EP0549481B1 - Planche de glisse pourvue d'un dispositif d'amortissement des vibrations - Google Patents

Planche de glisse pourvue d'un dispositif d'amortissement des vibrations Download PDF

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EP0549481B1
EP0549481B1 EP92420408A EP92420408A EP0549481B1 EP 0549481 B1 EP0549481 B1 EP 0549481B1 EP 92420408 A EP92420408 A EP 92420408A EP 92420408 A EP92420408 A EP 92420408A EP 0549481 B1 EP0549481 B1 EP 0549481B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
damping device
visco
board according
ski
sliding board
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP92420408A
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German (de)
English (en)
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EP0549481A1 (fr
Inventor
Yves Piegay
Jean Bauvois
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Skis Rossignol SA
Original Assignee
Skis Rossignol SA
Rossignol SA
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Publication date
Application filed by Skis Rossignol SA, Rossignol SA filed Critical Skis Rossignol SA
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A63C5/075—Vibration dampers

Definitions

  • the present invention relates to a board for gliding on snow or the like, such as a ski, a snowboard, etc., this board for gliding being provided with a device for damping vibrations.
  • a ski is a relatively complex shaped beam whose centers of gravity of the different sections are not aligned. This position of the centers of gravity is also variable depending on the different structures.
  • an assembly subjected to an external disturbance vibrates around one or more natural frequencies which are characteristic of its structure and which result from its stiffness and mass distributions.
  • the behavior and the feelings which result from these vibrations are influenced by the sum of the micro-displacements which are generated, in different directions.
  • the displacements are minimum at the nodes of vibration and are maximum at the bellies of vibration. These vibrations are damped more or less quickly depending on the damping characteristics of the structure.
  • vibrations to which a ski is subjected the flexural vibrations in a plane perpendicular to the surface of the sole of the ski have been the subject of numerous researches. These vibrations essentially belong to the "first mode” of vibrations, that is to say harmonic N ° 1, and to the "third mode", that is to say to harmonic N ° 3.
  • Figure 1 shows schematically a ski in side view
  • FIGS. 2 and 3 respectively represent the deformations of this ski in maximum amplitude in the first and the third mode of vibrations.
  • the first mode is predominant for a special slalom ski, while the third mode is predominant for a giant slalom ski.
  • skis comprising, integrated into their structure, bands of visco-elastic material whose position and length are determined according to the vibrations to be damped, and consequently according to the characteristics that the ski must present, depending on whether it is for example a special slalom ski or a giant slalom ski.
  • An object of the present invention is to solve, by a simple and inexpensive means, the problem of the damping of this combined flexion-torsion vibration mode.
  • Figure 4 of the accompanying drawing schematically shows half of a ski, seen from above. The deformation of this ski in the above-mentioned combined bending-torsion mode is shown in dotted lines in this figure.
  • the gliding board according to the invention uses at least one damping device comprising at least one plate of visco-elastic material working in shear and associated with at least one stress element with high elasticity modulus which is either glued to this visco plate - elastic be drowned in the latter.
  • a damping device known as a "stress plate", and constituted, in a manner known per se (see for example the document FR-A-2,575,393) on the one hand of a plate of visco-elastic material, for example the damping coefficient is at least 0.5 in an operating range ranging in temperature from -30 to + 30 ° C and in frequency from 0 to 300 Hz, and d on the other hand, a stress plate made of a material with a high modulus of elasticity, for example aluminum alloy.
  • the plate of visco-elastic material is then bonded between the upper surface of the gliding board and the stress plate.
  • the thickness of this visco-elastic material plate is between 0.5 and 1.2 mm while its damping coefficient is between 0.8 and 1.2, and the thickness of the stress plate is between 0.5 and 1.2 mm.
  • each shock absorber comprises a stress plate made of aluminum alloy, with a thickness of 0.6 mm, which is bonded to a strip of visco-elastic material with a thickness of 0.8 mm and a coefficient d damping on the order of 0.8, optimal for a temperature of -10 ° and for vibration frequencies between 10 and 100 Hertz.
  • This damping device can also be a device composed of a plate of visco-elastic material in which steel wires are embedded, according for example to document FR-A-2,437,225. Instead of steel wire, it can moreover be glass or carbon wire. Instead of wires, it may be, for example according to document FR-A-2,237,653, a stress plate, for example metallic, which is therefore embedded in a visco-elastic plate, this stress plate preferably being openwork.
  • the ski can therefore comprise at least one visco-elastic damping device of the aforementioned type, which is placed in the area where the visco-elastic material is most stressed in shear deformation. It thus absorbs and dissipates an amount of energy which is not returned to the structure. The effect of the vibration is then modified, by "stifling" the amplitude of movement of the structure.
  • zones of maximum curvature for a special slalom ski are positioned, for a given structure, in the zone referenced "A" for the simple bending mode and in the zone “D” for the combined flexion-torsion flexion mode.
  • An object of the invention is therefore to provide, for a determined area, a unique and effective damping device in the different orientation planes of the ski structure.
  • the invention aims to improve the damping of the different modes of vibration developing in the structure of a gliding board, but in planes or surfaces oriented differently.
  • the damping device used is positioned locally so that its active zones correspond to the zones of maximum curvature respective to the different modes of vibration.
  • This gliding board is of the type comprising at least one vibration damping element which is either attached to the structure of the board or incorporated into this structure, and which comprises on the one hand at least one plate of viscoelastic material working in shear and d on the other hand at least one constraint element whose modulus of elasticity is very high compared to that of this visco-elastic material, this constraint element either being glued to the plate of viscoelastic material or embedded in it, and this damping device being positioned locally on or in the gliding board in determined zones thereof.
  • the damping device in these zones at least one damping device of the aforementioned type, but shaped so that its contact surface with the structure of the gliding board, instead of being conventionally planar or perhaps more or less curved, partially conforms to these zones, consequently following, at least in certain places, different planes of the board of slides, this damping device consequently having a three-dimensional shape combining several planes, oriented differently but at least one of which is substantially parallel to the upper plane of the board, the damping device being for example in L-section or in the shape of a U-shaped jumper.
  • FIG. 5 there is shown a portion of a snow ski 1, more specifically a piste ski, on the surface of which a vibration damping device 2 is attached.
  • This damping device 2 is of course, according to the teaching of the prior art, positioned locally on the ski 1 so that its active zones correspond to the maximum curvatures relating to the vibration modes considered. It is however very special. It is of course and in accordance with the teaching of the prior art, a shock absorber working in shear and comprising a plate of visco-elastic material 3, which is bonded to the surface of the ski 1, and a conjugate plate 4 made of a material with a high modulus of elasticity (for example aluminum alloy). However, the lower part 5 of this damping device 2 with a stress plate does not adopt a continuous planar shape as is the case in this example for its upper part 6: as can be clearly seen in FIGS.
  • this device 2 has, in this lower zone 5, an inverted U-shaped section with short flared branches, that is to say in fact a section which, according to the invention, is three-dimensional combining several planes oriented differently , with at least one of these planes (as is the case here for the base of the "U") which is substantially parallel to the plane of the upper surface 7 of the ski.
  • This lower part 5 of the damper then allows the damping of vibrations which develop in three different planes or orientations, including the plane 7 of the ski and the planes 8, 9 of the edges of this ski.
  • the coupling which is carried out by the junctions 10 and 11 of the multiple faces of the stress plate 4 provides an effect unexpected and much more effective than that which would be provided by several shock absorbers with a practically flat stress plate according to the prior art, and which would be placed, in these same zones close to section VI-VI, on these same adjacent faces of the structure ski.
  • the damping device can either be, as is the case for FIG. 5, simply attached to the surface of the ski, or, as illustrated in FIG. 6, placed in a recess provided for this purpose and in at least two different planes in the structure 12 of the ski, so as to be flush with the rest of the surface of this ski, or, according to a hybrid solution, having its lateral parts 13 (FIG. 8) embedded respectively in the edges 8.9 of the ski of so as to be flush with them, and its upper part 14 (that is to say that which covers a portion of the upper face 7 of the ski) simply attached without embedding on this face 7.
  • FIG. 8 also illustrates another advantageous form for the shock absorber 2.
  • shock absorber (s) could be totally or partially embedded in recesses provided for this purpose in the structure of the ski, instead of being directly attached to the latter.
  • the section of the stress plate, and therefore of the damping device could be L-shaped, as illustrated in Figure 7, and not U-shaped. It could, as shown in this same Figure 7, be placed so asymmetrical with respect to the median longitudinal axis of the board. It could also be with more or less rounded junctions, depending on the shape of the structure of the plank in this place.
  • this damping device can also take very diverse forms. modulating the damping surfaces according to the intensity and the positioning of the curvature zones of the structure of the board. This form of damping device is adapted to the particular modes to be damped.
  • shock absorbers can be multiple, the location of these shock absorbers strongly depending, in general, on the structure of the gliding board.
  • the viscoelastic element 3 itself may not continuously conform to the complex shape of the constraint plate, but may be composed of several adjacent plates.
  • the same visco-elastic damping element 3 can be composed of several plates, either superimposed or juxtaposed, of different characteristics with respect to each other, and this in the same orientation plane or not.
  • the visco-elastic materials may also differ in the same way according to their orientation plane.
  • the thickness of the visco-elastic material can vary throughout the same visco-elastic plate: it can for example gradually increase from one end to the other of this plate and be for example of the order of 0, 5 mm at one end and around 2 mm at the other end.
  • FIG. 12 illustrates an embodiment according to which on the one hand the damping device 2 used is of another type, in this example of the type according to document FR-A-2,437,225 comprising stress wires 15 made of material to high modulus of elasticity (in steel for example) which are embedded as shown in a plate 16 of viscoelastic material, and on the other hand this damping device 2 is embedded in the structure 12 of the ski 1 as shown.
  • the damping device 2 used is of another type, in this example of the type according to document FR-A-2,437,225 comprising stress wires 15 made of material to high modulus of elasticity (in steel for example) which are embedded as shown in a plate 16 of viscoelastic material, and on the other hand this damping device 2 is embedded in the structure 12 of the ski 1 as shown.
  • This damping device 2 has a U-shaped section. It could also adopt an inverted U-shaped section according to FIG. 6, or even a coated L-shaped section according to FIG. 7 for example.
  • these stress wires 15 could be distributed asymmetrically in the visco-elastic plate 16 instead of being symmetrically and regularly distributed as in FIG. 12.
  • stress wires 15 could be replaced by a stress plate 15, according to the aforementioned document FR-A-2,237,653.
  • FIGS. 13 to 15 illustrate a last embodiment for which the damping device 2 is placed on the technical structure 17 of the ski 1, but under the decor layer 18 of this ski.
  • the shock absorber 2 then forms a visible overhang 19 on the ski, which is advantageous because of its distance from the neutral fiber.
  • visco-elastic layer 16 is seen on the edge of the ski, above the edge 20, as shown in Figure 15, which is interesting from a commercial point of view, the user appreciating to visualize the shock absorbers that we praise him.
  • the damping device could also, while being placed just under the decor layer 18 as in FIG. 13, be embedded in the structure 17 of the ski as in FIG. 6.

Landscapes

  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

  • La présente invention se rapporte à une planche de glisse sur neige ou assimilé, tel qu'un ski, un surf des neiges,..., cette planche de glisse étant pourvue d'un dispositif d'amortissement des vibrations.
  • En évolution sur la neige, un ski est soumis à des chocs d'origines diverses et de toutes natures qui entraînent des vibrations de ce ski. Si ces vibrations dépassent un certain niveau, elles pénalisent le confort du skieur et le comportement général du ski.
  • C'est ainsi notamment que certaines vibrations entraînent une perte de contact entre le ski et la neige, ce qui vient pénaliser la stabilité, l'accrochage, et la glisse du ski.
  • Un ski est une poutre de forme relativement complexe dont les centres de gravité des différentes sections ne sont pas alignés. Cette position des centres de gravité est en outre variable en fonction des différentes structures.
  • D'une manière générale, un ensemble soumis à une perturbation extérieure vibre autour d'une ou plusieurs fréquences propres qui sont caractéristiques de sa structure et qui résultent de ses répartitions de raideur et de masse. Le comportement et les sensations qui résultent de ces vibrations sont influencés par la somme des micro-déplacements qui sont générés, dans différentes directions. Comme il est bien connu, les déplacements sont minimaux aux noeuds de vibration et sont maximaux aux ventres de vibration. Ces vibrations sont amorties plus ou moins vite selon les caractéristiques d'amortissement de la structure.
  • Parmi les vibrations auxquelles un ski est soumis, les vibrations de flexion dans un plan perpendiculaire à la surface de la semelle du ski ont fait l'objet de nombreuses recherches. Ces vibrations appartiennent essentiellement au "premier mode" de vibrations, c'est à dire à l'harmonique N°1, et au "troisième mode", c'est à dire à l'harmonique N°3.
  • Sur les figures 1 à 3 jointes, la figure 1 représente schématiquement un ski en vue latérale, tandis que les figures 2 et 3 représentent respectivement les déformées de ce ski en amplitude maximale dans le premier et le troisième mode de vibrations.
  • A noter que le premier mode est prédominant pour un ski de slalom spécial, tandis que le troisième mode est prédominant pour un ski de slalom géant.
  • Pour minimiser les effets néfastes de ce type de vibrations dans un ski, il a déjà été proposé, selon le document US-A-3.901.522, d'incorporer dans la structure du ski et sur toute sa longueur une bande de matériau visco-élastique. Il a été aussi proposé, selon le document US-A-3.537.717, de placer une telle bande sur la face supérieure du ski et dans toute la zone allant depuis l'emplacement de la fixation de la chaussure jusqu'à la naissance de la spatule. Il s'est toutefois avéré à l'usage que, dans un cas comme dans l'autre, la suppression globale des vibrations n'était pas favorable, car dans de tels cas les vibrations sont supprimées sans aucune sélection : le ski ne vibre certes plus, mais il a perdu ses caractéristiques essentielles de stabilité, d'accrochage, et de vivacité.
  • Estimant donc que, si certaines vibrations sont néfastes, du moins lorsqu'elles dépassent une certaine amplitude, certaines autres vibrations sont au contraire bénéfiques lorsqu'elles ne dépassent pas un certain niveau, la Demanderesse a décrit, selon les documents US-A-4.405.149 et US-A-4.438.946, des skis comportant, intégrées dans leur structure, des bandes de matériau visco-élastique dont la position et la longueur sont déterminées en fonction des vibrations à amortir, et par suite en fonction des caractéristiques que le ski doit présenter, selon qu'il s'agit par exemple d'un ski de slalom spécial ou d'un ski de slalom géant.
  • D'autres solutions ont été envisagées pour résoudre le problème de l'amortissement des vibrations de flexion correspondant au premier et autre troisième mode, selon le document FR-A-2.575.393. Il s'agit alors de systèmes amortisseurs constitués par des couches de matériau visco-élastique qui sont contraintes par des plaques à haut module d'élasticité, ces dispositifs amortisseurs étant placés en surface sur le ski et en des emplacements judicieusement choisis, au niveau des zones de courbures maximales.
  • Ces différents dispositifs connus, qu'ils soient rapportés sur la structure de la planche ou qu'ils soient incorporés à cette structure, sont efficaces pour le mode de flexion simple dans une direction perpendiculaire à la surface de la semelle mais ne sont pas prévus pour répondre au mode vibratoire combiné flexion-torsion.
  • Un objet de la présente invention est de résoudre, par un moyen simple et peu onéreux, le problème de l'amortissement de ce mode vibratoire combiné flexion-torsion. A ce propos, la figure 4 du dessin annexé représente schématiquement la moitié d'un ski, en vue de dessus. On a représenté en pointillés sur cette figure la déformée de ce ski dans le mode combiné précité flexion-torsion.
  • La planche de glisse selon l'invention utilise au moins un dispositif amortisseur comportant au moins une plaque en matériau visco-élastique travaillant au cisaillement et associée à au moins un élément de contrainte à haut module d'élasticité qui est soit collé sur cette plaque visco-élastique soit noyé dans cette dernière.
  • Il peut par exemple s'agir d'un dispositif amortisseur dit "à plaque de contrainte", et constitué, de manière en soi connue (voir par exemple le document FR-A-2.575.393) d'une part d'une plaque en matériau visco-élastique dont par exemple le coefficient d'amortissement est d'au moins 0,5 dans une plage de fonctionnement s'étalant en température de -30 à +30°C et en fréquence de 0 à 300 Hz, et d'autre part d'une plaque de contrainte en matériau à haut module d'élasticité, par exemple en alliage d'aluminium. Pour chacun de ces dispositifs amortisseurs, la plaque en matériau visco-élastique est alors collée entre la surface supérieure de la planche de glisse et la plaque de contrainte. Pour fixer les idées, l'épaisseur de cette plaque en matériau visco-élastique se situe entre 0,5 et 1,2 mm tandis que son coefficient d'amortissement est compris entre 0,8 et 1,2, et l'épaisseur de la plaque de contrainte est comprise entre 0,5 et 1,2 mm.
  • Par exemple, chaque amortisseur comporte une plaque de contrainte en alliage d'Aluminium, d'une épaisseur de 0,6 mm, qui est collée sur une bande de matériau visco-élastique d'une épaisseur de 0,8 mm et de coefficient d'amortissement de l'ordre de 0,8, optimal pour une température de -10° et pour des fréquences de vibration comprises entre 10 et 100 Hertz.
  • Ce dispositif amortisseur peut aussi être un dispositif composé d'une plaque en matériau visco-élastique dans laquelle sont noyés des fils d'acier, selon par exemple le document FR-A-2.437.225. Au lieu de fils d'acier, il peut d'ailleurs s'agir de fils de verre ou de carbone. Au lieu de fils, il peut s'agir, selon par exemple le document FR-A-2.237.653, d'une plaque de contrainte par exemple métallique qui est donc noyée dans une plaque visco-élastique, cette plaque de contrainte étant préférentiellement ajourée.
  • Le ski peut donc comporter au moins un dispositif amortisseur visco-élastique d'un type précité, qui est placé dans la zone où le matériau visco-élastique est le plus sollicité en déformation de cisaillement. Il absorbe et dissipe ainsi une quantité d'énergie qui n'est pas restituée à la structure. On modifie alors l'effet de la vibration, en "étouffant" l'amplitude de déplacement de la structure.
  • On peut voir sur les figures 2 et 4 que les zones de courbures maximales pour un ski de slalom spécial sont positionnées, pour une structure donnée, dans la zone référencée "A" pour le mode de flexion simple et dans la zone "D" pour le mode de flexion combiné flexion-torsion.
  • Sur ce ski, les emplacements optimaux pour positionner un ou des amortisseurs sont donc légèrement décalés. De plus, les plans de sollicitation étant orthogonaux, il parait souhaitable de positionner les dispositifs d'amortissement dans des plans différents.
  • Un raisonnement similaire peut être effectué pour un ski de slalom géant. En comparant les figures 3 et 4, on constate de même un décalage entre les zones de courbures maximales B,C, et D.
  • Cependant, pour que l'amortissement soit suffisant, il est nécessaire d'une part que la surface du dispositif amortisseur soit suffisante, et d'autre part qu'il soit constitué d'une seule partie pour minimiser au maximum le manque d'efficacité des bords. La disposition de plusieurs amortisseurs quasi-plans en divers endroits de la structure ne répond pas à ces exigences de manière assez satisfaisante.
  • Un but de l'invention est donc de prévoir, pour une zone déterminée, un dispositif amortisseur unique et efficace dans les différents plans d'orientation de la structure du ski.
  • L'invention vise à améliorer l'amortissement des différents modes de vibrations se développant 'dans la structure d'une planche de glisse, mais dans des plans ou surfaces orientés différemment. Le dispositif amortisseur utilisé est positionné localement de telle façon que ses zones actives correspondent aux zones de courbures maximales respectives aux différents modes de vibration.
  • Cette planche de glisse est du type comportant au moins un élément amortisseur de vibrations qui est soit rapporté sur la structure de la planche soit incorporé à cette structure, et qui comporte d'une part au moins une plaque en matériau viscoélastique travaillant au cisaillement et d'autre part au moins un élément de contrainte dont le module d'élasticité est très élevé par rapport à celui de ce matériau visco-élastique, cet élément de contrainte étant soit collé sur la plaque de matériau viscoélastique soit noyé dans cette dernière, et ce dispositif amortisseur étant positionné localement sur ou dans la planche de glisse en des zones déterminées de celle-ci.
  • Selon l'invention, et en particulier afin d'amortir simultanément, et de manière améliorée, des modes de vibrations différents qui se développent dans des zones voisines de la planche de glisse et dans des plans ou surfaces orientés différement, il est prévu dans ces zones au moins un dispositif amortisseur du type précité, mais conformé de sorte que sa surface de contact avec la structure de la planche de glisse, au lieu d'être classiquement plane ou peut-être plus ou moins courbe, épouse partiellement ces zones en suivant en conséquence, au moins en certains endroits, des plans différents de la planche de glisse, ce dispositif amortisseur ayant par suite une forme en trois dimensions combinant plusieurs plans, orientés différemment mais dont au moins l'un d'entre eux est sensiblement parallèle au plan supérieur de la planche, le dispositif amortisseur étant par exemple à section en L ou en forme de cavalier en U.
  • De toute façon, l'invention sera bien comprise, et ses avantages et autres caractéristiques ressortiront, lors de la description suivante d'un exemple non-limitatif de réalisation, en référence au dessin schématique annexé dans lequel :
    • . Figure 5 est une vue en perspective sommaire d'une portion d'un ski de piste équipé d'un dispositif amortisseur selon l'invention, du type à " plaque de contrainte ".
    • . Figure 6 est une coupe transversale simplifiée, selon la direction VI-VI de Figure 5, d'une variante de réalisation pour laquelle l'amortisseur est totalement encastré dans la structure de ce ski.
    • . Figure 7 est une vue semblable à Figure 6, mais montrant une autre variante de réalisation.
    • . Figure 8 est une vue semblable à Figure 5, mais illustrant encore une autre variante de réalisation.
    • . Figures 9 à 11 montrent d'autres formes possibles, parmi bien d'autres, pour la plaque de contrainte.
    • . Figure 12 est une vue semblable à Figure 6, mais illustrant une forme de réalisation pour laquelle le dispositif amortisseur est d'un autre type et est noyé dans la structure du ski.
    • . Figure 13 est une vue semblable à Figure 12, mais illustrant une variante de réalisation pour laquelle ce dispositif amortisseur est placé juste sous la couche de décor du ski.
    • . Figure 14 est une coupe longitudinale partielle selon XIV-XIV de Figure 13 ; et
    • . Figure 15 est une vue latérale partielle de ce dernier ski, selon la direction XV de Figure 13.
  • En se reportant à la figure 5, on a représenté une portion d'un ski de neige 1, plus précisément un ski de piste, sur la surface duquel est rapporté un dispositif amortisseur de vibrations 2.
  • Ce dispositif amortisseur 2 est bien-entendu, selon l'enseignement de l'art antérieur, positionné localement sur le ski 1 de façon que ses zones actives correspondent aux courbures maximales relatives aux modes de vibration considérés. Il est cependant très particulier. Il s'agit bien sûr et conformément à l'enseignement de l'art antérieur, d'un amortisseur travaillant au cisaillement et comportant une plaque en matériau visco-élastique 3, qui est collée sur la surface du ski 1, et une plaque conjuguée 4 en matériau à haut module d'élasticité (par exemple en alliage d'aluminium). Cependant, la partie basse 5 de ce dispositif amortisseur 2 à plaque de contrainte n'adopte pas une forme plane continue comme c'est le cas dans cet exemple pour sa partie haute 6: comme on le voit nettement sur les figures 5 et 6, ce dispositif 2 a, dans cette zone basse 5, une section en U renversé à branches courtes et évasées, c'est-à-dire en fait une section qui, conformément à l'invention, est à trois dimensions combinant plusieurs plans orientés différemment, avec au moins un de ces plans (comme c'est le cas ici pour la base du "U") qui est sensiblement parallèle au plan de la surface supérieure 7 du ski.
  • Cette partie basse 5 de l'amortisseur permet alors l'amortissement de vibrations qui se développent dans trois plans ou orientations différentes, dont le plan 7 du ski et les plans 8,9 des chants de ce ski.
  • De plus, du fait du décalage des zones de courbures maximales de chacun des modes vibratoires, on constate, dans cet exemple de réalisation, une différence de positionnement des zones actives constituant l'ensem ble amortisseur à plaque de contrainte pour répondre aux différences de positionnement des zones de courbures maximales des modes de flexion simple et de flexion combinée à la torsion.
  • Le couplage qui est réalisé par les jonctions 10 et 11 des faces multiples de la plaque de contrainte 4 procure un effet inattendu et bien plus efficace que celui qui serait procuré par plusieurs amortisseurs à plaque de contrainte pratiquement plane selon l'art antérieur, et qui seraient placés, dans ces mêmes zônes proches de la coupe VI-VI, sur ces mêmes faces adjacentes de la structure du ski.
  • Selon le cas, le dispositif amortisseur peut être soit, comme c'est le cas pour la figure 5, simplement rapporté sur la surface du ski, soit, comme illustré en figure 6, placé dans un évidement prévu à cet effet et dans au moins deux plans différents dans la structure 12 du ski, de manière à affleurer le reste de la surface de ce ski, soit, selon une solution hybride, avoir ses parties latérales 13 (figure 8) encastrées respectivement dans les chants 8,9 du ski de manière à affleurer ceux-ci, et sa partie supérieure 14 (c'est-à-dire celle qui recouvre une portion de la face supérieure 7 du ski) simplement rapportée sans encastrement sur cette face 7.
  • A noter que la figure 8 illustre aussi une autre forme avantageuse pour l'amortisseur 2.
  • Comme il va de soi, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrit en référence aux figures 5, 6, et 8.
  • On a déjà vu, selon Figures 6 et 8, que le ou les amortisseurs pourraient être totalement ou partiellement encastrés dans des évidements prévus à cet effet dans la structure du ski, au lieu d'être directement rapportés sur ce dernier.
  • La section de la plaque de contrainte, et donc du dispositif amortisseur, pourrait être en forme de L, comme illustré en Figure 7, et non pas en forme de U. Elle pourrait, comme représenté sur cette même Figure 7, être placée de façon dissymétrique par rapport à l'axe longitudinal médian de la planche. Elle pourrait aussi être à jonctions plus ou moins arrondies, en fonction de la forme de la structure de la pIanche en cet endroit.
  • Selon Figures 9 à 11, où les plaques de contrainte 4 sont dessinées à titre d'exemples nullement limitatifs, ce dispositif amortisseur peut adopter d'ailleurs des formes très diverses modulant les surfaces d'amortissement en fonction de l'intensité et du positionnement des zones de courbure de la structure de la planche. Cette forme de dispositif amortisseur est adaptée aux modes particuliers à amortir.
  • De tels amortisseurs peuvent être multiples, l'emplacement de ces amortisseurs dépendant fortement, d'une façon générale, de la structure propre de la planche de glisse.
  • L'élément visco-élastique 3 lui-même pourrait ne pas épouser continûment la forme complexe de la plaque de contrainte, mais être composé de plusieurs plaques adjacentes.
  • Un même élément amortisseur visco-élastique 3 peut être composé de plusieurs plaques, soit superposées soit juxtaposées, de caractéristiques différentes les unes par rapport aux autres, et ceci dans un même plan d'orientation ou non.
       Les matériaux visco-élastiques pourront aussi différer de même manière selon leur plan d'orientation.
  • L'épaisseur du matériau visco-élastique peut varier tout au long d'une même plaque visco-élastique : elle peut par exemple augmenter progressivement d'un bout à l'autre de cette plaque et être par exemple de l'ordre de 0,5 mm à une extrémité et de l'ordre de 2 mm à l'autre extrémité.
  • La figure 12 illustre une forme de réalisation selon laquelle d'une part le dispositif amortisseur 2 utilisé est d'un autre type, dans cet exemple du type selon le document FR-A-2.437.225 comportant des fils de contrainte 15 en matériau à haut module d'élasticité (en acier par exemple) qui sont noyés comme représenté dans une plaque 16 en matériau viscoélastique, et d'autre part ce dispositif amortisseur 2 est noyé dans la structure 12 du ski 1 comme représenté.
  • Ce dispositif amortisseur 2 a une section en U. Il pourrait aussi adopter une section en U renversé selon Figure 6, ou encore une section en L couché selon Figure 7 par exemple.
  • En variante, ces fils de contrainte 15 pourraient être répartis de façon asymétrique dans la plaque visco-élastique 16 au lieu d'être symétriquement et régulièrement répartis comme en Figure 12.
  • Bien entendu, les fils de contrainte 15 pourraient être remplacés par une plaque de contrainte 15, selon le document FR-A-2.237.653 précité.
  • Enfin, les Figures 13 à 15 illustrent une dernière forme de réalisation pour laquelle le dispositif amortisseur 2 est placé sur la structure technique 17 du ski 1, mais sous la couche de décor 18 de ce ski.
  • Comme le montre en particulier la Figure 14, l'amortisseur 2 forme alors un surplomb visible 19 sur le ski, ce qui est avantageux en raison de son éloignement de la fibre neutre.
  • En outre, la couche visco-élastique 16 se voit sur le chant du ski, au-dessus de la carre 20, comme le montre la figure 15, ce qui est intéressant du point de vue commercial, l'utilisateur appréciant de visualiser les amortisseurs qu'on lui vante.
  • A noter qu'en variante, le dispositif amortisseur pourrait aussi, tout en étant placé juste sous la couche de décor 18 comme en Figure 13, être encastré dans la structure 17 du ski comme en Figure 6.

Claims (14)

  1. Planche de glisse sur neige, du genre ski, surf, ou assimilé, cette planche (1) comportant au moins un dispositif amortisseur de vibrations (2) qui est soit rapporté sur sa structure soit incorporé à cette structure, et qui comporte d'une part au moins une plaque en matériau visco-élastique (3,16) travaillant au cisaillement et d'autre part au moins un élément de contrainte (4,15) à haut module d'élasticité, cet élément de contrainte étant soit collé sur la plaque visco-élastique soit noyé dans cette dernière, et ce dispositif amortisseur (2) étant positionné localement sur la planche (1) sur une surface et dans une zone déterminée de celle-ci,
    caractérisée en ce que, afin en particulier d'amortir simultanément des modes de vibrations différents qui se développent dans des zones voisines de la planche (1) mais dans des plans orientés différemment, il est prévu dans ces zones (6,7) au moins un dispositif amortisseur (2) de ce type, mais conformé de sorte que sa surface de contact avec la structure de planche de glisse, au lieu d'être classiquement plane ou peut-être plus ou moins courbe, épouse partiellement ces zones en suivant de ce fait, au moins en certains endroits, des plans différents (7,8,9) de la planche, ce dispositif amortisseur (2) ayant par suite une forme enveloppante en trois dimensions combinant plusieurs plans, orientés différemment mais dont au moins un d'entre eux est sensiblement parallèle au plan supérieur (7) de la planche, le dispositif amortisseur (2) étant par exemple à section en forme de L ou en forme de cavalier en U.
  2. Planche de glisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que le matériau visco-élastique (3,16) de ce dispositif amortisseur (2) est une plaque continue qui épouse la même forme complexe précitée que son élément de contrainte (4,15).
  3. Planche de glisse selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que cet élément amortisseur (2) comporte plusieurs parties continues, dont au moins une (5) a la forme complexe précitée et au moins une (6) a une forme sensiblement plane classique.
  4. Planche de glisse selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'au moins un de ces amortisseurs comporte plusieurs plaques en matériaux visco-élastiques de caractéristiques différentes, ces plaques étant superposées.
  5. Planche de glisse selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins un de ces amortisseurs comporte plusieurs plaques visco-élastiques juxtaposées et de caractéristiques différentes.
  6. Planche de glisse selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins un de ces amortisseurs comporte des plaques de matériaux visco-élastiques de caractéristiques différentes suivant leur plan d'orientation.
  7. Planche de glisse selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ce dispositif amortisseur (2) est encastré dans un évidement prévu à cet effet dans au moins deux plans différents de la structure de la planche.
  8. Planche de glisse selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ce dispositif amortisseur (2) est placé de façon dissymétrique par rapport à l'axe longitudinal médian de la planche.
  9. Planche de glisse selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le dispositif amortisseur (2) est placé juste sous la couche de décor (18) de la planche (1).
  10. Planche de glisse selon la revendication 9, caractérisée en ce que cet amortisseur (2), étant placé sur la structure technique (17) de la planche (1) mais sous cette couche de décor (18), est cause d'un surplomb visible (19) sur cette planche (1).
  11. Planche de glisse selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce que la couche visco-élastique (16) de cet amortisseur (2) est laissée visible sur chaque chant du ski.
  12. Planche de glisse selon l'une des revendications 1, 3 à 11, caractérisée en ce que ledit élément de contrainte est constitué par des fils (15) à haut module d'élasticité, tels que des fils d'acier.
  13. Planche de glisse selon la revendication 12, caractérisée en ce que les fils de contrainte (15) sont répartis de façon asymétrique dans la plaque visco-élastique (16).
  14. Planche de glisse selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que l'épaisseur de ladite plaque visco-élastique (3,16) est variable au long de cette plaque.
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