EP0717784A1 - Tole d'alliage aluminium-silicium destinee a la construction mecanique, aeronautique et spatiale - Google Patents

Tole d'alliage aluminium-silicium destinee a la construction mecanique, aeronautique et spatiale

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EP0717784A1
EP0717784A1 EP95920993A EP95920993A EP0717784A1 EP 0717784 A1 EP0717784 A1 EP 0717784A1 EP 95920993 A EP95920993 A EP 95920993A EP 95920993 A EP95920993 A EP 95920993A EP 0717784 A1 EP0717784 A1 EP 0717784A1
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aircraft
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    • C22C—ALLOYS
    • C22C21/00—Alloys based on aluminium
    • C22C21/02—Alloys based on aluminium with silicon as the next major constituent
    • C22C21/04—Modified aluminium-silicon alloys
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22F—CHANGING THE PHYSICAL STRUCTURE OF NON-FERROUS METALS AND NON-FERROUS ALLOYS
    • C22F1/00—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working
    • C22F1/04—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working of aluminium or alloys based thereon
    • C22F1/043—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working of aluminium or alloys based thereon of alloys with silicon as the next major constituent

Definitions

  • the invention relates to the field of sheets of medium and high strength aluminum alloys used in mechanical, aeronautical and space construction and in armaments.
  • alloys 2000 and 7000 have a much better temperature resistance than that of most alloys 2000 and 7000, and at least equivalent to that of alloys in these series specially studied for their temperature resistance, such as alloys 2019 and 2618.
  • Al-Si alloys are used very widely for the manufacture of molded parts. However, in this form, they have far lower mechanical strength, fatigue and toughness properties than the wrought and transformed alloys 2000 and 7000 used in structural parts. In rare cases, they can be used in laminated form, in particular for covering plated sheets intended for the manufacture of brazed heat exchangers. Alloys 4343, 4104, 4045 and 4047 are thus used, for example, the properties sought in this case being essentially a low melting temperature and good wettability.
  • Al-Si alloys can also be spun in the form of bars or profiles which, due to their good resistance to wear and temperature, are used in mechanical parts such as connecting rods, brake master cylinders, drive shafts , bearings and various components of motors and compressors.
  • One of the alloys used for this purpose is 4032.
  • French patent FR 2291284 describes the manufacture of sheets of AlSi alloy containing 4 to 15% of Si by continuous casting between two cooled cylinders. This casting method is intended to increase the elongation at break, and therefore the formability. They are not high-strength sheets usable in structural applications, since the sheets are simply annealed and the elastic limits exemplified do not exceed not 220 MPa.
  • Mn ⁇ 0.5% and / or Cr ⁇ 0.5%
  • the silicon content is preferably between 6.5 and 8%, corresponding to that of the AS7G alloy.
  • Another object of the invention is the use of medium or thick sheets of this alloy for the undersides of aircraft wings, of thin sheets for the coating of aircraft fuselages, of sheets for the manufacture of cryogenic tanks. rockets, floors and skips of industrial vehicles and hulls or supersructures of boats.
  • the sheets according to the invention have silicon contents generally corresponding to the fields of alloys AS7G and AS9G according to French standard NF A 57-702 or the designations A 357 and A 359 of the Aluminum Association.
  • Magnesium should not exceed 1% to avoid the formation of insoluble intermetallic compound Mg2Si. Copper must be limited to 0.8% to avoid the formation of insoluble phases Mg2Si and Q (AlMgSiCu). This content also makes it possible to limit the sensitivity to intercrystalline corrosion.
  • Iron is also limited to 0.3%, and preferably 0.08%, as it is in 7000 alloys for heavy plate, when good toughness and / or good elongation.
  • the presence of titanium is linked to the refining of the titanium plates, identical to that used for current medium and high strength alloys. As is usually the case with quality molding alloys, it is necessary to modify the alloy to avoid the formation of primary silicon and to obtain a finely dispersed fibered eutectic structure. For this operation, strontium is preferable to sodium which could cause hot fragility during processing.
  • the sheets according to the invention can be obtained by vertical casting of plates, hot rolling up to 6 mm, optionally cold rolling in the case of thin sheets, dissolving between 545 and 555 ° C, quenching with cold water, maturation at room temperature and / or tempering between 6 and 24 h at a temperature between 150 and 195 ° C.
  • Hot rolling can be preceded by homogenization between 530 and 550 ° C for a duration of less than 20 h, short enough to avoid a globalization of the fibrous eutectic and a marked coalescence of the manganese and / or chromium, when the alloy contains it.
  • the alloy is weldable by conventional TIG or MIG processes, continuous or pulsed, depending on whether it is a thin or thick sheet, and its density is always lower than that of traditional 2000 and 7000 alloys.
  • Example 1 homogenized sheet Plates of 380 x 120 mm section of alloy with the following composition (by weight) were produced by vertical casting: Si: 6.77% Mg: 0.59% Cu: 0.24%
  • the alloy was homogenized at 550 ° C for 8 hours, after a temperature rise of 4 hours, reheated for 2 hours at 500 ° C, then hot rolled up to 20 mm thick on a reversible rolling mill. Cut sheets were placed in solution for 2 hours at 550 ° C, soaked in water and subjected to an income of 8 hours at 175 ° C, ie a state T651 according to the designations of the Aluminum Association.
  • the alloy has a density of 2,678 and a modulus of elasticity E of 74,100 MPa, or a specific module of 27,670 MPa, was measured on the sheet by the hysteresis loop method in tension. 2.770, 72,500 MPa and 26,175 MPa respectively for a sheet of the same thickness in 2024 alloy in the T351 state, an increase of 5.7% in the specific module. This increase is more than 9% higher compared to alloy 2219 for welded construction.

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Description

TOLE D'ALLIAGE ALUMINIUM-SILICIUM DESTINEE A LA CONSTRUCTION MECANIQUE, AERONAUTIQUE ET SPATIALE
DOMAINE DE L'INVENTION
L'invention concerne le domaine des tôles en alliages d'aluminium à moyenne et haute résistance utilisées dans la construction mécanique, aéronautique et spatiale et dans l'armement.
ART ANTERIEUR
Depuis de nombreuses années, on utilise dans la construction aéronautique et spatiale des alliages d'aluminium à haute résistance, essentiellement des alliages Al-Cu de la série 2000 (selon la désignation de l'Aluminum Association aux USA), par exemple les alliages 2014, 2019 et 2024, et des alliages Al-Zn-Mg et Al-Zn-Mg-Cu de la série 7000, par exemple les alliages 7020 et 7075.
Le choix d'un alliage et d'une gamme de transformation, en particulier de traitement thermique, résulte d'un compromis souvent délicat entre diverses propriétés d'emploi telles que les caractéristiques mécaniques statiques (résistance à la rupture, limite élastique, module d'élasticité, allongement), la résistance à la fatigue, importante pour des avions soumis à des cycles répétés de décollage-atterrissage, la ténacité, c'est-à-dire la résistance à la propagation de fissures, et la corrosion sous tension. Il faut en plus tenir compte de l'aptitude de l'alliage à être coulé, laminé et traité thermiquement dans de bonnes conditions, de sa densité et éventuellement de sa soudabilité.
Depuis plus de trente ans, des progrès continus ont été accomplis pour améliorer les propriétés des alliages 2000 et 7000 utilisés en tôles minces pour le fuselage des avions et en tôles moyennes et épaisses pour les voilures ou les réservoirs cryogéniques des lanceurs et missiles, dans le but, en particulier, d'alléger les structures sans compromettre les autres propriétés.
Un pas important dans l'allégement a été accompli avec le développement des alliages aluminium-lithium. Ainsi, un alliage 8090 à 2,6% de lithium conduit à un module spécifique (rapport du module d'élasticité à la densité) supérieur d'environ 20% à celui du 2024 et de 24% à celui du 7075. Les alliages à plus forte teneur en cuivre et à plus faible teneur en lithium, comme le 2095, ont été aussi développés à cause de leur bon compromis entre la densité, le module d'élasticité et la soudabilité. Dans ce cas, le gain sur le module spécifique est d'environ 12% par rapport au 2219. Cependant, ces alliages restent encore peu utilisés, essentiellement en raison de leur coût de fabrication élevé.
OBJET DE L'INVENTION
La demanderesse, poursuivant ses recherches d'alliages pour alléger les structures des avions, s'est aperçu qu'une autre catégorie d'alliages utilisés habituellement sous forme moulée, les alliages Al-Si de la série 4000, permettait non seulement d'améliorer de manière sensible, entre 3 et 10%, le module spécifique par rapport aux alliages 2000 et 7000, mais présentait aussi un faisceau de propriétés en matière de ténacité, résistance à la fatigue et corrosion sous tension répondant aux exigences sévères de la construction aéronautique, sans poser de problème difficile à la coulée, au laminage et au traitement thermique. De plus, ces alliages présentent une soudabilité bien meilleure que la plupart des 2000 et 7000, et au moins équivalente aux alliages de ces séries spécialement dédiés au soudage, comme les alliages 2219 et 7020. Ils présentent enfin une résistance à la température bien meilleure que celle de la plupart des alliages 2000 et 7000, et au moins équivalente à celle d'alliages de ces séries spécialement étudiés pour leur tenue en température, tels que les alliages 2019 et 2618. Les alliages Al-Si sont utilisés très largement pour la fabrication de pièces moulées. Ils présentent cependant, sous cette forme, des propriétés de résistance mécanique, de fatigue et de ténacité bien inférieures à celles des alliages 2000 et 7000 corroyés et transformés utilisés en pièces de structure. Dans de rares cas, ils peuvent être utilisés sous forme laminée, notamment pour la couverture de tôles plaquées destinées à la fabrication d'échangeurs thermiques brasés. On utilise ainsi, par exemple, les alliages 4343, 4104, 4045 et 4047, les propriétés recherchées dans ce cas étant essentiellement une température de fusion faible et une bonne mouillabilité.
Les alliages Al-Si peuvent également être filés sous forme de barres ou profilés qui, en raison de leur bonne résistance à l'usure et la température, sont utilisés dans des pièces mécaniques telles que bielles, maîtres-cylindres de freins, arbres de transmission, paliers et divers composants de moteurs et de compresseurs. Un des alliages utilisé à cette fin est le 4032. Le brevet français FR 2291284 décrit la fabrication de tôles en alliage AlSi contenant de 4 à 15% de Si par coulée continue entre deux cylindres refroidis. Ce mode de coulée est destiné à accroître l'allongement à la rupture, et donc la formabilité.Il ne s'agit pas de tôles à haute résistance utilisables dans des applications structurales, puisque les tôles sont simplement recuites et les limites élastiques exemplifiées ne dépassent pas 220 MPa.
Mais jamais personne jusqu'à présent n'a eu l'idée d'élaborer, grâce à un choix judicieux de la composition et une gamme de traitement thermique appropriée, des tôles en alliages Al-Si à haute résistance mécanique utilisables pour des applications structurales, notamment en construction mécanique, navale ou aéronautique, par assemblages mécaniques ou soudés. L'invention a ainsi pour objet des tôles traitées thermiquement par mise en solution, trempe et éventuellement revenu de manière à obtenir une limite élastique RQ 2 supérieure à 320 MPa, destinées à la construction mécanique, navale, aéronautique ou spatiale en alliage de composition suivante (en poids) :
Si: 6,5 à 11%
Mg: 0,5 à 1,0%
Cu: < 0,8% Fe: < 0,3%
Mn: < 0,5% et/ou Cr < 0,5%
Sr: < 0,008 à 0,025%
Ti: < 0,02% le total des autres éléments étant inférieur à 0,2%, le reste étant l'aluminium.
La teneur en silicium est, de préférence, comprise entre 6,5 et 8%, correspondant à celle de l'alliage AS7G. Un autre objet de l'invention est l'utilisation de tôles moyennes ou épaisses de cet alliage pour les intrados d'ailes d'avions, de tôles minces pour le revêtement de fuselages d'avions, de tôles pour la fabrication de réservoirs cryogéniques de fusées, de planchers et bennes de véhicules industriels et de coques ou supersructures de bateaux.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
Les tôles selon l'invention ont des teneurs en silicium correspondant globalement aux domaines des alliages AS7G et AS9G selon la norme française NF A 57-702 ou les désignations A 357 et A 359 de l'Aluminum Association.
Le magnésium ne doit pas dépasser 1% pour éviter la formation de composé intermétallique Mg2Si insoluble. Le cuivre doit être limité à 0,8% pour éviter la formation de phases insolubles Mg2Si et Q (AlMgSiCu) . Cette teneur permet également de limiter la sensibilité à la corrosion intercristalline.
Le fer est également limité à 0,3%, et de préférence à 0,08%, comme il l'est dans les alliages 7000 pour tôles fortes, lorsqu'on a besoin d'une bonne ténacité et/ou d'un bon allongement. La présence de titane est liée à l'affinage des plaques au titane, identique à celui qui est pratiqué pour les alliages actuels à moyenne et haute résistance. Comme cela se fait habituellement pour les alliages de moulage de qualité, il est nécessaire de modifier l'alliage pour éviter la formation de silicium primaire et obtenir une structure eutectique fibrée finement dispersée. Pour cette opération, le strontium est préférable au sodium qui pourrait engendrer une fragilité à chaud à la transformation. Les tôles selon l'invention peuvent être obtenues par coulée verticale de plaques, un laminage à chaud jusqu'à 6 mm, éventuellement un laminage à froid dans le cas de tôles minces, une mise en solution entre 545 et 555°C, une trempe à l'eau froide, une maturation à température ambiante et/ou un revenu entre 6 et 24 h à une température comprise entre 150 et 195°C. On peut faire précéder le laminage à chaud d'une homogénéisation entre 530 et 550°C d'une durée inférieure à 20 h, suffisamment courte pour éviter une globulisation de l'eutectique fibreux et une coalescence marquée des dispersoïdes au manganèse et/ou au chrome, lorsque l'alliage en contient. En l'absence d'homogénéisation, on obtient à l'état final une microstructure eutectique très fine et non globulisée, qui a un effet favorable sur la ténacité. On peut ainsi obtenir à l'état T6 une limite élastique supérieure à 320 et même 340 MPa, un allongement supérieur à 6 % dans le sens TL et 9% dans le sens L, et une ténacité, mesurée par le facteur critique d'intensité de contraintes Klc, supérieure à 20 MPaVm.
Dans ces conditions, l'alliage est soudable par des procédés conventionnels TIG ou MIG, continus ou puisés, selon qu'il s'agit d'une tôle mince ou épaisse, et sa densité est toujours inférieure à celle des alliages 2000 et 7000 traditionnels ainsi qu'aux alliages Al-Li à teneur en lithium inférieure à 1%
EXEMPLES
Exemple 1: tôle homogénéisée On a élaboré par coulée verticale des plaques de section 380 x 120 mm d'alliage de composition suivante (en poids): Si: 6,77% Mg: 0,59% Cu: 0,24%
Fe: 0,06% Mn: 0,31% Sr: 0,016% Ti: 0,01% le total des autres éléments étant inférieur à 0,2% et le reste étant de l'aluminium.
L'alliage a été homogénéisé à 550°C pendant 8h, après une montée en température de 4h, réchauffé pendant 2 h à 500°C, puis laminé à chaud jusqu'à 20 mm d'épaisseur sur un laminoir réversible. Des tôles découpées ont été mises en solution 2 h à 550°C, trempées à l'eau et soumises à un revenu de 8h à 175°C, soit un état T651 selon les désignations de l'Aluminum Association.
L'alliage a une densité de 2,678 et on a mesuré sur la tôle par la méthode de la boucle d'hystérésis en traction, un module d'élasticité E de 74100 MPa, soit un module spécifique de 27670 MPa, à comparer avec les valeurs respectives de 2,770, 72500 MPa et 26175 MPa pour une tôle de même épaisseur en alliage 2024 à l'état T351, soit une augmentation de 5,7% du module spécifique. Cette augmentation est supérieure de plus de 9% par rapport à l'alliage 2219 pour construction soudée.
Les caractéristiques mécaniques, comparées à celles d'une tôle en 2024 T351, sont les suivantes:
alliage sens Rθ,2 Rm A sens Kιc MPa MPa % MPavm invention L 358 386 9 , 4 L-T 20 TL 350 386 6 , 6 T-L 19 2024 L 350 485 18 , 0 L-T 35 TL 345 489 17 , 1 T-L 32 Exemple 2: tôle non homogénéisée
Avec le même alliage que dans l'exemple 1, on réalise les mêmes opérations, sauf que la plaque ne subit pas d'homogénéisation avant le réchauffage précédant le laminage à chaud. On mesure sur la tôle de 20 mm d'épaisseur un module d'élasticité de 74170 MPa, soit une augmentation de 5,7% du module spécifique par rapport au 2024 T351. Les caractéristiques mécaniques mesurées sur la tôle de 20 mm sont les suivantes:
sens «0,2 Rm A sens Klc
MPa MPa % MPavm
L 359 384 10,0 L-T 22,1
TL 346 383 6,9 T-L 19,1
On constate que l'absence d'homogénéisation a un effet favorable sur l'allongement et sur la ténacité. Un examen micrographique comparé montre que la taille moyenne des particules au silicium, qui était de l'ordre de 7 microns pour la tôle homogénéisée, devient inférieure à 4 microns pour la tôle non homogénéisée.

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Tôle en alliage d'aluminium à haute résistance traitée thermiquement par mise en solution, trempe et éventuellement revenu, pour obtenir une limite élastique RQ 2 supérieure à 320 MPa, destinée à la construction mécanique, navale, aéronautique ou spatiale, de composition (en poids):
Si: 6,5 à 11% Mg: 0,5 à 1,0% Cu: < 0,8% Fe: < 0,3% Mn: < 0,5% et/ou Cr: < 0,5%
Sr: 0,008 à 0,025% Ti: <0,02% total autres éléments: < 0,2% balance aluminium.
2) Tôle selon la revendication 1, caractérisée en ce que la teneur en Si est comprise entre 6,5 et 8%.
3) Tôle selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la teneur en fer est inférieure à 0,08%.
4) Utilisation de tôles moyennes ou épaisses selon l'une des revendications 1 à 3 pour la fabrication d'intrados d'ailes d'avions.
5) Utilisation de tôles selon l'une des revendications 1 à 3 pour le revêtement de fuselage d'avions.
6) Utilisation de tôles selon l'une des revendications 1 à 3 pour la fabrication de réservoirs cryogéniques de fusées.
7) Utilisation de tôles selon l'une des revendications 1 à 3 pour la fabrication de planchers ou de bennes de véhicules industriels.
8) Utilisation de tôles selon l'une des revendications 1 à 3 pour la construction de coques et superstructures de bateau .
9) Procédé de fabrication de tôles selon l'une des revendications 1 à 3, comportant les étapes suivantes: - coulée d'une plaque,
- réchauffage entre 480 et 520°C
- laminage à chaud et éventuellement à froid,
- mise en solution entre 545 et 555°C,
- trempe à l'eau froide et maturation.
10) Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte, avant le réchauffage, une homogénéisation entre 530 et 550°C d'une durée inférieure à 20 h.
11) Procédé selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'il est suivi d'un revenu de 6h à 24 h entre 150 et à 195°C.
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