CZ280375B6 - Vedení dvojkolí otočného podvozku - Google Patents

Abstract

Vedení dvojkolí otočného podvozku (1) sestává z vinutých pružin (6) primárního pérování, uspořádaných jednotlivě nebo v párech na tělese (5) ložiska (4) dvojkolí, a gumového prvku (7), uspořádaného jednotlivě nebo v páru, přičemž vedení dvojkolí se uskutečňuje společně prostřednictvím ohybového účinku závitů vinutých pružin (6) a radiální tuhosti gumového prvku (7). Gumový prvek (7) obsahuje místně uspořádané vzduchové komory (10) a středový čep (9), který vystupuje směrem vzhůru skrz otvory v podpěrných deskách (11). Středový čep (9) je pevně spojen s dolu směřujícícm nouzovým vodícím čepem (8) rámu (2) otočného podvozku (1). ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká vedení dvojkolí otočného podvozku, sestávajícího z rámu otočného podvozku a tělesa ložiska dvojkolí, spojeného s ním přes šroubové pružiny primárního pérování, na kterém je pomocí ložiska dvojkolí otočně uložen disk kola a o které se přes opěrnou desku opírají šroubové pružiny, jakož i z kombinované gumové a kovové pružiny, připadající na každou šroubovou pružinu, která je na jedné straně pevně uložena na tělese ložiska dvojkolí a na druhé straně je pevně spojena s nouzovým vodicím čepem, upevněným na rámu otočného podvozku a uspořádaným uvnitř příslušné šroubové pružiny a směřujícím dolů.

Dosavadní stav techniky

Vedení dvojkolí může být provedeno nezávisle na primárním pérování prostřednictvím diskrétních prvků, pomocí vzájemného spolupůsobení vodicích prvků s primárním pérováním nebo pomocí odpovídajícím způsobem vytvořené primární pružiny, například ve formě v úhlovém bloku vrstvené gumové pružiny nebo válečkové gumové pružiny. V mnohých případech použití leží hodnoty tuhosti požadované pro trakci a vedení dvojkolí pouze v nepatrné míře nad hodnotou ohybové tuhosti závitů pérování, provedeného odpovídajícím způsobem vinutými pružinami.

U vedení dvojkolí podle EP 0 421 864 AI je koaxiálně ke každé šroubové pružině upevněna koncentricky vytvořená, mechanicky přédepjatá, gumokovová pružina, která je pevně spojena s opěrnou deskou jež zasahuje do spodního konce šroubové pružiny a je upevněna na tělese ložiska. Vedení dvojkolí v horizontálním směru se přitom provádí pouze pomocí gumokovových pružin. Aby bylo zároveň umožněno zajistit různé charakteristiky pružiny v podélném a příčném směru, jsou v plném gumovém materiálu provedeny vzduchové komory, které jsou uspořádány protilehle vzhledem k nouzovému vodícímu čepu. Nevýhodou tohoto uspořádání je, že gumokovové pružiny, umístěné uvnitř šroubových pružin, určují průměr šroubových pružin, nebo naopak průměr gumokovových pružin musí být přizpůsoben funkčnímu vnitřnímu průměru šroubových pružin. Navíc jsou gumokovové pružiny uvnitř šroubových pružin jen těžce přístupné .

U vedení dvojkolí podle EP 0 360 782 B1 se také vyskytuje paralelní zapojení šroubové pružiny a gumokovové pružiny s podobným účelem, to je dosáhnout stabilizace vedení dvoukolí, ale i zde se gumokovová pružina nachází koncentricky ve šroubové pružině, takže nelze dosáhnout jiných účinků, pokud jde o vedení dvojkolí, než u shora popsané EP 0 421 864 AI. Přitom se posledně jmenované řešení vztahuje pouze na změnu radiální tuhosti gumokovové pružiny pomocí pneumatického nebo hydraulického zařízení.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje řešení vedení dvojkolí otočného podvozku, sestávající z rámu otočného podvozku a tělesa ložiska dvojkolí, spojeného s ním přes šroubové pružiny primárního

-1CZ 280375 B6 pérování, na kterém je pomocí ložiska dvojkolí otočné uložen disk kola a o které se přes opěrnou desku opírají šroubové pružiny jakož i z kombinované gumové a kovové pružiny, připadající na každou šroubovou pružinu, která je na jedné straně pevně uložena na tělese ložiska dvojkolí a na druhé straně je pevně spojena s nouzovým vodicím čepem, upevněným na rámu otočného podvozku a uspořádaným uvnitř příslušné šroubové pružiny a směřujícím dolů, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že kombinovaná gumová a kovová pružina je pevně uložena v dutém prostoru tělesa ložiska pod opěrnou deskou a že nouzový vodicí čep je pevně spojen s čepem, který prochází otvorem v opěrné desce a je středově spojen s kombinovanou gumovou a kovovou pružinou.

Gumové a kovové pružiny jsou s výhodou provedeny tak, že mají v plném gumovém materiálu vytvořeny protilehlé vzduchové komory a že tyto vzduchové komory jsou vzhledem k podélné ose otočného podvozku pootočeny o úhel 5 až 60 stupňů.

Úhlová poloha kombinované gumové a kovové pružiny je s výhodou stabilizována tak, že kombinovaná gumová a kovová pružina má ve svém vnějším kroužku drážku, a že v tělese ložiska je opatřeno závitovým čepem, který v dutém prostoru tělesa ložiska zasahuje do této drážky.

V návaznosti na toto řešení je stěna ložiskového tělesa, vymezující dutý prostor,'opatřena několika otvory se závitem pro šroubovátelné čepy, které jsou provedeny v různé výšce a v různých úhlech vzhledem k podélné ose otočného podvozku.

Vedení dvojkolí otočného podvozku, sestávajícího z vinutých pružin primárního pérování, uspořádaných jednotlivě nebo v párech na tělese ložiska dvojkolí, a z jedné nebo v párech uspořádaných kombinovaných gumových kovových pružin se uskutečňuje společně prostřednictvím ohybového účinku závitů vinutých pružin a radiální tuhosti gumové a kovové pružiny. Gumové a kovové pružiny mohou být díky svému umístěni pod šroubovými pružinami vytvořeny, zejména pokud jde o jejich průměr, nezávisle na průměru šroubových pružin, přičemž lze jejich funkci lehce kontrolovat pohledem zezdola. Přitom lze volit průměr nouzového vodícího čepu v oblasti gumové a kovové pružiny relativně malý, protože na něj v této oblasti působí pouze síly přenášené na gumovou a kovovou pružinu.

Kombinovaná gumová a kovová pružina je provedena přednostně jako předpjatý, soustředně vytvořený, kuželovitý prvek, jehož tlakové předpětí, které je dosaženo vlastní hmotností vozidla a jehož úhel kužele jsou zvoleny tak, aby v ní v žádném provozním stavu nedocházelo k tahovým napětím. Rozdíly v podélné a příčné charakteristice vedení jsou dosaženy odpovídajícím provedením kombinované gumové a kovové pružiny s místně uspořádanými vzduchovými komorami. Uspořádáním vzduchových komor v předem vypočítaném úhlu se dosáhne radiálního nastavení dvojkolí v závislosti na odstředivé síle.

Přehled obrázků na výkresech

Dále je vynález blíže popsán na příkladech provedení a s pomocí připojeného výkresu, kde na obr. 1 je částečný pohled na podvozek, na obr. 2 je půdorysný pohled na uspořádání kombinova

-2CZ 280375 B6 ných gumových a kovových pružin podle prvního provedení a na obr. 3 je půdorysný pohled na uspořádání gumových a kovových pružin podle druhého provedení.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje otočný podvozek 1 s rámem 2 otočného podvozku 1, diskem kola 3, ložiskem £ dvojkolí a ložiskovým tělesem 5. Mezi ložiskovým tělesem 5. dvojkolí a otočným rámem 2 otočného podvozku 1 jsou jako primární pérování uspořádány šroubové pružiny 6,. Šroubové pružiny 6 spočívají na ložiskovém tělese 5 dvojkolí na opěrných deskách 11. Ve volných dutých prostorech 12 v tělese 5 ložiska 4 dvojkolí pod opěrnými deskami 11 jsou pevně uloženy kuželovité kombinované gumové a kovové pružiny 7 zvané také megipružiny. Kombinované gumové a kovové pružiny 7 mají středové čepy 9, které vystupují směrem vzhůru skrz otvory v opěrných deskách 11 a jsou pevně proti otáčení spojeny s dolu směřujícími nouzovými vodícími čepy 8 rámu 2 otočného podvozku 1, které se nacházejí uvnitř šroubových pružin 6. Kombinované gumové a kovové pružiny 7 jsou z poloviny znázorněny v řezu s přesazením o 90°, takže na obr. 1 je patrný z části gumový materiál a z části vzduchové komory 10.

Podle vynálezu jsou kombinované gumové a kovové pružiny 7 prostorově uspořádány tak, jak je ukázáno na obr. 2 a obr. 3. Zde jsou kromě disku kola 3. a otočného podvozku 2 všechny shora uvedené prvky vypuštěny. V obr. 2 jsou vzduchové komory 10 kombinovaných gumových a kovových pružin 7 uspořádány symetricky vpředu a vzadu vůči směru jízdy, takže v tomto směru se uplatňuje měkčí charakteristika než v boční oblasti.

Obr. 3 znázorňuje zvláště výhodné uspořádání vzduchových komor 10, určené zvláště pro poloměry kolejnic pod hranicí samočinného radiálního nastavení dvojkolí. Zde jsou vzduchové komory 10 pootočeny o úhel od 5° do 60° vzhledem k podélné ose otočného podvozku χ ve směru jízdy. Při jízdě v oblouku působí na otočný podvozek, v závislosti na směru, odstředivé síly Fj^ a F₂, které jsou přenášeny na dvojkolí společně přes primární pérování a kombinované gumové a kovové pružiny 7. Přitom poskytuje pootočené nastavení vzduchových komor 10 kombinovaných gumových a vzduchových pružin 7 charakteristiku, jejímž výsledkem jsou vektorové síly V-^ a V 2, které podporují samočinné nastavení dvojkolí.

Průmyslová využitelnost

Vedení dvojkolí otočného podvozku podle vynálezu lze především využít při stavbě kolejových vozidel s otočným podvozkem.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Vedení dvojkolí otočného podvozku, sestávající z rámu otočného podvozku a tělesa ložiska dvojkolí, spojeného s ním přes šroubové pružiny primárního pérování, na kterém je pomocí ložiska dvojkolí otočně uložen disk kola a o které se přes opěrnou desku opírají šroubové pružiny, jakož i z kombinované gumové a kovové pružiny, připadající na každou šroubovou pružinu, která je na jedné straně pevně uložena na tělese ložiska dvojkolí a na druhé straně je pevně spojena s nouzovým vodicím čepem, upevněným na rámu otočného podvozku a uspořádaným uvnitř příslušné šroubové pružiny a směřujícím dolů, vyznačené tím, že kombinovaná gumová a kovová pružina /7/ je pevně uložena v dutém prostoru /12/ tělesa /15/ ložiska /4/ pod opěrnou deskou /11/ a že nouzový vodicí čep /8/ je pevně spojen s čepem /9/, který prochází otvorem v opěrné desce /11/ a je středově spojen s kombinovanou gumovou a kovovou pružinou /7/.
2. 2. Vedení dvojkolí otočného podvozku podle nároku 1, vyznačené tím, že kombinovaná gumová a kovová pružina /7/ má v plném gumovém materiálu vytvořeny protilehlé vzduchové komory /10/ a že tyto vzduchové komory /10/ jsou vzhledem k podélné ose otočného podvozku /1/ pootočeny o úhel 5 až 60 stupňů.
3. 3. Vedení dvojkolí otočného podvozku podle nároků 1 nebo 2, vyznačené t Tm, že kombinovaná gumová a kovová pružina /7/ má ve svém vnějším kroužku drážku, a že v tělese /5/ ložiska /4/ je opatřeno závitovým čepem, který v dutém prostoru /12/ zasahuje do této drážky.
4. 4. Vedení dvojkolí otočného podvozku podle nároku 3, vyznačené tím, že ve stěně, vymezující dutý prostor /12/, je provedeno několik otvorů se závitem pro šroubovátelné čepy, které jsou provedeny v různé výšce a v různých úhlech vzhledem k podélné ose otočného podvozku /1/.