EP0504657A2 - Schloss für Fahrzeug-Sicherheitsgurte - Google Patents

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EP0504657A2
EP0504657A2 EP92103684A EP92103684A EP0504657A2 EP 0504657 A2 EP0504657 A2 EP 0504657A2 EP 92103684 A EP92103684 A EP 92103684A EP 92103684 A EP92103684 A EP 92103684A EP 0504657 A2 EP0504657 A2 EP 0504657A2
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release button
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lock
push button
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Dieter Biller
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TRW Occupant Restraint Systems GmbH
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TRW Occupant Restraint Systems GmbH
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    • A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
    • A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
    • A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
    • A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
    • A44B11/2503—Safety buckles
    • A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
    • A44B11/2523—Safety buckles actuated by a push-button acting parallel to the main plane of the buckle and in the same direction as the fastening action
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
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    • Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
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    • Y10T24/45623—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor
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    • Y10T24/45644—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including pivotally connected element on receiving member for shifting pivotally connected interlocking component

Definitions

  • the invention relates to a lock for vehicle seat belts, with a load-bearing housing and a trigger button slidably guided therein, which is biased by a spring force into a rest position and has an actuating surface.
  • the lock For use in seat belt systems that are equipped with a belt tensioner that engages the lock, the lock must be secured against unintentional opening at the end of the tensioning process.
  • the belt tensioner shifts the lock towards the vehicle floor until a stop is reached.
  • the stop When the stop is reached, the movement of the lock is suddenly braked.
  • the inertia due to the inertia, its functional parts endeavor to continue their movement. This also applies to the release button, the inertial movement of which would cause the lock to open.
  • the invention has for its object to provide a lock for vehicle seat belts, which is secured against unintentional opening and does not differ from conventional lock designs in terms of design principle, design and size.
  • a lock of the type mentioned at the outset in that the actuating surface of the release button is formed on a pushbutton which is integrated in the release button and is displaceably guided in this over a limited stroke distance in the direction of displacement of the release button and is preloaded by spring force into a rest position is that a two-armed blocking lever is pivotally mounted on the release button, the first lever arm of which rests on the pushbutton and the second lever arm is opposite a stop part of the load-bearing housing in the rest position of the pushbutton, and is pivoted out of the area of the stop part when the pushbutton is depressed with respect to the release button unobstructed past the stop part in the direction of displacement of the release button with this that the spring force, which biases the blocking lever in its rest position, is less than the spring force, which the Ausl setaste biased in its rest position, and that the center of gravity of the blocking lever lies on the outside of a plane passing through the pivot axis of the blocking lever, parallel to the
  • the actuating surface is pressed in the usual way, which, in contrast to the conventional lock design, is not formed on the release button, but on the push button integrated therein.
  • the two-armed lever simultaneously tries to perform a pivoting movement in such a way that its second lever arm is opposite the stop part of the Lock housing remains.
  • the further movement of the release button is prevented by the second lever arm striking the stop part of the lock housing.
  • the release button is made in two parts by leaving out the area of the actuating surface and a separate push button is slidably mounted in the area that has been left out; Furthermore, the two-armed lever is pivotally mounted on a pin inside the trigger button. The changes therefore essentially only affect the release button, a component that is molded from plastic and can therefore easily be replaced by another.
  • a lock for vehicle seat belts consists of a load-bearing housing, functional parts mounted thereon and a plastic cover shell surrounding these elements, which gives the lock the shape shown in FIG. 1.
  • the actuating surface of a release button 12 is located on the front side of the cover shell 10.
  • a pushbutton 14 protrudes by 2 to 3 mm from this actuating surface of the release button 12.
  • the release button 12 has a recess 16, in which the push button 14 is guided.
  • the push button 14 is generally cap-shaped, with two flanges 14a, 14b at its longitudinal ends, which come to rest on the inside of the release button 12.
  • a bracket 18 Part of the conventionally designed and therefore not described load-bearing housing of the lock is a bracket 18, the end face of which is opposite the push button 14.
  • a two-armed angled blocking lever 20 is pivotally mounted on a pin 22.
  • the first lever arm 20a engages in the cavity of the push button 14 and rests with its free end on the inside of the push button.
  • the second lever arm 20b lies opposite the end face of the bracket 18 forming a stop part and is loaded by a compression spring 24 supported on the release button 12 in such a way that the first lever arm 20a is held in contact with the inside of the pushbutton 14.
  • the center of gravity S of the blocking lever 20 lies in the second lever arm 20b on the outside of a plane running through the axis of the bearing pin 22 and parallel to the longitudinal direction of the lock.
  • the release button 12 is preloaded into the rest position shown in FIG. 2 by a normal return spring, not shown in the drawing.
  • the push button 14 is first depressed.
  • the two-armed blocking lever 20 is pivoted clockwise in Fig. 2, whereby its second lever arm 20b is moved next to the end face of the bracket 18. Only now can the release button 12 be depressed via the push button 14 in order to open the lock.

Abstract

Ein Gurtschloß für Fahrzeug-Sicherheitsgurtsysteme mit am Gurtschloß angreifendem Gurtstraffer ist mit einer Auslösetaste (12) versehen, in die eine Drucktaste (14) verschiebbar integriert ist. Die Auslösetaste (12) trägt einen schwenkbar gelagerten Blockierhebel (20), der bei Betätigung der Drucktaste (14) verschwenkt wird, so daß die Auslösetaste (12) unbehindert an einem Anschlagteil des Schloßgehäuses (18) vorbeibewegt werden kann. Wenn nach erfolgter Gurtstraffung die Auslösetaste (12) aufgrund ihrer Masseträgheit am Ende des Rückstrammhubes bestrebt ist, ihre Bewegung fortzusetzen, trifft jedoch der Blockierhebel (20) gegen den Anschlag, so daß eine Weiterbewegung der Auslösetaste (12) in ihre Freigabestellung verhindert wird. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schloß für Fahrzeug-Sicherheitsgurte, mit einem lasttragenden Gehäuse und einer in diesem verschiebbar geführten Auslösetaste, die durch Federkraft in eine Ruhestellung vorbelastet ist und eine Betätigungsfläche aufweist.
  • Für den Einsatz in Sicherheitsgurtsystemen, die mit einem am Schloß angreifenden Gurtstraffer versehen sind, muß das Schloß gegen ein unbeabsichtigtes Öffnen am Ende des Straffvorganges gesichert sein. Im Aktivierungsfalle verlagert der Gurtstraffer das Schloß in Richtung zum Fahrzeugboden hin, bis ein Anschlag erreicht ist. Bei Erreichen des Anschlages wird die Bewegung des Schlosses plötzlich abgebremst. Seine Funktionsteile sind aber aufgrund der Massenträgheit bestrebt, ihre Bewegung fortzusetzen. Dies gilt auch für die Auslösetaste, deren trägheitsbedingte Weiterbewegung ein Öffnen des Schlosses verursachen würde.
  • Es wurden bereits verschiedene Maßnahmen vorgeschlagen, um ein selbsttätiges öffnen des Schlosses am Ende des Straffvorganges zu verhindern. Bei der Integration dieser Maßnahmen in vorhandene Schloßkonstruktionen treten jedoch Schwierigkeiten auf.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schloß für Fahrzeug-Sicherheitsgurte anzugeben, welches gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesichert ist und sich hinsichtlich Konstruktionsprinzip, Bauform und Baugröße nicht von herkömmlichen Schloßkonstruktionen unterscheidet.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Schloß der eingangs angegebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Betätigungsfläche der Auslösetaste an einer Drucktaste gebildet ist, die in die Auslösetaste integriert und in dieser über eine begrenzte Hubstrecke in Verschieberichtung der Auslösetaste verschiebbar geführt sowie durch Federkraft in eine Ruhestellung vorbelastet ist, daß an der Auslösetaste ein zweiarmiger Blokkierhebel schwenkbar gelagert ist, dessen erster Hebelarm an der Drucktaste anliegt und dessen zweiter Hebelarm in der Ruhestellung der Drucktaste einem Anschlagteil des lasttragenden Gehäuses gegenüberliegt, sowie bei bezüglich der Auslösetaste niedergedrückter Drucktaste aus dem Bereich des Anschlagteils verschwenkt und unbehindert an dem Anschlagteil in Verschieberichtung der Auslösetaste vorbei mit dieser verschiebbar ist, daß die Federkraft, welche den Blockierhebel in seine Ruhestellung vorbelastet, geringer ist als die Federkraft, welche die Auslösetaste in ihre Ruhestellung vorbelastet, und daß der Schwerpunkt des Blockierhebels auf der Außenseite einer durch die Schwenkachse des Blockierhebels verlaufenden, zur Längsrichtung des Schlosses parallelen Ebene liegt.
  • Zum Öffnen des Schlosses wird in gewohnter Weise auf die Betätigungsfläche gedrückt, die jedoch im Gegensatz zur herkömmlichen Schloßausbildung nicht an der Auslösetaste, sondern an der darin integrierten Drucktaste gebildet ist. Durch Niederdrücken der Drucktaste wird zunächst der zweiarmige Hebel verschwenkt, bis dessen zweiter Hebelarm aus dem Bereich des Anschlagteils des Schloßgehäuses verschwenkt ist. Erst anschließend wird durch weiteres Niederdrücken der Drucktaste auch die Auslösetaste bewegt, bis diese schließlich in herkömmlicher Weise den Riegel freigibt, welcher die Steckzunge im Schloß hält.
  • Wenn nach Aktivierung des Gurtstraffers das Schloß am Ende seiner Verlagerungsstrecke angelangt ist und die Auslösetaste aufgrund ihrer Massenträgheit bestrebt ist, ihre Bewegung fortzusetzen, so ist der zweiarmige Hebel gleichzeitig bestrebt, eine Schwenkbewegung in solchem Sinne auszuführen, daß sein zweiter Hebelarm in Gegenüberlage zum Anschlagteil des Schloßgehäuses verbleibt. Die Weiterbewegung der Auslösetaste wird dadurch verhindert, daß der zweite Hebelarm am Anschlagteil des Schloßgehäuses anstößt.
  • Um eine vorhandene Schloßkonstruktion strafferfest auszurüsten, sind nur geringfügige Änderungen notwendig: Die Auslösetaste wird zweiteilig ausgebildet, indem der Bereich der Betätigungsfläche ausgespart und eine gesonderte Drucktaste in dem ausgesparten Bereich verschiebbar gelagert wird; ferner wird im Inneren der Auslösetaste der zweiarmige Hebel auf einem Stift schwenkbar gelagert. Von den Änderungen ist daher im wesentlichen nur die Auslösetaste betroffen, ein Bauteil, welches aus Kunststoff geformt wird und daher leicht durch ein anderes ersetzt werden kann.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und aus der Zeichnung, auf die Bezug genommen wird. In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Perspektivansicht des Schlosses für Fahrzeug-Sicherheitsgurte;
    Fig. 2
    eine im Längsschnitt gezeigte Teilansicht des Schlosses; und
    Fig. 3
    eine Explosionsdarstellung der Auslösetaste des Schlosses.
  • Ein Schloß für Fahrzeug-Sicherheitsgurte besteht aus einem lasttragenden Gehäuse, daran gelagerten Funktionsteilen und einer diese Elemente umgebenden Abdeckschale aus Kunststoff, die dem Schloß die in Fig. 1 gezeigte Form verleiht. An der Stirnseite der Abdeckschale 10 befindet sich die Betätigungsfläche einer Auslösetaste 12. Aus dieser Betätigungsfläche der Auslösetaste 12 ragt eine Drucktaste 14 um 2 bis 3 mm heraus. Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, weist die Auslösetaste 12 eine Aussparung 16 auf, worin die Drucktaste 14 verschiebbar geführt ist. Die Drucktaste 14 ist allgemein kappenförmig, mit zwei Flanschen 14a, 14b an ihren Längsenden, welche an der Innenseite der Auslösetaste 12 zur Anlage kommen.
  • Bestandteil des herkömmlich ausgebildeten und daher nicht näher beschriebenen lasttragenden Gehäuses des Schlosses ist ein Bügel 18, dessen Stirnfläche der Drucktaste 14 gegenüberliegt. An der offenen Innenseite der Auslösetaste 12 ist ein zweiarmiger abgewinkelter Blockierhebel 20 schwenkbar auf einem Stift 22 gelagert. Der erste Hebelarm 20a greift in den Hohlraum der Drucktaste 14 ein und liegt mit seinem freien Ende an der Innenseite der Drucktaste an. Der zweite Hebelarm 20b liegt der Stirnfläche des ein Anschlagteil bildenden Bügels 18 gegenüber und wird durch eine sich an der Auslösetaste 12 abstützende Druckfeder 24 in solchem Sinne belastet, daß der erste Hebelarm 20a in Anlage an der Innenseite der Drucktaste 14 gehalten wird. Der Schwerpunkt S des Blockierhebels 20 liegt im zweiten Hebelarm 20b auf der Außenseite einer durch die Achse des Lagerstiftes 22 verlaufenden, zur Längsrichtung des Schlosses parallelen Ebene.
  • Durch eine in der Zeichnung nicht gezeigte, gewöhnliche Rückstellfeder wird die Auslösetaste 12 in die in Fig. 2 gezeigte Ruhestellung vorbelastet.
  • Zur Betätigung der Auslösetaste 12 wird zunächst die Drucktaste 14 niedergedrückt. Der zweiarmige Blockierhebel 20 wird in Fig. 2 im Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch sein zweiter Hebelarm 20b neben die Stirnfläche des Bügels 18 bewegt wird. Erst jetzt kann die Auslösetaste 12 über die Drucktaste 14 niederdrückt werden, um das Schloß zu öffnen.
  • Bei einer Aktivierung des Gurtstraffers, der unmittelbar an dem Schloß angreift und dieses in Richtung zum Fahrzeugboden hin verlagert, fährt das Schloß nach einer Verlagerung von beispielsweise 10 cm gegen einen Anschlag und wird plötzlich abgebremst. Die Auslösetaste 12 und die daran gelagerten Teile sind aufgrund ihrer Massenträgheit bestrebt, die Bewegung fortzusetzen. Am Schwerpunkt S des Blockierhebels 20 wird eine in Verlagerungsrichtung orientierte Trägheitskraft F wirksam. Da der Schwerpunkt S bezüglich der Schwenkachse des Blockierhebels auf der Außenseite des Schlosses liegt, ist der Blockierhebel 20 bestrebt, eine Verschwenkung entgegen dem Uhrzeigersinn auszuführen, woran er jedoch gehindert wird, weil das freie Ende des ersten Hebelarmes 20a an der Innenseite der Drucktaste 14 anliegt. Der Blockierhebel 20 verbleibt somit in seiner in Fig. 2 gezeigten Ruhestellung. In dieser Stellung liegt aber das freie Ende des zweiten Hebelarmes 20b der Stirnfläche des Bügels 18 gegenüber; bei geringfügiger Bewegung der Auslösetaste 12 aus ihrer Ruhestellung heraus stößt das zweite Ende des Hebelarmes 20b gegen den Bügel 18, der ein Anschlagteil bildet und eine Weiterbewegung der Auslösetaste verhindert.

Claims (5)

  1. Schloß für Fahrzeug-Sicherheitsgurte mit einem lasttragenden Gehäuse und einer in diesem verschiebbar geführten Auslösetaste, die durch Federkraft in eine Ruhestellung vorbelastet ist und eine Betätigungsfläche aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsfläche der Auslösetaste (12) an einer Drucktaste (14) gebildet ist, die in die Auslösetaste (12) integriert und in dieser über eine begrenzte Hubstrecke in Verschieberichtung der Auslösetaste (12) verschiebbar geführt sowie durch Federkraft (24) in eine Ruhestellung vorbelastet ist, daß an der Auslösetaste (12) ein zweiarmiger Blockierhebel (20) schwenkbar gelagert ist, dessen erster Hebelarm (20a) an der Drucktaste (14) anliegt und dessen zweiter Hebelarm (20b) in der Ruhestellung der Drucktaste (14) einem Anschlagteil des lasttragenden Gehäuses (18) gegenüberliegt sowie bei bezüglich der Auslösetaste (12) niedergedrückter Drucktaste (14) aus dem Bereich des Anschlagteils (18) verschwenkt und unbehindert an dem Anschlagteil (18) in Verschieberichtung der Auslösetaste (12) vorbei mit dieser verschiebbar ist, daß die Federkraft, welche den Blokkierhebel (20) in seine Ruhestellung vorbelastet, geringer ist als die Federkraft, welche die Auslösetaste (12) in ihre Ruhestellung vorbelastet, und daß der Schwerpunkt (S) des Blockierhebels (20) auf der Außenseite einer durch die Schwenkachse des Blockierhebels (20) verlaufenden, zur Längsrichtung des Schlosses parallelen Ebene liegt.
  2. Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ruhestellung der Drucktaste (14) ihre Betätigungsfläche aus der Auslösetaste (12) herausragt.
  3. Schloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drucktaste (14) wenigstens einen Flansch (14a, 14b) aufweist, der in ihrer Ruhestellung an der Innenseite der Berandung der Ausnehmung (16) der Auslösetaste (12) anliegt, in welcher die Drucktaste (14) verschiebbar aufgenommen ist.
  4. Schloß nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Hebelarm (20b) des Blockierhebels (20) über eine Druckfeder (24) an der Auslösetaste (12) abgestützt ist.
  5. Schloß nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfläche der Drucktaste (14) in ihrer bezüglich der Auslösetaste (12) niedergedrückten Stellung mit deren Außenfläche zumindest annähernd bündig liegt.
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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9103556U 1991-03-22
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EP0504657A2 true EP0504657A2 (de) 1992-09-23
EP0504657A3 EP0504657A3 (en) 1992-12-09
EP0504657B1 EP0504657B1 (de) 1995-06-28
EP0504657B2 EP0504657B2 (de) 1999-03-03

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EP (1) EP0504657B2 (de)
JP (1) JPH0642846B2 (de)
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