EP0666376B1 - Leitwand für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Leitwand für Kraftfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
EP0666376B1
EP0666376B1 EP94119386A EP94119386A EP0666376B1 EP 0666376 B1 EP0666376 B1 EP 0666376B1 EP 94119386 A EP94119386 A EP 94119386A EP 94119386 A EP94119386 A EP 94119386A EP 0666376 B1 EP0666376 B1 EP 0666376B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide
guide wall
wall according
guide member
groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94119386A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0666376A2 (de
EP0666376A3 (de
Inventor
Horst-Dieter Wade
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adolf Nissen Elektrobau GmbH and Co KG
Original Assignee
Adolf Nissen Elektrobau GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adolf Nissen Elektrobau GmbH and Co KG filed Critical Adolf Nissen Elektrobau GmbH and Co KG
Publication of EP0666376A2 publication Critical patent/EP0666376A2/de
Publication of EP0666376A3 publication Critical patent/EP0666376A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0666376B1 publication Critical patent/EP0666376B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/085—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using metal

Definitions

  • the invention relates to a guide wall for motor vehicles for securing construction sites, comprising a plurality attachable guiding elements that are essentially of two in opposite directions in vertical cross-section outwardly at least partially concavely curved Guide element parts are formed on their lateral upper ends are connected and free, have lateral lower ends.
  • a guide wall of this type is known (DE-A-39 28 793). Baffles of this type have been used for some time Securing construction sites on roads and highways and the like used, and whenever for example, several lanes on the absolutely necessary measure should be narrowed and by the use The guide walls should ensure that this track then actually from the motor vehicles driving there cannot be left.
  • This with the beginning possible restrictions and protection of traces for motor vehicles has so far compared to that used for this purpose, applied to the road Road markings, for example by means of Color or nails embedded in the road surface or other guiding elements, the advantage that, for example when the construction site is closed or when there is a change the road guidance neither paint from the road surface must be removed by heart, nor guidance or. Marking nails removed from the pavement Need to become.
  • the baffle can have the fatal consequence that for example if the baffle is damaged the motor vehicles in the course of an accident Guide wall can be dismantled up to the damaged part must, the damaged part is then exchanged accessible and then the entire guide wall again reassembled to the original place must become.
  • a baffle which through one made of a one-piece hollow plastic part manufactured body is formed.
  • the guiding element consists of two sections in cross section, namely a lower more angled trapezoidal section and an upper one only slightly angled trapezoidal section. At the front ends each guide element is vertical on one side running groove and at the other end a vertically extending spring is arranged.
  • the known Guide element becomes after it is in a predetermined position over the respective grooves and tongues to a guide wall has been joined together using the upper filler neck Water filled to the individual guide elements so much To give weight that this is its intended Function, namely the impact of motor vehicles too to be able to withstand.
  • It is an object of the present invention to have a guide wall of the type mentioned above to create such is designed flexibly that with the guide wall erected individual guide elements without difficulty can be removed and replaced by others can without the entire guide wall up to the Desired place must be dismantled that the Guide wall is easy to assemble and dismantle, that the individual guide elements a simple structure with high Have stability and inexpensive in a simple way can be produced and are therefore stored in large numbers can be.
  • the object is achieved according to the invention in that the guide element parts at their lateral upper ends via a U-shaped head profile element are interconnected and that the having a vertically extending end of the guide element a substantially vertical groove and that other vertical end of the guide element with a substantially vertical spring is provided, the ends of the guide element by one end element each from a prefabricated, with the Guide element parts connected molding are limited and in one end element the vertical groove and the vertically running spring in the other end element is trained.
  • the advantage of the guide wall according to the invention is essential in that a desired exchange individual guide elements of the stacked guide wall, be it for maintenance, repair or also of complete exchange or for one local change of the guidance of the guide wall in the simplest Way is possible by doing the one or more Guide elements from their tongue and groove connection with the each adjacent guide elements in the vertical direction are removable upwards and for example a new guide element vertically downwards in the same way into the neighboring guide elements over the there each tongue and groove connection can be reinserted is.
  • the respective tongue and groove connection provides also a simply trained, but very effective non-positive and positive connection of the individual Guide elements with each other to form the guide wall, so that motor vehicle wheels ascending on the guide elements due to the concave curvature of the side Sections (guide element parts) of the guide elements again be led onto the road and despite that transverse forces acting on the guide elements through the Motor vehicle wheels cannot be moved.
  • the ends of the Guide element limited by an end element, the vertically extending groove in an end element and in the other end element the vertically running spring is trained.
  • Such a configuration also has the advantage that the end elements are prefabricated as molded parts can be and only with the side Sections of the guide elements in a suitable manner need to be connected.
  • This configuration also allows a relatively easy to form groove or spring, which can also be formed with sufficient accuracy, so that the positive and non-positive connection two stacked guide elements in a simple way is guaranteed.
  • the free side lower ones Ends of the guide element that are substantially horizontal are aligned in their extreme end areas formed vertically downward.
  • the here Measure achieved that a claw effect on the Is reached underground or on the road, so that the guiding elements against displacement more securely on the The ground and the roadway are as before.
  • End areas still have the advantage that the longitudinal and Cross stability of the guide element itself improved again becomes.
  • connection of the guide element parts on their side upper ends with each other via a U-shaped cross section shaped head profile element can, for example, if the guide element parts made of metallic Materials exist, happen by welding.
  • the head profile element can be used as a strand in a simple manner are prefabricated and ultimately only needs in appropriate desired lengths to be separated, so that an elaborate form formation can be avoided, with the advantage that one more time cheaper manufacturability is achieved.
  • the Guide wall turns the guide element into two along one of the guiding element extending imaginary level essentially symmetrical guide element parts formed.
  • the Design proposed here has the advantage that the individual guide element parts in a very simple manner can be made, due to the symmetry ultimately only one guide element part of one type needs to be.
  • the guide element parts on their side upper ends over a U-shaped cross section molded head profile element with each other to connect what, for example, when the Guide element parts consist of metallic materials, can be done by welding.
  • the head profile element can be used as a strand on simple Be prefabricated and ultimately only needs separated in the required lengths to become, so that an elaborate form formation, such as in one piece Guiding element that can be avoided with the advantage that this means yet another cheaper manufacturability is achieved.
  • the guide element preferably has on the support side Area of the groove and / or the tongue recesses for Passage of water on, which has the advantage that no separate measures need to be taken to ensure that with a realized baffle in the Construction site area due to rain water can be easily guided through the guide wall, without any breakthroughs would be. It is also conceivable, for example, the recesses due to vertically shorter end elements to train.
  • the Baffle is fixed, i.e. not slipping, are advantageous the free lateral ends of the guide element in the area of their horizontal alignment at least partially provided with profile elements, wherein these profile elements, for example by expanded metal sections, Rubber plates or the like are formed can be used in a suitable manner with the guide element are connected, for example by welding with metallic formation of the guide element.
  • a connecting element releasably connectable advantageously in that the connecting element at least includes a U-shaped part in cross section, the reaches over the vertically upper end of the guide elements.
  • This connecting element can also be easily on two interconnected guide elements be put on and taken off, so that when Driving a motor vehicle onto the guide wall or the Guiding elements a shift in the orientation of the Baffle is prevented and the breakthrough Guide wall and a forced disengagement of the Tongue and groove connection between two guide elements prevented becomes.
  • the U-shaped part is in relation to its expansion along the guide elements shorter than the length of one Guide element, which is particularly advantageous if the connecting element is additionally advantageous comprises a tubular member which on the Base section of the U-shaped part is arranged and preferably at both ends under the same Angles forming vertical end faces is bevelled. So each can end faces sloping at the same angles abutting connectors with their the respective end faces are in a form-fitting manner, so that quasi a continuous upper tube of the guide wall is formed.
  • This can preferably additionally also induced lateral forces caused by the collision derive from motor vehicles on the guide elements, in the neighboring guide elements are introduced, thereby once again the stability of the guide wall as a whole is increased.
  • the Connecting element a plurality of connecting pins comprises, which is substantially perpendicular to the connecting element are arranged and for engagement in accordingly in the guide elements on their vertical holes formed at the upper ends.
  • the connecting element can thus, in addition to the already good frictional Connection through the U-shaped part, that about the head profile element of two neighboring Overlap guiding elements, be improved again, by the connecting pins of the one connecting element half each in two adjacent guide elements intervene through the holes formed there.
  • the tubular part is advantageous in another Design of the guide element on the base section arranged of the U-shaped part, it being advantageous is the tubular part with a flattened, form circular cross-section, so the stability of the tubular part again increase and easy connectivity with the U-shaped Ensure part of the connecting element for example by welding if the Parts are made of metallic materials.
  • connecting pins are advantageously in the attached tubular part, but not necessarily the Case must be.
  • the baffle 10 consists of a plurality of attachable Guide elements 11, as exemplified in FIG. 6 shown with two guide elements 11 placed one against the other is.
  • the guide elements 11 consist of two in essential symmetrical guide element parts 110, 111, those in the vertical cross section in opposite directions to the outside are at least partially concave, compare 3 and 4.
  • the two guide element parts 110, 111 are to a along the guide element 11 imaginary level 20 symmetrical, i.e. it just takes a kind of guide element parts 110, 111 manufactured to be, which then at their lateral upper ends 21, 22 via a U-shaped cross-section Head profile element 23 can be connected to one another, for example by means of welding, see the dash-dotted line Line 31 in FIG. 1.
  • End element 16 17 In the ends 12, 13 of the guide element 11 or the guide element parts 110, 111 is an end element 16, 17, respectively used.
  • One end element 16 has a vertical extending groove 14, while the other end element 17th has a vertically extending spring 15.
  • the single ones End elements 16, 17 are molded parts, for example designed as castings or as pressed parts and are easily with the guide element 11th or the guide element parts 110, 111 by welding or connected in any other way.
  • Per Guide element 10 is one with a groove 14 and one with a spring 15 formed end element 16, 17 is provided.
  • the free lateral lower ends 18, 19 of the guide element 11 are aligned horizontally.
  • the profile element 27 can, for example, by expanded metal sections, Rubber sheets or the like are formed.
  • stacked guide elements 11 can thus on the Roadway or the surface on which the guide wall 10 water is built up through the guide wall 10 be passed through in a simple manner.
  • Connection element 29 shown can each have two stacked guide elements 11 in addition to the groove 14-spring 15 connection of two guide elements 11, compare 6, connected by means of a connecting element 29 become.
  • the connecting element 29 has a cross section U-shaped part 290 and a tubular part Part 291, which here is a flattened circular Has cross section.
  • the tubular part 291 is with the U-shaped part 290 over the base portion 293 of the U-shaped part 290 connected, compare in particular FIGS. 5 and 8. This can for example by means of welding or the like will be realized.
  • the U-shaped part is related on its longitudinal extent shorter than the length 30 one Guide element 11.
  • the tubular part 291 is at its both ends 294, 295 beveled at the same angles trained, the bevel when looking at above at equal angles forming vertically extending end faces 297, 298.
  • two stacked guide elements 11, see FIG. 6, are adjacent to adjacent connecting elements 29 the respective at the same angles extending end surfaces 297, 298 of adjacent tubular Parts 291 of the connecting elements 29 flat against one another.
  • Connecting pins 292 are provided, which are essentially arranged perpendicular to the connecting element 29 on this are.
  • the connecting pins at least in the tubular part 291 of the Fastening elements 29 attached, but they can also additionally in the U-shaped part 290, compare Fig. 7, be attached.
  • Die Connecting pins 292 are with the tubular part 291 or the U-shaped part 290 by welding and / or the like connected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
  • Discharge Lamps And Accessories Thereof (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Leitwand für Kraftfahrzeuge zur Sicherung von Baustellen, umfassend eine Mehrzahl aneinandersetzbarer Leitelemente, die im wesentlichen aus jeweils zwei im vertikalen Querschnitt gegensinnig nach außen wenigstens teilweise konkav gekrümmten Leitelementteilen gebildet sind, die an ihren seitlichen oberen Enden miteinander verbunden sind und freie, seitliche untere Enden aufweisen.
Eine Leitwand dieser Art ist bekannt (DE-A-39 28 793). Leitwände dieser Art werden seit geraumer Zeit zur Sicherung von Baustellen auf Straßen und Autobahnen und dergleichen eingesetzt, und zwar immer dann, wenn beispielsweise mehrere Fahrspuren auf das unbedingt nötige Maß verengt werden sollen und durch den Einsatz der Leitwände sichergestellt werden soll, daß diese Spur dann tatsächlich von den dort fahrenden Kraftfahrtzeugen nicht verlassen werden kann. Diese mit den eingangs genannten Leitwänden mögliche Einengung und Sicherung von Spuren für Kraftfahrzeuge hat gegenüber den bisher für diese Zwecke verwendeten, auf die Fahrbahn aufgebrachten Fahrbahnmakierungen, beispielsweise mittels Farbe oder in die Straßendecke eingelassenen Nägeln oder sonstige Leitelemente, den Vorteil, daß beispielsweise bei Aufhebung der Baustelle oder aber bei einer Änderung der Fahrbahnführung weder Farbe von der Fahrbahndecke auf auswendige Weise entfernt werden muß, noch Leit-bzw. Markierungsnägel aus der Fahrbahndecke entfernt werden müssen.
Die bisher verwendeten Leitwände unter Einschluß der oben genannten bekannten Leitwand haben jedoch trotz vieler schon erreichter Vorteile den Nachteil, daß ein Austausch einzelner Leitelemente bzw. eine teilweise Veränderung der Leitwand, beispielsweise für eine vorzunehmende Verschwenkung der Fahrbahn, ohne daß die übrigen Teile der Leitwand davon berührt würden, nicht möglich ist. Das hat seinen Grund darin, daß die bekannten Leitwände aus einzelnen Leitelementen bestehen, die beim Aufbau der Leitwand derart miteinander verbunden werden, daß ein einzelnes Leitelement in diesem Verbund nicht herausgenommen und durch ein anderes ersetzt werden kann. Diese Unflexibilität der bekannten Leitwand kann im Einsatz die fatale Folge haben, daß beispielsweise bei einer Beschädigung der Leitwand durch die Kraftfahrzeuge im Zuge eines Unfalls die ganze Leitwand bis zu dem beschädigten Teil demontiert werden muß, das beschädigte Teil somit dann zugänglich ausgetauscht werden muß und dann die gesamte Leitwand wiederum bis an die ursprüngliche Stelle wieder zusammengebaut werden muß.
Es versteht sich von selbst, daß dieser Nachteil der bekannten Leitwand für Reparatur, Wartungs- und Austauschzwecke bzw. eine örtliche Veränderung der Führung der Leitwand sehr negative Folgen hat, so daß diese für viele Zwecke nicht einsetzbar ist.
Aus der US-A-4 869 617 ist eine Leitwand bekannt, die durch einen aus einem einstückigen hohlen Plastikteil hergestellten Körper gebildet wird. Das Leitelement besteht im Querschnitt aus zwei Abschnitten, nämlich einem unteren stärker gewinkelten trapezförmigen Abschnitt und einem oberen nur geringfügig gewinkelten trapezförmigen Abschnitt. An den stirnseitigen Enden jedes Leitelements ist auf der einen Seite eine vertikal verlaufende Nut und an dem anderen stirnseitigen Ende eine vertikal verlaufende Feder angeordnet. Das bekannte Leitelement wird, nachdem es an vorbestimmter Stelle über die jeweiligen Nuten und Federn zu einer Leitwand zusammengefügt worden ist, über obere Einfüllstutzen mit Wasser befüllt, um den einzelnen Leitelementen soviel Gewicht zu geben, daß diese ihre bestimmungsgemäße Funktion, nämlich dem Aufprall von Kraftfahrzeugen auch standhalten zu können, erfüllen können.
Ein Entfernen derartiger mit Wasser gefüllter Leitelemente, beispielsweise durch Herausheben eines bestimmten Leitelements aus einer aufgebauten Leitwand, ist nur mit allerschwerstem Hebegerät möglich. Ein Einsatz im Winter bei Frostbedingungen ist, wenn überhaupt, so nur unter großen Einschränkungen möglich, da befürchtet werden muß, daß das Leitelement durch das gefrierende Wasser gesprengt wird. Eine Handhabung eines Leitelementes mit gefrorenem Wasser in seinem Inneren ist regelmäßig nicht möglich. Eine Befüllung mit Frostschutzmitteln als Zugabe zum Wasser scheidet aus, da derartige Füllungen am Einsatzort aus ökologischen Gründen nicht abgelassen werden können.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Leitwand der eingangs genannten Art zu schaffen, die derart flexibel ausgestaltet ist, daß bei aufgebauter Leitwand ohne Schwierigkeiten einzelne gewünschte Leitelemente entfernt werden können und durch andere ersetzt werden können, ohne daß dazu die gesamte Leitwand bis zu der gewünschten Stelle demontiert werden muß, daß die Leitwand einfach aufbaubar und abbaubar ist, daß die einzelnen Leitelemente einen einfachen Aufbau bei hoher Stabilität haben und auf einfache Weise kostengünstig herstellbar sind und somit in großer Zahl bevorratet werden können.
Gelöst wird die Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß die Leitelementteile an ihren seitlichen oberen Enden über ein im Querschnitt U-profilförmig geformtes Kopfprofilelement miteinander verbunden sind und daß das eine vertikal verlaufende Ende des Leitelements mit einer im wesentlichen vertikal verlaufenden Nut und das andere vertikal verlaufende Ende des Leitelements mit einer im wesentlichen vertikal verlaufenden Feder versehen ist, wobei die Enden des Leitelementes durch jeweils ein Endelement aus einem vorgefertigten, mit den Leitelementteilen verbundenen Formteil begrenzt werden und im einen Endelement die vertikal verlaufende Nut und im anderen Endelement die vertikal verlaufende Feder ausgebildet ist.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Leitwand besteht im wesentlichen darin, daß ein gewünschter Austausch einzelner Leitelemente der aneinandergesetzten Leitwand, sei es nun zum Zwecke der Wartung, der Reparatur oder auch des vollständigen Austausches oder aber für eine örtliche Änderung der Führung der Leitwand auf einfachste Weise möglich ist, indem das oder die gewünschten Leitelemente aus ihrer Nut-Feder-Verbindung mit den jeweils benachbarten Leitelementen in vertikaler Richtung nach oben herausnehmbar sind und beispielsweise ein neues Leitelement auf gleiche Weise vertikal nach unten in die jeweils benachbarten Leitelemente über die dort jeweils ausgebildete Nut-Feder-Verbindung wiedereinsetzbar ist. Die jeweilige Nut-Feder-Verbindung stellt zudem eine einfach ausgebildete, aber sehr wirksame kraft- und formschlüssige Verbindung der einzelnen Leitelemente untereinander zur Bildung der Leitwand dar, so daß auf die Leitelemente auffahrende Kraftfahrzeugräder aufgrund der konkaven Wölbung der seitlichen Abschnitte (Leitelementteile) der Leitelemente wieder auf die Fahrbahn geleitet werden und trotz der dadurch auf die Leitelemente einwirkenden Querkräfte durch die Kraftfahrzeugräder nicht verschoben werden.
Bei der erfindungsgemäßen Leitwand werden die Enden des Leitelements durch jeweils ein Endelement begrenzt, wobei in einem Endelement die vertikal verlaufende Nut und im anderen Endelement die vertikal verlaufende Feder ausgebildet ist. Eine derartige Ausgestaltung hat zudem den Vorteil, daß die Endelemente als Formteile vorgefertigt werden können und lediglich mit den seitlichen Abschnitten der Leitelemente noch auf geeignete Weise verbunden werden müssen. Zudem gestattet diese Ausgestaltung eine verhältnismäßig einfach auszubildende Nut bzw. Feder, die auch hinreichend genau ausbildbar ist, so daß die form- und kraftschlüssige Verbindung zwei aneinandergesetzter Leitelemente auf einfache Weise gewährleistet ist.
Vorteilhafterweise sind die freien seitlichen unteren Enden des Leitelements, die im wesentlichen horizontal ausgerichtet sind, in ihren äußersten Endbereichen vertikal nach unten verlaufend ausgebildet. Anders als die bisher bekannte Leitwand, die im wesentlichen flächig mit ihren unteren Enden des Leitelements auf einem Untergrund steht, wird durch die hier vorgeschlagene Maßnahme erreicht, daß ein Kralleffekt auf dem Untergrund bzw. auf der Fahrbahn erreicht wird, so daß die Leitelemente gegen Verschiebung sicherer auf dem Untergrund bzw. der Fahrbahn stehen als bisher. Zudem hat die hier vorgeschlagene Ausbildung der äußersten Endbereiche noch den Vorteil, daß dadurch die Längs- und Querstabilität des Leitelementes selbst nochmals verbessert wird.
Die Verbindung der Leitelementteile an ihren seitlichen oberen Enden miteinander über ein im Querschnitt U-profilförmig geformtes Kopfprofilelement kann beispielsweise, wenn die Leitelementteile aus metallischen Werkstoffen bestehen, durch Schweißung geschehen. Auch das Kopfprofilelement kann als Strang auf einfache Weise vorgefertigt werden und braucht letztlich nur in entsprechenden gewünschten Längen getrennt zu werden, so daß eine aufwendige Formbildung vermieden werden kann, mit dem Vorteil, daß dadurch noch einmal eine noch preisgünstigere Herstellbarkeit erreicht wird.
Bei einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Leitwand wird das Leitelement durch zwei zu einer längs des Leitelements verlaufenden gedachten Ebene im wesentlichen symmetrische Leitelementteile gebildet. Die hier vorgeschlagene Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die einzelnen Leitelementteile auf sehr einfache Weise hergestellt werden können, wobei aufgrund der Symmetrie letztlich nur ein Leitelementteil einer Art hergestellt zu werden braucht.
Zur Verbindung der Leitelementteile ist es deshalb vorteilhaft, die Leitelementeile an ihren seitlichen oberen Enden über ein im Querschnitt U-profilförmig geformtes Kopfprofilelement miteinander zu verbinden, was beispielsweise, wenn die Leitelementteile aus metallischen Werkstoffen bestehen, durch Schweißung geschehen kann. Auch das Kopfprofilelement kann als Strang auf einfache Weise vorgefertigt werden und braucht letztlich nur in entsprechenden gewünschten Längen getrennt zu werden, so daß eine aufwendige Formbildung, wie beispielsweise bei einem einstückig ausgebildeten Leitelement, vermieden werden kann, mit dem Vorteil , daß dadurch noch einmal eine noch preisgünstigere Herstellbarkeit erreicht wird.
Vorzugsweise weist das Leitelement im auflageseitigen Bereich der Nut und/oder der Feder Aussparungen zum Durchtritt von Wasser auf, was den Vorteil hat, daß keine gesonderten Maßnahmen getroffen werden müssen, um sicherzustellen, daß bei einer realisierten Leitwand im Baustellenbereich durch Regen auftretendes Wasser auf einfache Weise durch die Leitwand geleitet werden kann, ohne daß dazu irgendwelche Durchbrüche erforderlich wären. Es ist auch denkbar, die Aussparungen beispielsweise durch entsprechend vertikal kürzere Endelemente auszubilden.
Um sicherzustellen, daß auch auf glattem Fahrbahnuntergrund oder einem sonstigen Untergrund, auf dem die Leitwand bestimmungsgemäß aufgebaut werden soll, die Leitwand fest steht, d.h. nicht verrutscht, sind vorteilhafterweise die freien seitlichen Enden des Leitelements im Bereich ihrer horizontalen Ausrichtung wenigstens teilweise mit Profilelementen versehen, wobei diese Profilelemente beispielsweise durch Streckmetallabschnitte, Gummiplatten oder dergleichen gebildet werden können, die auf geeignete Weise mit dem Leitelement verbunden werden, beispielsweise mittels Schweißung bei metallischer Ausbildung des Leitelements.
Um die kraftschlüssige Verbindung der aneinandergesetzten Leitelemente noch zu vergrößern, sind jeweils zwei über ihre jeweilige Nut und Feder durch jeweiligen Eingriff miteinander verbundene Leitelemente zusätzlich an ihren vertikal oberen Enden durch jeweils ein Verbindungselement lösbar verbindbar, und zwar vorteilhafterweise dadurch, daß das Verbindungselement wenigstens ein im Querschnitt U-profilförmiges Teil umfaßt, das über das vertikal obere Ende der Leitelemente greift. Auch dieses Verbindungselement kann auf einfache Weise auf jeweils zwei miteinander verbundene Leitelemente aufgesetzt werden und abgenommen werden, so daß beim Auffahren eines Kraftfahrzeugs auf die Leitwand bzw. die Leitelemente eine Verschiebung der Ausrichtung der Leitwand verhindert wird und ein Durchbrechen der Leitwand und ein zwangsweises Außereingriffkommen der Nut-Feder-Verbindung zweier Leitelemente verhindert wird.
Das U-profilförmige Teil ist in bezug auf seine Ausdehnung längs der Leitelemente kürzer als die Länge eines Leitelements, was insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn das Verbindungselement zusätzlich noch vorteilhafterweise ein rohrförmiges Teil umfaßt, das auf dem Basisabschnitt des U-profilförmigen Teils angeordnet ist und vorzugsweise an seinen beiden Enden unter gleichen Winkeln unter Bildung vertikal verlaufender Endflächen abgeschrägt ausgebildet ist. Somit können die jeweils unter gleichen Winkeln schräg verlaufenden Endflächen aneinanderstoßender Verbindungselemente mit ihren jeweiligen Endflächen formschlüssig aneinanderliegen, so daß quasi ein durchgehendes oberes Rohr der Leitwand gebildet wird. Dadurch können vorzugsweise zusätzlich auch eingeleitete Querkräfte, die durch das Auffahren von Kraftfahrzeugen auf die Leitelemente herrühren, in die benachbarten Leitelemente eingeleitet werden, wodurch noch einmal die Stabilität der Leitwand insgesamt erhöht wird.
Um die kraftschlüssige Verbindung der aneinandergesetzten Leitelemente untereinander noch einmal zu erhöhen, ist es schließlich vorteilhaft, daß das Verbindungselement eine Mehrzahl von Verbindungsstiften umfaßt, die im wesentlichen senkrecht auf dem Verbindungselement angeordnet sind und die zum Eingriff in entsprechend in den Leitelementen an ihren vertikal oberen Enden ausgebildete Löcher dienen. Das Verbindungselement kann somit neben der schon guten kraftschlüssigen Verbindung durch das U-profilförmige Teil, das über das Kopfprofilelement zweier benachbarter Leitelemente übergreift, noch einmal verbessert werden, indem die Verbindungsstifte des einen Verbindungselements jeweils zur Hälfte in zwei benachbarte Leitelemente über die dort ausgebildeten Löcher eingreifen.
Das rohrförmige Teil ist bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Leitelements am Basisabschnitt des U-profilförmigen Teils angeordnet, wobei es vorteilhaft ist, das rohrförmige Teil mit einem abgeflachten, kreisförmigen Querschnitt auszubilden, um so die Stabilität des rohrförmigen Teils noch einmal zu erhöhen und eine einfache Verbindbarkeit mit dem U-profilförmigen Teil des Verbindungselements sicherzustellen, beispielsweise mittels Schweißung, wenn die Teile aus metallischen Werkstoffen hergestellt sind. Die Verbindungsstifte sind schließlich vorteilhafterweise im rohrförmigen Teil befestigt, was aber nicht zwingend der Fall sein muß.
Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die nachfolgenden schematischen Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispieles eingehend beschrieben. Darin zeigen:
Fig. 1
in der Seitenansicht ein Leitelement,
Fig. 2
in der Draufsicht das in Fig. 1 dargestellte Leitelement,
Fig. 3
das in der Fig. 2 dargestellte Leitelement in der Ansicht auf das nutseitige Endelement des Leitelementes,
Fig. 4
in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt der Darstellung von Fig. 3 zur Darstellung der seitlichen unteren Enden bzw. des äußeren Endbereiches des Leitelements,
Fig. 5
in vergrößerter Darstellung im Ausschnitt eine Darstellung gemäß Fig. 3 mit teilweise auf das Leitelement aufgesetztem Verbindungselement,
Fig. 6
in verkleinertem Maßstab zwei über ihre jeweilige Nut und ihre jeweilige Feder aneinandergesetzte Leitelemente mit einem die beiden Leitelemente jeweils annähernd hälftig ergreifenden Verbindungselement sowie benachbarte jeweils angrenzende Verbindungselemente in der Seitenansicht,
Fig. 7
ein Verbindungselement in vergrößertem Maßstab in der Seitenansicht und
Fig. 8
eine Darstellung des in Fig. 7 dargestellten Verbindungselements in der Ansicht auf die stirnseitigen Endflächen des rohrförmigen Teils und des profilförmigen Teils des Verbindungselements.
Die Leitwand 10 besteht aus einer Mehrzahl aneinandersetzbarer Leitelemente 11, wie es beispielhaft in Fig. 6 mit zwei aneinandergesetzten Leitelementen 11 dargestellt ist. Die Leitelemente 11 bestehen aus zwei im wesentlichen symmetrischen Leitelementteilen 110, 111, die im vertikalen Querschnitt gegensinnig nach außen wenigstens teilweise konkav gekrümmt sind, vergleiche die Fig. 3 und 4. Die beiden Leitelementteile 110, 111 sind zu einer längs des Leitelements 11 verlaufenden gedachten Ebene 20 symmetrisch, d.h. es braucht lediglich eine Art von Leitelementteilen 110, 111 hergestellt zu werden, die dann an ihren seitlichen oberen Enden 21, 22 über ein im Querschnitt U-profilförmig geformtes Kopfprofilelement 23 miteinander verbindbar sind, beispielsweise mittels Schweißung, siehe die strichpunktierte Linie 31 in Fig. 1.
In die Enden 12, 13 des Leitelements 11 bzw. der Leitelementteile 110, 111 ist jeweils ein Endelement 16, 17 eingesetzt. Das eine Endelement 16 weist eine vertikal verlaufende Nut 14 auf, während das andere Endelement 17 eine vertikal verlaufende Feder 15 aufweist. Die einzelnen Endelemente 16, 17 sind als Formteile, beispielsweise als Guß- oder als Preßteile ausgebildet und werden auf einfache Weise mit dem Leitelement 11 bzw. den Leitelementteilen 110, 111 durch Schweißung oder auf sonstige beliebige Weise verbunden. Pro Leitelement 10 ist ein mit einer Nut 14 und ein mit einer Feder 15 ausgebildetes Endelement 16, 17 vorgesehen.
Die freien seitlichen unteren Enden 18, 19 des Leitelements 11 sind horizontal ausgerichtet. An ihren äußeren Endteilen 180, 190 verlaufen die äußersten Endbereiche 180, 190 vertikal nach unten, so daß ein fester Stand auf einem Untergrund möglich ist. Um den festen Stand auf einem Untergrund noch zu vergrößern, sind die äußersten Endbereiche 180, 190 an ihrer Unterseite mit Profilelementen 27 versehen, die in Pfeilrichtung dort befestigt werden, beispielsweise mittels Schweißung oder dergleichen, wenn alle Teile des Leitelements 11 aus metallischem Werkstoff bestehen. Das Profilelement 27 kann beispielsweise durch Streckmetallabschnitte, Gummiplatten oder dergleichen gebildet werden.
Wie insbesondere aus Fig. 1 ersichtlich ist, kann jedes Leitelement 11 im auflageseitigen Bereich 24 der Feder und ggf. auch der Nut Aussparungen 26, 25 aufweisen. Bei aneinandergesetzten Leitelementen 11 kann somit auf der Fahrbahn bzw. dem Untergrund, auf dem die Leitwand 10 aufgebaut ist, anfallendes Wasser durch die Leitwand 10 auf einfache Weise hindurchgeleitet werden.
Über das in den Fig. 5, 7 und 8 in größerer Einzelheit dargestellte Verbindungselement 29 können jeweils zwei aneinandergesetzte Leitelemente 11 zusätzlich zur Nut 14-Feder 15-Verbindung zweier Leitelemente 11, vergleiche Fig. 6, mittels eines Verbindungselements 29 verbunden werden. Das Verbindungselement 29 weist ein im Querschnitt U-profilförmiges Teil 290 auf sowie ein rohrförmiges Teil 291, das hier einen abgeflacht kreisförmigen Querschnitt aufweist. Das rohrförmige Teil 291 ist mit dem U-profilförmigen Teil 290 über den Basisabschnitt 293 des U-profilförmigen Teils 290 verbunden, vergleiche insbesondere die Fig. 5 und 8. Dieses kann beispielsweise mittels Schweißung oder dergleichen realisiert werden. Das U-profilförmige Teil ist in bezug auf seine Längsausdehnung kürzer als die Länge 30 eines Leitelements 11. Das rohrförmige Teil 291 ist an seinen beiden Enden 294, 295 unter gleichen Winkeln abgeschrägt ausgebildet, wobei die Abschrägung bei Betrachtung von oben unter gleichen Winkeln unter Bildung vertikal verlaufender Endflächen 297, 298 erfolgt. Bei zwei aneinandergesetzten Leitelementen 11, vergleiche Fig. 6, liegen bei benachbart aneinanderliegenden Verbindungselementen 29 die jeweiligen unter gleichen Winkeln verlaufenden Endflächen 297, 298 benachbarter rohrförmiger Teile 291 der Verbindungselemente 29 flächig aneinander.
An jedem Verbindungselement 29 ist eine Mehrzahl von Verbindungsstiften 292 vorgesehen, die im wesentlichen senkrecht zum Verbindungselement 29 auf diesem angeordnet sind. Bei der hier beschriebenen Ausgestaltung der Leitwand 10 bzw. des Leitelementes 11 sind die Verbindungsstifte wenigstens im rohrförmigen Teil 291 des Verbindunselements 29 befestigt, sie können aber auch zusätzlich noch im U-profilförmigen Teil 290, vergleiche Fig. 7, befestigt sein. Ein Rezeß 299 an den Eintrittstellen der Verbindungsstifte 292 in das rohrförmige Teil 291 im Bereich der Enden 294, 295, in denen das U-profilförmige Teil 290 nicht ausgebildet ist, sorgt für einen definierten Abstand entsprechend der Dicke des Basisabschnitts 293 des U-profilförmigen Teils 290. Die Verbindungsstifte 292 sind mit dem rohrförmigen Teil 291 bzw. dem U-profilförmigen Teil 290 durch Schweißung und/oder dergleichen verbunden.
Zum Aufbau einer Leitwand 10 aus einzelnen Leitelementen 11, vergleiche Fig. 6, werden zwei Leitelemente 11 über ihre Nut 14-Feder 15-Verbindung form- und kraftschlüssig aneinandergesetzt. Entsprechend der Länge der gewünschten Leitwand 10 ist eine entsprechende Mehrzahl von Leitelementen 11 auf vorbeschriebene Weise in bzw. aneinandersetzbar. Nachfolgend werden Verbindungselemente 29 von oben vertikal auf jeweils zwei benachbarte Leitelemente 11 gesetzt, so daß ein Verbindungselement 29 jeweils zur Hälfte zwei benachbarte Leitelemente 11 über die Verbindungsstifte 292 ergreift. Die Verbindungsstifte greifen dabei in in den Leitelementen 11 ausgebildete Löcher 32 ein, vergleiche Fig. 2 und 6. Das Verbindungselement 29 wird vertikal soweit nach unten auf das Kopfprofilelement 23 der Leitelemente 11 geschoben, bis der Basisabschnitt 293 des U-profilförmigen Teils 290 auf dem oberen Ende 28 der Leitelemente 11 aufliegt, vergleiche Fig. 5, und zwar entsprechend der Richtung des dort dargestellten Pfeils. Auf die gleiche Weise werden dann die benachbarten Leitelemente 11, jeweils zwei Leitelemente 11 übergreifend, über ein Verbindungselement 29 miteinander verbunden. Auf die gleiche Weise, wie vorangehend beschrieben, jedoch nur mit umgekehrter Reihenfolge und umgekehrter Richtung, können dann die jeweiligen Verbindungselemente 29 einzeln entfernt werden und nachfolgend das bzw. die zu entfernen gewünschten Leitelemente 11 aus der Leitwand 10 und durch ein entsprechendes neues bzw. neue Leitelemente ersetzt werden.
Bezugszeichenliste
10
Leitwand
11
Leitelement
110
Leitelementteil
111
Leitelementteil
12
Ende des Leitelements (Nut)
13
Ende des Leitelements (Feder)
14
Nut
15
Feder
16
Endelement (Nut)
17
Endelement (Feder)
18
seitliches Ende (unten)
180
äußerer Endbereich
19
seitliches Ende (unten)
190
äußerer Endbereich
20
Ebene
21
seitliches Ende (oben)
22
seitliches Ende (oben)
23
Kopfprofilelement
24
auflageseitiger Bereich
25
Aussparung
26
Aussparung
27
Profilelement
28
oberes Ende
29
Verbindungselement
290
U-profilförmiges Teil
291
rohrförmiges Teil
292
Verbindungsstift
293
Basisabschnitt
294
Ende vom rohrförmigen Teil
295
Ende vom rohrförmigen Teil
297
Endfläche
298
Endfläche
299
Rezeß
30
Länge
31
strichpunktierte Linie (Schweißnaht)
32
Loch

Claims (13)

  1. Leitwand (10) für Kraftfahrzeuge zur Sicherung von Baustellen, umfassend eine Mehrzahl aneinandersetzbarer Leitelemente (11), die im wesentlichen aus jeweils zwei im vertikalen Querschnitt gegensinnig nach außen wenigstens teilweise konkav gekrümmten Leitelementteilen (110, 111) gebildet sind, die an ihren seitlichen oberen Enden miteinander verbunden sind und freie, seitliche untere Enden aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitelementteile (110, 111) an ihren seitlichen oberen Enden (21, 22) über ein vorgefertigtes im Querschnitt U-profilförmig geformtes Kopfprofilelement (23) miteinander verbunden sind und daß das eine vertikal verlaufende Ende (12) des Leitelements (11) mit einer im wesentlichen vertikal verlaufenden Nut (14) und das andere vertikal verlaufende Ende (13) des Leitelements (11) mit einer im wesentlichen vertikal verlaufenden Feder (15) versehen ist, wobei die Enden (12, 13) des Leitelementes (11) durch jeweils ein Endelement (16, 17) aus einem vorgefertigten, mit den Leitelementteilen (110, 111) verbundenen Formteil begrenzt werden und im einen Endelement (16) die vertikal verlaufende Nut (14) und im anderen Endelement (17) die vertikal verlaufende Feder (15) ausgebildet ist.
  2. Leitwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die freien seitlichen unteren Enden (18, 19) des Leitelements (11), die im wesentlichen horizontal ausgerichtet sind, in ihren äußersten Endbereichen (180, 190) vertikal nach unten verlaufend ausgebildet sind.
  3. Leitwand nach einem oder beiden der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitelementteile (110, 111) zu einer längs des Leitelements (11) verlaufenden gedachten Ebene (20) im wesentlichen symmetrisch ausgebildet sind.
  4. Leitwand nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement (11) im auflagenseitigen Bereich (24) der Nut (14) und/oder der Feder (15) Aussparungen (25, 26) zum Durchtritt von Wasser aufweist.
  5. Leitwand nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die freien seitlichen unteren Enden (18, 19) des Leitelements (11) im Bereich ihrer horizontalen Ausrichtung wenigstens teilweise mit Profilelementen (27) versehen sind.
  6. Leitwand nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei über ihre jeweilige Nut (14) und Feder (15) durch jeweiligen Eingriff miteinander verbundene Leitelemente (11) an ihrem oberen Ende (28) durch jeweils ein Verbindungselement (29) lösbar verbindbar sind.
  7. Leitwand nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (29) ein im Querschnitt U-profilförmiges Teil (290) umfaßt, das über das obere Ende (28) der Leitelemente (11) greift.
  8. Leitwand nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das U-profilförmige Teil (290) in bezug auf seine Ausdehnung längs der Leitelemente (11) kürzer als die Länge (30) eines Leitelementes (11) ist.
  9. Leitwand nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (29) eine Mehrzahl von Verbindungsstiften (292) umfaßt, die im wesentlichen senkrecht auf dem Verbindungselement (29) angeordnet sind und die zum Eingriff in entsprechend in den Leitelementen (11) an ihren oberen Enden (28) ausgebildete Löcher (32) dienen.
  10. Leitwand nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (29) ein rohrförmiges Teil (291) umfaßt, das auf dem Basisabschnitt (293) des U-profilförmigen Teils (290) angeordnet ist.
  11. Leitwand nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das rohrförmige Teil (291) einen abgeflacht kreisförmigen Querschnitt aufweist.
  12. Leitwand nach einem oder beiden der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das rohrförmige Teil (291) an seinen beiden Enden (294, 295) unter gleichen Winkeln unter Bildung vertikal verlaufender Endflächen (297, 298) abgeschrägt ausgebildet ist.
  13. Leitwand nach einem oder mehreren der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstifte (292) wenigstens im rohrförmigen Teil (291) befestigt sind.
EP94119386A 1994-02-04 1994-12-08 Leitwand für Kraftfahrzeuge Expired - Lifetime EP0666376B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4403438 1994-02-04
DE4403438A DE4403438C2 (de) 1994-02-04 1994-02-04 Leitwand für Kraftfahrzeuge

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0666376A2 EP0666376A2 (de) 1995-08-09
EP0666376A3 EP0666376A3 (de) 1995-09-20
EP0666376B1 true EP0666376B1 (de) 2001-11-14

Family

ID=6509453

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94119386A Expired - Lifetime EP0666376B1 (de) 1994-02-04 1994-12-08 Leitwand für Kraftfahrzeuge

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0666376B1 (de)
AT (1) ATE208846T1 (de)
DE (2) DE4403438C2 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19539274C2 (de) * 1995-10-21 2001-10-18 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Ablenkschwelle
DE19619787C2 (de) * 1996-05-15 2002-11-14 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Fahrbahnbegrenzung für Go-Cart-Bahnen
DE29714563U1 (de) * 1997-08-14 1997-10-16 Dorenwendt, Wolfgang, 37359 Wachstedt Geländersystem für Loggien und Balkone
FR2785920A1 (fr) * 1998-11-13 2000-05-19 Francois Xavier Pozin Amelioration aux elements de barriere deplacables
DE102006056182B4 (de) * 2006-11-27 2011-05-19 Avs Mellingen Gmbh Verkehrsleitwand
DE102007029925A1 (de) * 2007-06-28 2009-01-02 Volkmann & Rossbach Gmbh & Co. Kg Fahrzeugrückhaltesystem zum Begrenzen von Fahrbahnen

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4498803A (en) * 1983-04-18 1985-02-12 Quicksteel Engineering Pty. Ltd. Moveable lane barrier locking system
FR2562576B3 (fr) * 1984-04-05 1987-07-24 Tech Special Securite Element de barriere en beton
DE3730368A1 (de) * 1987-09-10 1989-03-30 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Fahrwegseitenbegrenzung und vorrichtung zu ihrer verlagerung
ES2005324A6 (es) * 1987-09-15 1989-03-01 Garcia Ballesteros Angel Un procedimiento de fabricacion in situ de medianas de seguridad en carreteras.
DE3733846A1 (de) * 1987-10-07 1989-04-27 Reiff Beton Rohr Gmbh & Co Kg Trennvorrichtung
DE8804770U1 (de) * 1988-04-12 1988-05-19 Sulo Eisenwerk Streuber & Lohmann Gmbh & Co Kg, 4900 Herford Gleitwandkörper
GB8810711D0 (en) * 1988-05-06 1988-06-08 James Garside & Son Ltd Physical barrier
US4869617A (en) * 1988-09-09 1989-09-26 Chiodo Alfred A Portable highway barrier
US4954009A (en) * 1988-09-30 1990-09-04 Kellison Roger C Road barrier systems and methods
DE8814418U1 (de) * 1988-11-18 1990-03-29 GFK Kunststoffe Trimborn oHG, 5358 Bad Münstereifel Begrenzungsschwelle für Fahrbahnen
CH676013A5 (de) * 1989-03-31 1990-11-30 Wirtgen Ag
DE3928793A1 (de) * 1989-08-31 1991-03-14 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Leitschwellenstrang
EP0462307B1 (de) * 1990-06-21 1993-08-11 SPIG SCHUTZPLANKEN-PRODUKTIONS-GESELLSCHAFT MBH & CO.KG Schutzplankenstrang
DE9006930U1 (de) * 1990-06-21 1990-08-30 SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co KG, 6612 Schmelz Leitplankenstrang
DE4032731C2 (de) * 1990-10-15 1994-11-10 Sps Schutzplanken Gmbh Auflage für zweiseitig wirkende Fertigteile einer Gleit- oder Schutzplankenvorrichtung für Verkehrswege
US5123773A (en) * 1990-10-18 1992-06-23 Rose Enterprises Inc. Stand-alone highway barrier
FR2682699B1 (fr) * 1991-10-18 1998-09-11 Surbeco Element de separateur de voies de circulation routiere et separateur de voies qui en est constitue.
DE9401852U1 (de) * 1994-02-04 1994-04-07 Adolf Nissen Elektrobau GmbH + Co. KG, 25832 Tönning Leitwand für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
DE4403438A1 (de) 1995-08-17
EP0666376A2 (de) 1995-08-09
ATE208846T1 (de) 2001-11-15
EP0666376A3 (de) 1995-09-20
DE59409954D1 (de) 2001-12-20
DE4403438C2 (de) 1998-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3827030C2 (de) Fahrwegseitenbegrenzung
EP1693519B1 (de) Leitschwellenstrang zur Fahrwegsbegrenzung
EP0352668B1 (de) Begrenzungsbarriere, insbesondere für Fahrspur-, Gehwegs- oder Baustellenbegrenzungen
EP1762660A1 (de) Verkehrs-Leit-Einrichtung
AT390979B (de) Schutzplankenanordnung
EP1908882A1 (de) Schutzplankenanordnung
DE69007748T2 (de) Stahlschutzplankeneinrichtung.
DE3820930A1 (de) Fahrbahntrenneinrichtung
DE3811862C2 (de) Absperr- bzw. Verkehrsleiteinrichtung
DE202005002859U1 (de) Leitplankenanordnung
EP0666376B1 (de) Leitwand für Kraftfahrzeuge
CH636663A5 (en) Road barrier device for keeping vehicles on a road
EP0690176A1 (de) Leitschwellenstrang
DE10318357B4 (de) Fahrzeugrückhaltesystem
DE3809896A1 (de) Schutzplankenanordnung fuer fahrbahnen
EP0009235B1 (de) Bakenständer
DE4335904C2 (de) Passive Schutzeinrichtung an Straßen
AT391504B (de) Fussausbildung von leitschienenanlagen
DE8814418U1 (de) Begrenzungsschwelle für Fahrbahnen
DE9401852U1 (de) Leitwand für Kraftfahrzeuge
EP1380695A2 (de) Fahrzeugrückhaltesystem
EP1518965A1 (de) Leitschwellenanordnung
EP2281088B1 (de) Verkehrsleiteinrichtung
DE102016118398B4 (de) Fahrzeugrückhaltesystem
EP1876300B1 (de) Schutzplankenstrang aus Stahl

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19950930

17Q First examination report despatched

Effective date: 19970827

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20011114

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRE;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.SCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20011114

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20011114

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20011114

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20011114

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20011114

REF Corresponds to:

Ref document number: 208846

Country of ref document: AT

Date of ref document: 20011115

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011208

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011208

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011208

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 59409954

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20011220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011231

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011231

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011231

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020214

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020214

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020214

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20011114

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020530

BERE Be: lapsed

Owner name: ADOLF NISSEN ELEKTROBAU G.M.B.H. + CO. K.G.

Effective date: 20011231

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

EN Fr: translation not filed
26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20071126

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090701