrzeug sowie einen derartigen Abgaskrümmer umfassende Baugruppe einer Abgasanlage

Also Published As

Publication number Publication date
EP1199450A3 (de) 2003-07-23
DE50108656D1 (de) 2006-04-06
EP1199450B1 (de) 2006-01-11
DE10051277A1 (de) 2002-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0735251B1 (de) Abgaskrümmer für eine Brennkraftmaschine
EP0733789B1 (de) Fächerartiger Abgaskrümmer für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen
EP1536113A2 (de) Schalldämpfer mit integriertem Katalysator
DE10228246A1 (de) Abgaswärmeübertrager und Verfahren zu seiner Herstellung
DE102008002746A1 (de) Wärmetauscher für den Abgasstrang eines Kraftfahrzeugs, Verfahren zur Herstellung eines Wärmetauschers sowie Montagewerkzeug hierzu
EP1788216B1 (de) Übersprecher für eine Abgasanlage
DE3105423A1 (de) &#34;brennstoffeinspritzsystem mit niedrigem profil&#34;
EP0023041A1 (de) Aussengehäuse für einen Abgasschalldämpfer für Brennkraftmaschinen
EP0835366B1 (de) Katalysatoranordnung mit zwei- oder mehrsträngiger abgasführung
EP0731258B1 (de) Abgaskrümmer
DE10144015A1 (de) Abgasanlage für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren
EP1365121B2 (de) Abgaskrümmer für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zur Herstellung eines solchen Abgaskrümmers
EP0192995B1 (de) Abgasrohrkrümmer
EP1199450A2 (de) Abgaskrümmer
DE102004018693A1 (de) Abgasanlage
DE2022037A1 (de) Schalldaempfer
DE10228485B4 (de) Rohranordnung
DE2733302A1 (de) Abgaskasten fuer mehrzylinder-brennkraftmaschinen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE20115656U1 (de) Abgasanlage für ein motorbetriebenes Kraftfahrzeug
DE3332052C2 (de) Schalldämpfer
DE4338959A1 (de) Wasser/Luft-Wärmetauscher für Kraftfahrzeuge und Herstellungsverfahren für diesen
DE29721003U1 (de) Flansch für eine mehrflutige Abgasanlage von Kraftfahrzeugen
DE19722725A1 (de) Rohrzusammenführung
DE102005042359B4 (de) Ladeluftkühler für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE4234097A1 (de) Katalysator kombiniert mit auspufftopf sowie verfahren zur herstellung dieser kombination

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: J. EBERSPAECHER GMBH & CO. KG

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: 7F 01N 7/18 A

Ipc: 7F 01N 7/10 B

Ipc: 7F 01N 7/08 B

17P Request for examination filed

Effective date: 20040123

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040305

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20060111

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20060309

REF Corresponds to:

Ref document number: 50108656

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060406

Kind code of ref document: P

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20061012

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20201022

Year of fee payment: 20

Ref country code: IT

Payment date: 20201030

Year of fee payment: 20

Ref country code: FR

Payment date: 20201020

Year of fee payment: 20

Ref country code: DE

Payment date: 20201022

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 50108656

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20211014

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20211014