EP0620316B1 - Elastische Schienenlagerung mit offenem oder geschlossenem Oberbau für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Elastische Schienenlagerung mit offenem oder geschlossenem Oberbau für Schienenfahrzeuge Download PDF

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EP0620316B1
EP0620316B1 EP94103726A EP94103726A EP0620316B1 EP 0620316 B1 EP0620316 B1 EP 0620316B1 EP 94103726 A EP94103726 A EP 94103726A EP 94103726 A EP94103726 A EP 94103726A EP 0620316 B1 EP0620316 B1 EP 0620316B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
rails
bodies
clamping plates
anchor bolts
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP94103726A
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English (en)
French (fr)
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EP0620316A1 (de
Inventor
Werner Röder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WURZBURGER STRASSENBAHN GmbH
Original Assignee
WURZBURGER STRASSENBAHN GmbH
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Publication date
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Application filed by WURZBURGER STRASSENBAHN GmbH filed Critical WURZBURGER STRASSENBAHN GmbH
Publication of EP0620316A1 publication Critical patent/EP0620316A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/66—Rail fastenings allowing the adjustment of the position of the rails, so far as not included in the preceding groups

Definitions

  • the invention relates to an elastic Rail storage with open or closed superstructure for Rail vehicles in which the rails are on both sides form-fitting elastomer profiles or the like of support profiles, e.g. Angle plates, vertically movable with a vertical distance over a base-side supporting body made of e.g. Concrete slabs, - Rust or sleepers are held, the support profiles attached to the floor-side support body using anchor bolts are.
  • support profiles e.g. Angle plates
  • Elastic bearings are also used for grooved rails known that are also suitable for closed superstructure.
  • EP-A-0 180 118 the grooved rails on an elastic potting compound put on, which in turn on a support body Concrete slabs is applied.
  • On both sides of the Grooved rails are elastomer profiles scheduled to be essentially flush with the rails above complete and on which side the superstructure, connected for example from paving stones or bitumen is.
  • Even with this elastic rail bearing can extended rails or corrections of the guidance only be repaired or carried out by cladding.
  • the structure-borne noise insulation is insufficient here and between the elastic bearing profiles for the Rails and the laterally adjacent closed superstructure disadvantageously, cracks or gaps form.
  • the rails are replaced this elastic rail bearing is very expensive.
  • a rail bearing which consists of angled Clamping plates, a rail pad and an insulation element is built up, the insulation element between the rail foot, Rail web, clamping plate and rail pad is arranged. All occurring vertical forces are over the between Insulation element arranged directly in the rail and rail underlay derived the subsurface, the insulation element being elastically pressed becomes. This results in insufficient structure-borne noise insulation when driving over such rails.
  • the invention has for its object the above disadvantages to avoid and an elastic rail bearing too create which either for Vignol or grooved rails is suitable for easy assembly and disassembly of the Rails enable and above all a simple correction avoiding track guidance in the event of rail wear of build-up welding allowed.
  • the elastic Rail storage should also have high structure-borne noise insulation values exhibit.
  • the assembly and disassembly of the rails is extremely simple and inexpensive. Because you need when a change the rails is required in the case of an open superstructure just loosen the nuts on the anchor bolt and the Swing out the clamping plates sideways so that you can replace them Rail including the elastomer profiles and support profiles or can lift out angle plates. Then the elastomer profiles and the support profiles separated from the rail and connected with a new rail, the support profiles then be placed back on the support body. Subsequently the clamping plates are turned back into their clamping positions and tightened the nuts on the anchor bolts. Then can e.g. a ballast bed can be applied.
  • the elastic rail bearing according to the Invention can also be used with the superstructure closed, if on both sides and parallel to or next to each rail with short distance to this mounting body for the Support body, clamping plates, eccentric bushings and anchor bolts are arranged, which are on the clamping plates and the Support the base body.
  • These covers make a necessary move even when the superstructure is closed Changing the rails is no problem, because it is not Opening a e.g. from paving stones, concrete slabs or betumen existing track cover required, but only the disassembly of the roofing body, which is done after Installation of new rails can be used again.
  • the roofing bodies can be all usual to the outside Covers from e.g. Paving stones, concrete slabs or a bitumen mass can be connected. Repairs on the track covering are significantly reduced because a clear one between the rails and the track covering Separation is present.
  • the Support profiles the roofing body in their installation positions firmly. If, for example, the support profiles are made of angle plates exist, the covering body can be on the rail side shallow horizontal grooves, in which at the assembly of the roofing body the edges of the oblique engage the upstanding sections of the angle plates.
  • the grooves between the outer side of Vignol rails and the covering bodies or the grooves between the outer and Inside of grooved rails and the Covers with filling strips e.g. made of plastic lined. These filling strips can also be used with Simply take out the rail removal and after you have done so Reuse rail installation.
  • the roofing body can be made of plastic, rubber, concrete or metal. For cost reasons Plastic cover body preferred.
  • eccentric bushes with a Ring collar.
  • You can also e.g. with axially parallel Drilling holes are provided.
  • the clamping plate pressed, which in turn, similar to one Clamping claw, against the horizontal section of the Support profile is clamped.
  • With loosened nuts on the Anchor bolts can be used for eccentric bushings correction of the above-mentioned guidance by means of an appropriate tool that is rotated in Engagement with the axially parallel bores in the Eccentric bushings is brought.
  • the support body can be made of inverted U-rail pieces, Square tube pieces or plastic bodies exist that transverse to the longitudinal axis of the rail on the bottom side Support body can be arranged.
  • Vignol rails 10 for rail vehicles is for an open one or closed superstructure.
  • a support body made of concrete slabs 11 is provided.
  • concrete gratings or sleepers made of concrete, Wood, plastic or steel as a base support be used.
  • the Vignol rails 10 when installed in two rows on the concrete slabs 11 first put on and assembled in the same way, as described below in connection with Figure 1 becomes.
  • the Rail joints After placing the Vignol rails 10, the Rail joints welded and then the Vignol rails 10 laterally and in the usual height Aligned or positioned. In doing so, a Distance A between the underside of the Vignol rails 10 and the top of the concrete slabs 11, the e.g.
  • the Anchor bolts 13 extend through bores 14, which are worked out in support body 15.
  • the support body 15 are placed on the concrete slabs 11 and exist arranged in reverse from the embodiment U-rail pieces. It could also be, for example Square tube pieces or plastic body for the same Purpose. It is emphasized that this Support body 15 with their opposite Ends a certain distance from the Vignol rails 10 are positioned.
  • the anchor bolt 13 and thus the Support body 15 are in two parallel rows at intervals of approx. 60 cm with a straight track or about 30 cm in the curve area of the rails.
  • Support profiles for example angle plates 16 with their horizontal sections 17 supported.
  • the Vignol rails 10 are form-fitted on both sides Elastomer profiles 18 from the angle plates 16 at a distance A, So with vertical play, over the bottom Concrete slabs 11 held.
  • the elastomer profiles 18 and Angle plates 16 are in the axial direction of the Vignol rails 10 arranged throughout. The lengths of these components are dimensioned so that it is transported in the usual way, can be assembled or disassembled.
  • the angle plates 16 are by clamping plates 19 on the Support bodies 15 fixed.
  • the clamping plates 19 have one angular cross-section (Fig.1), in which vertical leg 20 of the clamping plates 19 one each Hole 21 is worked out.
  • an eccentric bushing 22 is rotatable used which with a collar 23 the top each overlaps a clamping plate 19 or on this lies on.
  • Unscrewed nuts 24 On threaded portions of the anchor bolts 13 are Unscrewed nuts 24 and between each nut 24 and the collar 23 of an eccentric bushing 22 is a spring ring 25 arranged on the anchor bolt 13.
  • the Vignol rails 10 are extended Have sections and track guidance of the rails is to be adjusted, you only need the nuts 24 to loosen the anchor bolt 13 and the eccentric bushings 22 to rotate accordingly, so that a lateral adjustment the Vignol rails 10 to compensate for the extended sections.
  • the Eccentric bushings 22 can e.g. not shown axially parallel bores may be provided, the one Driving with a suitable tool allow.
  • the collar 23 can alternatively be polygonal be trained to attach a wrench or screwdriver with the corresponding key socket enable.
  • Rail drainage can be done in known Way rail drainage boxes (not shown) mounted and connected to existing drainage pipes will.
  • the covering body 27 can be a have such a length that they are, for example, three or four support bodies 15, clamping plates 19 and anchor bolts 13 overlap, the covering body 27 mutually to be laid on butt.
  • the grooves between the outer side of each Vignol rail 10 and the outer Covering bodies 27 above the elastomer profiles 18 are filled with filler strips 32 from e.g. Plastic filled.
  • the space between the inner, each other opposite roofing bodies 27 can by a any track covering 34, which also Installation lines 35 may contain, filled out will. It can be plasters, bitumen, Act concrete slabs, lawn, etc.
  • This track covering 34 has one of the covering bodies 27 and the Vignol rails 10 corresponding height and compared to the inner Covering body 27 can cover 34 with for example, plastic plates 36 may be provided.
  • the Cover body 27 can also be made of plastic, but also consist of rubber, concrete or metal.
  • Cover body 27 can cover every track connected (plasters, bitumen, concrete slabs, Lawn, etc.).
  • the elastic rail mounting described above is also suitable for so-called grooved rails with both open and closed superstructure.
  • a closed superstructure possibly existing ones Grooves between the outer sides of the grooved rails and the covering bodies 27 by filling strips from e.g. Plastic to be filled.
  • the elastic rail bearing described above is for rail vehicles of any kind, including Suitable for trams. In the latter case occurs advantageous no danger to foreign buried people Installations or own systems due to stray currents.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Schienenlagerung mit offenem oder geschlossenem Oberbau für Schienenfahrzeuge, bei der die Schienen beidseitig über formschlüssig angesetzte Elastomer-Profile oder dergleichen von Tragprofilen, z.B. Winkelblechen, vertikal beweglich mit vertikalem Abstand über einem bodenseitigen Tragkörper aus z.B. Betonplatten, -Rosten oder Schwellen gehalten sind, wobei die Tragprofile am bodenseitigen Tragkörper mittels Ankerbolzen befestigt sind.
Bei einer bekannten, für sog. Vignol-Schienen konzipierten elastischen Lagerung sind die Tragprofile in Form von Winkelblechen unmittelbar über Ankerbolzen am bodenseitigen Tragkörper befestigt, wobei ein offener Oberbau, beispielsweise ein Schotterbett vorgesehen ist. Eine solche Schienenlagerung hat den Nachteil, daß beim Auftreten von Verschleißerscheinungen an den Schienen bzw. bei einer erforderlich werdenden Korrektur der Spurführung Abhilfe nur durch Auftragsschweißung oder Schienentausch möglich ist. Diese Methode ist aufwendig und führt auch nur begrenzt zum erwünschten Erfolg. Denn durch solche Auftragsschweißungen wird das Schienengefüge in nachteiliger Weise verändert.
Für Rillenschienen sind gleichfalls elastische Lagerungen bekannt, die auch für geschlossenen Oberbau geeignet sind. Bei einer solchen bekannten Lösung (EP-A-0 180 118) werden die Rillenschienen auf einer elastischen Vergußmasse aufgesetzt, die ihrerseits auf einem Tragkörper aus Betonplatten aufgebracht ist. An beiden Seiten der Rillenschienen sind Elastomer-Profile formschlüssig angesetzt, die oben mit den Schienen im wesentlichen bündig abschließen und an welchen seitlich der Oberbau, beispielsweise aus Pflastersteinen oder Bitumen angeschlossen ist. Auch bei dieser elastischen Schienenlagerung können ausgefahrene Schienen bzw. Korrekturen der Spurführung nur durch Auftragsschweißen repariert bzw. durchgeführt werden. Darüber hinaus ist hier die Körperschalldämmung ungenügend und zwischen den elastischen Lager-Profilen für die Schienen und dem seitlich angrenzenden geschlossenen Oberbau bilden sich in nachteiliger Weise Risse bzw. Spalten. Hinzu kommt noch, daß ein Auswechseln der Schienen bei dieser elastischen Schienenlagerung sehr aufwendig ist.
Aus DE-A-3 834 329 ist ein Schienenlager bekannt, das aus gewinkelten Klemmplatten, einer Schienenunterlage und einem Dämmelement aufgebaut ist, wobei das Dämmelement zwischen Schienenfuß, Schienensteg, Klemmplatte und Schienenunterlage angeordnet ist. Sämtliche auftretende Vertikalkräfte werden über das zwischen Schiene und Schienenunterlage angeordnete Dämmelement direkt in den Untergrund abgeleitet, wobei das Dämmelement elastisch verpreßt wird. Daraus folgt eine ungenügende Körperschalldämmung beim Überfahren derartiger Schienen.
Aus DE-A-4 007 937 sind elastisch gelagerte Schienen bekannt, die zwischen zwei seitlich angeordneten Rahmenhälften mit vertikalem Abstand über dein bodenseitigen Tragkörper gehalten sind. Dabei sind elastische Zwischenlagen zwischen Schiene und Rahmen angeordnet. Um auftretende Vertikalkräfte aufnehmen zu können, sind die beiden Rahmenhälften mit die Schiene durchgreifenden Stellschrauben verbunden. Diese Gestaltung erfordert einen hohen Montage- und Fertigungsaufwand, da die Rahmenhälften und die Schiene mit entsprechenden Durchgangsbohrungen versehen werden müssen und bei der Montage zusätzlich die Stellschrauben eingestellt und festgezogen werden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, obige Nachteile zu vermeiden und eine elastische Schienenlagerung zu schaffen, welche wahlweise für Vignol- oder Rillenschienen geeignet ist, eine einfache Montage und Demontage der Schienen ermöglicht und vor allem eine einfache Korrektur der Spurführung bei Schienenverschleiß unter Vermeidung von Auftragsschweißungen gestattet. Die elastische Schienenlagerung soll ferner höhe Körperschall-Dämmwerte aufweisen.
Gemäß der Erfindung wird obige Aufgabe dadurch gelöst, daß
  • a) die Tragprofile bzw. Winkelbleche für die Schienen mit horizontalen Abschnitten auf beidseitig der Schiene mit Abstand angeordneten Abstützkörpern aufgelagert und durch Klemmplatten an diesen fixiert sind,
  • b) in einer Bohrung in jeder Klemmplatte eine Exzenterbuchse drehbar gelagert ist, die Mittel zur Drehmitnahme aufweist,
  • c) die Ankerbolzen sich durch Bohrungen in den Abstützkörpern und Exzenterbuchsen nach oben erstrecken und
  • d) die Exzenterbuchsen, Klemmplatten und Abstützkörper durch auf die Ankerbolzen aufgedrehte Muttern arretiert bzw. befestigt sind.
    • Die Montage und Demontage der Schienen ist dadurch äußerst einfach und kostengünstig. Denn man braucht, wenn ein Auswechseln der Schienen erforderlich ist, im Falle eines offenen Oberbaues lediglich die Muttern auf den Ankerbolzen lösen und die Klemmplatten seitlich ausschwenken, so daß man die auszuwechselnde Schiene einschließlich der Elastomer-Profile und Tragprofile bzw Winkelbleche herausheben kann. Dann werden die Elastomer-Profile und die Tragprofile von der Schiene getrennt und mit einer neuen Schiene verbunden, wobei die Tragprofile dann wieder auf die Abstützkörper aufgelagert werden. Anschließend werden die Klemmplatten in ihre Klemmpositionen zurückgedreht und die Muttern auf den Ankerbolzen festgezogen. Alsdann kann z.B. ein Schotterbett aufgebracht werden. Bei noch nicht zu starker Schienenabnutzung kann eine Korrektur der Spurführung unter Vermeidung einer Auftragsschweißung dadurch erfolgen, daß man die Muttern auf den Ankerbolzen löst und die Exzenterbuchsen entsprechend dreht, um die Schienen zur Kompensation der ausgefahrenen Abschnitte seitlich entsprechend nachzustellen. Diese Maßnahmen können im Vergleich zu den bisher hierfür eingesetzten Methoden zeit- und kostensparender durchgeführt werden. Die elastische Schienenlagerung gemäß der Erfindung ist wahlweise bei Rillen- und Vignol-Schienen verwendbar. Denn in beiden Fällen können die Elastomer-Profile, an welchen wiederum außen die Tragprofile, beispielsweise Winkelbleche angreifen, formschlüssig in die Hohlräume an beiden Seiten der Schienen eingesetzt werden. In jedem Fall wird auch eine hohe Körperschalldämmung erreicht, denn die elastische "freie Aufhängung" der Schienen schließt Körperschallübertragungen beim überfahren der Schienen aus. Erreicht werden alle diese Vorteile bei einfacher Zugänglichkeit der Schienen und Schienenbefestigung.
    Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. So ist die elastische Schienenlagerung gemäß der Erfindung auch bei geschlossenem Oberbau einsetzbar, wenn beidseitig und parallel zu bzw. neben jeder Schiene mit geringem Abstand zu dieser Eindeckungskörper für die Abstützkörper, Klemmplatten, Exzenterbuchsen und Ankerbolzen angeordnet sind, die sich auf den Klemmplatten und dem bodenseitigen Tragkörper abstützen. Diese Eindeckungskörper machen auch bei geschlossenem Oberbau ein erforderliches Auswechseln der Schienen unproblematisch, denn es ist kein Aufbruch einer z.B. aus Pflastersteinen, Betonplatten oder Betumen bestehenden Gleiseindeckung erforderlich, sondern lediglich die Demontage der Eindeckungskörper, die nach erfolgtem Einbau neuer Schienen wieder verwendet werden können. An den Eindeckungskörpern können nach außen alle üblichen Eindeckungen aus z.B. Pflastersteinen, Betonplatten oder einer Bitumenmasse angeschlossen werden. Instandsetzungen an der Gleiseindeckung werden erheblich reduziert, da zwischen den Schienen und der Gleiseindeckung eine deutliche Trennung vorhanden ist.
    Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung halten die Tragprofile die Eindeckungskörper in ihren Einbaupositionen fest. Wenn die Tragprofile beispielsweise aus Winkelblechen bestehen, können die Eindeckungskörper schienenseitig mit flachen horizontalen Rillen versehen sein, in welche bei der Montage der Eindeckungskörper die Ränder der schräg nach oben stehenden Abschnitte der Winkelbleche eingreifen.
    Nach noch einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Rillen zwischen der äußeren Seite von Vignol-Schienen und den Eindeckungskörpern oder die Rillen zwischen Außen- und Innenseiten von Rillenschienen und den Eindeckungskörpernn durch Füllstreifen z.B. aus Kunststoff ausgekleidet. Auch diese Füllstreifen lassen sich beim Schienenausbau einfach herausnehmen und nach erfolgtem Schieneneinbau wiederverwenden.
    Die Eindeckungskörper können aus Kunststoff, Gummi, Beton oder Metall bestehen. Aus Kostengründen werden Eindeckungskörper aus Kunststoff bevorzugt.
    Nach noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung übergreifen die Exzenterbuchsen die Klemmplatten mit einem Ringbund. Sie können ferner z.B. mit achsparallelen Bohrungen zur Drehmitnahme versehen werden. Beim Festziehen der Muttern auf den Ankerbolzen wird der Ringbund gegen die Klemmplatte gepresst, die ihrerseits, ähnlich einer Spannpratze, gegen den horizontalen Abschnitt des Tragprofils geklemmt wird. Bei gelösten Muttern auf den Ankerbolzen können die Exzenterbuchsen zum Zwecke der vorstehend erwähnten Korrektur der Spurführung mittels eines entsprechenden Werkzeugs gedreht werden, das in Eingriff mit den achsparallelen Bohrungen in den Exzenterbuchsen gebracht wird.
    Nach noch einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung können die Abstützkörper aus umgekehrten U-Schienenstücken, Vierkantrohrstücken oder Kunststoffkörper bestehen, die quer zur Schienenlängsachse auf dem bodenseitigen Tragkörper angeordnet werden.
    Die Erfindung wird anschließend anhand der Zeichnungen von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:
    Figur 1
    eine Querschnittsansicht einer elastischen Schienenlagerung gemäß der Erfindung als offener Oberbau und
    Figur 2
    eine Querschnittsansicht einer elastischen Schienenlagerung gemäß Figur 1 für ein Schienenpaar mit geschlossenem Oberbau.
    Die in Figur 1 gezeigte elastische Lagerung von Vignol-Schienen 10 für Schienenfahrzeuge ist für einen offenen oder geschlossenen Oberbau geeignet. Als Unterbau ist beispielsweise ein Tragkörper aus Betonplatten 11 vorgesehen. Es könnten jedoch auch Betonroste oder Schwellen aus Beton, Holz, Kunststoff oder Stahl als bodenseitiger Tragkörper verwendet werden. Es versteht sich, daß die Vignol-Schienen 10 bei der Montage in zwei Reihen auf den Betonplatten 11 zunächst aufgesetzt und in gleicher Weise montiert werden, wie dies nachstehend in Verbindung mit Figur 1 beschrieben wird. Nach dem Aufsetzen der Vignol-Schienen 10 werden die Schienenstöße verschweißt und alsdann werden die Vignol-Schienen 10 seitlich und in der Höhe in üblicher Weise ausgerichtet bzw. positioniert. Dabei wird ein Abstand A zwischen der Unterseite der Vignol-Schienen 10 und der Oberseite der Betonplatten 11 eingestellt, der z.B. ca. 10 mm betragen kann. Hierauf werden die Bohrlöcher 12 für Ankerbolzen 13 hergestellt und die Ankerbolzen 13 in diesen Bohrlöchern 12 herkömmlich befestigt. Die Ankerbolzen 13 erstrecken sich durch Bohrungen 14, welche in Abstützkörper 15 ausgearbeitet sind. Die Abstützkörper 15 sind auf den Betonplatten 11 aufgesetzt und bestehen beim Ausführungsbeispiel aus umgekehrt angeordneten U-Schienenstücken. Es könnten auch beispielsweise Vierkantrohrstücke oder Kunststoffkörper für den gleichen Zweck verwendet werden. Es wird betont, daß diese Abstützkörper 15 mit ihren einander gegenüberliegenden Enden in einem gewissen Abstand von den Vignol-Schienen 10 positioniert sind. Die Ankerbolzen 13 und damit auch die Abstützkörper 15 sind in zwei parallel verlaufenden Reihen in Abständen von ca. 60 cm bei geradlinigem Schienenverlauf bzw. von ca. 30 cm im Kurvenbereich der Schienen angeordnet. Auf diesen Reihen von Abstützkörpern 15 sind die Tragprofile, beispielsweise Winkelbleche 16 mit ihren horizontalen Abschnitten 17 aufgelagert. Die Vignol-Schienen 10 werden über beidseitig formschlüssig angesetzte Elastomer-Profile 18 von den Winkelblechen 16 im Abstand A, also mit vertikalem Spiel, über den bodenseitigen Betonplatten 11 gehalten. Die Elastomer-Profile 18 und Winkelbleche 16 sind in Achsrichtung der Vignol-Schienen 10 durchgehend angeordnet. Die Längen dieser Bauteile sind dabei so bemessen, daß sie auf übliche Weise transportiert, montiert bzw. demontiert werden können.
    Die Winkelbleche 16 werden durch Klemmplatten 19 an den Abstützkörpern 15 fixiert. Die Klemmplatten 19 weisen einen winkelförmigen Querschnitt (Fig.1) auf, wobei in dem vertikalen Schenkel 20 der Klemmplatten 19 jeweils eine Bohrung 21 ausgearbeitet ist. In jede Bohrung 21 in den Klemmplatten 19 ist eine Exzenterbuchse 22 drehbar eingesetzt, welche mit einem Ringbund 23 die Oberseite jeweils einer Klemmplatte 19 übergreift bzw. auf dieser aufliegt. Auf Gewindeabschnitte der Ankerbolzen 13 sind Muttern 24 aufgedreht und zwischen jeder Mutter 24 und dem Ringbund 23 einer Exzenterbuchse 22 ist ein Federring 25 auf dem Ankerbolzen 13 angeordnet. Beim Anziehen der Muttern 24 werden daher über die Federringe 25 und Exzenterbuchsen 22 die Klemmplatten 19 mit ihren horizontalen Schenkeln 26 gegen die horizontalen Abschnitte 17 der Winkelbleche 16 gedrückt, die dadurch an den Abstützkörpern 15 fixiert werden.
    Wenn im Laufe der Zeit die Vignol-Schienen 10 ausgefahrene Abschnitte aufweisen und die Spurführung der Schienen nachzustellen ist, braucht man lediglich die Muttern 24 auf den Ankerbolzen 13 zu lösen und die Exzenterbuchsen 22 entsprechend zu drehen, so daß eine seitliche Verstellung der Vignol-Schienen 10 zwecks Kompensierung der ausgefahrenen Abschnitte erfolgt. Zur Drehung der Exzenterbuchsen 22 können in diesen z.B. nicht gezeigte achsparallele Bohrungen vorgesehen sein, die eine Drehmitnahme mittels eines entsprechenden Werkzeuges erlauben. Der Ringbund 23 kann alternativ mehrkantig ausgebildet sein, um das Ansetzen eines Schraubenschlüssels oder Drehschraubers mit entsprechender Schlüsselmuffe zu ermöglichen. Zur Schienenentwässerung können in bekannter Weise Schienenentwässerungskästen (nicht gezeigt) montiert und an vorhandene Entwässerungsleitungen angeschlossen werden. Im Falle eines offenen Oberbaues kann zwischen den zwei Strängen von Vignol-Schienen 10 und seitlich außerhalb der Schienen 10 Schotter aufgebracht werden. Wenn jedoch ein geschlossener Oberbau erforderlich ist, kann nach dem in Figur 2 gezeigten System verfahren werden. Die elastische Schienenlagerung in Figur 2 entspricht der in Figur 1 gezeigten und gleiche Teile sind daher mit den selben Bezugszahlen gekennzeichnet.
    Zur Herstellung eines geschlossenen Oberbaues werden beidseitig und parallel zu bzw. neben jeder Vignol-Schiene 10 mit geringem Abstand zu dieser Eindeckungskörper 27 angeordnet, die sich mit einem vertikalen Schenkel 28 auf den Betonplatten 11 abstützen und mit ihrem horizontalen Schenkel 29 auf den Klemmplatten 19 aufsitzen. Die Ankerbolzen 13 mit ihren aufgedrehten Muttern 24 erstrecken sich dabei in einen Hohlraum 30 in den Eindeckungskörpern 27, der axial durchgehend ausgebildet ist. Die Eindeckungskörper 27 übergreifen somit die Abstützkörper 15, Klemmplatten 19 mit Exzenterbuchsen 22 und Ankerbolzen 13. Die Höhe der Eindeckungskörper 27 ist so bemessen, daß ihre Oberseite seitlich mit der Oberseite der Vignol-Schienen 10 in etwa fluchtet. Die Eindeckungskörper 27 können eine solche Länge aufweisen, daß sie beispielsweise drei oder vier Abstützkörper 15, Klemmplatten 19 und Ankerbolzen 13 übergreifen, wobei die Eindeckungskörper 27 gegenseitig auf Stoß verlegt werden. An den Seitenwänden der Eindeckungskörper 27, welche den Vignol-Schienen 10 zugekehrt sind, sind Längsrillen 31 ausgearbeitet, in welche die Ränder der schräg nach oben stehenden Abschnitte der Winkelbleche 16 einrasten. Die Winkelbleche 16 bzw. Tragprofile halten auf diese Weise die Eindeckungskörper 27 in ihren Einbaupositionen fest. Die Rillen zwischen der äußeren Seite jeder Vignol-Schiene 10 und den äußeren Eindeckungskörpern 27 oberhalb der Elastomer-Profile 18 sind durch Füllstreifen 32 aus z.B. Kunststoff ausgefüllt. Mit 33 sind beispielsweise Entwässerungskanäle in den Eindeckungskörpern 27 bezeichnet, über die in den freien Rillen zwischen den Vignol-Schienen 10 und den Eindeckungskörpern 27 sich ansammelndes Wasser ablaufen kann. Der Raum zwischen den inneren, einander gegenüberliegenden Eindeckungskörpern 27 kann durch eine beliebige Gleiseindeckung 34, welche auch Installationsleitungen 35 enthalten kann, ausgefüllt werden. Es kann sich dabei um Pflaster, Bitumen, Betonplatten, Rasen usw. handeln. Diese Gleiseindeckung 34 hat eine den Eindeckungskörpern 27 und den Vignol-Schienen 10 entsprechende Bauhöhe und gegenüber den inneren Eindeckungskörpern 27 kann die Gleiseindeckung 34 mit beispielsweise Kunststoffplatten 36 versehen sein. Die Eindeckungskörper 27 können gleichfalls aus Kunststoff, aber auch aus Gummi, Beton oder Metall bestehen.
    An die neben den Vignol-Schienen 10 nach außen angebauten Eindeckungskörper 27 kann jede Gleiseindeckung bündig angeschlossen werden (Pflaster, Bitumen, Betonplatten, Rasen usw.).
    Die Entwässerung der offenen Rillen neben den Vignol-Schienen 10 oberhalb der Elastomer-Profile 18 erfolgt, wie schon oben erwähnt, durch die Kanäle 33 in den Eindeckungskörpern 27 und weiter über nicht gezeigte Schienen-Entwässerungskästen und Entwässerungsleitungen in den vorhandenen Kanal.
    Zur Korrektur der Spurführung bzw. zum Auswechseln der Vignol-Schienen 10 ist kein Aufbruch der Gleiseindeckungen erforderlich, sondern man braucht nur die Eindeckungskörper 27 und Füllstreifen 32 zu demontieren. Diese Bauteile können nach dem Schienenauswechseln wieder verwendet werden.
    Die vorstehend beschriebene elastische Schienenlagerung ist auch für sog. Rillenschienen geeignet, und zwar sowohl bei offenem als auch geschlossenem Oberbau. Im Falle eines geschlossenen Oberbaues können evtl. vorhandene Rillen zwischen den Außenseiten der Rillenschienen und den Eindeckungskörpern 27 durch Füllstreifen aus z.B. Kunststoff ausgefüllt werden.
    Die vorstehend beschriebene elastische Schienenlagerung ist für Schienenfahrzeuge beliebiger Art, einschließlich Straßenbahnen geeignet. In dem zuletzt genannten Fall tritt vorteilhaft keine Gefährdung von fremden erdverlegten Installationen oder eigenen Anlagen durch Streuströme auf.

    Claims (7)

    1. Elastische Schienenlagerung mit offenem oder geschlossenem Oberbau für Schienenfahrzeuge, bei der die Schienen (10) beidseitig über formschlüssig angesetzte Elastomer-Profile (18) oder dergleichen von Tragprofilen, z. B. Winkelblechen (16), vertikal beweglich mit vertikalem Abstand (A) über einem bodenseitigen Tragkörper (11) aus z. B. Betonplatten, Rosten oder Schwellen gehalten sind, wobei die Tragprofile am bodenseitigen Tragkörper mittels Ankerbolzen (13) befestigt sind,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      a) die Tragprofile bzw. Winkelbleche (16) für die Schienen (10) mit horizontalen Abschnitten (17) auf beidseitig der Schiene mit Abstand angeordneten Abstützkörpern (15) aufgelagert und durch Klemmplatten (19) an diesen fixiert sind,
      b) in einer Bohrung (21) in jeder Klemmplatte (19) eine Exzenterbuchse (22) drehbar gelagert ist, die Mittel zur Drehmitnahme aufweist,
      c) die Ankerbolzen (13) sich durch Bohrungen (14) in den Abstützkörpern (15) und Exzenterbuchsen (22) nach oben erstrecken und
      d) die Exzenterbuchsen (22), Klemmplatten (19) und Abstützkörper (15) durch auf die Ankerbolzen (13) aufgedrehte Muttern (24) arretiert bzw. befestigt sind.
    2. Elastische Schienenlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig und parallel zu bzw. neben jeder Schiene (10) mit geringem Abstand zu dieser Eindeckungskörper (27) für die Abstützkörper (15), Klemmplatten (19), Exzenterbuchsen (22) und Ankerbolzen (13) angeordnet sind, die sich auf den Klemmplatten (19) und dem bodenseitigen Tragkörper (11) abstützen.
    3. Elastische Schienenlagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragprofile bzw. Winkelbleche (16) die Eindeckungskörper (27) in ihren Einbaupositionen festhalten.
    4. Elastische Schienenlagerung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen zwischen der äußeren Seite von Vignol-Schienen (10) und den Eindeckungskörpern (27) oder die Rillen zwischen Außen- und Innenseiten von Rillenschienen und den Eindeckungskörpern (27) durch Füllstreifen (32) z.B. aus Kunststoff ausgekleidet sind.
    5. Elastische Schienenlagerung nach einem der Ansprüche 2 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Eindeckungskörper (27) aus Kunststoff, Gummi, Beton oder Metall bestehen.
    6. Elastische Schienenlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterbuchsen (22) die Klemmplatten (19) mit einem Ringbund (23) übergreifen.
    7. Elastische Schienenlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützkörper (15) aus umgekehrten U-Schienenstücken, Vierkantrohrstücken oder Kunststoffkörper bestehen, die quer zur Schienenlängsachse auf dem bodenseitigen Tragkörper (11) angeordnet sind.
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