JPH0627489B2 - エンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents
エンジンのバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPH0627489B2 JPH0627489B2 JP27302085A JP27302085A JPH0627489B2 JP H0627489 B2 JPH0627489 B2 JP H0627489B2 JP 27302085 A JP27302085 A JP 27302085A JP 27302085 A JP27302085 A JP 27302085A JP H0627489 B2 JPH0627489 B2 JP H0627489B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- valve
- cam member
- engine
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、１つの吸気バルブ又は、排気バルブに対して
設けられたカムプロフィールの異なるカム部材を、運転
状態に応じて選択的に作動させ、これによってバルブ作
動の制御を行うようになったエンジンのバルブ駆動装置
に関する。
設けられたカムプロフィールの異なるカム部材を、運転
状態に応じて選択的に作動させ、これによってバルブ作
動の制御を行うようになったエンジンのバルブ駆動装置
に関する。
（従来技術） 従来から、エンジンの燃費性能及び出力性能等を向上さ
せる目的で運転状態に応じて、吸気バルブ及び排気バル
ブの作動を制御し、これによって、吸排気タイミング、
あるいは吸排気量を制御することが知られている。
せる目的で運転状態に応じて、吸気バルブ及び排気バル
ブの作動を制御し、これによって、吸排気タイミング、
あるいは吸排気量を制御することが知られている。
例えば、特開昭５９−１５５５１５号公報には、２つの
カム部材を一体にした２連式カムを構成するとともに、
この２連式カム部材をカムシャフトに遊嵌する構造と
し、該カム部材とカムシャフトとの間の相対的回動を阻
止するための弁停止装置を備えたエンジンが開示されて
いる。
カム部材を一体にした２連式カムを構成するとともに、
この２連式カム部材をカムシャフトに遊嵌する構造と
し、該カム部材とカムシャフトとの間の相対的回動を阻
止するための弁停止装置を備えたエンジンが開示されて
いる。
この構造では、エンジンの比較的軽負荷時には、弁停止
装置に油圧を導入して、ロックを解除し、２連式カム部
材の相対的回動を許容するようになっている。すなわち
軽負荷時には、２連式カムはバルブの開動作を生じさせ
ず、当該２連式カムに対応するバルブは、閉状態に維持
される。
装置に油圧を導入して、ロックを解除し、２連式カム部
材の相対的回動を許容するようになっている。すなわち
軽負荷時には、２連式カムはバルブの開動作を生じさせ
ず、当該２連式カムに対応するバルブは、閉状態に維持
される。
（本発明が解決しようとする問題点） 上記特開昭５９−１５５５１５に開示された装置では、
弁停止装置は、各バルブに対して１つずつ設けられるカ
ム部材のロック、アンロックを運転状態に応じて行うよ
うになっている。従って、該カム部材によって制御され
るバルブは、ロック状態のとき、開閉作動し、アンロッ
ク状態のとき閉状態に維持されることとなる。しかし、
このようないわゆる単純な“バルブごろし”機構は、多
気筒エンジンにおいて、軽負荷時に一部の気筒の機能を
停止する休筒運転を行う場合、あるいは、一つの気筒に
対して複数のバルブを備えたエンジンにおいて、所定の
運転領域で一部のポートの機能を停止させる場合等の極
めて限られた制御に適用することができるに過ぎず、バ
ルブタイミングを運転領域に応じて、変更するバルブタ
イミング制御等の精密なバルブ制御を行うことができな
いという欠点がある。
弁停止装置は、各バルブに対して１つずつ設けられるカ
ム部材のロック、アンロックを運転状態に応じて行うよ
うになっている。従って、該カム部材によって制御され
るバルブは、ロック状態のとき、開閉作動し、アンロッ
ク状態のとき閉状態に維持されることとなる。しかし、
このようないわゆる単純な“バルブごろし”機構は、多
気筒エンジンにおいて、軽負荷時に一部の気筒の機能を
停止する休筒運転を行う場合、あるいは、一つの気筒に
対して複数のバルブを備えたエンジンにおいて、所定の
運転領域で一部のポートの機能を停止させる場合等の極
めて限られた制御に適用することができるに過ぎず、バ
ルブタイミングを運転領域に応じて、変更するバルブタ
イミング制御等の精密なバルブ制御を行うことができな
いという欠点がある。
バルブタイミングの変更制御を行うために、カム面をカ
ムシャフト方向に傾斜して形成し、運転状態に応じて、
カムをカムシャフトの軸方向に移動させるいわゆる立体
カムを用いる形式のバルブ駆動装置が、従来から知られ
ているが、この構造では、カム面と、バルブステムの頂
面との接触が点接触となるため、カム及びバルブステム
の摩耗が大きいという問題がある。
ムシャフト方向に傾斜して形成し、運転状態に応じて、
カムをカムシャフトの軸方向に移動させるいわゆる立体
カムを用いる形式のバルブ駆動装置が、従来から知られ
ているが、この構造では、カム面と、バルブステムの頂
面との接触が点接触となるため、カム及びバルブステム
の摩耗が大きいという問題がある。
（問題を解決するための手段） 本発明は、上記問題を解決するために構成されたもの
で、本発明に係るエンジンは、１つ以上の吸気弁及び排
気弁を備えている。そして、本発明のバルブ駆動装置
は、１つの吸気バルブ又は排気バルブに対応したカムプ
ロフィールの異なる複数のカム部材を備えており、少な
くともカムプロフィールの最も小さくないカム部材をカ
ムシャフトに回動自在に取付け、この回動自在なカム部
材とカムシャフトの間にカム部材のカムシャフトに対す
る相対的回動をロックするロック機構を設け、運転状態
に応じて該ロック機構を制御することにより特定のカム
部材を選択し、該選択されたカム部材によりバルブを駆
動するようになったことを特徴とする。
で、本発明に係るエンジンは、１つ以上の吸気弁及び排
気弁を備えている。そして、本発明のバルブ駆動装置
は、１つの吸気バルブ又は排気バルブに対応したカムプ
ロフィールの異なる複数のカム部材を備えており、少な
くともカムプロフィールの最も小さくないカム部材をカ
ムシャフトに回動自在に取付け、この回動自在なカム部
材とカムシャフトの間にカム部材のカムシャフトに対す
る相対的回動をロックするロック機構を設け、運転状態
に応じて該ロック機構を制御することにより特定のカム
部材を選択し、該選択されたカム部材によりバルブを駆
動するようになったことを特徴とする。
本発明によれば、１つのバルブに対して、複数のカム部
材が設けられており、このカム部材が選択的にバルブの
作動に寄与するようになっている。上記複数のカム部材
は、それぞれ異なるカムプロフィールを有しており、こ
れによって、カム部材の選択によって、バルブ作動にお
いて、異なる開弁タイミング、開弁期間、及びバルブリ
フト量を与えることができるようになっている。
材が設けられており、このカム部材が選択的にバルブの
作動に寄与するようになっている。上記複数のカム部材
は、それぞれ異なるカムプロフィールを有しており、こ
れによって、カム部材の選択によって、バルブ作動にお
いて、異なる開弁タイミング、開弁期間、及びバルブリ
フト量を与えることができるようになっている。
本発明の１態様において、２つのカム部材を１つのバル
ブに対応させて、運転状態に応じて例えば、低速時と高
速時とで異なるカム部材を選択して２段階で作動させる
ことができるが、この場合、低速用のカム部材は、開弁
期間が短かく、また、バルブリフト量が小さくなるよう
に、すなわち、小さなカムプロフィールとなるように構
成される。これに対し、高速用カム部材は大きなカムプ
ロフィールを有するように構成される。この態様では、
バルブステム及び、カムの偏応力を小さくするためにバ
ルブとの接触時間の長い高速カムをバルブの作動方向の
中心軸からのオフセット量が小さくなるように配置する
のが好ましい。なおこの場合には、低速カムをカムシャ
フトに固定とし、高速カムをカムシャフトに回動自在に
取付け、高速域でロック機構を作動させカムシャフトに
固定するようにすれば、高速時では、カムプロフィール
の大きい高速カムが優先的にバルブ作動に寄与するの
で、これによって、低速用及び高速用の２段階のバルブ
作動を得ることができる。
ブに対応させて、運転状態に応じて例えば、低速時と高
速時とで異なるカム部材を選択して２段階で作動させる
ことができるが、この場合、低速用のカム部材は、開弁
期間が短かく、また、バルブリフト量が小さくなるよう
に、すなわち、小さなカムプロフィールとなるように構
成される。これに対し、高速用カム部材は大きなカムプ
ロフィールを有するように構成される。この態様では、
バルブステム及び、カムの偏応力を小さくするためにバ
ルブとの接触時間の長い高速カムをバルブの作動方向の
中心軸からのオフセット量が小さくなるように配置する
のが好ましい。なおこの場合には、低速カムをカムシャ
フトに固定とし、高速カムをカムシャフトに回動自在に
取付け、高速域でロック機構を作動させカムシャフトに
固定するようにすれば、高速時では、カムプロフィール
の大きい高速カムが優先的にバルブ作動に寄与するの
で、これによって、低速用及び高速用の２段階のバルブ
作動を得ることができる。
また、１つのバルブに対して、３つのカム部材を設け２
段階にバルブを作動させることもできる。この場合に
は、高速カムをバルブ作動方向の中心軸に一致させて配
置し、この両側に該中心軸からのオフセット量が等しく
なるように低速カムを配置すれば良い。これによって、
バルブステム及びカムへの偏応力を低減することができ
る。
段階にバルブを作動させることもできる。この場合に
は、高速カムをバルブ作動方向の中心軸に一致させて配
置し、この両側に該中心軸からのオフセット量が等しく
なるように低速カムを配置すれば良い。これによって、
バルブステム及びカムへの偏応力を低減することができ
る。
さらに、４つのカム部材を用いて、バルブ作動を低、
中、及び高速の３段階で行なわせることもできる。この
場合には、低速、及び中速カムを中央よりに並べて配置
し、その両側に一対の高速カムを配置すれば良い。
中、及び高速の３段階で行なわせることもできる。この
場合には、低速、及び中速カムを中央よりに並べて配置
し、その両側に一対の高速カムを配置すれば良い。
本発明のロック機構は、好ましくは、油圧が導入された
とき、カム部材とカムシャフトをロックし、油圧を解除
したとき、アンロックするように構成される。
とき、カム部材とカムシャフトをロックし、油圧を解除
したとき、アンロックするように構成される。
さらに、本発明によれば、１つのバルブに対する複数の
カム部材をすべてカムシャフトに対して回動自在に構成
することもでき、これによって、当該気筒のバルブ作動
を完全に停止することもできる。
カム部材をすべてカムシャフトに対して回動自在に構成
することもでき、これによって、当該気筒のバルブ作動
を完全に停止することもできる。
（発明の効果） 本発明によれば、異なるカムプロフィールの複数のカム
部材を１つのバルブの作動のために用意し、運転状態に
応じて、これらのカム部材を選択的に適用するようにし
ている、これによって、バルブの作動特性すなわち、バ
ルブタイミング、バルブリフト及び開弁期間等を、運転
状態に応じて広範囲に変更制御することができ、従っ
て、運転状態に応じた適正なバルブ作動特性を得ること
ができる。また、本発明はＤＯＨＣ、及びＳＯＨＣのい
ずれに対してもまた休筒運転を行うエンジンに対しても
適用することができ、汎用性の面でも優れている。
部材を１つのバルブの作動のために用意し、運転状態に
応じて、これらのカム部材を選択的に適用するようにし
ている、これによって、バルブの作動特性すなわち、バ
ルブタイミング、バルブリフト及び開弁期間等を、運転
状態に応じて広範囲に変更制御することができ、従っ
て、運転状態に応じた適正なバルブ作動特性を得ること
ができる。また、本発明はＤＯＨＣ、及びＳＯＨＣのい
ずれに対してもまた休筒運転を行うエンジンに対しても
適用することができ、汎用性の面でも優れている。
（実施例の説明） 以下図面を参照しつつ本発明の実施例につき説明する。
第１図及び第２図を参照すれば、エンジンは燃焼室に臨
むバルブ１を開閉駆動するバルブ駆動装置を備えてい
る。バルブ駆動装置は、エンジンの上部に、シリンダヘ
ッド２とキャップ３とで形成されるジャーナル部にライ
ナー４を介して回動自在に支持されるカムシャフト５を
備えている。本例のカムシャフト５には、バルブ１を駆
動するための２つのカム部材６、７が取付けられてい
る。この場合、２つのカム部材６、７は、異なるカムプ
ロフィールを有するように構成されるとともに、大きい
カムプロフィールを有するカム部材７は、カムシャフト
５に対して回動自在に、一方、カム部材６は、常時固定
的に取付けられる。バルブ１は、バルブステム１ａの中
間部分でバルブガイド８を介してシリンダヘッド２に摺
動自在に支持されている。また、バルブステム１ａの先
端部付近に取付けられるバネ抑え９と、シリンダヘッド
２に形成されたシート面２ａとの間には、コイルバネ１
０が縮装されている。さらに、バルブステム１ａの頂部
を覆うようにバルブバケット１１が取付けられており、
このバケット１１の頂面にカム部材６、７のカム面が摺
接するようになっている。この場合、カム部材７は、ロ
ック機構１２によって制御されるようになっており、ロ
ック機構１２が作動したときカム部材７は、カムシャフ
ト５に対する相対的回動が拘束され、カムシャフトとと
もに回動するようになる。この状態では、カム部材７の
カムプロフィールがカム部材６のカムプロフィールより
も大きいので、カム部材７が優先して、バルブ１を駆動
する。本例では、カム部材７は、高速領域でロックされ
るようになっており、従って、カム部材６は低速カムと
して機能し、カム部材７は、高速カムとして機能する。
また、本例では、大きなバルブリフト量を与えるカム部
材７のバルブバケット１１との接触面圧がカム部材６に
比して高くならないように、カム部材７をカム部材６よ
りも巾広に形成している。また、高速用カム部材７は、
バルブ１の作動方向の中心軸１３からのオフセット量
が、カム部材６よりも小さくなるように配置されてお
り、バルブステム１ａにかかる偏荷重が極力小さくなる
ように構成されている。このカム部材７のカムシャフト
軸方向への移動は、係止ピン１４により不能にされてい
る。カム部材７のロック・アンロックを行うためのロッ
ク機構１２は、第１ａ図を併わせて参照すれば、カム部
材７に形成された凹部７ａに嵌合するカム側プランジャ
１６と該プランジャ１６と凹部７ａの底面との間に縮装
されるバネ１７と、上記プランジャ１６よりも小径に、
カムシャフト５の半径方向に形成された係合穴５ａに嵌
合するシャフト側プランジャ１８とを備えている。ロッ
ク機構１２は、油圧によって作動するようになってお
り、カムシャフトの回転軸に沿って形成された貫通穴１
９をプラグ２０によって仕切ることによって形成される
油圧室２２に油圧が導入されたとき、カムシャフト側の
プランジャ１８がバネ１７の弾性力に抗してプランジャ
１６を押し、カム部材内面の凹部７ａのトレーリング側
に形成された助走溝に摺接しつつ移動してカム側凹部７
ａ内に突出したとき、カム部材７をカムシャフト５に対
して拘束する。油圧は、第１図に示すようにオイルポン
プ２３から油圧通路２４に設けられたオイルフィルタ２
５、及びコントロール用電磁弁２６を介してジャーナル
部に形成された油圧通路２７とに導入され、さらにジャ
ーナル部の半径方向に形成された貫通穴２８から油圧室
２２に導入される。電磁弁２６は、好ましくは、マイク
ロコンピュータを含んで構成される電子制御コントロー
ラ３０によって制御されるようになっており、オイルポ
ンプ２３からの油圧の油圧室２２への導入又はその解除
を切換えるようになっている。電磁弁は油圧を油圧室２
２に導入しない場合には、リターンポート２６ａからオ
イルをオイルパン３１に戻すようになっている。コント
ローラ３０には、エンジン回転数、エンジン負荷等の信
号が入力されるようになっており、コントローラ３０は
この入力信号に基づいて電磁弁２６のソレノイド２６ｂ
に命令信号を出力し、電磁弁２６を切換作動させる。本
例では、エンジンの高速時に油圧室２２に油圧が導入さ
れカムシャフト側プランジャ１８が油圧によってカム側
の凹部７ａに突出し、カム部材７をロックするようにな
っている。
むバルブ１を開閉駆動するバルブ駆動装置を備えてい
る。バルブ駆動装置は、エンジンの上部に、シリンダヘ
ッド２とキャップ３とで形成されるジャーナル部にライ
ナー４を介して回動自在に支持されるカムシャフト５を
備えている。本例のカムシャフト５には、バルブ１を駆
動するための２つのカム部材６、７が取付けられてい
る。この場合、２つのカム部材６、７は、異なるカムプ
ロフィールを有するように構成されるとともに、大きい
カムプロフィールを有するカム部材７は、カムシャフト
５に対して回動自在に、一方、カム部材６は、常時固定
的に取付けられる。バルブ１は、バルブステム１ａの中
間部分でバルブガイド８を介してシリンダヘッド２に摺
動自在に支持されている。また、バルブステム１ａの先
端部付近に取付けられるバネ抑え９と、シリンダヘッド
２に形成されたシート面２ａとの間には、コイルバネ１
０が縮装されている。さらに、バルブステム１ａの頂部
を覆うようにバルブバケット１１が取付けられており、
このバケット１１の頂面にカム部材６、７のカム面が摺
接するようになっている。この場合、カム部材７は、ロ
ック機構１２によって制御されるようになっており、ロ
ック機構１２が作動したときカム部材７は、カムシャフ
ト５に対する相対的回動が拘束され、カムシャフトとと
もに回動するようになる。この状態では、カム部材７の
カムプロフィールがカム部材６のカムプロフィールより
も大きいので、カム部材７が優先して、バルブ１を駆動
する。本例では、カム部材７は、高速領域でロックされ
るようになっており、従って、カム部材６は低速カムと
して機能し、カム部材７は、高速カムとして機能する。
また、本例では、大きなバルブリフト量を与えるカム部
材７のバルブバケット１１との接触面圧がカム部材６に
比して高くならないように、カム部材７をカム部材６よ
りも巾広に形成している。また、高速用カム部材７は、
バルブ１の作動方向の中心軸１３からのオフセット量
が、カム部材６よりも小さくなるように配置されてお
り、バルブステム１ａにかかる偏荷重が極力小さくなる
ように構成されている。このカム部材７のカムシャフト
軸方向への移動は、係止ピン１４により不能にされてい
る。カム部材７のロック・アンロックを行うためのロッ
ク機構１２は、第１ａ図を併わせて参照すれば、カム部
材７に形成された凹部７ａに嵌合するカム側プランジャ
１６と該プランジャ１６と凹部７ａの底面との間に縮装
されるバネ１７と、上記プランジャ１６よりも小径に、
カムシャフト５の半径方向に形成された係合穴５ａに嵌
合するシャフト側プランジャ１８とを備えている。ロッ
ク機構１２は、油圧によって作動するようになってお
り、カムシャフトの回転軸に沿って形成された貫通穴１
９をプラグ２０によって仕切ることによって形成される
油圧室２２に油圧が導入されたとき、カムシャフト側の
プランジャ１８がバネ１７の弾性力に抗してプランジャ
１６を押し、カム部材内面の凹部７ａのトレーリング側
に形成された助走溝に摺接しつつ移動してカム側凹部７
ａ内に突出したとき、カム部材７をカムシャフト５に対
して拘束する。油圧は、第１図に示すようにオイルポン
プ２３から油圧通路２４に設けられたオイルフィルタ２
５、及びコントロール用電磁弁２６を介してジャーナル
部に形成された油圧通路２７とに導入され、さらにジャ
ーナル部の半径方向に形成された貫通穴２８から油圧室
２２に導入される。電磁弁２６は、好ましくは、マイク
ロコンピュータを含んで構成される電子制御コントロー
ラ３０によって制御されるようになっており、オイルポ
ンプ２３からの油圧の油圧室２２への導入又はその解除
を切換えるようになっている。電磁弁は油圧を油圧室２
２に導入しない場合には、リターンポート２６ａからオ
イルをオイルパン３１に戻すようになっている。コント
ローラ３０には、エンジン回転数、エンジン負荷等の信
号が入力されるようになっており、コントローラ３０は
この入力信号に基づいて電磁弁２６のソレノイド２６ｂ
に命令信号を出力し、電磁弁２６を切換作動させる。本
例では、エンジンの高速時に油圧室２２に油圧が導入さ
れカムシャフト側プランジャ１８が油圧によってカム側
の凹部７ａに突出し、カム部材７をロックするようにな
っている。
従って、本例の構造を吸気弁及び排気弁についてそれぞ
れ採用した場合には、低速時には第３図の実線で示すよ
うな、比較的開弁期間の短かい、またオーバーラップ期
間の短かい開弁特性を得ることができる。また、高速時
には、破線で示すような開弁期間が長く、またオーバー
ラップ期間の長い特性を得ることができる。従って、低
速時には、吸気の吹き返しを有効に抑えて良好な燃焼性
を確保して、燃費を向上させることができるとともに、
高速時には、吸気の慣性力を利用して高充填率を確保す
ることができ、もって、高出力を確保することができ
る。なお、本例において、得られるバルブ特性は、上記
に限られるものではなく、高速用カムと、低速用カムの
切換を適宜制御して、運転状態に応じた適正なバルブ特
性を得ることができる。
れ採用した場合には、低速時には第３図の実線で示すよ
うな、比較的開弁期間の短かい、またオーバーラップ期
間の短かい開弁特性を得ることができる。また、高速時
には、破線で示すような開弁期間が長く、またオーバー
ラップ期間の長い特性を得ることができる。従って、低
速時には、吸気の吹き返しを有効に抑えて良好な燃焼性
を確保して、燃費を向上させることができるとともに、
高速時には、吸気の慣性力を利用して高充填率を確保す
ることができ、もって、高出力を確保することができ
る。なお、本例において、得られるバルブ特性は、上記
に限られるものではなく、高速用カムと、低速用カムの
切換を適宜制御して、運転状態に応じた適正なバルブ特
性を得ることができる。
第４図及び第５図を参照すれば、本発明の他の実施例が
示されている。本例では、カムシャフト５に固定される
低速用カム６′が２つ設けられており、その間に、高速
用カム７′がバルブステム１ａの中心軸すなわち、バル
ブの作動方向の中心軸に合致するように配置される。従
って本例の構造では、バルブステム１ａに偏応力が生じ
ないようになっており、従って、良好な耐久性を有す
る。
示されている。本例では、カムシャフト５に固定される
低速用カム６′が２つ設けられており、その間に、高速
用カム７′がバルブステム１ａの中心軸すなわち、バル
ブの作動方向の中心軸に合致するように配置される。従
って本例の構造では、バルブステム１ａに偏応力が生じ
ないようになっており、従って、良好な耐久性を有す
る。
第１図は、本発明の１実施例に係るエンジンの部分断面
図、第１ａ図は、ロック機構の詳細図、第２図は、第１
図の実施例のカム部材の詳細図、第３図は、第１図の実
施例にかかるバルブ制御の開弁特性を示すグラフ、第４
図は、他の実施例に係るカム部材の斜視図、第５図は、
第４図のカム部材の立面図である。 １……バルブ、１ａ……バルブステム、 ２……シリンダヘッド、３……キャップ、 ５……カムシャフト、６……低速用カム部材、 ７……高速用カム部材、１２……ロック機構、 １６、１８……プランジャ、２２……油圧室、 ２６……電磁弁、３０……コントローラ。
図、第１ａ図は、ロック機構の詳細図、第２図は、第１
図の実施例のカム部材の詳細図、第３図は、第１図の実
施例にかかるバルブ制御の開弁特性を示すグラフ、第４
図は、他の実施例に係るカム部材の斜視図、第５図は、
第４図のカム部材の立面図である。 １……バルブ、１ａ……バルブステム、 ２……シリンダヘッド、３……キャップ、 ５……カムシャフト、６……低速用カム部材、 ７……高速用カム部材、１２……ロック機構、 １６、１８……プランジャ、２２……油圧室、 ２６……電磁弁、３０……コントローラ。
Claims (1)
- 【請求項１】１つの吸気バルブ又は、排気バルブに対応
してカムプロフィールの異なる複数のカム部材を設け少
なくともカムプロフィールの最も小さくないカム部材を
カムシャフトに回動自在に取付けるとともに、前記回動
自在なカム部材とカムシャフトの間に該カム部材のカム
シャフトに対する相対的回動をロックするロック機構を
設け、運転状態に応じて該ロック機構を制御することに
より特定のカム部材を選択し、該選択されたカム部材に
よりバルブを駆動するようになったことを特徴とするエ
ンジンのバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27302085A JPH0627489B2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27302085A JPH0627489B2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131907A JPS62131907A (ja) | 1987-06-15 |
| JPH0627489B2 true JPH0627489B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=17522041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27302085A Expired - Lifetime JPH0627489B2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627489B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1985
- 1985-12-04 JP JP27302085A patent/JPH0627489B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62131907A (ja) | 1987-06-15 |
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