EP0585568B1 - Ventilantriebsanordnung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0585568B1
EP0585568B1 EP93110921A EP93110921A EP0585568B1 EP 0585568 B1 EP0585568 B1 EP 0585568B1 EP 93110921 A EP93110921 A EP 93110921A EP 93110921 A EP93110921 A EP 93110921A EP 0585568 B1 EP0585568 B1 EP 0585568B1
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EP
European Patent Office
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cam
valve
operating device
fixed
cams
Prior art date
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EP93110921A
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EP0585568A1 (de
Inventor
Winfried Krebs
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0475—Hollow camshafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y10T74/2102—Adjustable

Definitions

  • the invention relates to a valve drive arrangement for an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.
  • EP-0 267 687 B1 discloses a valve drive in which two inlet valves are actuated by a camshaft provided with different cams with the interposition of transmission elements designed as rocker arms. Axially displaceable pistons are mounted within the rocker arms and, depending on their position, couple the rocker arms to one another in a form-fitting manner. When the piston is extended, a cam with a large valve lift actuates the valves via two outer rocker arms, which are coupled to a central one.
  • the invention has for its object to simplify a generic arrangement to save space.
  • cams are designed as transmission elements in a valve drive, one cam being arranged in a rotationally fixed manner and another rotatably on the camshaft, then a compact design in which the cams are directly connected to the Actuate the valves, depending on the position of the pistons, the rotatably arranged cam or the positively coupled, rotatable cam act on the valves. Due to the design of the cams, which also serve as transmission elements, no rocker arm shafts and the like are required. Of the Installation space corresponds to a conventional valve drive, in which the cams act directly on the valves.
  • An arrangement of three cams with an identical stroke, but different profile profiles makes it possible, for example, to provide a switching cam arranged in the center with an optimal valve stroke profile for the partial load range.
  • the switch cam can run onto a roller integrated in the tappet.
  • the central arrangement of a fixed cam with a smaller stroke enables a position of the switch cams that are activated at high speeds, which is advantageous for the tappet.
  • a camshaft 1 In a cylinder head, not shown, of an internal combustion engine, a camshaft 1 is held in bearings 2 and driven by a crankshaft, not shown, via a chain wheel 3.
  • the camshaft 1 carries a plurality of cams, which serve as transmission elements between the camshaft 1 and intake valves 4 with the interposition of a tappet 5.
  • the camshaft 1 has a central bore 6, in which a section 8 is delimited by plugs 7.
  • a groove 9 is inserted into a bearing 2 located within section 8, which is fed via a pressure oil line 11 and is connected to the central bore 6 via a radial bore 10.
  • a radial bore 12 In the area of the cams, a radial bore 12 is arranged which intersects the central bore 6 and opens into a cylindrical hydraulic chamber 13 of a cam.
  • a first middle cam designed as a switching cam 14 is rotatably mounted on the camshaft 1, while on both sides a second or third cam designed as a fixed cam 15 or 16 is arranged in a rotationally fixed manner.
  • the switching cam 14 has in the area of its maximum elevation a through hole 17 in which a piston 18 is axially displaceably mounted.
  • Both fixed cams 15, 16 have bores 19, 20 corresponding to the through bore 17.
  • the radial bore 12 opens into bore 19 and a further, displaceable piston 21 is supported in it.
  • Bore 20 has a spring-loaded hollow piston 22, the spring 23 of which is supported on a bottom 24 of the bore 20.
  • the bores 19 and 20 and the through bore 17 are at the same distance H from the longitudinal axis AA of the camshaft 1 and the pistons 18, 21 and the hollow piston 22 have an identical diameter D.
  • the maximum stroke of the fixed cams 15, 16 is less than that of the switching cam 14.
  • Each valve 4 is assigned a conventional valve spring 25 and a hydraulic valve lash compensation element 26 integrated in the tappet 5.
  • a check valve 29 is arranged in the pressure oil line 11 and is opened or blocked by an electronic control 31 via a line 30.
  • This control 31 takes, inter alia, Signals corresponding to the current values of the oil temperature T and the engine speed N.
  • the pressure oil line 11 is connected to a distributor line 32 which is connected to all cylinders of the internal combustion engine via further pressure oil lines 11 and is supplied with pressure oil via an inlet 33.
  • the shut-off valve 29 In the part-load operation of the internal combustion engine, the shut-off valve 29 is closed, and there is no oil pressure in the hydraulic chamber 13. Because of this, the spring 23 of the hollow piston 22 pushes the pistons 18 and 21 completely into the associated switching cam 14 or fixed cam 15. The switching cam 14 is decoupled and the camshaft 1 rotates freely in this cam 14. The fixed cams 15 and 16 run synchronously on the plunger 5 and actuate the inlet valves 4 with a relatively small stroke. When a certain load state of the internal combustion engine is exceeded, the shut-off valve 29 is opened and the annular groove 9 is continuously fed from the pressure oil line 11 via the bore 10. The oil pressure acting on the piston 21 pushes it against the switching cam 14.
  • the switching cam is only coupled via a fixed cam 15 by means of the piston 21.
  • the plunger 5 is designed as a roller plunger and is not explained in detail here, since it is described in DE-40 39 256 A1.
  • the middle cam is provided for the part-load range of the internal combustion engine with a different profile than the fixed cams 15, 16 and actuates the plunger 5 with low friction via a roller 35, with the check valve 29 being open. All cams have an identical stroke.
  • this embodiment corresponds to that shown in FIG.
  • a third embodiment of the invention according to FIG. 3 has a central cam designed as a fixed cam 40 and on both sides thereof a cam designed as a switching cam 41 or 42.
  • the radial bore 12 extends centrally in the fixed cam 40 and opens centrally into the hydraulic chamber 13 formed between two opposed pistons 43 and the through bore 19.
  • the switching cams 41 and 42 each have a spring-loaded hollow piston 22.
  • groove 9 is formed in the shape of a segment of a circle and all cylinders are assigned only one common check valve 29 in inlet 33.
  • the middle cam is provided with a smaller stroke and assigned to the part-load range, while with increased load and open shut-off valve 29, the switching cams 41, 42, which are coupled with a larger stroke, actuate the plunger 5 in a form-fitting manner.
  • both switching cams 41, 42 have an entry ramp 34.
  • the controller 31 additionally processes a signal corresponding to the current throttle valve angle K.
  • the switching cams are coupled or uncoupled at least as a function of the engine speed N.
  • other parameters such as the throttle valve angle K
  • the controller 31 can also be designed adaptively. In this case, according to FIG. 1, for example, a signal about the change in the throttle valve angle K over time is recorded as a measure of the dynamics of the driving operation of a motor vehicle equipped with this valve drive via a further input 43.
  • a consciously calm driving style without dynamic jumps shifts the switching of the cams equipped with a larger stroke into the economic speed ranges of the internal combustion engine.
  • shifting is shifted to areas that deliver optimum values for power and torque.
  • a manually operated switch 44 can be provided, which allows a switchover between an economical and a sporty driving style in accordance with defined characteristic diagrams stored in the controller 31. Values for switching the switching cams as a function of the speed N are read from these characteristic maps.
  • a hydraulically operated locking device 45 with a piston 46 is used to fix the uncoupled switching cams 14 and 41, 42. 6, this is guided in a housing 47 held in the cylinder head and is passed via a pressure line 48 when the switching cam 14; 41, 42 extended. A defined position is thus given when the pistons are retracted into the inlet ramp 34 and there is a sufficiently long period of time for positive connection. The position is chosen so that the switching cam runs with its green circle 49 on the plunger 5 during connection.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ventilantriebsanordnung für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Es ist bekannt, Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine variabel zu betreiben, d.h mit unterschiedlichen Steuerzeiten und/oder Hüben. In der EP-0 267 687 B1 ist ein Ventilantrieb offenbart, bei dem zwei Einlaßventile von einer mit unterschiedlichen Nocken versehenen Nockenwelle unter Zwischenschaltung von als Kipphebel ausgebildeten Übertragungselementen betätigt werden. Innerhalb der Kipphebel sind axial verschiebbare Kolben gelagert, welche je nach ihrer Stellung die Kipphebel formschlüssig aneinander koppeln. Eine Nocke mit großem Ventilhub betätigt bei ausgefahrenem Kolben die Ventile über zwei äußere Kipphebel, welche an einen mittleren angekoppelt sind. Bei eingefahrenem Kolben ist der mittlere Kipphebel abgekoppelt und die Ventile werden über die äußeren Kipphebel von Nocken mit einem geringerem Ventilhub betätigt.
    Eine solche Anordnung beansprucht einen großen Bauraum und ist schwergewichtig, da zusätzlich zu der Nockenwelle weitere Achsen zur Kipphebellagerung angeordnet sind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anordnung raumsparend zu vereinfachen.
  • Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Wenn bei einem Ventilantrieb die Nocken als Übertragungselemente ausgebildet sind, wobei eine Nocke drehfest und eine andere drehbar auf der Nockenwelle angeordnet ist, so kann bei kompakter Bauweise, bei der die Nocken unmittelbar auf die Ventile einwirken, je nach Stellung der Kolben die drehfest angeordnete oder die formschlüssig angekoppelte, drehbare Nocke auf die Ventile einwirken.
    Durch die Auslegung der Nocken, die gleichzeitig als Übertragungselemente dienen, sind keine Kipphebelwellen und dergleichen erforderlich. Der Bauraumbedarf entspricht einem konventionellen Ventilantrieb, bei dem die Nocken direkt auf die Ventile wirken.
  • Weitere Vorteile ergeben sich durch die in den Unteransprüchen gekennzeichnete Ausgestaltungen.
    Durch die Anordnung von drei nebeneinander auf der Nockenwelle liegenden Nocken, von denen die mittlere oder die beiden äußeren zu-bzw. abschaltbar sind, können die Gaswechselventile mit verschiedenen Nockenprofilen betrieben werden.
    Ist die mittlere Nocke zuschaltbar und mit größerem Hub versehen, werden z.B. zwei über einen gemeinsamen Stößel betätigte Ventile im oberen Lastbereich der Brennkraftmaschine so betrieben, das ein verbesserter Gaswechsel stattfindet.
  • Eine Anordnung von drei Nocken mit identischem Hub, jedoch verschiedenen Profilverläufen ermöglicht es, beispielsweise eine mittig angeordnete Schaltnocke mit einem für den Teillastbereich optimalen Ventilhubverlauf zu versehen. Zur Herabsetzung der dabei auftretenden Reibungsverluste kann der Schaltnocke dabei auf eine in dem Stößel integrierte Rolle auflaufen. Die mittige Anordnung eines Festnockens mit geringerem Hub ermöglicht eine für den Stößel beanspruchungsgünstige Lage der bei hohen Drehzahlen zugeschalteten Schaltnocken.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung beispielhaft näher erläutert.
    Es zeigen:
    • Fig.1
    schematisch einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform,
    Fig.2
    schematisch einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform,
    Fig.3
    schematisch einen Schnitt durch eine dritte Ausführungsform,
    Fig.4
    einen Schnitt entlang der Linie IV-IV gemäß Fig.3,
    Fig.5
    einen Schnitt entlang der Linie V-V gemäß Fig.2,
    Fig.6
    einen Schnitt entlang der Linie VI-VI gemäß Fig.1 mit festgelegter Schaltnocke,
    Fig.7
    einen Schnitt entlang der Linie VII-VII gemäß Fig.2 und
    Fig.8
    einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII gemäß Fig.7
  • In einem nicht gezeigten Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine wird eine Nockenwelle 1 in Lagern 2 gehalten und über ein Kettenrad 3 von einer nicht gezeigten Kurbelwelle angetrieben.
    Die Nockenwelle 1 trägt mehrere Nocken, welche als Übertragungselemente zwischen der Nockenwelle 1 und Einlaßventilen 4 unter zwischenschaltung eines Stößels 5 dienen.
    Die Nockenwelle 1 weist eine Zentralbohrung 6 auf, in welcher durch Stopfen 7 ein Abschnitt 8 begrenzt ist.
    In ein innerhalb des Abschnittes 8 gelegenes Lager 2 ist eine Nut 9 eingestochen, welche über eine Druckölleitung 11 gespeist wird und über eine radiale Bohrung 10 mit der Zentralbohrung 6 verbunden ist. Im Bereich der Nocken ist eine Radialbohrung 12 angeordnet, welche die Zentralbohrung 6 schneidet und in eine zylindische Hydraulikkammer 13 eines Nockens mündet.
  • In einer ersten Ausführungsform gemäß Fig.1 ist ein erster, als Schaltnocke 14 ausgebildeter mittlerer Nocken drehbar auf der Nockenwelle 1 gelagert, während beidseitig dazu ein zweiter bzw. dritter, als Festnocke 15 bzw. 16 ausgebildeter Nocken drehfest angeordnet ist.
    Die Schaltnocke 14 weist im Bereich ihrer maximalen Erhebung eine Durchgangsbohrung 17 auf, in der ein Kolben 18 axial verschiebbar gelagert ist. Beide Festnocken 15, 16 weisen mit der Durchgangsbohrung 17 korrespondierende Bohrungen 19, 20 auf. In Bohrung 19 mündet die Radialbohrung 12 und ein weiterer, verschiebbarer Kolben 21 ist in ihr gelagert.
    Bohrung 20 weist einen federbelasteten Hohlkolben 22 auf, dessen Feder 23 sich an einem Boden 24 der Bohrung 20 abstützt.
  • Die Bohrungen 19 und 20 sowie die Durchgangsbohrung 17 weisen einen gleilchen Abstand H zur Längsachse A-A der Nockenwelle 1 auf und die Kolben 18, 21 und der Hohlkolben 22 haben einen identischen Durchmesser D. Der maximale Hub der Festnocken 15, 16 ist geringer als der der Schaltnocke 14.
  • Alle Nocken wirken auf den Stößel 5 ein, welcher einstückig ausgebildet beide Ventile 4 gleichzeitig betätigt. Jedem Ventil 4 ist dabei eine übliche Ventilfeder 25 sowie ein in den Stößel 5 integriertes, hydraulisches Ventilspielausgleichselement 26 zugeordnet.
  • In der Druckölleitung 11 ist ein Sperrventil 29 angeordnet, welches über eine Leitung 30 von einer elektronischen Steuerung 31 geöffnet oder gesperrt wird. Diese Steuerung 31 nimmt u.a. Signale auf, welche mit den aktuellen Werten der Öltemparatur T und der Brennkraftmaschinendrehzahl N korrespondieren. Die Druckölleitung 11 ist an eine Verteilerleitung 32 angeschloßen, welche über weitere Druckölleitungen 11 mit allen Zylindern der Brennkraftmaschine verbunden ist und über einen Zulauf 33 mit Drucköl gespeist wird.
  • Im Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine ist das Sperrventil 29 geschlossen, es liegt kein Öldruck in der Hydraulikkammer 13 an. Aufgrund dessen schiebt die Feder 23 des Hohlkolbens 22 die Kolben 18 bzw. 21 vollständig in die zugehörige Schaltnocke 14 bzw. Festnocke 15. Die Schaltnocke 14 ist entkoppelt und die Nockenwelle 1 rotiert frei in dieser Nocke 14. Die Festnocken 15 bzw. 16 laufen synchron auf den Stößel 5 auf und betätigen die Einlaßventile 4 mit einem relativ geringen Hub.
    Beim Überschreiten eines bestimmten Lastzustandes der Brennkraftmaschine wird das Sperrventil 29 geöffnet und die kreisringförmig umlaufende Nut 9 wird ständig über die Bohrung 10 aus der Druckölleitung 11 gespeist. Der auf den Kolben 21 wirkende Öldruck schiebt diesen gegen die Schaltnocke 14. Beim Überlaufen einer in Drehrichtung vor der Durchgangsbohrung 17 liegende Einlauframpe 34 wird der Kolben 21 teilweise in diese Bohrung 17 gedrückt und schiebt dabei Kolben 18 teilweise in Bohrung 20, wobei der Hohlkolben entgegen der Feder 23 bis zur Anlage mit Boden 24 verschoben wird. Die formschlüssig angekoppelte Schaltnocke 14 rotiert synchron mit den Festnocken 15, 16 und betätigt aufgrund des größeren Hubes den Stößel 5.
  • In einer zweiten Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig.2 erfolgt die Ankoppelung der Schaltnocke nur über eine Festnocke 15 mittels des Kolbens 21.
    Der Stößel 5 ist als Rollenstößel ausgebildet und hier nicht näher erläutert, da er in DE-40 39 256 A1 beschrieben ist. Die mittlere Nocke ist hierbei für den Teillastbereich der Brennkraftmaschine mit einem anderen Profil versehen wie die Festnocken 15, 16 und betätigt reibungsarm über eine Rolle 35 den Stößel 5, wobei Sperrventil 29 geöffnet ist. Alle Nocken weisen einen identischen Hub auf.
  • Bei hoher Last der Brennkraftmaschine schließt das Sperrventil 29, so daß die Schaltnocke 14 abgekoppelt ist und Stößel 5 von den Festnocken 15, 16 betätigt wird. Bezüglich aller übrigen Teile entspricht diese Ausführungsform der in Fig.1 gezeigten.
  • Eine dritte Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig.3 weist einen mittleren, als Festnocke 40 ausgebildeten Nocken sowie beidseitig dazu je eine als Schaltnocke 41 bzw. 42 ausgebildeten Nocke auf. Die Radialbohrung 12 verläuft mittig in der Festnocke 40 und mündet zentral in die zwischen zwei gegenläufigen Kolben 43 und der Durchgangsbohrung 19 gebildeten Hydraulikkammer 13. Die Schaltnocken 41 und 42 weisen jeweils einen federbelasteten Hohlkolben 22 auf.
  • Im Lager 2 ist Nut 9 kreissegmentförmig ausgebildet und allen Zylindern ist nur ein gemeinsames Sperrventil 29 im Zulauf 33 zugeordnet.
  • Die mittlere Nocke ist mit einem geringeren Hub versehen dem Teillastbereich zugeordnet, während bei erhöhter Last und offenem Sperrventil 29 die mit einem größeren Hub versehenen Schaltnocken 41, 42 formschlüssig angekoppelt den Stößel 5 betätigen.
    Hierbei weisen beide Schaltnocken 41, 42 eine Einlauframpe 34 auf. Die Steuerung 31 verarbeitet zusätzlich ein dem aktuellen Drosselklappenwinkel K entsprechendes Signal.
  • In allen Ausführungen der Erfindung erfolgt das An- bzw. Abkoppeln der Schaltnocken zumindest in Abhängigkeit der Brennkraftmaschinendrehzahl N. Zusätzlich können weitere Parameter, wie z.B. der Drosselklappenwinkel K, als Lastinformation der Steuerung 31 zugeführt werden. Die Steuerung 31 kann auch adaptiv ausgelegt sein. Hierbei wird gemäß Fig.1 über einen weiteren Eingang 43 beispielsweise ein Signal über die zeitliche Änderung des Drosselklappenwinkels K als ein Maß für die Dynamik des Fahrbetriebes eines mit diesem Ventilantrieb ausgestatteten Kraftfahrzeuges erfaßt. Eine bewußt ruhige Fahrweise ohne Dynamiksprünge verschiebt dabei das Zuschalten der mit größerem Hub ausgestatteten Nocken in ökonomische Drehzahlbereiche der Brennkraftmaschine. Bei betont sportlicher Fahrweise wird das Schalten in Bereiche verschoben, die optimale Werte für Leistung und Drehmoment liefern.
  • In Abwandlung davon kann ein manuell zu betätigender Schalter 44 vorgesehen sein, der ein Umschalten zwischen einer ökonomischen und einer sportlichen Fahrweise gemäß in der Steuerung 31 abgespeicherter, festgelegter Kennfelder gestattet. Aus diesen Kennfeldern werden Werte zum Schalten der Schaltnocken in Abhängigkeit der Drehzahl N ausgelesen.
  • In allen Ausführungen wird zum Festlegen der abgekoppelten Schaltnocken 14 bzw. 41, 42 ein hydraulisch betätigter Feststeller 45 mit einem Kolben 46 verwendet. Dieser ist gemäß Fig.6 in einem im Zylinderkopf gehaltenen Gehäuse 47 geführt und wird über eine Druckleitung 48 bei abgekoppelter Schaltnocke 14; 41, 42 ausgefahren. Somit ist eine definierte Stellung beim erneuten Einfahren der Kolben in die Einlauframpe 34 gegeben und es steht eine ausreichend große Zeitspanne zum formschlüssigen Verbinden zur Verfügung. Die Stellung ist dabei so gewählt, daß der Schaltnocken während des Zuschaltens mit seinem Grunkreis 49 auf dem Stößel 5 läuft.

Claims (13)

  1. Ventilantriebsanordnung für eine Brennkraftmaschine, mit mindestens einer Nockenwelle sowie mindestens zwei darauf angeordneten Nocken mit unterschiedlichen Profilen zur Betätigung von Gaswechselventilen, wobei diese Ventile wahlweise von der einen oder der anderen Nocke betätigt werden, indem zwischen der Nockenwelle und den Gaswechselventilen angeordnete Übertragungselemente mittels in ihnen gelagerter, axial verschiebbarer Kolben formschlüssig miteinander gekoppelt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungselemente durch die Nocken gebildet sind, wobei mindestens die eine Nocke drehfest als Festnocke (15, 16; 40) mit der Nockenwelle (1) verbunden und die andere Nocke drehbar als Schaltnocke (14; 41, 42) auf der Nockenwelle (1) angeordnet ist.
  2. Ventilantriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Festnocke (15; 40) unmittelbar benachbart einer Schaltnocke (14; 41) auf der Nockenwelle (1) angeordnet ist, wobei ein in einer Hydraulikkammer (13) des Festnockens (15; 40) gelagerter Kolben (21; 43) formschlüssig mittels Öldruck in eine Durchgangsbohrung (17) des Schaltnockens (14; 41) verschiebbar ist.
  3. Ventilantriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Schaltnocke (14; 41) oder Festnocke (15; 40) über einen gemeinsamen Stößel (5) als Einlassventile (4) ausgebildete Gaswechselventile betätigen.
  4. Ventilantriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei Festnocken (15, 16) eine Schaltnocke (14) angeordnet ist, deren maximaler Nockenhub größer ist als der der Festnocken (15, 16).
  5. Ventilantriebsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Bohrung (20) der einen Festnocke (16) ein federbelasteter Hohlkolben (22) angeordnet ist, welcher bei abgeschaltetem Öldruck einen Kolben (18) in einer Durchgangsbohrung (17) der Schaltnocke (14) und dieser wiederum einen Kolben (21) in einer Bohrung (19) der anderen Festnocke (15) verschiebt.
  6. Ventilantriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltnocke (14) über eine mit dem Stößel (5) verbundene Rolle (35) auf die Gaswechselventile wirkt.
  7. Ventilantriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar benachbart der Schaltnocke (14) eine weitere Festnocke (16) auf der Nockenwelle (1) derart angeordnet ist, daß die Schaltnocke (14) mittig zwischen den Festnocken (15 und 16) liegt.
  8. Ventilantriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar benachbart der Festnocke (40) eine weitere Schaltnocke (42) auf der Nockenwelle (1) derart angeordnet ist, daß die Festnocke (40) mittig zwischen den Schaltnocken (41 und 42) liegt.
  9. Ventilantriebsanordnung nach Anspruch 2 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß alle Nocken mit identischem Hub versehen auf einen gemeinsamen Stößel (5) wirken.
  10. Ventilantriebsanordnung nach Anspruch 2 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Festnocke (40) mit einem geringeren Hub versehen ist als die Schaltnocke (41, 42).
  11. Ventilantriebsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikkammer (13) über eine in der Nockenwelle (1) verlaufende Zentralbohrung (6) mit einer Druckölleitung (11) verbunden ist, welche mit einem von einer elektronischen Steuerung (31) betätigten Sperrventil (29) zusammenwirkt.
  12. Ventilantriebsanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein manuell zu betätigender Schalter (44) mit der Steuerung (31) verbunden ist, wobei mit diesem Schalter (44) in der Steuerung (31) abgespeicherte Kennfelder anwählbar sind, welche das Sperrventil (29) steuern.
  13. Ventilantriebsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß bei gesperrtem Sperrventil (29) die Schaltnocke (14; 41, 42) mittels eines hydraulischen, einen ausfahrbaren Kolben (46) aufweisenden Feststellers (45) festgelegt sind.
EP93110921A 1992-08-29 1993-07-08 Ventilantriebsanordnung für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0585568B1 (de)

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