FR2752743A1 - Planche de surf de neige munie d'un dispositif d'amortissement - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une planche de surf de neige comprenant deux zones de montage des fixations (10, 11), espacées longitudinalement sur la surface de ladite planche, une partie centrale (2) située entre lesdites zones de montage (10, 11), des parties d'extrémité (3, 4) situées de part et d'autre desdites zones de montage et se terminant pour l'une au moins desdites parties d'extrémité par un bord relevé (30, 40). Elle comprend, par ailleurs, un dispositif d'amortissement (5) relié à la planche dans la partie centrale (2), muni d'au moins un élément allongé de transmission des contraintes de flexion et ou torsion (50, 51, 52) de ladite partie centrale (2), ledit élément ayant au moins une première portion (500, 510, 520) reliée fixement à la planche et au moins une seconde portion libre en translation, (501, 511, 521a, 521b, 521c, 521d); et dont l'extrémité est au contact d'un moyen d'amortissement souple (60, 61, 62a, 62b, 62c, 62d) qui dissipe l'énergie par cisaillement ou frottement résultant des déplacements en translation, et éventuellement en rotation, de ladite seconde portion (501, 511, 521a, 521b, 521c, 521d) lors des déformations en flexion et ou torsion de la partie centrale (2). Une planche munie d'un tel dispositif conserve ses propriétés de souplesse en flexion et en torsion tout en dissipant l'énergie des vibrations entre les zones de montage en améliorant ainsi le contrôle et la maniabilité de la planche.
Description
Planche de surf de neige munie d'un dispositif d'amortissement.
L'invention se rapporte à une planche de surf de neige perfectionnée.
Le surf est un engin de glisse sur neige sur lequel les deux pieds de l'utilisateur sont écartés l'un de l'autre le long de la planche et sont fixés selon une orientation sensiblement transversale ou inclinée par rapport à l'axe longitudinal de la planche. Le brevet US 3,900,204 est le premier document à enseigner le positionnement
le plus adapté des fixations pour la pratique de la discipline.
Dans la pratique de la discipline, les forces de basculement générées au moment des virages, se traduisent par une combinaison d'efforts importants en flexion et en torsion entre les pieds du surfeur. Cette partie de la planche est par conséquent une zone de fortes sollicitations volontaires que le surfeur doit pouvoir
maîtriser en toute condition.
Or, on a pu mesurer, qu'à grande vitesse notamment, cette partie de la planche était soumise à des phénomènes vibratoires parasites survenant à des fréquences supérieures à 10 Hertz, la plupart provoqués par des petits chocs et irrégularités de terrain, et qui n'ont rien à voir avec les déformations volontaires provoquées par le surfeur lui- même dans l'exécution des virages. Ces phénomènes vibratoires
perturbent la conduite de la planche qui devient alors difficilement contrôlable.
Il existe donc une nécessité d'amortissement entre les pieds du surfeur tout en conservant une certaine souplesse en flexion et torsion nécessaire au travail de la planche en virage. L'objet principal est donc d'amortir les vibrations néfastes sans
apport de raideur statique dans la zone centrale.
Le document FR-A-2 665 081 concerne un surf de neige de construction symétrique avec un dispositif d'amortissement positionné, dans tous les cas, à l'avant de la planche de façon asymétrique afin de procurer un amortissement prépondérant du côté "back-side". Il s'agit d'une manière connue en soi d'une plaque à haut module qui contraint une couche en matériau viscoélastique reliée à
la planche.
Or il s'avère que dans la pratique actuelle du surf, les zones avant et arrière sont utilisées pour effectuer des figures en prenant appui sur ces zones et en profitant
de leur élasticité pour rebondir ou sauter.
Une figure de style particulièrement connue qui s'appelle le "Ollie" consiste à prendre appui sur l'arrière de la planche de tout son poids et de profiter de l'effet ressort pour effectuer une impulsion. On comprend qu'il est donc important de ne
pas entamer l'élasticité dans ces zones avec un dispositif d'amortissement.
En plus, le dispositif selon ce document apporte beaucoup trop de raideur dans la zone o il se trouve du fait que la lame allongée est collée sur toute sa surface avec la planche. Ainsi, on ne pourrait pas envisager d'équiper d'un tel dispositif la partie centrale du surf sans affecter sa souplesse et par conséquent la maniabilité
de la planche.
Le document FR 2 729 086 concerne un surf de neige équipé d'un dispositif d'amortissement formé de bandes viscoélastiques contraintes par un matériau à haut module d'élasticité et présente donc les mêmes inconvénients que la solution
du document FR-A-2 665 081.
Le but de la présente invention est donc d'apporter une solution satisfaisante
aux problèmes précités relatifs à l'amortissement d'une planche de surf de neige.
Pour cela, I'invention concerne une planche de surf de neige comprenant deux zones de montage des fixations, espacées longitudinalement sur la surface de ladite planche, une partie centrale située entre lesdites zones de montage, des parties d'extrémité situées de part et d'autre desdites zones de montage et se terminant pour l'une au moins desdites parties d'extrémité par un bord relevé. La planche comprend, par ailleurs, un dispositif d'amortissement relié à la planche dans la partie centrale, muni d'au moins un élément allongé de transmission des contraintes de flexion et/ou torsion de la partie centrale, ledit élément ayant au moins deux portions opposées d'extrémité reliées à la planche et, entre ces deux portions d'extrémité, une portion centrale libre en translation sans liaison avec la planche; I'une au moins desdites portions d'extrémité étant au contact d'un moyen d'amortissement qui dissipe l'énergie par cisaillement ou frottement résultant des déplacements en translation, et éventuellement en rotation, de ladite portion d'extrémité lors des déformations en flexion et/ou torsion de la partie centrale de la planche. Une planche munie d'un tel dispositif conserve ses propriétés de souplesse en flexion et en torsion au centre, favorables à une bonne maniabilité en virage; conserve aussi des extrémités nerveuses pour l'exécution de figures et de sauts; et apporte une réponse satisfaisante en terme d'amortissement des vibrations dans les zones o un amortissement est nécessaire pour un contrôle de la planche
même à grande vitesse et sur des terrains accidentés.
Selon une caractéristique intéressante de l'invention, le dispositif d'amortissement est constitué par deux éléments allongés de transmission qui sont orientés sensiblement selon la direction longitudinale de la planche et qui sont espacés latéralement l'un de l'autre et disposés de part et d'autre de l'axe longitudinal médian. On favorise ainsi le traitement des vibrations lors des déformations combinées en flexion et torsion, avec une prépondérance pour la
flexion en raison de l'orientation longitudinale des éléments de transmission.
Selon une variante, le dispositif d'amortissement est constitué par un élément allongé en forme de croix comprenant une portion centrale sans liaison avec la planche et, partant de ladite portion centrale; quatre portions d'extrémité formant des branches opposées deux à deux. Dans ce cas, il est préférable que l'élément allongé soit orienté sur la planche de telle sorte que chaque portion s'étend selon une direction privilégiée formant un angle d'orientation d'environ 45 degrés par
rapport à la direction longitudinale de la planche.
Dans ce cas, on privilégie la dissipation de l'énergie provoquée lors des déformations maximales en torsion principalement dues aux vibrations sans créer
de raideur dans la partie centrale de la planche.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la
description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à
titre d'exemples non limitatifs.
La figure 1 est une vue de dessus d'une planche de surf munie d'éléments de fixation. La figure 2 est une vue partielle de côté d'un élément du dispositif d'amortissement.
La figure 3 est une vue de dessus de l'élément de la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe selon A-A de la figure 3.
La figure 5 est une vue en coupe selon B-B de la figure 4.
La figure 6 montre en vue de côté une planche selon l'invention montée par un
surfeur en position de repos.
La figure 6a est une vue de détail en coupe selon A-A dans la configuration de la
figure 6.
La figure 7 illustre une déformation en flexion pure de la planche.
La figure 7a est une vue en coupe similaire à la figure 6a dans la configuration
de déformation de la figure 7.
La figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 1 selon une variante de l'invention. La figure 9 est une vue de côté, partiellement en coupe, du dispositif de la figure 8. La figure 10 est une vue de dessus d'un détail du dispositif selon une autre
variante.
La figure 11 est une vue en coupe selon C-C de la figure 10.
La figure 12 est une vue en coupe selon D-D de la figure 10.
La figure 13 est une vue de dessus d'une planche selon une autre variante de l'invention.
La figure 14 est une vue agrandie d'un détail de la figure 13.
La figure 15 est une vue en coupe selon XV-XV de la figure 13.
La figure 16 est une vue en coupe selon XVI-XVI de la figure 13.
La figure 17 est une vue en coupe selon XVII-XVII de la figure 13.
La figure 18 est une vue de dessus d'une planche selon une autre variante de l'invention.
La figure 19 montre un détail de la figure 18.
La figure 20 est une vue en coupe de la vue de la figure 19.
En se reportant à la figure 1, il s'agit d'un surf de neige 1 pour surfeur à pied gauche arrière, ou "goofy", comprenant deux zones de montage; une zone arrière o est localisée la fixation arrière 20, et une zone avant 11 o est localisée la fixation avant 21. Entre les deux zones 10, 11, illustrées schématiquement de manière circulaire en raison de la possibilité de déplacement angulaire des fixations, se situe une partie centrale 2. En direction de l'arrière de la zone arrière se trouve une partie d'extrémité arrière 3 se prolongeant par un bord relevé 30. De même, au-delà de la zone avant se trouve l'extrémité avant 4 se terminant par un bord relevé 40. La planche illustrée est un exemple de réalisation nullement
limitatif, et l'on pourrait prévoir un seul bord relevé à l'avant par exemple.
Selon l'invention, la partie centrale 2 comprend un dispositif d'amortissement 5 relié à la planche comprenant deux éléments allongés de transmission des contraintes de flexion et torsion 50, 51 séparés. Les deux éléments allongés de transmission 50, 51 sont orientés sensiblement selon la direction longitudinale de la planche et sont espacés latéralement l'un de l'autre et disposés de part et d'autre de l'axe longitudinal médian 1-l'. Ces éléments ont chacun une première portion d'extrémité 500, 510 et une seconde portion d'extrémité 501, 511 reliées à la planche. Entre les portions d'extrémité de chaque élément se situe une portion centrale 502, 512 qui présente la particularité d'être sans liaison avec la planche et donc libre, en particulier en translation, lors de la déformation de la partie centrale de la planche en flexion et/ou torsion. Les portions d'extrémité 500, 510, 501, 511 sont toutes reliées à la planche par des moyens d'amortissement souple 600, 610,
601, 611 qui feront l'objet d'une description détaillée ultérieure. Le dispositif
apporte donc beaucoup moins de raideur qu'un élément d'amortissement relié sur toute sa longueur par un moyen souple comme c'est le cas dans l'art antérieur cité
précédemment.
La disposition de deux éléments 50, 51 latéralement espacés l'un de l'autre et, de préférence à proximité de chaque bord de la planche, présente pour avantage de traiter à la fois les déformations en flexion pure; c'est-à-dire maximales en orientation selon l'axe 1-l' et les déformations en torsion orientées de façon inclinée
par rapport à l'axe 1-l' (maximale à +/- 45 degrés par rapport à 1-I').
Le détail de l'élément 50 équipant la planche est illustré aux figures 2 à 5. Bien
entendu, I'autre élément 51 est de conception identique et la description qui suit
s'applique à cet élément 51 de la même façon. De même, seule l'une des moitiés
de l'élément 50 est représentée et fait donc l'objet de la description qui suit, étant
entendu que l'élément est conçu de façon symétrique par rapport au plan vertical et
transversal P passant par le centre de cet élément.
L'élément allongé 50 comprend donc une portion centrale 502 qui n'est pas reliée à la surface supérieure de la planche par un quelconque moyen de liaison du type collage ou autre. Autrement dit, cette portion est libre en translation longitudinale, mais aussi dans une certaine mesure est apte à se déplacer verticalement par rapport à la surface de la planche en fonction des sollicitations en
flexion et en torsion appliquées dans la partie centrale de la planche.
L'élément allongé se prolonge en bout par une portion d'extrémité 500 qui est
reliée à la planche par un moyen de liaison souple 600.
La liaison est ainsi assurée par des couches en matériau souple, de préférence en matériau viscoélastique 600a, 600b. Ce moyen d'amortissement souple autorise un déplacement en translation de l'extrémité 500a de la portion
d'extrémité 500.
Un moyen de protection et de guidage 7 recouvre l'extrémité de la portion libre
en translation et est reliée fixement à la planche.
Ce moyen de protection et de guidage 7 est un boîtier au travers duquel est ménagée une ouverture 70 pour le passage de l'extrémité de la portion libre qui conduit à un logement 71; ledit logement contenant un ruban de matériau viscoélastique entourant l'extrémité de la portion libre, formant ainsi une couche supérieure 600b collée sur le dessus du logement 71 et sur le dessus de ladite extrémité et une couche inférieure 600a collée sur le dessus de la planche et sur le dessous de ladite extrémité. En aucun cas, I'extrémité 500a ne peut arriver en butée contre le fond 710 du logement du boîtier dans des conditions normales
d'utilisation.
Lors du déplacement de l'extrémité 500a dans le logement 71, les couches en matériaux viscoélastiques 600a, 600b sont sollicitées ensembles au cisaillement et
dissipent l'énergie transmise par l'élément allongé.
Le matériau viscoélastique est, de préférence, un matériau élastomère d'une dureté comprise entre 5 et 85 shore A, un module d'élasticité compris entre 1 et
MPA et un coefficient d'amortissement compris entre 0.1 et 2.5.
Certains de ces matériaux seront préférés comme les mastics en raison de leur propriétés auto-adhésives qui ne nécessitent pas l'utilisation de colles. En général, ces mastics ont des modules et des coefficients d'amortissement qui varient fortement en fonction de la température. Pour situer ceux susceptibles d'être utilisés, on considérera qu'ils possèdent un module compris entre 1 et 20 MPA et un coefficient d'amortissement compris entre 0.1 et 2.2 pour une plage d'utilisation
comprise entre -20 et +20 degrés.
L'emploi d'autres caoutchoucs ou élastomères synthétiques n'est pas exclu.
Cependant, il sera généralement nécessaire de coller les couches au moyen d'un
adhésif approprié.
Les figures 6, 6a, 7, 7a représentent schématiquement le fonctionnement du dispositif d'amortissement. La figure 6 montre la planche à l'état de repos et la figure 7, en cours de flexion. Au cours de la flexion, la partie centrale se déforme, par exemple dans le sens F de la figure 7; ce qui engendre un déplacement longitudinal relatif des portions d'extrémité 500, 501 par rapport à la surface de la planche; et en particulier à l'intérieur des boîtiers 7. Ce déplacement conduit au cisaillement des couches en matériau viscoélastique 600a, 600b et donc amortissement par l'énergie dissipée dans le matériau. La libre flexion de la planche, en particulier sa partie centrale, est peu influencée par le fait que l'élément allongé est monté "flottant" et n'est à aucun endroit relié de façon rigide à la planche et qu'en particulier la portion centrale est apte à se déplacer par rapport
à la surface de la planche.
Les figures 8 et 9 illustrent une variante de l'invention dans laquelle, le dispositif d'amortissement 5 est constitué par un élément allongé en forme de croix 52 comprenant une portion centrale 520 sans liaison directe avec la planche et, partant de ladite portion centrale; quatre portions d'extrémité 521a, 521b, 521c, 521d; formant des branches alignées et opposées deux à deux. Ces portions d'extrémité sont quant à elles reliées à la planche par des moyens d'amortissement
souple 600, 601, 610, 611.
L'élément allongé 52 est orienté sur la planche de telle sorte que chaque portion d'extrémité s'étend selon une direction privilégiée (A-A; B-B) formant un angle d'orientation 0 d'environ 45 degrés par rapport à la direction longitudinale 1-l' de la
planche. Dans cette configuration, on privilégie un amortissement en torsion.
De préférence, la portion centrale 520 se trouve située à un point équidistant
des deux zones de montage 10, 11.
La figure 9 montre l'élément d'amortissement dont le principe de construction se
base sur le mode précédent.
Les extrémités de chaque portion d'extrémité s'engagent dans des moyens de protection et de guidage ou boîtier 7, au nombre de quatre au total. A l'intérieur, la
construction est identique à celle de la figure 4.
Selon un mode de réalisation différent illustré aux figures 10 à 12, le moyen de protection et de guidage 7 est un étrier comprenant une cale d'épaisseur 72 sur laquelle est fixée une pièce de guidage 73; et un logement de guidage 71 au travers duquel l'extrémité 501a de la portion libre 501 est apte à se déplacer en translation; une couche en matériau viscoélastique 602 étant prévue au contact entre la cale d'épaisseur 72 et ladite extrémité. Dans ce cas, on a prévu une seule couche en matériau souple dans un souci de simplification. La cale d'épaisseur a pour objet de maintenir l'élément allongé en forme de lame à distance d de la surface de la planche pour éviter tout frottement le long de l'élément avec la planche. La pièce de guidage 73 a pour fonction essentielle d'assurer un guidage en translation de l'élément allongé lors du déplacement de la portion libre 501 et aussi d'éviter un arrachement de la liaison de collage entre l'extrémité de l'élément
et la couche viscoélastique 602 ou entre cette couche 602 et la cale 72.
Bien entendu, dans certains cas on peut aussi envisager de supprimer le moyen
de guidage 73 tout en restant dans l'esprit de la présente invention.
Quelque soit le mode de réalisation, l'élément allongé de transmission des contraintes de flexion et/ou de torsion peut se présenter sous la forme de lames,
profilés, joncs, tiges ou tubes en plastique renforcé ou non.
Pour assurer une bonne transmission des efforts, l'élément doit être constitué dans un matériau à haut module choisi parmi les métaux et les matériaux composites à base de résine et de fibres de verre, carbone, acrylique, polyester et
mélanges de telles fibres et ainsi que parmi certains plastiques à haut module.
Dans le cadre de la figure 1, le dispositif comprend deux éléments séparés qui s'étendent longitudinalement sur la planche. Il entre aussi dans le cadre de l'invention, de prévoir un dispositif d'amortissement constitué d'un seul élément 50. Dans ce cas, l'élément peut être disposé de façon décalée latéralement par
rapport à l'axe 1-l' ou encore disposé de façon alignée sur l'axe longitudinal 1-l'.
Dans ce dernier cas, seul est pris en compte l'amortissement en flexion longitudinal
de la planche.
Les figures 13 à 17 illustrent une autre variante possible de l'invention. Dans ce cas, le dispositif d'amortissement comprend deux éléments allongés 50, 51 constitués de tiges espacées latéralement l'une de l'autre et situées de part et
d'autre de l'axe médian 1-l'.
Dans ce mode, les portions d'extrémité 500, 510 des deux tiges 50, 51 sont reliées fixement à la planche par un moyen de liaison fixe qui maintient fermement
les extrémités sans possibilité de mouvement en translation et en rotation.
En dehors de ce moyen de liaison, chaque tige se prolonge par une portion d'extrémité opposée 501, 511 reliée à la planche par un moyen de liaison souple
600 qui comprend un boîtier 7 relié rigidement à la planche.
Comme le montre la figure 14, le boîtier comprend des ouvertures 70a, 70b pour permettre l'introduction des extrémités des portions libres 510, 511 en translation et
aussi en rotation.
A l'intérieur du boîtier 7 est ménagé un évidement 71 pour permettre un libre
débattement de chaque tige en translation.
Le volume est rempli partiellement ou totalement d'un bloc de matériau viscoélastique 603. Chaque extrémité de section sensiblement cylindrique est ainsi
entourée de matériau.
Pour faciliter le montage du dispositif d'amortissement tout en assurant un écartement constant des tiges, le moyen de liaison fixe, situé à l'opposé, se présente sous la forme d'un second boîtier 8 relié à la planche par tout moyen tel
que soudage, vissage, collage,...
Les portions fixes des tiges sont elles-mêmes fixées dans le boîtier 7 au moyen
d'une couche de colle 80 par exemple.
1 0 Une gaine de protection 9 entoure les tiges entre le moyen de liaison fixe 8 et le
boîtier d'amortissement 7.
L'avantage d'un tel mode de réalisation est d'amortir efficacement à la fois les déformations en flexion et les déformations en torsion grâce à une liberté de
mouvement des portions d'extrémité 510, 511 à la fois en translation et en rotation.
Bien entendu, les tiges ne doivent pas nécessairement être montées de façon parallèle et peuvent être aussi de longueur différente pour un amortissement
dissymétrique par exemple.
Les tiges peuvent aussi présenter une section non circulaire, comme une forme aplatie, sensiblement hémi-circulaire ou ovale, par exemple. Elles peuvent aussi
être choisies de section pleine ou creuse.
Le mode des figures 13 à 17 présente un cas simplifié et plus économique de l'invention o le moyen d'amortissement souple est présent à l'une des deux extrémités seulement de chaque tige, alors que l'autre extrémité est reliée rigidement à la planche. Il va de soit que l'on peut aussi envisager un moyen d'amortissement identique de chaque côté de chaque tige comme dans les modes
qui précèdent.
Dans les variantes possibles de l'invention, il peut être envisagé de remplacer le moyen d'amortissement souple 600, 601, 610, 611 des modes de réalisation décrits et représentés par un moyen d'amortissement par frottement qui comprend une couche de frottement possédant une surface de frottement recouverte d'un matériau à haut coefficient de frottement. Dans ce cas, la couche de frottement peut être reliée directement ou indirectement à la planche et freiner les déplacements en translation, et éventuellement en rotation, de la portion d'extrémité 501, 510, 511, 521a, 521b, 521c, 521d. La couche de frottement doit être guidée en translation et/ou rotation par un moyen de protection et de guidage du type de celui
des modes précédents.
Dans un autre mode possible, la couche de frottement peut être reliée à ladite portion d'extrémité et sa surface de frottement est au contact soit de la surface supérieure de la planche, soit de l'une des faces du moyen de protection ou de guidage. Pour un fonctionnement plus efficace dans le temps du dispositif d'amortissement, I'utilisation d'un moyen d'amortissement souple travaillant au cisaillement est toutefois préférable. En effet, le moyen de frottement subit une usure plus rapide. Les conditions d'amortissement peuvent aussi varier en fonction des conditions. Par exemple, si la neige est mouillée, l'eau peut s'infiltrer et s'interposer entre la surface de frottement de la couche et la surface qui subit le
frottement (ski ou boîtier) et ainsi modifier l'amortissement.
En se rapportant aux figures 18 à 20 qui montrent une autre variante de l'invention, la partie centrale 2 de la planche de surf représentée comprend un
dispositif d'amortissement 5 relié à ladite planche.
Le dispositif 5 comprend quatre éléments allongés 50a, 50b, 51a, 51b groupés
deux à deux.
Chaque élément allongé est orienté de façon inclinée par rapport à la direction longitudinale d'axe 1-l'. De préférence, I'inclinaison a( de chaque élément par
rapport à 1-l' est voisin de 45 .
Les éléments ont chacun une première portion d'extrémité 500a, 500b, 510a, 510b reliée à la planche par une liaison fixe, comme par des vis qui traversent l'élément et s'ancrent dans le corps de la planche. Bien entendu, les vis peuvent être remplacées par tout type de moyen équivalent tel que le collage, soudage par
vibration ou autre moyen.
Les portions fixes se prolongent par des portions centrales 502a, 502b, 512a, 512b qui présentent la particularité de n'être pas liées à la planche et d'être donc
libres en translation lors de la déformation de la partie centrale en torsion.
Enfin, les éléments se terminent par des secondes portions d'extrémité 501a, 501b, 511a, 511b qui sont reliées deux à deux par un moyen d'amortissement
souple 600, 601.
Les portions d'extrémité 501a, 501b sont, en fait reliées entre elles par un moyen d'amortissement 60 et plus précisément par l'intermédiaire d'une couche en matériau souple 600. Il en est de même pour les portions d'extrémité 511a, 511 b reliées par le moyen d'amortissement 61 au moyen d'une couche en matériau
souple 601.
Lors du déplacement desdites extrémités lors des sollicitations en torsion de la partie centrale, les couches 600, 601 qui sont de préférence des couches en matériau viscoélastique, sont sollicitées au cisaillement et dissipent l'énergie
transmise par les éléments allongés.
Pour un fonctionnement correct du dispositif, il est nécessaire que chacune des portions d'extrémité 501a, 501b, 511a, 511b soit guidée en translation par un moyen de protection et de guidage 7 se présentant sous le forme d'un boîtier au travers duquel sont ménagées des ouvertures 70a, 70b, 70c, 70d pour le passage
des secondes portions d'extrémité.
Il est à noter que dans ce mode particulier, les portions d'extrémité 501a, 501b, 511a, 511b ne sont pas liées directement à la surface de la planche par des moyens d'amortissement souples mais sont libres au contraire de se déplacer par rapport à la planche, en particulier lors des sollicitations en flexion de la portion centrale. Un tel mode de réalisation apporte donc un amortissement et une stabilité dans les déformations en torsion et conserve souplesse et nervosité lors des
déformations en flexion.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été expressément décrits mais en inclut les diverses variantes et généralisation dans la limite des
revendications qui suivent.
Claims (8)
1- Planche de surf de neige comprenant deux zones de montage des fixations (10, 11), espacées longitudinalement sur la surface de ladite planche, une partie centrale (2) située entre lesdites zones de montage (10, 11), des parties d'extrémité (3, 4) situées de part et d'autre desdites zones de montage et se terminant pour l'une au moins desdites parties d'extrémité par un bord relevé (30, 40); caractérisée en ce qu'elle comprend, par ailleurs, un dispositif d'amortissement (5) relié à la planche dans la partie centrale (2), muni d'au moins un élément allongé de transmission des contraintes de flexion et/ou torsion (50, 50a, 50b, 51, 51a, 51b, 52) de ladite partie centrale (2), ledit élément ayant au moins deux portions opposées d'extrémité (500, 500a, 500b, 501, 501a, 501b, 510, 510a, 510b, 511, 511a, 511b, 521a, 521b, 521c, 521d) reliées à la planche et, entre ces deux portions d'extrémité, une portion centrale (502, 502a, 502b, 512, 512a, 512b, 520) libre en translation sans liaison avec la planche; I'une au moins desdites portions d'extrémité étant au contact d'un moyen d'amortissement (60, 61, 600, 601, 610, 611) qui dissipe l'énergie par cisaillement ou frottement résultant des déplacements en translation, et éventuellement en rotation, de ladite portion d'extrémité (501, 501a, 501b, 510, 511, 511a, 511b, 521a, 521b, 521c, 521d) lors
des déformations en flexion et/ou torsion de la partie centrale de la planche.
2- Planche de surf de neige selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'amortissement (5) est constitué par deux éléments allongés de transmission (50, 51) qui sont orientés sensiblement selon la direction longitudinale de la planche et qui sont espacés latéralement l'un de l'autre et
disposés de part et d'autre de l'axe longitudinal médian (I-I').
3- Planche de surf de neige selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'amortissement (5) est constitué par un élément allongé en forme de croix (52) comprenant une portion centrale (520) sans liaison avec la planche et, partant de ladite portion centrale; quatre portions d'extrémité (521a, 521b, 521c,
521d) formant des branches alignées et opposées deux à deux.
4- Planche de surf de neige selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément allongé (52) est orienté sur la planche de telle sorte que chaque portion d'extrémité s'étend selon une direction privilégiée (A-A; B-B) formant un angle d'orientation d'environ 45 degrés par rapport à la direction longitudinale (I-l') de la
planche.
- Planche de surf de neige selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisée en ce que le moyen d'amortissement (600, 601) comprend au moins une couche en matériau viscoélastique reliant l'extrémité de la portion libre en translation (501, 511, 521a, 521b, 521c, 521d) directement ou
indirectement à la planche.
6- Planche de surf de neige selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'un moyen de protection et de guidage (7) recouvre l'extrémité de la portion d'extrémité et est relié fixement à la planche. 7- Planche de surf de neige selon la revendication 6, caractérisée en ce que le moyen de protection et de guidage (7) est un boîtier au travers duquel est ménagée une ouverture (70) pour le passage de l'extrémité (500a) de la portion d'extrémité (500) qui conduit à un logement (71); ledit logement contenant un ruban de matériau viscoélastique entourant l'extrémité (500a) de la portion d'extrémité (500), formant ainsi une couche supérieure (600) collée sur le dessus du logement (71) et sur le dessus de ladite extrémité et une couche inférieure (601) collée sur le
dessus de la planche et sur le dessous de ladite extrémité (500a).
8- Planche de surf de neige selon la revendication 6, caractérisée en ce que le moyen de protection et de guidage (7) est un étrier comprenant une cale d'épaisseur (72) sur laquelle est fixée une pièce de guidage (73); et un logement de guidage (71) au travers duquel l'extrémité de la portion d'extrémité (501) est apte à se déplacer en translation; une couche en matériau viscoélastique (602)
étant prévue au contact entre la cale d'épaisseur (72) et ladite extrémité (501 a).
9- Planche de surf de neige selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'amortissement (5) est constitué par quatre éléments allongés (50a, 50b, 51a, 51b) orientés de façon inclinée par rapport à la direction longitudinale de la planche d'axe (I, l') qui présentent des premières portions d'extrémité (500a, 500b, 510a, 510b) reliées à la planche par une liaison fixe, et se terminant par des secondes portions d'extrémité (501a, 501b, 511a, 511b) reliées deux à deux par une couche en matériau souple (600, 601); lesdites secondes portions d'extrémité étant guidées en translation par un moyen de protection et de guidage (7) se présentant sous la forme d'un boîtier au travers duquel sont ménagées des ouvertures (70a, 70b, 70c, 70d) pour le passage desdites secondes portions
d'extrémité (501a, 501b, 511 a, 511b).
- Planche de surf de neige selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisée en ce que l'élément allongé (50, 50a, 50b, 51, 51a, 51b, 52) de transmission des contraintes de flexion et/ou de torsion se présente sous la
forme de lames, profilés, joncs, tiges ou tubes renforcés.
11- Planche de surf de neige selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'élément allongé (50, 50a, 50b, 51, 51a, 51b, 52) est constitué dans un matériau à haut module choisi parmi les métaux et les matériaux composites à base de fibres
de verre, carbone, acrylique, polyester et mélanges de telles fibres.
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