EP0646675B1 - Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens Download PDF

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EP0646675B1
EP0646675B1 EP94113418A EP94113418A EP0646675B1 EP 0646675 B1 EP0646675 B1 EP 0646675B1 EP 94113418 A EP94113418 A EP 94113418A EP 94113418 A EP94113418 A EP 94113418A EP 0646675 B1 EP0646675 B1 EP 0646675B1
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EP
European Patent Office
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travelling gear
bitumen material
seam
pressure element
bitumen
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EP94113418A
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EP0646675A2 (de
EP0646675A3 (de
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Fritz Baur
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Denso Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Denso Holding GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/09—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges
    • E01C23/0966—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges for filling or priming, with or without working the surface of the filling or applying particulate material thereto, e.g. for filling the joints of stone-sett paving
    • E01C23/0973—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges for filling or priming, with or without working the surface of the filling or applying particulate material thereto, e.g. for filling the joints of stone-sett paving with liquid or semi-liquid materials, e.g. crack sealants

Definitions

  • the invention relates to a method for producing joint-shaped Seams on partial surfaces of asphalt surface courses.
  • seams is used in the following as a generic term used for both seams and connections. Stitching in the true sense arise from the combination of side-by-side installation tracks made of mixed material with comparable Characteristics. Connections are the connections of installation tracks made of mixed material with different properties. These include rolled asphalt (asphalt concrete, stone mastic asphalt) on mastic asphalt and vice versa. The connection from mastic asphalt to mastic asphalt is also a connection to manufacture. A special need for so-called Connections arise when building "new” against “old”, because here the difference in the properties of the to be introduced Covering layer materials alone just by the length of time is given regardless of the type of mix the areas to be connected.
  • connections are therefore very high. They should be waterproof, i. H. not yourself open under the influence of traffic and climate. It applies therefore, more bitumen than before on the connecting flank bring to. This is particularly important for connections.
  • the goal must be, at this point a soft one Install the joint, i.e. a maximum amount of bitumen to the Placing poems, moving and sticking.
  • the invention has for its object a method to create, by the disadvantages described above be avoided.
  • the object is achieved according to the invention by a method for producing joint-shaped seams on partial surfaces of Asphalt surface courses by applying a band-shaped Bitumen material along the seam flank of a partial surface in such a way that the bitumen material at least through mechanical action plasticized and through a molding nozzle pressed out in the form of a strand and pressed against the seam flank becomes.
  • This thermal Action can be in the area of mechanical Take effect on the bitumen material or else in the area of the molding nozzle to determine the flow behavior and the Plasticity in this area, especially at low ones Temperatures to influence favorably.
  • the method according to the invention can be carried out according to the invention with a device for producing joint-shaped seams on partial surfaces in asphalt cover layers by applying a band-shaped bitumen material along the seam flank of a partial surface a wheeled chassis on which a continuous promoting, drivable kneading device arranged is that with a feeder for the to be processed Bitumen material and with a shaping nozzle for the plasticized Bitumen material is provided.
  • the kneading device can be in the manner of an extruder be built up in a housing a kneading and conveyor screw has, with the help of the feeder imported bitumen material kneaded, here is plasticized and pressed out through the molding nozzle. If the undercarriage is now moved, this can be done from the molding nozzle emerging plasticized band-shaped bitumen material on the seam flank to be machined of the existing one Partial area filed and by hand, for example pressed with the help of a spatula-shaped tool will. Because of the plasticization high plasticity of the bitumen tape produced in situ sufficient manual strength is sufficient to hold the bitumen tape for example, seam flanks provided with breakouts to express that there is a good connection.
  • At least the kneading device with one is expedient Heating device provided for reliable plasticization to ensure.
  • the heating device by a Heat transfer surface is formed by the exhaust gases of an internal combustion engine driving the kneading device is applied.
  • the available through the exhaust heat standing heat is sufficient to control the temperature of the kneading device off, so that carrying an additional energy supply, for example in the form of a propane gas burner, can be omitted.
  • At least one wheel of the chassis with the drive motor the kneading device, preferably depending on the spreading speed of the kneading device controllable communicates.
  • This is a tension-free uniform laying of the plasticized to be applied Bitumen tape guaranteed. It is useful here when the molding nozzle with its ejection direction against Direction of travel of the landing gear is aligned, it is also advantageous if the molding nozzle under a small angle of attack directed against the seam flank is.
  • a pressure element for that from the molding nozzle emerging band-shaped bitumen material is provided.
  • the pressure element can, for example be designed in runners or also in roll form, whereby at least the surface of the pressure element from one Material must exist on which the plasticized bitumen material not attached. It is also expedient here if the pressure element, based on the direction of travel, is arranged close behind the molding nozzle.
  • the pressure element relative to the chassis adjustable in height is connected to this.
  • the pressure element against the Bottom surface next to the seam flank designed to be pressed on is, so that it is ensured that the applied plasticized bitumen tape also over the full height of the Seam flank is pressed.
  • the undercarriage with attachable to the seam flank preferably transverse adjustable relative to the chassis Guide elements is provided. This is a basic positioning of the undercarriage with respect to the seam flank ensured so that the compensation of unevenness can be done via the pressure element. Conveniently becomes at least one guide element in the area of the pressure element arranged.
  • the feeder with a depending on the discharge speed of the kneading device Feed device for the bitumen material is provided.
  • the term pinch roller assembly affects both oppositely driven Pinch rollers as well as at least two parallel to each other arranged conveyor belt-like clamping devices, so that the expediently preformed bituminous bituminous Feed material that is deformable to a certain extent is reliably drawn in.
  • the device shown in Fig. 1 in a side view consists essentially of a wheeled 2 Chassis 1, which has a guide drawbar 3, on the the necessary controls are arranged.
  • a kneading device 4 is arranged on the carriage 1, which consists essentially of a housing 5 in which a kneading screw 6 is rotatably supported by a Drive motor 7, for example a small gasoline engine is driven.
  • the housing 5 has on one End of a receiving funnel 8 with a feed device 9 is provided, which consists essentially of two parallel pinch rollers or clamping band arrangements, such as shown exists.
  • the feeder is over Transmission means not shown here with the Drive motor 7 connected, so that in the form of a rod 10th supplied bitumen material to be processed with a corresponding force is pressed into the receiving funnel 8 and is detected by the kneading screw 6.
  • a molding nozzle 11 is provided on the other end the kneading device 4.
  • the bitumen material fed in via the feed device 9 is caused by the mechanical action of the kneading screw 6 plasticized and through the molding nozzle 11 as plastic Band pressed out.
  • the molding nozzle 11 expediently has a rectangular cross-section which, in its greatest extent, d. H. its height, slightly larger than that Thickness of the existing cover layer 12 and that in its Width is tailored to the specific application. Depending on the application, widths are between 8 and 20 mm possible.
  • a pressure element on the chassis 1 16 for example arranged in the form of a roll.
  • the pressure element 16 can, for example, under the action of a spring element 17 through which the pressure element 16 with a predetermined, preferably adjustable contact force against that from the molding nozzle 11 emerging plasticized bitumen tape 15 is pressed, so that this against the seam flank 13 with a predetermined Force is pressed and pressed into all bumps.
  • the pressure element 16 is expediently on a holding device 18 attached, which in turn over a Roller 19 on the surface 14 or the top layer 12 trailing supports, so that for the pressure element 16th a precisely defined altitude is always maintained.
  • the holding device 18 can be articulated to the undercarriage be and under your own weight or if necessary by an additional weight is pressed against the surface 14, to prevent the pressure element from migrating upwards.
  • the wheels 2 on the chassis 1 can, as in the supervision acc. Fig. 2 shown obliquely at a small angle be set so that when feeding the device in Direction of arrow 21 the chassis 1 against the seam flank 13 is pressed, the wheels then with the corresponding Roll slip over surface 14.
  • guide elements 22, for example guide rollers on the chassis 1, is one perfect system and thus perfect positioning the chassis to the seam flank 13 guaranteed.
  • the drive motor 7 with at least one of the wheels 2 on the chassis 1 via a gear arrangement 23, for example a belt or chain drive, is connected, so that the drive motor for the kneading screw 6 at the same time also causes the feed of the device as a whole.
  • the Gear arrangement 23 is expedient in this regard the gear ratio changeable so that the operator from the handlebar 3 on the feed can influence. It is expedient the basic setting is made so that the feed speed on the conveying capacity of the kneading screw 6 is matched and thus a uniform tension-free Application of the plasticized bitumen tape 15 from the Mold nozzle 11 is guaranteed.
  • the housing 5 of the kneading device 4 can be double-walled be designed so that the passage of the hot exhaust gases of the drive motor 7 is possible in order to be plasticized with the Bitumen material coming into contact with the inner wall the kneading device 4 to heat. This is particularly so advantageous at low outside temperatures.
  • the heating temperature can easily be done by an additional Bypass line via the one forming the heating surface Double wall of the housing 5 passed exhaust gas amount be regulated.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten.
Der Begriff "Nähte" wird im nachfolgenden als Oberbegriff sowohl für Nähte als auch für Anschlüsse verwendet. Nähte im eigentlichen Sinne entstehen durch den Verbund von nebeneinanderliegenden Einbaubahnen aus Mischgut mit vergleichbaren Eigenschaften. Anschlüsse sind die Verbindungen von Einbaubahnen aus Mischgut mit unterschiedlichen Eigenschaften. Dazu gehören Walzasphalt (Asphaltbeton, Splittmastixasphalt) an Gußasphalt und umgekehrt. Die Verbindung von Gußasphalt an Gußasphalt ist ebenfalls als Anschluß herzustellen. Eine besondere Notwendigkeit für sogenannte Anschlüsse ergibt sich bei einem Bauen "neu" gegen "alt", da hier der Unterschied in den Eigenschaften der einzubringenden Deckschichtmaterialen schon allein durch die Liegedauer gegeben ist, unabhängig von der Mischgutart bei den zu verbindenden Flächen.
Nähte und Anschlüsse, als Nähte im Sinne der Erfindung, sind Beanspruchungen aus Verkehr und Klima ausgesetzt, wobei die Kräfte aus dem Verkehr besonders einflußreich sind, wenn Ausgrabungen vorliegen. Durch Setzung im ungebundenen Bereich bauen sich Scherkräfte auf, die die Verbindung neu/alt besonders in der Deckschicht spürbar belasten.
Die Anforderungen an derartige Verbindungen sind daher sehr hoch. Sie sollen wasserdicht sein, d. h. sich nicht öffnen unter Einwirkung von Verkehr und Klima. Es gilt daher, mehr Bitumen als bisher an die Anbindungsflanke zu bringen. Dies ist besonders wichtig bei Anschlüssen. Hier muß es das Ziel sein, an dieser Stelle ein weiches Gelenk einzubauen, also eine Höchstmenge von Bitumen zum Dichten, Bewegen und Haften zu plazieren.
Dieses Problem wurde bisher dadurch gelöst, daß vor dem Einbringen der neuen Asphaltdeckschicht die Flanke der bestehenden alten Asphaltdeckschicht mit einer bitumenhaltigen Grundierung gestrichen wurde und anschließend ein vorgefertigtes Bitumenfugenband an die Flanke angelegt wurde, wobei zur Verbesserung der Haftung des Bitumenfugenbandes an der Nahtflanke das Bitumenfugenband mit einer Propanflamme angewärmt und dann an die Flanke angedrückt wurde. Diese Arbeiten wurden bisher bei kleineren Baumaßnahmen von Hand und bei großen Baumaßnahmen, insbesondere im Fernstraßenbau, maschinell vorgenommen (siehe DE-U-9 105 161) und führten zu qualitativ guten Ergebnissen, wenn die Flanken der zu schließenden Naht sorgfältig bearbeitet waren. Sobald jedoch die Flanken durch mangelhafte Bearbeitung, beispielsweise durch unsachgemäßes Fräsen, Ausbrüche aufweisen, läßt sich weder von Hand noch mittels einer Vorrichtung, die eine Andruckrolle aufweist, das Bitumenfugenband in ausreichendem Maße an die bearbeitete Flanke andrücken, so daß es hier lediglich zu einem oberflächlichen Anhaften kommt. Die Temperatur des Mischgutes der neu einzubringenden Deckschicht, das unmittelbar an das verlegte Fugenband herangebracht wird, reicht hierbei nicht aus, um diesen Mangel auszugleichen, so daß auch nach dem anschließenden Abwalzen kein dichter Verschluß der Naht gegeben ist. Aufgrund der nicht ausreichenden Haftungen ist es so möglich, daß durch Einfluß thermisch induzierter Spannungen sich die Naht im Bereich der Nahtflanke geringfügig öffnet, so daß Wasser eindringen kann und die Deckschicht in diesem Bereich Schaden nimmt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, durch das die vorstehend beschriebenen Nachteile vermieden werden.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten durch Ausbringen eines bandförmigen Bitumenmaterials entlang der Nahtflanke einer Teilfläche in der Weise, daß das Bitumenmaterial zumindest durch mechanische Einwirkung plastifiziert und über eine Formdüse in Strangform ausgepreßt und an die Nahtflanke angedrückt wird.
Diese Verfahrensweise hat gegenüber dem Ausbringen eines vorgefertigten Fugenbandes den Vorteil, daß das Bitumenmaterial über den ganzen Querschnitt des ausgepreßten Strangs plastifiziert und noch bildsam ist, so daß es beim Andrücken an die Nahtflanke auch Ausbrüche und sonstige Unregelmäßigkeiten vollständig auszufüllen vermag. Da die Nahtflanke, wie üblich, mit einer Bitumengrundierung vorbehandelt ist, ergibt sich eine gute und vollflächige Haftung zwischen der Nahtflanke und dem Bitumenmaterial. Eine derartige über den ganzen Querschnitt des Stranges bzw. Bandes gegebene Plastifizierung ist bei einem vorgefertigten Band mit Hilfe einer Flamme demgegenüber nicht zu bewerkstelligen.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn zusätzlich zur mechanischen Einwirkung das Bitumenmaterial einer thermischen Einwirkung ausgesetzt wird. Diese thermische Einwirkung kann hierbei im Bereich der mechanischen Einwirkung auf das Bitumenmaterial erfolgen oder aber im Bereich der Formdüse, um das Fließverhalten und die Bildsamkeit in diesem Bereich, insbesondere bei niedrigen Temperaturen, günstig zu beeinflussen.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann erfindungsgemäß durchgeführt werden mit einer Vorrichtung zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen in Asphaltdeckschichten durch Ausbringen eines bandförmigen Bitumenmaterials entlang der Nahtflanke einer Teilfläche mit einem mit Rädern versehenen Fahrwerk, auf dem eine kontinuierlich fördernde, antreibbare Kneteinrichtung angeordnet ist, die mit einer Aufgabeeinrichtung für das zu verarbeitende Bitumenmaterial und mit einer Formdüse für das plastifizierte Bitumenmaterial versehen ist.
Die Kneteinrichtung der Vorrichtung kann hierbei nach Art eines Extruders aufgebaut sein, der in einem Gehäuse eine Knet- und Förderschnecke aufweist, mit deren Hilfe das über die Aufgabeeinrichtung eingeführte Bitumenmaterial geknetet, hierbei plastifiziert und durch die Formdüse ausgepreßt wird. Wird nun das Fahrwerk bewegt, dann kann das aus der Formdüse austretende plastifizierte bandförmige Bitumenmaterial an der zu bearbeitenden Nahtflanke der bereits vorhandenen Teilfläche abgelegt und hierbei beispielsweise von Hand mit Hilfe eines spachtelförmigen Werkzeugs angedrückt werden. Aufgrund der durch die Plastifizierung gegebenen hohen Bildsamkeit des in situ erzeugten Bitumenbandes reichen Handkräfte aus, um das Bitumenband bei mangelhaften, beispielsweise mit Ausbrüchen versehenen Nahtflanken so anzudrücken, daß eine gute Anbindung gegeben ist.
Zweckmäßigerweise ist zumindest die Kneteinrichtung mit einer Heizeinrichtung versehen, um eine zuverlässige Plastifizierung zu gewährleisten.
In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist ferner vorgesehen, daß die Heizeinrichtung durch eine Wärmeübertragungsfläche gebildet wird, die von den Abgasen eines die Kneteinrichtung antreibenden Verbrennungsmotors beaufschlagt wird. Die über die Abgaswärme zur Verfügung stehende Wärmemenge reicht zur Temperierung der Kneteinrichtung aus, so daß die Mitführung einer zusätzlichen Energieversorgung, beispielsweise in Form eines Propangasbrenners, entfallen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß wenigstens ein Rad des Fahrwerks mit dem Antriebsmotor der Kneteinrichtung, vorzugsweise in Abhängigkeit von der Ausbringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung steuerbar in Verbindung steht. Hierdurch ist eine spannungsfreie gleichmäßige Verlegung des auszubringenden plastifizierten Bitumenbandes gewährleistet. Zweckmäßig ist es hierbei, wenn die Formdüse mit ihrer Ausstoßrichtung entgegen der Fahrtrichtung des Fahrwerks ausgerichtet ist, wobei es ferner von Vorteil ist, wenn die Formdüse unter einem geringen Anstellwinkel gegen die Nahtflanke gerichtet ist.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß ein Andruckelement für das aus der Formdüse austretende bandförmige Bitumenmaterial vorgesehen ist. Dies hat gegenüber dem Andrücken von Hand den Vorteil, daß mit größeren Kräften gearbeitet werden kann, als dies von Hand möglich ist. Das Andruckelement kann beispielsweise in Kufen- oder auch in Rollenform gestaltet sein, wobei zumindest die Oberfläche des Andruckelementes aus einem Werkstoff bestehen muß, an dem das plastifizierte Bitumenmaterial nicht anhaftet. Zweckmäßig ist es hierbei ferner, wenn das Andruckelement, bezogen auf die Fahrtrichtung, dicht hinter der Formdüse angeordnet ist.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß das Andruckelement relativ zum Fahrwerk höhenveränderbar mit diesem verbunden ist. Hierbei ist es ferner zweckmäßig, wenn das Andruckelement gegen die Bodenfläche neben der Nahtflanke anpreßbar geführt ausgebildet ist, so daß gewährleistet ist, daß das ausgebrachte plastifizierte Bitumenband auch über die volle Höhe der Nahtflanke angepreßt wird.
In zweckmäßiger weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Fahrwerk mit an der Nahtflanke anlegbaren, vorzugsweise relativ zum Fahrwerk quer einstellbaren Führungselementen versehen ist. Hierdurch ist eine Grundpositionierung des Fahrwerks in bezug auf die Nahtflanke sichergestellt, so daß der Ausgleich von Unebenheiten über das Andruckelement erfolgen kann. Zweckmäßigerweise wird wenigstens ein Führungselement im Bereich des Andruckelementes angeordnet.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Aufgabeeinrichtung mit einer in Abhängigkeit von der Ausbringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung antreibbaren Zufördereinrichtung für das Bitumenmaterial versehen ist. Hierdurch ist gewährleistet, daß die Kneteinrichtung mit einem nahezu konstanten Füllungsgrad betrieben wird. Zweckmäßig ist es hierbei, wenn die Zufördereinrichtung durch eine Klemmwalzenanordnung gebildet wird. Der Begriff Klemmwalzenanordnung betrifft sowohl zwei gegenläufig antreibbare Klemmwalzen als auch wenigstens zwei parallel zueinander angeordnete förderbandartige Klemmeinrichtungen, so daß das zweckmäßigerweise stabförmig vorgeformte bituminöse Aufgabematerial, das bis zu einem gewissen Grade verformbar ist, zuverlässig eingezogen wird.
In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Mündung des Auspuffs des Antriebsmotors, in Fahrtrichtung gesehen, vor der Mündung der Formdüse gegen die Nahtflanke gerichtet ausmündet. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die heißen Auspuffgase den bituminösen Voranstrich aufwärmen und bei feuchter Witterung, Nebelnässe, Tau oder dergleichen, die auf dem Bitumenanstrich befindliche Feuchtigkeitsablagerung abdampfen.
Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
eine Seitenansicht
Fig. 1
eine Aufsicht.
Die in Fig. 1 in einer Seitenansicht dargestellte Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem mit Rädern 2 versehenen Fahrwerk 1, das eine Führungsdeichsel 3 aufweist, an der die erforderlichen Bedienungselemente angeordnet sind. Auf dem Fahrwerk 1 ist eine Kneteinrichtung 4 angeordnet, die im wesentlichen aus einem Gehäuse 5 besteht, in dem eine Knetschnecke 6 drehbar gelagert ist, die über einen Antriebsmotor 7, beispielsweise einen kleinen Ottomotor, angetrieben wird. Das Gehäuse 5 weist an seinem einen Ende einen Aufnahmetrichter 8 auf, der mit einer Zufördereinrichtung 9 versehen ist, die im wesentlichen aus zwei parallelen Klemmwalzen bzw. Klemmbandanordnungen, wie dargestellt, besteht. Die Zufördereinrichtung ist über hier nicht näher dargestellte Übertragungsmittel mit dem Antriebsmotor 7 verbunden, so daß das in Form einer Stange 10 angelieferte, zu verarbeitende Bitumenmaterial mit einer entsprechenden Kraft in den Aufnahmetrichter 8 eingepreßt und von der Knetschnecke 6 erfaßt wird. Am anderen Ende der Kneteinrichtung 4 ist eine Formdüse 11 vorgesehen. Das über die Zufördereinrichtung 9 aufgegebene Bitumenmaterial wird durch die mechanische Einwirkung der Knetschnecke 6 plastizifiert und durch die Formdüse 11 als plastisches Band ausgepreßt.
In der Aufsicht gem. Fig. 2 ist eine bereits vorhandene Deckschichtfläche 12 dargestellt, deren Nahtflanke 13 der mit einer neuen Asphaltdeckschicht zu versehenden Teilfläche 14 zugekehrt ist. Die Kneteinrichtung 4 mit ihrer Formdüse 11 ist nun so ausgerichtet, daß das aus der Formdüse 11 in Form eines Bandes 15 austretende durchplastifizierte Bitumenmaterial an die Nahtflanke 13 angelegt wird. Die Formdüse 11 weist hierbei zweckmäßigerweise einen Rechteckquerschnitt auf, der in seiner größten Erstreckung, d. h. seiner Höhe, etwas größer ist als die Dicke der bestehenden Deckschicht 12 und der in seiner Breite auf den speziellen Anwendungsfall abgestimmt ist. Hierbei sind je nach Anwendungsfall Breiten zwischen 8 und 20 mm möglich.
Im Bereich der Formdüse 11 ist am Fahrwerk 1 ein Andruckelement 16, beispielsweise in Form einer Rolle angeordnet. Das Andruckelement 16 kann hierbei beispielsweise unter der Einwirkung eines Federelementes 17 stehen, durch das das Andruckelement 16 mit einer vorgegebenen, vorzugsweise einstellbaren Anpreßkraft gegen das aus der Formdüse 11 austretende plastifizierte Bitumenband 15 angedrückt wird, so daß dieses gegen die Nahtflanke 13 mit einer vorgegebenen Kraft angepreßt und in alle Unebenheiten eingedrückt wird.
Wie Fig. 1 und 2 in Seitenansicht und in Aufsicht zeigen, ist das Andruckelement 16 zweckmäßigerweise an einer Haltevorrichtung 18 befestigt, die sich ihrerseits über eine Laufrolle 19 auf der Fläche 14 oder der Deckschicht 12 nachlaufend abstützt, so daß für das Andruckelement 16 immer eine genau definierte Höhenlage eingehalten wird. Die Haltevorrichtung 18 kann hierbei an das Fahrwerk angelenkt sein und unter dem Eigengewicht oder ggf. durch ein Zusatzgewicht gegen die Fläche 14 gedrückt werden, um eine Auswandern des Andruckelementes nach oben zu verhindern.
Die Räder 2 am Fahrwerk 1 können, wie in der Aufsicht gem. Fig. 2 dargestellt, unter einem geringen Winkel schräg gestellt sein, so daß beim Vorschub der Vorrichtung in Richtung des Pfeiles 21 das Fahrwerk 1 gegen die Nahtflanke 13 gedrückt wird, wobei die Räder dann mit entsprechendem Schlupf über die Fläche 14 abrollen. Durch Führungselemente 22, beispielsweise Führungsrollen am Fahrwerk 1, ist eine einwandfreie Anlage und damit eine einwandfreie Positionierung des Fahrwerks zur Nahtflanke 13 gewährleistet.
Grundsätzlich ist es möglich, das Fahrwerk von Hand in Richtung des Pfeiles 21 über die Führungsdeichsel 3 vorzuschieben, wobei die Bedienungsperson zugleich den Austritt des Bandes aus der Düse und den Andruck an der Nahtflanke 13 beobachten kann. Für größere Baulose ist es zweckmäßig, wenn der Antriebsmotor 7 mit wenigstens einem der Räder 2 am Fahrwerk 1 über eine Getriebeanordnung 23, beispielsweise einen Riemen- oder Kettentrieb, in Verbindung steht, so daß der Antriebsmotor für die Knetschnecke 6 zugleich auch den Vorschub der Vorrichtung insgesamt bewirkt. Die Getriebeanordnung 23 ist hierbei zweckmäßigerweise hinsichtlich des Übersetzungsverhältnisses veränderbar, so daß die Bedienungsperson von der Führungsdeichsel 3 aus auf den Vorschub Einfluß nehmen kann. Zweckmäßigerweise ist die Grundeinstellung hierbei so getroffen, daß die Vorschubgeschwindigkeit auf die Förderleistung der Knetschnecke 6 abgestimmt ist und somit ein gleichmäßiges verspannungsfreies Ausbringen des plastifizierten Bitumenbandes 15 aus der Formdüse 11 gewährleistet ist.
Das Gehäuse 5 der Kneteinrichtung 4 kann doppelwandig ausgebildet sein, so daß die Durchleitung der heißen Abgase des Antriebsmotors 7 möglich ist, um die mit dem zu plastifizierenden Bitumenmaterial in Berührung kommende Innenwandung der Kneteinrichtung 4 zu erwärmen. Dies ist insbesondere bei niedrigen Außentemperaturen vorteilhaft. Die Aufheiztemperatur kann in einfacher Weise durch eine zusätzliche Bypaßleitung über die durch die eine Heizfläche bildende Doppelwandung des Gehäuses 5 hindurchgeleitete Abgasmenge reguliert werden.
Zweckmäßig ist es hierbei ferner, wenn die Öffnung des Auspuffs nach unten geführt und gegen die Nahtflanke 13 und zwar in Fahrtrichtung austretend gerichtet ist, so daß die heißen Abgase die Nahtflanke 13 bestreichen und hierbei Feuchtigkeit abdampft. Zugleich wird hierbei der bitumenhaltige Voranstrich aufgewärmt, so daß die Bindung des plastifizierten Bitumenbandes 15 an die Nahtflanke 13 noch unterstützt wird.

Claims (16)

  1. Verfahren zum Herstellenfugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten durch Ausbringen eines bandförmigen Bitumenmaterials entlang der Nahtflanke einer Teilfläche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bitumenmaterial zumindest durch mechanische Einwirkung plastifiziert und über eine Formdüse in Strangform ausgepreßt und an die Nahtflanke angedrückt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zur mechanischen Einwirkung das Bitumenmaterial einer thermischen Einwirkung ausgesetzt wird.
  3. Vorrichtung zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen in Asphaltdeckschichten durch Ausbringen eines bandförmigen Bitumenmaterials (15) entlang der Nahtflanke (13) einer Teilfläche (12), mit einem mit Rädern (2) versehenen Fahrwerk (1), dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Fahrwerk (1) eine kontinuierlich fördernde, antreibbare Kneteinrichtung (4) angeordnet ist, die mit einer Aufgabeeinrichtung (9) für das zu verarbeitende Bitumenmaterial (10) und mit einer Formdüse (11) für das plastifizierte Bitumenmaterial versehen ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Kneteinrichtung (4) mit einer Heizeinrichtung versehen ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung durch eine Wärmeübertragungsfläche gebildet wird, die von den Abgasen eines die Kneteinrichtung (4) antreibenden Verbrennungsmotors (7) beaufschlagt wird.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Rad (2) des Fahrwerks (1) mit dem Antriebsmotor (7) der Kneteinrichtung (4), vorzugsweise in Abhängigkeit von der Ausbringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung (4) steuerbar in Verbindung steht.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Formdüse (11) mit ihrer Ausstoßrichtung entgegen der Fahrtrichtung (21) des Fahrwerks (1) ausgerichtet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrwerk (1) ein Andruckelement (16) für das aus der Formdüse (11) austretende bandförmige Bitumenmaterial (15) vorgesehen ist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement (16), bezogen auf die Fahrtrichtung (21), dicht hinter der Formdüse (11) angeordnet ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement (16) relativ zum Fahrwerk (1) höhenveränderbar mit diesem verbunden ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement (16) gegen die Bodenfläche neben der Nahtfläche (13) anpreßbar geführt ausgebildet ist.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (1) mit an der Nahtflanke (13) anlegbaren, vorzugsweise relativ zum Fahrwerk (1) quer verstellbaren Führungselementen (22) versehen ist.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Führungselement (22) im Bereich des Andruckelementes (16) angeordnet ist.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufgabeeinrichtung (9) mit einer in Abhängigkeit von der Ausbringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung (4) antreibbaren Zufördereinrichtung für das Bitumenmaterial versehen ist.
  15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zufördereinrichtung durch eine Klemmwalzenanordnung gebildet wird.
  16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündung des Auspuffs des Antriebsmotors (7), in Fahrtrichtung (21) gesehen, vor der Mündung der Formdüse (11) gegen die Nahtflanke (13) gerichtet ausmündet.
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