EP0425610B1 - Eisenbahn-weichenanlage bzw. gleisbremsanlage - Google Patents
Eisenbahn-weichenanlage bzw. gleisbremsanlage Download PDFInfo
- Publication number
- EP0425610B1 EP0425610B1 EP19900906109 EP90906109A EP0425610B1 EP 0425610 B1 EP0425610 B1 EP 0425610B1 EP 19900906109 EP19900906109 EP 19900906109 EP 90906109 A EP90906109 A EP 90906109A EP 0425610 B1 EP0425610 B1 EP 0425610B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- bearing surface
- constituted
- movement
- railway
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract 7
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 16
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 4
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 3
- 238000007751 thermal spraying Methods 0.000 claims description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 229910000851 Alloy steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 1
- 210000004243 sweat Anatomy 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
Definitions
- the present invention relates to a railway switch system with switch tongues, each of which can be displaced with a bearing surface on a corresponding horizontal bearing surface of a switch saddle, the bearing surface of each switch saddle consisting of a plurality of discrete partial bearing surfaces which are arranged discontinuously in the direction of movement of the switch tongue.
- the invention further relates to a railroad track brake system with brake beams mounted on both sides of a rail, each of which can be displaced with a bearing surface on a corresponding horizontal bearing surface of a fixed bearing body, the bearing surface of each brake beam consisting of a plurality of discrete part bearing surfaces which are in the direction of movement of the brake beam are continuously arranged.
- a railway switch system of the type mentioned above is known from EP-A-0232726.
- Disc-shaped sliding elements made of a self-lubricating material are used in a sheet metal frame with openings, which represent discrete partial bearing surfaces. These sliding elements are manufactured, for example, by sintering or casting and can be replaced individually if necessary.
- the object of the invention is to provide systems of the type mentioned which can be provided with means for achieving low frictional resistance at low cost and labor and which meet all requirements for functional reliability even under the most difficult environmental conditions.
- the partial bearing surfaces are formed by elongated coating parts which are applied to the switch saddle by means of a thermal application process and which run parallel to one another and at least in sections inclined against the direction of movement.
- the part of the bearing surfaces are formed according to the invention by elongated coating parts which are applied to the brake beam by means of a thermal application process and which run parallel to one another and at least in sections inclined against the direction of movement.
- the coating parts can be formed by welding beads or applied by thermal spraying.
- the coating parts preferably consist of an alloy of the following composition in percent by weight: while the corresponding counter bearing surface consists of low-alloy steel.
- the present bearing arrangements are characterized by a particularly low frictional resistance and enable a quick and problem-free response even with intermittent operation with long interruption intervals.
- Fig. 1 shows the usual arrangement of a track brake system, in which 1.2 brake beam pairs 3.4 and 5.6 are mounted horizontally, perpendicular to the rails on both sides of the rails.
- the brake bars such as 3, 4 rest on corresponding fixed bearing bodies 7, 8 and have guide bolts, such as 9, 10, which pass through openings in the bearing bodies.
- the actuating elements for moving the brake beam with respect to the wheel rim of a wheel indicated by 11 are not shown.
- the contacting flat bearing surfaces of a brake beam-bearing body pair such as 3.7 form a plain bearing, the sliding surfaces of the bearing body 7 being a flat, continuous surface, namely the surface of the bearing body, which generally consists of low-alloy steel.
- the sliding surface of the brake beam can be seen in the perspective view of such a beam 3 in FIG. 3. Accordingly, the sliding surface consists of discrete partial bearing surfaces such as 12, which are arranged discontinuously in the direction of movement of the bar indicated by the arrow F.
- These partial storage areas will be For example, formed by sweat caterpillars which run parallel to one another at an angle to the direction of movement, but other coating parts applied by a thermal application process, such as thermal spraying, can also form such partial bearing surfaces.
- the inclination of the welding beads or coating parts 12 against the direction of movement F of the beam is essential to achieve a low frictional resistance as well as the very short, necessary response speed and the functional reliability with intermittent operation. Dust, sand and other particles are stripped from the discontinuous part-bearing surfaces during the movement thereof and removed via the gaps between these parts during the movement of the bar.
- composition of the coating material mentioned either makes lubrication superfluous or allows it to be kept to a very limited extent. This is very important in terms of maintenance and pollution of the environment. Another advantage is that considerably less energy is required to actuate the brake, which means that operating and system costs can be reduced.
- FIG. 4 shows a turnout saddle in plan view, the bearing surface 13 of which is formed by welding beads applied obliquely to the direction of movement of the turnout tongue, not shown.
- This creates partial storage areas again, from which dust and other solid particles are wiped off when the switch tongue moves, accumulate in the spaces between the coating parts and are removed from there on a natural leeg. This can prevent the formation of reefs on the sliding surfaces, which is otherwise inevitable, and wear can be kept to a minimum.
- the associated reduction in frictional resistance allows a drastic reduction in the lubrication requirements in such systems. Not ultimately, this also results in a considerable reduction in the dangers for the maintenance personnel.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Die Weichenzungen bzw. die Bremsbalken (3) sind jeweils mit einer Lagerfläche auf einer entsprechenden horizontalen Lagerfläche eines Weichensattels bzw. eines feststehenden Lagerkörpers verschiebbar, wobei die Lagerfläche jedes Weichensattels bzw. jedes Bremsbalkens aus mehreren diskreten Teil-Lagerflächen (12) besteht, die in der Bewegungsrichtung der Weichenzunge bzw. des Bremsbalkens diskontinuierlich angeordnet sind. Diese Teil-Lagerflächen werden durch auf dem Weichensattel bzw. dem Bremsbalken mittels eines thermischen Auftragsverfahrens aufgebrachte Beschichtungsteile gebildet.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Eisenbahn Weichenanlage mit Weichenzungen, die jeweils mit einer Lagerfläche auf einer entsprechenden horizontalen Lagerfläche eines Weichensattels verschiebbar sind, wobei die Lagerfläche jedes Weichensattels aus mehreren diskreten Teil-Lagerflächen besteht, die in der Bewegungsrichtung der Weichenzunge diskontinuierlich angeordnet sind.
- Ferner betrifft die Erfindung eine Eisenbahn Gleisbremsanlage mit zu beiden Seiten einer Schiene gelagerten Bremsbalken, die jeweils mit einer Lagerfläche auf einer entsprechenden horizontalen Lagerfläche eines feststehenden Lagerkörpers verschiebbar sind, wobei die Lagerfläche jedes Bremsbalkens aus mehreren diskreten Teil Lagerflächen besteht, die in der Bewegungsrichtung des Bremsbalkens kontinuierlich angeordnet sind.
- Eine Eisenbahn-Weichenanlage der oben erwähnten Art ist aus der Druckschrift EP-A-0232726 bekannt. Dabei sind in einem Blechrahmen mit Durchbrüchen scheibchenförmige Gleitelemente aus einem selbstschmierenden Werkstoff eingesetzt, welche diskrete Teil-Lagerflächen darstellen. Diese Gleitelemente werden beispielsweise durch Sintern oder Giessen hergestellt und sind gegebenenfalls einzeln ersetzbar.
- Eine solche bekannte Anordnung erweist sich insbesondere durch die erforderliche Befestigung der Gleitelemente als relativ kostspielig und problematisch. Ferner besteht durch die scheibchenförmige Ausbildung der Teil-Lagerflächen die Gefahr eines Ansammelns von festen Partikeln auf und zwischen denselben, wodurch der Reibungswiderstand zunimmt und die Ansprechgeschwindigkeit sowie ganz allgemein die Funktionssicherheit der Weiche herabgesetzt werden.
- Aufgabe der Erfindung ist es, Anlagen der genannten Art zu schaffen, die mit geringem Kosten- und Arbeitsaufwand mit Mitteln zur Erzielung eines geringen Reibungswiderstandes versehen werden können und allen Anforderungen an die Funktionssicherheit auch unter schwierigsten Umgebungsbedingungen genügen.
- Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass bei weichenanlagen die Teil-Lagerflächen durch auf dem Weichensattel mittels eines thermischen Auftragsverfahrens aufgebrachte längliche Beschichtungsteile gebildet werden, die parallel zueinander und zumindest abschnittsweise gegen die Bewegungsrichtung geneigt verlaufen.
- Bei Gleisbremsanlagen werden erfindungsgemäss die Teil Lagerflächen durch auf den Bremsbalken mittels eines thermischen Auftragsverfahrens aufgebrachte längliche Beschichtungsteile gebildet, die parallel zueinander und zumindest abschnittsweise gegen die Bewegungsrichtung geneigt verlaufen.
- Die Beschichtungsteile können durch Schweissraupen gebildet werden oder durch thermisches Spritzen aufgebracht sein.
- Die Beschichtungsteile bestehen vorzugsweise aus einer Legierung folgender Zusammensetzung in Gewichtsprozent:
- Die vorliegenden Lageranordnungen zeichnen sich durch einen besonders geringen Reibungswiderstand aus und ermöglichen ein rasches und problemloses Ansprechen auch bei intermittierendem Betrieb mit langen Unterbrechungsintervallen.
- Weitere Eigenschaften, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, das in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht ist, in denen
- Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Eisenbahngleisabschnitt mit einer Gleisbremse ist,
- Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II darstellt,
- Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Bremsbalkens von der Unterseite her gesehen ist, und
- Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Weichensattel ist.
- Fig. 1 zeigt die übliche Anordnung einer Gleisbremsanlage, bei der jeweils zu beiden Seiten der Schienen 1,2 Bremsbalkenpaare 3,4 bzw. 5,6 horizontal, senkrecht zu den Schienen verschiebbar gelagert sind. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, liegen die Bremsbalken wie 3,4 auf entsprechenden festsehenden Lagerkörpern 7,8 auf und weisen Führungsbolzen wie 9,10 auf, die durch Offnungen in den Lagerkörpern hindurchtreten. Die Betätigungselemente zur Bewegung der Bremsbalken gegenüber dem Radkranz eines durch 11 angedeuteten Rades sind nicht dargestellt.
- Die miteinander in Berührung stehenden ebenen Lagerflächen eines Bremsbalken-Lagerkörper-Paares wie 3,7 bilden ein Gleitlager, wobei die Gleitflächen des Lagerkörpers 7 eine ebene, kontinuierliche Fläche, nämlich die Oberfläche des im allgemeinen aus niedrig legiertem Stahl bestehenden Lagerkörpers darstellen. Die Gleitfläche des Bremsbalkens ist in der perspektivischen Ansicht eines solchen Balkens 3 in Fig. 3 zu sehen. Demnach besteht die Gleitfläche aus diskreten Teil-Lagerflächen wie 12, die diskontinuierlich in der durch den Pfeil F bezeichneten Bewegungsrichtung des Balkens angeordnet sind. Diese Teil-Lagerflächen werden beispielsweise durch Schwreissraupen gebildet, die zur Bewegungsrichtung geneigt parallel zueinander verlaufen, doch können auch andere durch ein thermisches Auftragsverfahren, wie thermisches Spritzen, aufgebrachte Beschichtungsteile derartige Teil-Lagerflächen bilden. Die Neigung der Schweissraupen bzw. Beschichtungsteile 12 gegen die Bewegungsrichtung F des Balkens ist wesentlich zur Erreichung eines geringen Reibungswiderstandes sowie der sehr kurzen, notwendigen Ansprechgeschwindigkeit und der Funktionssicherheit bei intermittierendem Betrieb. Staub-, Sand- und andere Partikel werden von den diskontinuierlichen Teil-Lagerflächen bei der Bewegung derselben abgestreift und über die Zwischenräume zwischen diesen Teilen bei der Bewegung des Balkens weggebracht.
- Die erwähnte Zusammensetzung des Beschichtungsmaterials macht eine Schmierung entweder überflüssig oder gestattet es, diese in nur sehr geringem Rahmen zu halten. Dies ist im Hinblick auf die Wartung und die Belastung der Umwelt von grosser Bedeutung. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass zur Betätigung der Bremse wesentlich weniger Energie notwendig ist und damit die Betriebs- und Anlagenkosten gesenkt werden können.
- Fig. 4 zeigt einen Weichensattel in Draufsicht, wobei dessen Lagerfläche 13 durch schräg zur Bewegungsrichtung der nicht dargestellten Weichenzunge aufgebrachte Schweissraupen gebildet wird. Es entstehen dadurch wieder Teil-Lagerflächen, von denen Staub und andere Feststoffpartikel bei der Bewegung der Weichenzunge abgestreift werden, sich in den Zwischenräumen zwischen den Beschichtungsteilen ansammeln und von dort auf natürlichem leeg weggebracht werden. Somit kann eine sonst unvermeidliche Riffenbildung auf den Gleitflächen verhindert und der Verschleiss auf ein Minimum beschränkt werden. Die damit ebenfalls verbundene Herabsetzung des Reibungswiderstandes erlaubt eine drastische Verringerung der Schmierungsanforderungen bei solchen Anlagen. Nicht zuletzt ergibt sich daraus auch eine beträchtliche Herabsetzung der Gefahren für das Wartungspersonal.
Claims (5)
- Eisenbahn-Weichenanlage mit Weichenzungen, die jeweils mit einer Lagerfläche auf einer entsprechenden horizontalen Lagerfläche eines Weichensattels (Fig. 4) verschiebbar sind, wobei die Lagerfläche jedes Weichensattels aus mehreren diskreten Teil-Lagerflächen (13) besteht, die in der Bewegungsrichtung der Weichenzunge diskontinuierlich angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Teil-Lagerflächen (13) durch auf dem Weichensattel mittels eines thermischen Auftragsverfahrens aufgebrachte längliche Beschichtungsteile gebildet werden, die parallel zueinander und zumindest abschnittsweise gegen die Bewegungsrichtung geneigt verlaufen.
- Eisenbahn-Gleisbremsanlage mit zu beiden Seiten einer Schiene (1) gelagerten Bremsbalken (3, 4), die jeweils mit einer Lagerfläche auf einer entsprechenden horizontalen Lagerfläche eines feststehenden Lagerkörpers (7) verschiebbar sind, wobei die Lagerfläche jedes Bremsbalkens (3, 4) aus mehreren diskreten Teil-Lagerflächen (12) besteht, die in der Bewegungsrichtung des Bremsbalkens diskontinuierlich angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Teil-Lagerflächen (12) durch auf den Bremsbalken (3, 4) mittels eines thermischen Auftragsverfahrens aufgebrachte längliche Beschichtungsteile gebildet werden, die parallel zueinander und zumindest abschnittsweise gegen die Bewegungsrichtung geneigt verlaufen.
- Anlage nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtungsteile durch Schweissraupen gebildet werden.
- Anlage nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtungsteile durch thermisches Spritzen aufgebracht sind.
- Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtungsteile aus einer Legierung folgender Zusammensetzung, in Gewichtsprozent, bestehen:wobei die entsprechende Gegen-Lagerfläche aus niedrig legiertem Stahl besteht.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH167389A CH682161A5 (de) | 1989-05-02 | 1989-05-02 | |
| CH1673/89 | 1989-05-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0425610A1 EP0425610A1 (de) | 1991-05-08 |
| EP0425610B1 true EP0425610B1 (de) | 1993-04-21 |
Family
ID=4215927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP19900906109 Expired - Lifetime EP0425610B1 (de) | 1989-05-02 | 1990-05-02 | Eisenbahn-weichenanlage bzw. gleisbremsanlage |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0425610B1 (de) |
| CH (1) | CH682161A5 (de) |
| WO (1) | WO1990013709A1 (de) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3093211A (en) * | 1960-08-18 | 1963-06-11 | Thyssen Huette Ag | Beam retarder with brake beams supported by stirrups |
| AT314578B (de) * | 1972-08-30 | 1974-04-10 | Sixt Dipl Ing Benno | Verbundkörper |
| LU75283A1 (de) * | 1976-07-01 | 1978-02-08 | ||
| DE2631594C2 (de) * | 1976-07-14 | 1978-09-28 | Wilfried 7031 Nufringen Ensinger | Kunststoffgleitbelag für Schienenweichen |
| CH669231A5 (de) * | 1986-01-14 | 1989-02-28 | Magna Holding Anstalt | Gleitstuhl fuer weichen und kreuzungen. |
| JPH0421841Y2 (de) * | 1987-01-22 | 1992-05-19 |
-
1989
- 1989-05-02 CH CH167389A patent/CH682161A5/de not_active IP Right Cessation
-
1990
- 1990-05-02 WO PCT/CH1990/000119 patent/WO1990013709A1/de not_active Ceased
- 1990-05-02 EP EP19900906109 patent/EP0425610B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CH682161A5 (de) | 1993-07-30 |
| EP0425610A1 (de) | 1991-05-08 |
| WO1990013709A1 (de) | 1990-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3230419A1 (de) | Hauptaufhaengung fuer ein eisenbahnwagendrehgestell | |
| DE2836014B2 (de) | Schienenuberbrückung, insbesondere für eine zur Personenbeförderung dienende Hängebahn | |
| DE2733736A1 (de) | Schwimmendes gleitlager fuer die achslagerfuehrung von eisenbahn-fahrschemeln | |
| EP0802102A1 (de) | Weichenendverschluss | |
| DE2900522A1 (de) | Eisenbahnwagen mit von einem traegeraufbau abgestuetzten wagenkoerper | |
| EP0425610B1 (de) | Eisenbahn-weichenanlage bzw. gleisbremsanlage | |
| DE3111385A1 (de) | Fahrweg fuer hochleistungs-magnetbahnen | |
| EP3363709B1 (de) | Elektrodynamische gleisbremse | |
| DE3002825A1 (de) | Bodenplatten-anordnung | |
| EP0800599A1 (de) | Gleis | |
| DE4416283A1 (de) | Schienenführung für Kraftfahrzeugsitze | |
| DE10254973A1 (de) | Rahmenschwelle mit variabler Anzahl von Schienenbefestigungen und Verfahren zur Herstellung der Schwelle | |
| EP4244424A1 (de) | Fahrwegtraeger einer magnetschwebebahn | |
| EP1718802B1 (de) | Doppelkreuz-schwelle für einen schotteroberbau | |
| DE69520678T2 (de) | Tansportwagen | |
| EP0786391B1 (de) | Gleisbremse, insbesondere Gefälleausgleichsbremse | |
| DE3420505A1 (de) | Eisenbahnweiche | |
| EP1800986B1 (de) | Verbundsystem für eine Wand- oder Bodenstruktur | |
| EP0033400A1 (de) | Rollverschluss für die Überbrückung von Dehnungsfugen zwischen einem Brückenbauteil und einem Auschlussbauwerk o. dgl. | |
| DE2631433C2 (de) | Ausfütterung für einen Schienenstoß, insbesondere von Gleisanlagen des Untertagebergbaus | |
| DE1455360C (de) | Antrieb fur eine Verteilerweiche | |
| DE19635467A1 (de) | Gleisbremse, insbesondere Gefälleausgleichsbremse | |
| EP2072681B1 (de) | Konsole für temporär installierte Schienen | |
| DE3443104C2 (de) | ||
| DE7710838U1 (de) | Eisenbahnwagen |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 19901224 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): DE ES FR GB IT |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19911213 |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE ES FR GB IT |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED. Effective date: 19930421 Ref country code: ES Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY Effective date: 19930421 Ref country code: FR Effective date: 19930421 Ref country code: GB Effective date: 19930421 |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59001249 Country of ref document: DE Date of ref document: 19930527 |
|
| EN | Fr: translation not filed | ||
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 19931014 Year of fee payment: 4 |
|
| GBV | Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed] |
Effective date: 19930421 |
|
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed | ||
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Effective date: 19950201 |