EP0624505B1 - Radsatzführung eines Drehgestells - Google Patents

Radsatzführung eines Drehgestells Download PDF

Info

Publication number
EP0624505B1
EP0624505B1 EP94106110A EP94106110A EP0624505B1 EP 0624505 B1 EP0624505 B1 EP 0624505B1 EP 94106110 A EP94106110 A EP 94106110A EP 94106110 A EP94106110 A EP 94106110A EP 0624505 B1 EP0624505 B1 EP 0624505B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel set
rubber element
bogie
set guide
guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94106110A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0624505A1 (de
Inventor
Hans-Peter Dipl.-Ing. Lang
Wolfgang-Dieter Dipl.-Ing. Richter
Winfried Dipl.-Ing. Wolff (Fh)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
ABB Daimler Benz Transportation Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG, ABB Daimler Benz Transportation Deutschland GmbH filed Critical ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
Publication of EP0624505A1 publication Critical patent/EP0624505A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0624505B1 publication Critical patent/EP0624505B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes

Definitions

  • the invention relates to a wheelset guide of a bogie with the features of the preamble of claim 1.
  • a pair of coil springs is assigned to a bearing housing of a wheel set, on the upper end of which the bogie frame is seated and the lower end of which is supported by a rubber element on a base plate which is firmly connected to the bearing housing.
  • the helical spring and the rubber element are connected in series in terms of effectiveness, the emergency guide pin for transverse forces and thus for the guide only becoming effective when the radial play in the rubber element has been overcome.
  • the rubber element is made entirely of solid rubber and has the same spring characteristics in all directional loading directions.
  • a wheel set guide of a bogie is also known (EP-A 0 421 864), in which a pair of helical springs is also assigned to a bearing housing of a wheel set, the helical springs being supported on the one hand on the bogie frame and on the other hand on a base plate connected to the bearing housing.
  • a rubber element is additionally attached to the base plate, which engages concentrically in the respective coil spring and concentrically surrounds the emergency guide pin provided therein, and is attached to it without play.
  • the rubber element consists of concentric mutually arranged rubber ring elements, an air chamber being formed in each of these rubber ring elements. The air chambers are formed axially from both ends in the rubber ring elements in question and lie in a common diameter plane. As a result, the rubber element has different suspension characteristics in the radial direction.
  • the invention has for its object to take measures in a wheel set guidance of a bogie according to the preamble of claim 1, by means of which the self-adjustment of wheel sets during sheet travel is supported.
  • an angularly offset arrangement of air chambers in the rubber element achieves a radial force-dependent radial setting of the wheel sets when traveling on bends after the twisted setting of the air chambers in the rubber elements cause vector forces which support the self-setting of the wheel sets.
  • the rubber element is preferably designed as a pretensioned, concentrically constructed cone element, the prestressing of which is achieved by the weight of the vehicle and the conicity angle is selected such that tensile stresses do not occur in the rubber element in any operating state.
  • the rubber element is mounted in particular below the primary suspension or, for example, in a cavity in the wheelset bearing housing and connected to a downward emergency guide pin of the bogie frame.
  • the angular position of the rubber element is advantageously fixed via a groove in its outer ring and a screwable pin in a cavity of the wheelset bearing housing and in the cavity there are several threaded holes arranged at different heights, each with a different angular position, and allow easy subsequent adjustment to changing operating conditions.
  • the air chambers are in particular rotated by an angle between 5 ° and 60 ° to the longitudinal axis of the bogie in order to be able to bring about the vector forces mentioned when traveling through bends.
  • FIG. 1 shows a bogie 1 with bogie frame 2, wheel disc 3, wheelset bearing 4 and wheelset bearing housing 5.
  • Coil springs 6 are arranged as primary suspension between the wheelset bearing housing 5 and the bogie frame 2.
  • the coil springs 6 are supported on the wheelset bearing housing 5 on base plates 11.
  • conical mega springs (rubber-metal springs) 7 are firmly mounted.
  • the mega springs 7 have central pins 9 which protrude upwards through holes in the base plates 11 and are connected in a rotationally fixed manner to emergency guide pins 8 of the bogie frame 2 which are directed downward within the coil springs 6.
  • the mega springs 7 are shown cut half offset by 90 °, so that partly the full rubber material and partly air chambers 10 can be seen.
  • the mega springs 7 are arranged as shown in FIGS. 2 and 3.
  • the air chambers 10 of the mega springs 7 are arranged symmetrically at the front and rear in the direction of travel, so that there is a softer characteristic in this direction than in the lateral region.
  • the air chambers 10 are inserted rotated inwards to the direction of travel by an angle between 5 ° and 60 ° to the longitudinal axis of the bogie.
  • centrifugal forces F 1 or F 2 act on the bogie frame and are transmitted together via the primary suspension and the mega springs 7 to the wheelset.
  • the twisted setting of the air chambers of the Megi springs gives a characteristic that results in vector forces V 1 or V 2 , which supports the self-adjustment of the wheel sets.

Landscapes

  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Mechanical Pencils And Projecting And Retracting Systems Therefor, And Multi-System Writing Instruments (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Ceramic Products (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Cookers (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Radsatzführung eines Drehgestells mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Bei einer bekannten Radsatzführung eines Drehgestells (CH-A 175 221) ist einem Lagergehäuse eines Radsatzes ein Paar von Schraubenfedern zugeordnet, auf deren oberen Ende der Drehgestellrahmen sitzt und deren unteres Ende sich über ein Gummi-element auf einer mit dem Lagergehäuse festverbundenen Grundplatte abstützt. Zentral innerhalb der Schraubenfedern befindet sich jeweils ein am Drehgestellrahmen festgesetzter Notführungszapfen, der das zugehörige Gummielement mit radialem Spiel und eine durchmessergrößere Bohrung in der Grundplatte durchgreift. Bei diesem Aufbau ist die Schraubenfeder und das Gummielement wirkungsmäßig in Serie geschaltet, wobei der Notführungszapfen für Querkräfte und damit für die Führung erst wirksam wird, wenn das radiale Spiel im Gummielement überwunden ist. Dabei besteht das Gummielement insgesamt aus Vollgummi und weist in allen guer-gerichteten Belastungsrichtungen gleiche Federcharakteristik auf.
  • Es ist auch eine Radsatzführung eines Drehgestells bekannt (EP-A 0 421 864), bei der einem Lagergehäuse eines Radsatzes ebenfalls ein Paar von Schraubenfedern zugordnet ist, wobei sich die Schraubenfedern einerseits am Drehgestellrahmen und andererseits auf einer mit dem Lagergehäuse verbundenen Grundplatte abstützen. An der Grundplatte ist zusätzlich ein Gummielement festgesetzt, das in die jeweilige Schraubenfeder konzentrisch eingreift und den darin vorgesehenen Notführungszapfen konzentrisch umschließt, sowie daran spielfrei festgesetzt ist. Das Gummielement besteht aus konzentrisch zueinander angeordneten Gummiringelementen, wobei in diese Gummiringelemente jeweils eine Luftkammer eingeformt ist. Die Luftkammern sind axial von beiden Stirnseiten aus in die betreffenden Gummiringelemente eingeformt und liegen in einer gemeinsamen Durchmesserebene. Das Gummielement weist dadurch in radialer Richtung unterschiedliche Federungscharakteristiken auf.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Radsatzführung eines Drehgestells gemäß dem Oberbegriff des 1. Anspruchs Maßnahmen zu treffen, durch welche eine Unterstützung der Selbsteinstellung von Radsätzen bei Bogenlauf erreicht wird.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des 1. Anspruchs. Fortbildungen und vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen umfaßt.
  • Bei einer Ausgestaltung einer Radsatzführung eines Drehgestells gemäß der Erfindung wird durch winkelversetzte Anordnung von Luftkammern im Gummielement eine fliegkraftabhängige Radialeinstellung der Radsätze bei Bogenfahrt erreicht, nachdem die verdrehte Einstellung der Luftkammern in den Gummielementen Vektorkräfte bewirken, welche die Selbsteinstellung der Radsätze unterstützen.
  • Das Gummielement ist vorzugsweise als vorgespanntes, konzentrisch aufgebautes Konuselement ausgeführt, dessen Druck-Vorspannung durch das Eigengewicht des Fahrzeugs erreicht wird und der Konizitätswinkel so gewählt wird, daS in keinem Betriebszustand Zugspannungen im Gummielement auftreten.
  • Das Gummielement ist insbesondere unterhalb der Primärfederung auf- oder z.B. in einem Hohlraum in dem Radsatzlagergehäuse gelagert und mit einem abwärts gerichteten Notführungszapfen des Drehgestellrahmens verbunden.
  • Die Winkellage des Gummielements wird vorteilhafterweise über eine Nut in dessen äußeren Ring und einen schraubbaren Zapfen in einem Hohlraum des Radsatzlagergehäuses fixiert und in dem Hohlraum sind mehrere in der Höhe versetzt angeordnete Gewindebohrungen mit jeweils unterschiedlicher Winkellage vorhanden und ermöglichen eine einfache nachträglich Anpassung an wechselnde Einsatzbedingungen.
  • Die Luftkammern sind insbesondere um einen Winkel zwischen 5° und 60° zur Längsachse des Drehgestells verdreht angeordnet, um bei Bogenfahrt die erwähnten Vektorkräfte bewirken zu können.
  • Im Folgenden wird die Erfindung beispielhaft anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Dabei zeigen:
    • FIG. 1
    eine Teilansicht eines Drehgestells;
    FIG. 2
    eine Druntersich auf die Anordnung der Gummielemente in einer ersten Ausführungsform;
    Fig. 3
    eine Druntersicht auf die Anordnung der Gummielemente in einer zweiten Ausführungsform.
  • Fig. 1 zeigt ein Drehgestell 1 mit Drehgestellrahmen 2, Radscheibe 3, Radsatzlager 4 und Radsatzlagergehäuse 5. Zwischen dem Radsatzlagergehäuse 5 und dem Drehgestellrahmen 2 sind Schraubenfedern 6 als Primärfederung angeordnet. Die Schraubenfedern 6 stützen sich auf dem Radsatzlagergehäuse 5 auf Grundplatten 11 ab. In passenden Hohlräumen 12 im Radsatzlagergehäuse 5 unterhalb der Grundplatten 11 sind konusförmige Megi-Federn (Gummi-Metall-Federn) 7 fest gelagert. Die Megi-Federn 7 besitzen zentrale Zapfen 9, die durch Bohrungen in den Grundplatten 11 nach oben ragen und mit innerhalb der Schraubenfedern 6 nach unten gerichteten Notführungszapfen 8 des Drehgestellrahmens 2 drehfest verbunden sind. Die Megi-Federn 7 sind geschnitten zur Hälfte um 90° versetzt gezeichnet, so daß teilweise das volle Gummimaterial und teilweise Luftkammern 10 erkennbar sind.
  • Erfindungsgemäß werden die Megi-Federn 7 so angeordnet, wie in Fig. 2 und Fig. 3 gezeigt. Hier sind außer der Radscheibe 3 und dem Drehgestellrahmen 2 alle oben beschriebenen Elemente des Drehgestells weggelassen. In Fig. 2 sind die Luftkammern 10 der Megi-Federn 7 symmetrisch vorne und hinten in Fahrtrichtung angeordnet, so daß sich in dieser Richtung eine weichere Charakteristik ergibt, als im lateralen Bereich. Eine besonders vorteilhafte Anordnung der Luftkammern 10, insbesondere für Gleisradien unterhalb der Grenze der radialen Selbsteinstellung des Radsatzes, zeigt Fig. 3. Hier sind die Luftkammern 10 um einen Winkel zwischen 5°und 60° zur Längsachse des Drehgestells einwärts zur Fahrtrichtung verdreht eingesetzt. Bei der Bogenfahrt wirken je nach Richtung Fliehkräfte F1 oder F2 auf den Drehgestellrahmen und werden über die Primärfederung und die Megi-Federn 7 gemeinsam auf den Radsatz übertragen. Dabei ergibt die verdrehte Einstellung der Luftkammern der Megi-Federn eine Charakteristik, die in Vektorkräften V1 oder V2 resultiert, die die Selbsteinstellung der Radsätze unterstützt.

Claims (7)

  1. Radsatzführung eines Drehgestells (1), bestehend aus einer einzeln oder paarweise an einem Lagergehäuse (5) eines Radsatzes angeordneten Schraubenfeder (6) oder Primärfederung und einem einzeln oder paarweise angeordneten Gummielement (7), wobei die Führung des Radsatzes durch die Flexicoilwirkung der Schraubenfeder/n (6) sowie die Radialsteifigkeit des Gummielements (7) gemeinsam erfolgt und das Gummielement (7) Unterschiede in Längs- und Quercharakteristik der Führung durch Ausbildung von örtlich angeordneten Luftkammern (10) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß durch Anordnung der Luftkammern (10) im Gummielement (7) in einem vorausberechneten Winkel eine fliegkraftabhängige Radialeinstellung des Radsatzes erreicht wird.
  2. Radsatzführung eines Drehgestells nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummielement (7) als vorgespanntes, konzentrisch aufgebautes Konuselement ausgeführt ist.
  3. Radsatzführung eines Drehgestells nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druck-Vorspannung des Gummielements (7) durch das Eigengewicht des Fahrzeugs erreicht wird und der Konizitätswinkel so gewählt wird, daß in keinem Betriebszustand Zugspannungen im Gummielement (7) auftreten.
  4. Radsatzführung eines Drehgestells nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummielement (7) unterhalb der Primärfederung auf oder in dem Radsatzlagergehäuse (5), zum Beispiel in einem Hohlraum (12) gelagert und mit einem abwärtsgerichteten Notführungszapfen (8) des Drehgestellrahmens (2) verbunden ist.
  5. Radsatzführung eines Drehgestells nach Anspruch 1 oder einem der Folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkellage des Gummielements (7) über eine Nut in dessen äußeren Ring und einem schraubbaren Zapfens in einem Hohlraum (12) im Radsatzlagergehäuse (5) fixiert ist.
  6. Radsatzführung eines Drehgestells nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Hohlraum (12) mehrere in der Höhe versetzt angeordnete Gewindebohrungen mit jeweils unterschiedlicher Winkellage vorhanden sind und damit eine einfache nachträgliche Anpassung an wechselnde Einsatzbedingungen ermöglichen.
  7. Radsatzführung eines Drehgestells nach Anspruch 1 oder einem der Folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkammern (10) um einen Winkel zwischen 5 Grad und 60 Grad zur Längsachse des Drehgestells (1) verdreht angeordnet sind.
EP94106110A 1993-05-10 1994-04-20 Radsatzführung eines Drehgestells Expired - Lifetime EP0624505B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4315568 1993-05-10
DE4315568A DE4315568C2 (de) 1993-05-10 1993-05-10 Radsatzführung eines Drehgestells

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0624505A1 EP0624505A1 (de) 1994-11-17
EP0624505B1 true EP0624505B1 (de) 1997-06-25

Family

ID=6487721

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94106110A Expired - Lifetime EP0624505B1 (de) 1993-05-10 1994-04-20 Radsatzführung eines Drehgestells

Country Status (12)

Country Link
EP (1) EP0624505B1 (de)
KR (1) KR100190487B1 (de)
AT (1) ATE154785T1 (de)
CZ (1) CZ280375B6 (de)
DE (2) DE4315568C2 (de)
DK (1) DK0624505T3 (de)
ES (1) ES2102721T3 (de)
FI (1) FI108015B (de)
HU (1) HU216964B (de)
NO (1) NO180626C (de)
PL (1) PL173498B1 (de)
ZA (1) ZA943192B (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19925634A1 (de) * 1999-06-04 2000-12-14 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
AT413520B (de) * 2002-11-11 2006-03-15 Siemens Transportation Systems Federsäule und radsatzführung eines drehgestells
GB2396143A (en) * 2002-12-13 2004-06-16 Bombardier Transp Gmbh Rail vehicle bogie wheel set guidance assembly
CN103697098B (zh) * 2013-12-30 2016-08-17 中车长江车辆有限公司 两级刚度式弹性体组合装置
AT516584A1 (de) * 2014-11-27 2016-06-15 Siemens Ag Oesterreich Federtopf für eine Primärfederung eines Schienenfahrzeugs
CN110816574A (zh) * 2019-11-11 2020-02-21 株洲时代新材料科技股份有限公司 提高车辆悬挂系统钢簧稳定性及承载能力的方法及装置
FR3114292A1 (fr) * 2020-09-23 2022-03-25 Alstom Transport Technologies Bogie de véhicule ferroviaire, véhicule et procédé d’installation d’essieu associés

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH175221A (de) * 1934-06-18 1935-02-15 Schweizerische Wagons & Aufzue Tragvorrichtung zwischen Traggestell und Achsbüchse eines Schienenfahrzeuges.
CH232812A (de) * 1943-02-08 1944-06-15 Schweizerische Lokomotiv Federnder Achshalter am Fahrgestell von Schienenfahrzeugen.
CH278831A (de) * 1950-02-08 1951-10-31 Schweizerische Lokomotiv Schienenfahrzeug mit federnder Achsbüchsführung.
AT394981B (de) * 1988-09-23 1992-08-10 Sgp Verkehrstechnik Laufwerk fuer schienenfahrzeuge
FR2652865A1 (fr) * 1989-10-05 1991-04-12 Caoutchouc Manuf Plastique Procede de realisation de pieces elastiques a rigidites differenciees dans les trois directions par emmanchement de pieces cylindriques a armatures rigides.
DE9110323U1 (de) * 1991-08-21 1992-06-25 MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH, 8500 Nürnberg Drehgestellrahmen für ein Schienenfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
PL173498B1 (pl) 1998-03-31
CZ280375B6 (cs) 1996-01-17
DE59403209D1 (de) 1997-07-31
DK0624505T3 (de) 1997-07-21
FI108015B (fi) 2001-11-15
HU216964B (hu) 1999-10-28
HU9400369D0 (en) 1994-05-30
ES2102721T3 (es) 1997-08-01
NO941323D0 (no) 1994-04-13
HUH3833A (en) 1997-11-28
EP0624505A1 (de) 1994-11-17
FI942136A0 (fi) 1994-05-09
CZ114094A3 (en) 1994-12-15
ZA943192B (en) 1995-11-09
DE4315568A1 (de) 1994-11-17
FI942136L (fi) 1994-11-11
NO941323L (no) 1994-11-11
NO180626B (no) 1997-02-10
DE4315568C2 (de) 1995-12-21
ATE154785T1 (de) 1997-07-15
KR100190487B1 (ko) 1999-06-01
NO180626C (no) 1997-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3019468C2 (de) Fahrwerk für Eisenbahnfahrzeuge
EP0927125B1 (de) Laufwerk für ein schienenfahrzeug
DE2158357B2 (de) Radsatzanlenkung an verwindungsweichen Drehgestellen für Schienenfahrzeuge
DE3240981C2 (de)
EP0016469A1 (de) Vorrichtung zum elastischen Abstützen eines verwindungssteifen Aufbaues auf einem verwindungsweichen Fahrgestellrahmen von Kraftfahrzeugen
DE937959C (de) Abfederung wiegenloser Drehgestelle von Schienenfahrzeugen
DE4301533C2 (de) Rad mit Eigenfederung, dessen Felge mit der Nabe durch mehrere von Federn stabilisierte Gelenkhebelsysteme verbunden ist für alle mit Rädern versehenen Gegenstände insbesondere Fahrzeuge
DE4315568C2 (de) Radsatzführung eines Drehgestells
EP0271690B1 (de) Abstützung des Kastens eines Schienenfahrzeuges auf einem Drehgestell
EP1057716A1 (de) Achskonstruktion für Nutzfahrzeuge, Nutzfahrzeuganhänger und -auflieger
DE4244914C2 (de) Lagerung für die elastische Verbindung von Teilen eines Drehgestells
DE1000698B (de) Mehrachsfahrzeug
EP0299318B1 (de) Fahrwerk für Schienenfahrzeuge mit einer Magnetschienenbremse oder einer Wirbelstrombremse
WO2022144388A1 (de) Fahrwerk für ein fahrbahngebundenes schwebefahrzeug
EP0467009B1 (de) Radführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Fahrzeugen des Nahverkehrs
EP0624504B1 (de) Radsatzführung eines Drehgestells
DE4141463C2 (de)
EP0658448A1 (de) Körper für gummigefederte Schienenräder und gummigefedertes Schienenrad
DE2445943C2 (de) Doppelachsaggregat für Nutzfahrzeuge
DE102023102936A1 (de) Fahrwerk für ein fahrbahngebundenes Schwebefahrzeug einer Magnetschwebebahn
AT395137B (de) Wiegenloses luftfederdrehgestell fuer schienenfahrzeuge
DD221701A1 (de) Horizontale abstuetzung der radsaetze, insbesondere von kranlaufwerken
AT401034B (de) Fahrwerk, insbesondere drehgestell, für ein schienenfahrzeug
EP1560740A1 (de) Federsäule für eine radsatzführung eines schienenfahrzeugs
DE1193530B (de) Achslenker, insbesondere fuer Drehgestelle von Schienenfahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT DE DK ES FR GB IE IT NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19941220

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: AEG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH

17Q First examination report despatched

Effective date: 19951130

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (DEUTSCHLAND) GMBH

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE DK ES FR GB IE IT NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 154785

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19970715

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19970701

REF Corresponds to:

Ref document number: 59403209

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19970731

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2102721

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
NLS Nl: assignments of ep-patents

Owner name: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH

NLT1 Nl: modifications of names registered in virtue of documents presented to the patent office pursuant to art. 16 a, paragraph 1

Owner name: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS (DEUTSCHLAND) GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20030415

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20030417

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20030422

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20030423

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20030424

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Payment date: 20030430

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040420

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040420

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040421

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040421

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041101

EUG Se: european patent has lapsed
GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20040420

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20041101

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20040421

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20070917

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20070924

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20070914

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20081231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080420

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080420

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20090422

Year of fee payment: 16

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101103